BOEING F-15-EX "Eagle II": in ritardo di oltre un anno il progetto di aggiornamento tecnologico dell’USAF.

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La Boeing prevede di consegnare il prossimo caccia F-15EX all’USAF entro la fine di novembre 2023, quasi un anno dopo la pianificazione originaria e quattro mesi in ritardo rispetto alla stima rivista.

Questo F-15EX, il terzo Boeing finora prodotto per l'Air Force, ha effettuato i suoi primi due voli il 27 ottobre 2023 presso lo stabilimento Boeing di St. Louis, Missouri: lo ha riferito la società pubblicando un video del volo su di un social network.

Il direttore dello sviluppo commerciale dell'F-15 di Boeing, ha dichiarato in un'intervista che la produzione del quarto F-15EX è completa e la sua consegna seguirà poco dopo il terzo. Ha anche riconosciuto che la produzione dell'F-15EX della Boeing non è stata così rapida come l’azienda voleva, e che l'USAF ha espresso il suo disappunto per il ritmo ed i problemi di produzione: “In breve, abbiamo mancato il nostro obiettivo”, ha detto Novotny, ex pilota di F-15, comandante di un Gruppo aereo e generale di brigata dell’Air Force che si è unito di recente alla Boeing. “Il governo sa quando pensava di ottenerli e quanto duramente stiamo lavorando per ottenerli, e sanno che siamo in ritardo. Quelle conversazioni non sono mai divertenti.

Questi velivoli sono i primi due F-15EX Boeing prodotti come parte del lotto 1B, che seguono i due velivoli di prova del lotto 1A consegnati all’US Air Force nella primavera del 2021. Gli F-15EX includono numerosi aggiornamenti rispetto alle versioni precedenti del caccia di quarta generazione, compresa l'avionica avanzata e il miglioramento delle capacità di guerra elettronica.

Si prevede inoltre che l'F-15EX sarà in grado di trasportare fino a 12 missili aria-aria, più di qualsiasi altro caccia dell'USAF.

Problemi con la produzione e la qualità dell'F-15EX hanno causato uno slittamento del programma di consegna nell'ultimo anno. Il Government Accountability Office ha dichiarato in un rapporto di valutazione del sistema d’arma all’inizio di quest’anno che la Boeing inizialmente prevedeva di iniziare a consegnare il primo dei sei aerei del lotto 1B nel dicembre 2022.

Boeing non ha rispettato tale scadenza, ha affermato GAO, principalmente a causa di problemi di qualità di un fornitore con una parte critica nella fusoliera anteriore del caccia, necessaria per la sicurezza del volo. Il GAO ha aggiunto che la Defense Contract Management Agency ha riscontrato che la Boeing ha praticato erroneamente dei fori per installare il parabrezza su quattro caccia a causa di uno strumento difettoso.

In quel rapporto, il GAO affermava che la Boeing da allora aveva cambiato i suoi piani e prevedeva di consegnare il terzo F-15EX nel luglio 2023 e il quarto un mese dopo.

Una data di consegna a novembre, come ora Boeing si aspetta, rappresenterebbe un ulteriore ritardo di quattro mesi rispetto all’obiettivo più recente.

Novotny ha affermato che il passaggio di Boeing a un nuovo approccio produttivo per costruire gli F-15EX, chiamato assemblaggio determinante a grandezza naturale, è stato più difficile del previsto e ha contribuito a ritardi.

Questo approccio, che Boeing ha già utilizzato nella produzione di aerei commerciali, sfrutta i moderni processi di produzione come i disegni 3D e la perforazione automatizzata di fori nei componenti. È progettato per produrre fori più precisi e accurati in modo che le parti possano essere facilmente fissate insieme senza l'uso di spessori o forature combinate.

Ma ottenere gli strumenti e le altre misure di qualità corrette, in particolare con una forza lavoro che utilizzava questa tecnica per la prima volta, “ci ha richiesto molto più apprendimento di quanto pensassimo”, ha affermato Novotny. "Abbiamo superato alcune delle nostre tempistiche sul processo di produzione."

Boeing ha ribadito che, dopo una riprogettazione della fusoliera anteriore dell'F-15EX, la società ha spostato i lavori di assemblaggio dalla Corea del Sud a St. Louis. Mentre la società sta lavorando per perfezionare questo processo di assemblaggio, ha osservato la società, la modifica è costata tempo sull'aereo del lotto 1B.

Novotny ha osservato che Boeing ha imparato lezioni fin dai primi giorni di utilizzo di questo approccio produttivo sull’F-15EX, che la società utilizzerà sul prossimo lotto di caccia. L’azienda sta iniziando a realizzare i vantaggi che questo approccio, insieme all’ingegneria digitale, può portare, ha aggiunto, e ora sta producendo gli F-15EX più velocemente. Le stime del programma di Boeing per il futuro saranno più accurate, ma ha notato che i problemi di fornitura da parte dei subappaltatori rappresentano una sfida. "Se un fornitore è in ritardo, non posso consegnare un F-15EX completamente assemblato perché sto aspettando un attuatore (stabilizzatore)”, ha detto. “Il ritardo è l’insieme di un’ampia varietà di sfide che la nostra intera catena di fornitura globale ha sperimentato”.

“Le realtà della catena di fornitura del mondo di oggi corrono sul filo del rasoio, e la nostra base industriale e della difesa corre sul filo del rasoio”, ha aggiunto. “Quando aggrego l’intera catena di fornitura in un periodo di due o tre anni per costruire un F-15, lievi perturbazioni possono avere increspature significative due anni dopo”.

Il quinto e il sesto F-15EX sono ora in fase di assemblaggio finale e dovrebbero essere pronti nel giro di poche settimane. Gli Eagle II dal terzo al sesto dovrebbero recarsi alla base aeronautica di Eglin in Florida per continuare i test operativi. Gli ultimi due caccia del lotto 1B, che sarà il primo aereo codificato per il combattimento, dovrebbero essere terminati a breve. L'Air Force li riceverà entro la fine del primo trimestre del 2024, dopodiché andranno all'Air National Guard.

Boeing ha rinnovato la leadership del suo team F-15, sia nello sviluppo del business che nella gestione del programma, con l’obiettivo di “portare nuovi occhi sul programma”, ha affermato Novotny. Più o meno nello stesso periodo in cui entrò in Boeing, la società assunse anche un nuovo vicepresidente, Mark Sears, per supervisionare i suoi caccia, incluso l'F-15EX.

Boeing ha anche riunito più strettamente i suoi team di produzione degli F-18 e degli F-15, ha osservato Novotny. I due caccia sono ancora prodotti sulle rispettive linee, ha spiegato, ma la “fusione strategica” consente di condividere più dati e lezioni tra i programmi. "Stiamo trovando punti in comune tra quella che è una linea F-18 molto matura e di successo, e il loro trasferimento sulla linea F-15EX, che è nuova”. "Stiamo vedendo il nostro team di controllo qualità condividere molte delle lezioni apprese su Hornet che funzionano su Eagle."

Alcuni di questi suggerimenti di produzione suggeriti dal team Hornet hanno già portato a compiti completati più rapidamente e si aspetta che ulteriori miglioramenti continueranno. "Abbiamo finito di trovare scuse", ha detto Novotny. “Abbiamo finito con le scuse. Vogliamo iniziare a consegnare…; abbiamo sempre consegnato per il combattente. … Sono fiducioso che andremo in pista".

Il Boeing F-15EX Eagle II è un caccia d'attacco ogni-tempo, derivato dal McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle 

Nel 2018, l'USAF e la Boeing hanno discusso dell'F-15X o Advanced F-15, una variante monoposto proposta basata sull'F-15QA per sostituire gli F-15C/D dell'USAF. I miglioramenti includevano il sistema AMBER (Advanced Missile and Bomb Ejector Rack) per trasportare fino a 22 missili aria-aria, ricerca e tracciamento a infrarossi, avionica avanzata e apparecchiature di guerra elettronica, radar AESA e struttura rivista con una durata di servizio di 20.000 ore. Furono proposte varianti a uno e due posti, denominate rispettivamente F-15CX e F-15EX, con capacità identiche. L'USAF ha optato per la variante biposto, che può essere pilotata da un singolo pilota o da un pilota e dalla WSO per missioni complesse e, un giorno, per controllare “droni-gregario”. Uno dei motivi di questa decisione è che rimasero in produzione solo i modelli F-15 biposto. 

L'USAF acquistò l'F-15EX per mantenere le dimensioni della flotta poiché la produzione dell'F-22 terminò, l'F-35 subì ritardi e i suoi F-15 invecchiarono precocemente. Anche se non si prevede che sopravviverà alle moderne difese aeree entro il 2028, l’F-15EX può eseguire la difesa del territorio e delle basi aeree, imporre zone di interdizione al volo contro difese aeree limitate e schierare armi di stallo . Nel luglio 2020, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha ordinato otto F-15EX in tre anni per 1,2 miliardi di dollari. Nell'agosto 2020, l'USAF ha annunciato l'intenzione di sostituire gli F-15C delle unità della Guardia nazionale aerea in Florida e Oregon con F-15EX. L'F-15EX ha effettuato il suo primo volo il 2 febbraio 2021. Il primo F-15EX è stato consegnato all'USAF nel marzo 2021 ed è stato trasportato in aereo alla base aeronautica di Eglin in Florida per ulteriori test. 

Il 7 aprile 2021 è stato annunciato il suo nome ufficiale Eagle II.  Il disegno di legge sugli stanziamenti per la difesa per l'anno fiscale 2021 ha finanziato l'approvvigionamento di F-15EX per 1,23 miliardi di dollari per 12 velivoli, portando gli ordini totali a 20 velivoli.  Entro maggio 2022, l'USAF aveva ordinato 144 F-15EX. Ha proposto di ridurre i suoi ordini a 80.  I primi F-15EX operativi non riceveranno serbatoi di carburante “conformal”. Il budget proposto dall’US Air Force per l'anno fiscale 2024 include fondi per l'acquisto di altri 24 F-15EX, che porterebbero la flotta pianificata a 104 aerei. Il 18 aprile 2023, l'USAF ha annunciato che le guardie nazionali aeree della California e della Louisiana avrebbero sostituito le loro flotte di F-15C/D con gli F-15EX. Il 25 maggio 2023, è stato annunciato che il 173rd Fighter Wing a Kingsley Field ANGB, Oregon, sarebbe diventato un'unità di addestramento formale (FTU) per l'F-35A piuttosto che per l'F-15EX. L’addestramento di base sull’F-15, sia per l’F-15E che per l’F-15EX, si svolgerà invece presso la Seymour Johnson AFB, nella Carolina del Nord, dal 2026 in poi. 

Storia operativa

Potenziali operatori

Israele - L’ aeronautica israeliana ha ordinato 25 caccia F-15IA e prevede di aggiornare 25 F-15I allo standard F-15IA. 

Indonesia - Nel febbraio 2022, il Dipartimento di Stato americano ha approvato la vendita di un massimo di 36 F-15ID e relative attrezzature all'Indonesia. Al 21 novembre 2022, il previsto acquisto di F-15 da parte dell'Indonesia è in fase avanzata e in attesa dell'approvazione finale da parte del governo, come affermato dal ministro della Difesa indonesiano. Intervenendo dopo aver incontrato a Giacarta il suo omologo statunitense Lloyd Austin, Prabowo Subianto ha affermato che Boeing ha accettato l'offerta finanziaria proposta ed è fiducioso che il pacchetto sia conveniente.  Nel giugno 2023, durante una conferenza stampa del Ministero della Difesa, è stato affermato che il contratto per l'aereo F-15 è ancora in fase di discussione con il governo degli Stati Uniti.  Il 21 agosto 2023, Boeing e il governo indonesiano hanno firmato un memorandum d'intesa per l'acquisto di 24 caccia F-15EX. 

Tailandia - La Royal Thai Air Force è alla ricerca di un caccia multiruolo per sostituire l'F-16A/B Block 15 ADF in servizio. Il 31 dicembre 2021, il comandante in capo della RTAF ha annunciato che l'aeronautica propone di acquistare da 8 a 12 F-35 Lightning II nel 2023. Il 12 gennaio 2022, il consiglio dei ministri ha approvato il primo lotto di quattro F-35A. Il 22 maggio 2023, una fonte della Royal Thai Air Force ha dichiarato che il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha lasciato intendere che rifiuterà l'offerta della Thailandia di acquistare F-35A e offrirà invece caccia F-16 Block 70 e F-15EX Eagle II. 

Varianti:

• F-15EX - Variante a due posti;
• F-15IA - L’F-15IA (Israel Advanced) è una variante dell'aeronautica israeliana basata sull'F-15EX.  Le forze di difesa israeliane hanno approvato il piano per l'acquisizione di 25 F-15IA di nuova costruzione e l'aggiornamento di 25 F-15I allo standard F-15IA nel febbraio 2020;
• F-15IDN - L’F-15IDN (precedentemente F-15ID) è una versione di esportazione proposta dell'F-15EX per l'aeronautica militare indonesiana. Nel febbraio 2022, il Dipartimento di Stato americano ha approvato la vendita di un massimo di 36 F-15ID e relative apparecchiature all'Indonesia per un valore di circa 13,9 miliardi di dollari. 

Operatori:

• Stati Uniti - United States Air Force – 3 consegnati su 104 previsti - 53° Stormo ( ACC ) – Base aeronautica di Eglin , Florida  - 85° Squadrone di test e valutazione - 96th Test Wing (AFMC) – Base aeronautica di Eglin, Florida  - 40° Squadrone Test di Volo - 142nd Fighter Wing (ANG) – Base della Guardia Nazionale Aerea di Portland, Oregon (previsto per il 2025)  - 123° Squadrone Caccia - 144th Fighter Wing (ANG) - Base della Guardia Nazionale Aerea di Fresno, California (pianificato)  - 194° Squadrone Caccia - 159th Fighter Wing (ANG) - Base di riserva congiunta della Naval Air Station New Orleans, Louisiana (pianificata)  - 122° Squadrone Caccia.

Specifiche (F-15EX)

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1 o 2 (pilota e ufficiale dei sistemi d'arma )
• Lunghezza: 63 piedi 9,6 pollici (19,446 m)
• Apertura alare: 42 piedi 9,6 pollici (13,045 m)
• Altezza: 5,64 m (18 piedi 6 pollici)
• Superficie alare: 608 piedi quadrati (56,5 m2)
• Profilo alare: radice: NACA 64A006; suggerimento: NACA 64A203
• Peso a vuoto: 31.700 libbre (14.400 kg)
• Peso massimo al decollo: 81.000 libbre (37.000 kg)
• Motopropulsore: 2 × General Electric F110-GE-129 turbofan con postcombustione, 17.155 lbf (76,31 kN) di spinta a secco, 29.500 lbf (131 kN) con postcombustore 
• Velocità massima: 1.434 kn (1.650 mph; 2.656 km / h) / Mach 2,5+ in alta quota
• Raggio d’azione: 687 nmi (791 mi; 1.272 km)
• Autonomia: 2.600 nmi (3.000 mi; 4.800 km) con serbatoi di carburante conformi e tre serbatoi di carburante esterni
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Limiti G: +9
• Velocità di salita: 50.000 piedi/min (250 m/s) +
• Spinta/peso: 0,93;
• Armamento - 1 cannone gatling M61 Vulcan a 6 canne da 20 mm (0,79 pollici), con 500 colpi di munizioni - Punti d'attacco: 4 piloni alari con 23 punti d'attacco totali, piloni della fusoliera, rastrelliere per bombe su CFT con una capacità di 29.500 libbre (13.400 kg) di carburante esterno e ordigni - Missili: Missili aria-aria: 12 punti di attacco - AIM-9 Sidewinder - AIM-120 AMRAAM - AIM-260 JATM (da integrare) - Missili aria-superficie: - AGM-158 JASSM.
• Avionica Radar: - Radar AESA Raytheon AN / APG-82 (V) 1 - Pod di targeting: - Pod di mira a terra LANTIRN o Sniper - Pod IRST della Lockheed Martin Legion  - Contromisure: - BAE Systems AN / ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) - pod combinato di guerra elettronica / contromisure elettroniche.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Defensenews, Wikipedia, You Tube)

 

LUFTWAFFE: Il capo di Stato Maggiore esorta a affrettarsi a mettere in campo il velivolo d'attacco e i relativi “droni gregario” in sviluppo da parte di MBDA ed Airbus. Secondo indiscrezioni subito smentite, la Luftwaffe starebbe valutando di abbandonare il progetto “FCAS” e di associarsi al GCAP-Tempest.

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In data 13 luglio 2017 venne siglato a Berlino un accordo di cooperazione e integrazione militare tra Francia e Germania. L'accordo prevede la progettazione, lo sviluppo e la messa in produzione entro il 2028 di un caccia di 6ª generazione. L'obbiettivo di Francia e Germania è quello di creare attraverso risorse e mezzi comuni una base per costituire un Esercito, Marina, e Aeronautica comuni sotto la guida dell'Unione Europea. Altro obiettivo del progetto è quello di competere sul mercato globale con gli statunitensi F-35, NGAD ed F-22, con i russi Su-57 e Su-75, con il turco TAI TF-X Kaan, con i cinesi J-31 e J-20, e con l’Italo-britannico-giapponese “GCAP - Tempest”. 

Secondo indiscrezioni e voci di corridoio la Luftwaffe starebbe valutando di abbandonare il progetto “FCAS” Franco-tedesco-spagnolo e di associarsi a Italia, Gran Bretagna e Giappone nel progetto di sesta generazione sopra menzionato.

Secondo l’autorevole quotidiano “Times”, il cancelliere tedesco starebbe valutando la necessità e la possibilità di unire i progetti di sviluppo europei per un nuovo velivolo da caccia. Anche l’Arabia Saudita e la sua attuale posizione nei confronti dei terroristi di Hamas gioca un ruolo nella questione.

Secondo un articolo apparso di recente sul Times britannico, il cancelliere tedesco Olaf Scholz sta valutando la possibilità di ritirarsi dallo sviluppo dell'aereo da caccia più costoso di sempre. Il giornale fa riferimento a “fonti” a conoscenza delle riflessioni di Scholz. Secondo questi, il politico del Partito socialdemocratico (SPD) teme che il “Future Combat Air System” (FCAS), già stimato in 100 miliardi di euro, possa diventare eccessivamente costoso.

L’FCAS viene sviluppato congiuntamente da aziende della difesa tedesche, francesi e spagnole e dovrebbe sostituire l’“Eurofighter” a partire dal 2040. Essendo un aereo da combattimento di “sesta generazione”, anch’esso avrà capacità autonome e si compone di tre pilastri: 

• l’aereo madre, 
• gli sciami di droni da combattimento che volano con esso, 
• una “nuvola da combattimento” intelligente in cui le forze a terra e navali possono anche essere integrate negli attacchi aerei.

Il fatto che la stampa britannica parli ora della possibile cancellazione del progetto FCAS va trattato con cautela. Il Regno Unito sta sviluppando il proprio aereo da caccia di “sesta generazione” nell’ambito del progetto “Tempest” e sta collaborando con produttori giapponesi e italiani. Le società BAE Systems e Rolls Royce sono alla guida del progetto, il cui completamento è previsto nel 2035, cinque anni prima rispetto al FCAS. 

Secondo il “Times” Scholz starebbe quindi valutando anche la possibilità di unire lo sviluppo dei due sistemi. Oltre ai paesi europei, anche gli Stati Uniti vogliono sviluppare un aereo da caccia di “sesta generazione” denominato “NGAD”, che dovrebbe essere operativo entro il 2030.

In effetti, ci sono state più volte divergenze tra Berlino e Parigi sull’attuazione del progetto integrato FCAS. Tra questi, ad esempio, la questione su quali società di difesa tedesche o francesi riceveranno ordini per il progetto.

La Germania ha previsto per il progetto 40 miliardi di euro, conta il "Times", e la settimana scorsa ha assegnato a sette aziende un contratto di ricerca del valore di 240 milioni di euro per il "combat cloud". Verrà inoltre studiata l'integrazione dei “laser aviotrasportati”. Della comunità fanno parte Airbus come principale partner contrattuale, il produttore di missili MBDA nonché un'associazione delle aziende Hensoldt, Diehl, ESG e Rohde & Schwarz. Beneficeranno del contratto complessivamente 35 imprese di grandi e medie dimensioni.

Oltre alla disputa sul FCAS, i rapporti tra Francia e Germania sono offuscati dall’iniziativa “Sky Shield”. Su iniziativa del governo tedesco, l'acquisto di sistemi di difesa aerea e missilistica da parte dei paesi della NATO verrà raggruppato, dando la preferenza ai prodotti provenienti dagli Stati Uniti e da Israele. Scholz "ha la sensazione" di avere più cose in comune con gli inglesi che con i francesi su questi temi, ha detto il Times citando un funzionario.

Ma Scholz è anche in contrasto con il governo di Londra. 

Il governo tedesco rifiuta di accettare la consegna britannica di altri 48 “Eurofighter” per un valore di oltre 5,7 miliardi di euro all’Arabia Saudita. Questi aerei da combattimento di “quinta generazione” sono prodotti congiuntamente da Gran Bretagna, Germania, Spagna e Italia, quindi qualsiasi nazione coinvolta può bloccarne l’esportazione. Il veto tedesco è giustificato dalle violazioni dei diritti umani da parte dell’Arabia Saudita, inclusa l’uccisione di migliaia di civili nella guerra civile yemenita. La cancelliera tedesca è però anche sconvolta dal fatto che il primo ministro Rishi Sunak non sia ancora andato a trovarlo a Berlino, scrive il “Times”.

Ora cresce la pressione su Germania e Regno Unito sulla questione “Eurofighter”: l’Arabia Saudita ha chiesto alla Francia di fare un’offerta rivale per la fornitura dei suoi aerei da combattimento RAFALE prodotti dalla Dassault.

I "circoli" della coalizione tripartita di Scholz hanno invece dichiarato al "Times" di essere sempre più fiduciosi che la vendita degli aerei da combattimento europei all'Arabia Saudita possa avvenire presto. Il vice-cancelliere verde Robert Habeck, che come ministro dell'economia è anche responsabile del controllo delle esportazioni di armi, è considerato favorevole alla consegna.

Tuttavia, di recente Habeck si è schierato esplicitamente dalla parte di Israele nel conflitto in Medio Oriente con un discorso molto notato su X (meglio noto come Twitter). A Berlino, Parigi e Londra, ciò che conta ora nella questione degli aerei da combattimento è il modo in cui l’Arabia Saudita si posizionerà nei confronti di Hamas.

Il capo di Stato Maggiore della Luftwaffe tedesca, il tenente generale Ingo Gerhartz, vuole vedere progressi più rapidi nella messa in campo di nuovi droni-gregario militari rispetto a quanto può offrire la linea temporale per il previsto sistema trinazionale Future Combat Air.

"Possiamo far uscire i vettori remoti da quel progetto molto prima", ha detto il capo dell'aeronautica in un'intervista, riferendosi a una classe di droni che dovrebbe accompagnare l'aereo da guerra centrale di sesta generazione del programma FCAS nelle missioni future. “E dobbiamo averlo molto, molto prima.”

I commenti di Gerhartz riflettono un certo grado di angoscia nei circoli militari riguardo alla data fissata per il progetto tedesco-franco-spagnolo – attualmente fissato a “2040 e oltre”, ha detto in un’intervista – che potrebbe rischiare di mettere Berlino in pericolo.

Alla domanda su quale tempistica avesse in mente, Gerhartz ha esitato, dicendo che solo i contratti per i droni FCAS erano abbastanza avanti per supportare la messa in campo di tecnologie senza pilota prima che la totalità del programma fosse pronta.

“Droni gregario” è un termine generico per diversi tipi di droni con compiti che vanno dalla ricognizione al disturbo elettronico fino all'attacco. Quelli più piccoli potrebbero anche essere utilizzati per sciamare sulle posizioni di difesa aerea nemica con l'obiettivo di sopraffare i loro radar e i software di puntamento.

L'idea è che il pilota dell'aereo da guerra con equipaggio del programma FCAS, soprannominato Next Generation Fighter, comandi tutti gli elementi senza pilota dalla cabina di pilotaggio a seconda della natura di una determinata missione.

La Germania, con l’appaltatore principale Airbus Defence and Space, è in testa allo sviluppo dei droni-gregario nell’ambito del programma generale. Sono coinvolte anche le filiali tedesca e francese del produttore missilistico paneuropeo MBDA, insieme al consorzio spagnolo SATNUS che rappresenta gli specialisti locali Sener, GMV e Tecnobit.

Secondo MBDA, la società prevede di appoggiarsi alle tecnologie missilistiche esistenti nello sviluppo delle sue offerte di droni-gregario, compreso il missile da crociera Taurus, ricercato dall’Ucraina per la sua difesa contro la Russia, così come i missili Spear 3, Meteor e Scalp.

Gerhartz ha detto che vuole anche accelerare il ritmo con un drone d'attacco dedicato per la Germania. La classe di veicoli più grande è denominata a livello internazionale UCAV, abbreviazione di veicolo aereo da combattimento senza pilota.

Il leader nazionale francese per il velivolo FCAS, Dassault Aviation, sta sviluppando un'arma del genere da anni, parallelamente al programma trinazionale, ha osservato Gerhartz.

"Ora stiamo cercando partner per spingere l'UCAV, o il fedele gregario, dalla nostra parte", ha detto. "Ne abbiamo bisogno prima."

Dopo l’intervista, alla domanda sui dettagli, un portavoce della Luftwaffe ha scritto in una dichiarazione che il servizio sta cercando “sinergie” con le nazioni partner alle prese con lo stesso problema di integrare piattaforme d’attacco con e senza pilota in scenari di “combattimento collaborativo”.

Nel frattempo, il programma FCAS sta avendo una storia traballante, alimentata principalmente dalla sfiducia tra Airbus e Dassault che a volte si è insinuata nel discorso politico bilaterale tra Germania e Francia sull’utilità di qualsiasi programma di difesa bilaterale.

Come già evidenziato, secondo un articolo del 1° novembre 2023 pubblicato dal Times di Londra, che cita fonti anonime, il cancelliere tedesco Olaf Scholz starebbe valutando la possibilità di abbandonare il programma da 100 miliardi di euro (107,3 miliardi di dollari) in favore di un’iniziativa rivale a guida britannica chiamata “GCAP-Tempest” perché era diventato impaziente nei confronti quello che considerava un partner troppo capriccioso a Parigi.

Un portavoce del ministero della Difesa tedesco ha comunque affermato che Berlino resta fedele al FCAS, definendo “false” le notizie contrarie.

Gli appaltatori hanno iniziato a costruire un dimostratore a marzo 2023, mettendo il progetto su una “buona strada”, ha detto il portavoce.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

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Regia Marina italiana 1943 - 1944: il Murena è stato un sommergibile della classe Tritone, varato nel 1943 e affondato il 4 settembre 1944.

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Il Murena è stato un sommergibile della Regia Marina, appartenente alla classe Tritone, varato nel 1943 e affondato il 4 settembre 1944.

Nel corso della costruzione fu presa la decisione di adattarlo al trasporto di mezzi d'assalto, con l'applicazione di quattro contenitori cilindrici per SLC o barchini MTR (tali contenitori erano collocati ai lati del ponte, due all'altezza della torretta e due leggermente a proravia di essa): il Murena fu varato con i contenitori già ai loro posti.

Impostato presso i cantieri OTO del Muggiano, durante l'allestimento fu adattato per il trasporto dei mezzi d'assalto, con l'applicazione in coperta di 4 cilindri per SLC, con notevoli perfezionamenti.
L'8 settembre 1943 il Murena, al Comando del CC Luigi LONGANESI CATTANEI, si trovava pronto per eseguire un attacco alla fortezza di Gibilterra.
Fu sabotato e autoaffondato dall'equipaggio presso la diga foranea di La Spezia.
Recuperato in seguito dai tedeschi, denominato U.IT.16, fu quindi trasferito a Genova dove rimase inattivo; il 4 settembre 1944 venne affondato durante un bombardamento aereo.

CARATTERISTICHE TECNICHE DEL SOMMERGIBILE “MURENA”:

• Cantiere: O.T.O.- La Spezia;

• Impostato:01-04-1942;

• Varato: 11-04-1943;

• Consegnato: 25-08-1943;

• Catturato: ??-09-1943;

• Affondato: 04-09-1944;

• Radiato: 27-03-1947;
• Dislocamento in superficie 866 t - in immersione 1068 t.;

• Lunghezza 63,15 m;

• Larghezza 6,98 m;

• Pescaggio 4,87 m;

• Profondità operativa:80 mt.;

• Profondità di collaudo: 130 mt.;

• Propulsione motore diesel FIAT da 2.400 CV; elettrico C.R.D.A. da 800 CV;

• Velocità in superficie: 16 nodi - in immersione: 8 nodi;

• Autonomia in superficie:2000 nm a 12 nodi, 13.000 nm a 8,5 nodi;

• Autonomia in immersione: 7 nm a 8 nodi, 74,5 a 4 nodi;

• Equipaggio 5 ufficiali 44 sottufficiali e comuni;
Armamento artiglieria: 1 cannone da 100/47mm - 2 mitragliere binate da 13,2mm - siluri: 4 tubi lanciasiluri da 533mm a prora - 2 tubi lanciasiluri da 533mm a poppa.

A settembre era pressoché pronto per la sua prima missione come mezzo avvicinatore: al comando del capitano di corvetta Luigi Longanesi Cattani, a inizio ottobre 1943 (entro il 2 del mese) avrebbe portato quattro barchini MTR per attaccare la base britannica di Gibilterra.

L'8 settembre 1943, il Comandante Longanesi Cattani si trovava in mare con il Murena per un ulteriore collaudo e, quando rientrò, trovò la base in stato di allarme. Superate le iniziali perplessità, e tentato inutilmente di contattare i comandi, diede ordine di rifornire il Murena e di prepararsi a prendere il mare. Ma, giunse l'ordine dall'ammiraglio Maraghini di autoaffondarsi erroneamente convinto che così come gli altri sommergibili della Classe Tritone Grongo e lo Sparide, non fosse in grado di prendere il mare. Con l'aiuto del Comandante Junio Valerio Borghese, ottenne l'annullamento dell’ordine.

Il direttore di macchina del Murena, capitano del Genio Navale Pier Marietti, scomparve con il sommergibile mentre dirigeva le manovre di autoaffondamento.

In seguito, recuperato dai tedeschi, il Murena ricevette la nuova denominazione di U. IT. 6 e fu trasferito da La Spezia a Genova per le riparazioni, ma il 4 settembre 1944, nel corso di un violento bombardamento aereo statunitense su Genova, fu colpito e affondato, così come i gemelli Sparide e Grongo.

LA TRAGICA FINE DEL SOMMERGIBILE “MURENA” - LA VERSIONE DEL C/TE LUIGI LONGANESI CATTANI:

“”””In effetti gli avvenimenti che portarono all'autoaffondamento del Murena, ed alla dolorosissima perdita del capitano Marietti, si svolsero in modo completamente diverso da come furono riportati sul "Notiziario". Come si può rilevare nell'opera Decima Flottiglia MAS del comandante Junio Valerio Borghese, il giorno 8 settembre 1943 il regio sommergibile Murena, al mio comando, era pronto per eseguire un attacco a Gibilterra, previsto per il 2 ottobre 1943. Preciso che il giorno 8 settembre 1943 facemmo con il Murena l'ultima uscita in mare, che concludeva la preparazione della suddetta operazione d'assalto, con risultati pienamente soddisfacenti sia nei riguardi del grado di addestramento raggiunto dal personale, che del funzionamento dei materiali.

Rientrammo alla nostra base presso la Decima Flottiglia MAS nella notte poiché avevamo concluso quest'ultima giornata di preparazione con un'esercitazione di tiro notturno che ci aveva impegnati in mare per le prime ore di oscurità dopo il tramonto. Al nostro rientro ci colse del tutto impreparati ed increduli la notizia dell'armistizio trasmessa dall' emittente radiofonica civile. Tale notizia appariva del tutto inverosimile a noi che, proprio quel giorno, avevamo appena ultimato la preparazione di un'imminente azione di attacco particolarmente impegnativa.

Nell'incertezza della situazione decisi di approntare il battello per una missione prolungata, imbarcando siluri, munizioni, viveri, carburante, e di uscire appena possibile in mare aperto, ove avrei potuto prendere le migliori decisioni a ragion veduta, con le indispensabili garanzie di legittimità degli ordini ed in piena libertà.

Diedi quindi gli ordini conseguenti all'ufficiale in seconda ed al direttore di macchina che avevano entrambi condiviso, senza alcuna riserva, la linea di condotta da me adottata in quell'incerta situazione. Nelle prime ore del mattino successivo, 9 settembre, mentre erano in corso le operazioni per l'approntamento del battello, d'accordo con il comandante della Decima Flottiglia MAS, C.F. Junio Valerio Borghese, dal quale dipendevo direttamente, mi recai a Lerici con l'intento di ottenere da Generalmas qualche chiarimento sulla situazione che a noi appariva tuttora incerta e confusa.

Al mio rientro alla Decima Flottiglia MAS, al Muggiano, ove avevo lasciato il mio sommergibile ormeggiato alla banchina, in fase di approntamento, fui informato dal comandante della flottiglia che, per ordine del comandante in capo dell'Alto Tirreno, il mio Murena, insieme ai sommergibili gemelli Sparide e Grongo, era stato inviato verso una zona interna alla diga foranea con l'ordine di autoaffondarsi. Operazione che veniva svolta sotto la direzione del maggiore del genio navale Sanna, capo dell'ufficio di sorveglianza della Marina presso i cantieri O.T.O. Melara.

Evidentemente, per le rigorose norme di assoluta riservatezza, sempre strettamente osservate anche verso i Comandi del livello più elevato, nel caso di missioni di sommergibili trasportatori di mezzi d'assalto, al comandante in capo dell'Alto Tirreno, era stato deliberatamente celato che il Murena (a differenza del Grongo e dello Sparide in corso di allestimento) era già pronto ed addestrato per un'imminente missione di assalto. Ignorando la situazione, il comando in capo dell'Alto Tirreno aveva emanato un ordine di autoaffondamento unico per i tre battelli che gli risultavano tutti in corso di allestimento.

Appena chiarita telefonicamente la nostra diversa situazione rispetto agli altri due sommergibili gemelli, il comando in capo dell'Alto Tirreno accettò la mia richiesta di annullare, per il Murena, il suo ordine di autoaffondamento, ed io diressi immediatamente con un velocissimo M.T.S., messomi a disposizione dal comandante della Decima Flottiglia MAS, verso il mio battello (che vedevo fermo, insieme ai due sommergibili gemelli Grongo e Sparide, in prossimità della diga foranea), per comunicare l'annullamento dell'ordine di autoaffondamento e confermare gli ordini di approntamento all'uscita in mare aperto.

Quando ero ormai a poche centinaia di metri dal mio sommergibile lo vidi immergersi scomparendo repentinamente dalla superficie.

Dal pontone che forniva la necessaria assistenza ai tre battelli per le operazioni di autoaffondamento, sul quale si trovava il sergente mitragliere Italo Tarca, mi fu comunicato che il capitano del genio navale Marietti, capo servizio G.N. del Murena, che stava eseguendo personalmente le operazioni di autoaffondamento del nostro battello, sotto la direzione del maggiore G.N. Sanna, era rimasto nell'interno del sommergibile affondato. Fu chiaro, in seguito, che la causa di tale imprevisto, repentino affondamento del Murena, era stata l'apertura degli imbarchi siluri predisposta dai siluristi in attesa dei siluri da imbarcare che l'ufficiale in seconda stava cercando di procurare in Arsenale, mentre il battello era ancora ormeggiato alla banchina.

Tali aperture degli imbarchi siluri erano sfuggite all’attenzione del personale che successivamente aveva compiuto i preparativi per l'autoaffondamento, perché erano nascoste dal pagliolato che era stato rimesso a posto per consentire il traffico degli altri materiali da imbarcare.

Con ogni probabilità, il capitano Marietti, per non essere travolto dall'ingente violento afflusso di acqua, che entrava nel battello in modo del tutto imprevisto dagli imbarchi siluri aperti, si era rifugiato nella camera motori, adiacente alla camera di manovra in cui si trovava, chiudendo dietro di sé la porta stagna. Da quel locale, infatti, il capitano Marietti continua lungamente ad indicare la sua presenza battendo colpi sullo scafo, colpi ai quali rispondevano, con colpi dall'esterno i migliori sommozzatori della Decima Flottiglia MAS, guidati dal T.V Massano, prontamente accorsi su nostra urgente chiamata per procedere ai tentativi di salvataggio dello stesso capitano Marietti. Tentativi resi molto difficili dal fatto che la camera motori ove si era rifugiato il capitano Marietti non aveva garitte di fuoriuscita in corrispondenza della porta stagna che la divideva dalla camera di manovra, allagata su un fondale di 18 metri per cui, quando finalmente fu possibile ai sommozzatori aprire quella porta stagna, raggiungere il capitano Marietti e riportarlo alla superficie, questi era già senza vita ed a nulla valsero, purtroppo, i prolungati tentativi di rianimazione che il servizio sanitario della Decima Flottiglia MAS, accorso insieme ai sommozzatori, iniziò immediatamente.

Il sergente Italo Tarca ed io seguimmo dall'inizio tutti gli avvenimenti successivi all’affondamento del Murena: i tentativi di salvataggio, e quelli di rianimazione del mio sventurato Capo Servizio Genio Navale, al quale ero legato da profondo affetto, così come lo ero a ciascun uomo del nostro equipaggio.

L'equipaggio del Murena era composto esclusivamente da volontari, ed in larga misura da sommergibilisti che avevano operato con me per tutta la durata del conflitto, prima sul Brin (in Mediterraneo ed in Atlantico), subito dopo sul Da Vinci (in Atlantico) ed infine (dopo una breve parentesi in Mar Nero) si erano offerti per costituire l'equipaggio di un sommergibile destinato alle missioni con i mezzi d' assalto, del quale io ero il comandante designato.

Di questo nuovo battello curammo l'allestimento in tutti i dettagli, sulla base delle esperienze che avevamo maturato insieme in tre anni di operazioni di guerra sui diversi fronti; uno dei più valorosi era proprio il sergente mitragliere Italo Tarca (nella foto pubblicata sul "Notiziario" è il quarto da destra della prima fila in basso) intrepido combattente nelle azioni di fuoco in superficie che determinarono alcuni successi.

Più di ogni mia parola, l'espressione che si può cogliere sul volto di ciascuno, in questa foto scattata alla vigilia della nostra prima missione di assalto, esprime qual era lo spirito del nostro equipaggio composto di uomini animati dallo stesso ideale, ed uniti tra loro assai più di quanto lo si possa essere in qualsiasi altra famiglia umana.

Essi non avrebbero mai tollerato che uno di loro venisse soppresso con la barbara azione ingiustamente attribuita ai tedeschi nella versione riportata sul "Notiziario". A differenza di quanto viene erroneamente asserito in tale versione, né prima, né durante le operazioni di autoaffondamento, né successivamente durante i tentativi di salvataggio e di rianimazione del capitano Marietti, prolungatisi complessivamente per alcune ore, si verificò mai alcun intervento, né si delineò alcuna minaccia di intervento, da parte dei tedeschi.

L'unico portello aperto, quello della torretta non fu mai chiuso, né dal maggiore G.N. Sanna, che dirigeva le operazioni di autoaffondamento, né dal sergente Tarca che dava diretta assistenza al capitano Marietti, mentre io stavo sopraggiungendo con un M.T.S., unità di un tipo di dotazione alla Decima Flottiglia MAS, di cui facevamo parte, ben noto a ciascuno di noi, sicuramente identificabile come Unità italiana dal personale che dirigeva o eseguiva le operazioni di autoaffondamento.

Ed infatti il Sergente Tarca mi ha recentemente confermato che non solo l'Unità con la quale io sopraggiungevo era stata da loro riconosciuta quale appartenente alla nostra flottiglia, ma che avevano notato la mia presenza a bordo”””. Comandante Longanesi Cattani, Roma 1987.

Il relitto, recuperato nel 1947, fu avviato alla demolizione.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Issu, Grupsom, BETASOM, Wikipedia, You Tube)