La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
La Marina tedesca ( in tedesco: Deutsche Marine, pronunciato ˈdɔʏtʃə maˈʁiːnə ) è la marina tedesca parte della Bundeswehr (difesa federale), le forze armate tedesche unificate.
La Marina tedesca era originariamente conosciuta come Bundesmarine (Marina federale) dal 1956 al 1995, quando Deutsche Marine (Marina tedesca) divenne il nome ufficiale rispetto all'incorporazione nel 1990 della Volksmarine della Germania dell'Est (Marina popolare). È profondamente integrata nell’alleanza atlantica NATO. La sua missione principale è la protezione delle acque territoriali e delle infrastrutture marittime della Germania, nonché delle linee di comunicazione marittime. Oltre a ciò, la Marina tedesca partecipa alle operazioni di mantenimento della pace e fornisce assistenza umanitaria e soccorso in caso di calamità. Partecipa inoltre alle operazioni antipirateria.
La classe Type 119 Zerstörer 1 era una classe di 6 cacciatorpediniere della Marina della Germania occidentale. Entrarono in servizio nel 1958, mentre l'ultimo fu dismesso nel 1982.
Storia
Poiché non esisteva ancora il tempo per progettare, costruire e testare le proprie navi più grandi, dal 1958 al 1960 la Repubblica Federale Tedesca ricevette dagli Stati Uniti sei cacciatorpediniere della classe Fletcher per la Marina tedesca nell'ambito della legge sull'assistente alla difesa reciproca. Non fu presa l'opzione per la consengna di altri cinque cacciatorpediniere. Dopo la proroga del periodo di prestito, le quattro unità allora ancora disponibili furono acquistate nel 1976 per l'equivalente di circa 191.500 euro ciascuna.
Non fu assegnato alle unità navali alcun nominativo: furono numerate solo da 1 a 6. Nel 1960 furono denominate da Zerstörer 1 fino a Zerstörer 6. Nel linguaggio comune, i cacciatorpediniere continuarono a essere chiamati Z-1, Z-2, Z-3, Z- 4, Z-5 e Z-6.
Dopo la messa in servizio, i primi tre cacciatorpediniere furono assegnati al 1° Squadrone di cacciatorpediniere e gli altri tre al 3° Squadrone di cacciatorpediniere. Il porto di stanza di tutte le unità era Kiel. Dal 1° aprile 1974 lo Zerstörer 3 fu subordinato allo squadrone di servizio della flotta di Flensburg. Dal 1° ottobre 1971 i rimanenti cacciatorpediniere furono riuniti nel 3° squadrone di cacciatorpediniere. Dopo lo scioglimento del 3° Squadrone di cacciatorpediniere il 30 giugno 1981, i due cacciatorpediniere rimanenti, Zerstörer 2 e Zerstörer 5, furono posti sotto il 1° Squadrone di cacciatorpediniere fino al loro disarmo.
Dopo lo smantellamento, lo Zerstörer 1 e lo Zerstörer 6 furono cannibalizzati come riserve di pezzi di ricambio per gli altri cacciatorpediniere. La Zerstörer 6 fu cancellata e la Zerstörer 1 fu quindi utilizzata come nave bersaglio per l'aviazione navale nel Mediterraneo. Il 16 maggio 1979 il cacciatorpediniere Zerstörer 1 fu affondato come nave bersaglio dal sottomarino tedesco U-29 con un siluro.
Gli altri cacciatorpediniere furono consegnati alla Marina greca come parte degli aiuti alla difesa.
I compiti dei cacciatorpediniere della classe Zerstörer 1 furono assunti dalle fregate della classe Bremen.
Caratteristiche:
Dislocamento: 2750 tonnellate (a pieno carico)
Lunghezza: 114,8 metri (376,5 piedi)
Larghezza: 12,0 metri (39,5 piedi)
Pescaggio: 5,3 metri (17,5 piedi)
Velocità: 36 nodi (67 km/h)
Autonomia: 5500 NM (8850 km) a 15 nodi
Equipaggio: 329.
Propulsione: 2 x turbine a vapore con ingranaggi General Electric / 4 x caldaie Babcock & Wilcox (60000 shp / 45 MW) 2 alberi, 2 eliche
Armamento: (di costruzione) 5 cannoni singoli da 5"/38 calibro (127 mm) 6 cannoni antiaerei Bofors da 10 x 40 mm 7 cannoni antiaerei Oerlikon da 7-10 x 20 mm 10 tubi lanciasiluri da 21" (533 mm) (2x5) 6 proiettori per cariche di profondità (K -cannoni) 2 rastrelliere per cariche di profondità; (nel servizio tedesco): 4 cannoni singoli da 5"/38 calibro (127 mm) 6 cannoni da 3"/L50 (76 mm) (3x2) 5 tubi lanciasiluri da 21" (533 mm) (1x5) 2 tubi lanciasiluri da 21" (533 mm) (2x1) 2 proiettori anti-sottomarino Hedgehog 1 supporto per bombe di profondità
Elicotteri: nessuno.
Prima dell'acquisizione, le navi furono notevolmente rimodernate. Tutti i cannoni Oerlikon da 20 mm furono rimossi e i cannoni Bofors da 40 mm furono sostituiti con tre twin flak da 76,2 mm. Per guadagnare lo spazio sul ponte necessario per questi cannoni e per le apparecchiature antincendio ad essi collegate, fu necessario rimuovere il terzo cannone da 127 mm e il set quintuplo di tubi lanciasiluri di prua. L'elettronica venne aggiornata e l'albero maestro sostituito con un tripode.
Quando i sei cacciatorpediniere furono successivamente in bacino, i ponti inizialmente aperti dei sei cacciatorpediniere furono trasformati in un ponte chiuso e allo stesso tempo furono ampliati. Tre cacciatorpediniere (Zerstörer 2, Zerstörer 3 e Zerstörer 4) furono dotati ciascuno di una piccola zona coperta sul retro del ponte. Inoltre, tutte e sei le navi furono dotate di due tubi lanciasiluri di difesa U (singoli da 533 mm). Successivamente fu rimosso anche il secondo set di tubi lanciasiluri quintuplo.
Dall'inizio degli anni '60 al 1962, lo Zerstörer 4 aveva due MEL antiproiettile Bofors da 40 mm nelle posizioni del antiproiettile da 76,2 mm sui lati di babordo e tribordo. A scopo di test, dal 1974 alla primavera del 1975 fu imbarcato un cannone containerizzato OTO Melara da 76 mm al posto dell'ottavo cannone binato antiaereo da 76,2 mm.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Seaforces, Wikipedia, You Tube)
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli pre scontati.
Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn
La Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn (中國人民解放軍海軍, 中国人民解放军海军), letteralmente Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione Cinese, è la marina militare della Repubblica Popolare Cinese.
È inquadrata come parte dell'Esercito Popolare di Liberazione, l'insieme di tutte le forze armate cinesi. Composta da cinque corpi ovvero Flotta sottomarina, flotta di superficie, forze di difesa costiera, corpo dei marine, e aviazione navale.
Dagli anni 2010 è oggetto di un profondo rinnovamento nei mezzi e nelle tecnologie che, complice la solida industria pesante, ha visto crescere in modo esponenziale il numero di unità navali di prima linea che la compongono, comprese portaerei, incrociatori e cacciatorpediniere.
Con circa 240.000 effettivi, è al 2019, la seconda marina al mondo per tonnellaggio complessivo alle spalle della U.S. Navy e prima al mondo per numero di imbarcazioni iscritte al registro navale.
Le ultime immagini dell'aereo cinese di allerta precoce AEWC (airborne early warning and control) KJ-600 sono emerse sui social media cinesi
Le foto del velivolo rivelano un design di base del KJ-600 della Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione (PLAN), mostrando la sua combinazione di colori grigi e le caratteristiche distintive che ricordano l'E-2 Hawkeye della US NAVY.
Sviluppato dalla Xi'an Aircraft Company, il KJ-600 ha iniziato le prove di volo nell'autunno del 2020. L'aereo, alimentato da due turboeliche, vanta una fusoliera spaziosa che può ospitare un equipaggio da quattro a sei persone ed è dotato di una grande cupola radar posizionata sopra la fusoliera.
Caratterizzato dalla configurazione ad ala alta e diritta, piano di coda a quattro pinne, carrello di atterraggio a triciclo e un considerevole radome dorsale che si sospetta contenga un avanzato sistema radar AESA.
Nonostante i test di volo siano ancora in corso, non c'è stata alcuna conferma visiva dell'avvenuto lancio da una catapulta dei KJ-600 o dei test di recupero tramite cavi d’arresto. Tuttavia, con il progresso dei test di volo del prototipo e il programma potenzialmente prossimo alla produzione iniziale a basso rateo, l'integrazione del KJ-600 nelle operazioni imbarcate sulle portaerei sembra imminente.
L'analisi delle immagini satellitari suggerisce che il KJ-600 possiede un'apertura alare estesa di 24,4 metri e una lunghezza di 18,4 metri, in linea con le aspettative per un design compatto di aereo basato su portaerei “catotar”.
Alla fine del 2023, i rapporti indicavano “prove intensive” che coinvolgevano almeno da quattro a sei prototipi.
Lo Xi'an KJ-600 è un aereo militare cinese bimotore, con eliche quad-tail e ad ala alta progettato per il trasporto merci e l'allarme rapido e il controllo aereo (AEW&C), destinato a essere schierato sulle portaerei Tipo 003 dell'Esercito popolare di liberazione Marina dal 2024 circa.
Progettazione e sviluppo
Il KJ-600 è un velivolo ad ala alta e dritta, presumibilmente alimentato da una coppia di motori turboelica WJ-6, e sfoggia un piano di coda a quattro pinne, un triciclo e un grande radome dorsale che si sospetta sia dotato di un sistema di tipo AESA. Un modello non volante è stato osservato su un modello di vettore di cemento presso la struttura di test elettronici di Wuhan. Il modello ha una sorprendente somiglianza esterna con il Northrop Grumman E-2 Hawkeye.
L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 29 agosto 2020. I test di volo sono continuati nel 2021. Un prototipo in volo è stato avvistato dagli osservatori dell'aereo sopra la struttura di prova nell'ottobre 2021. Alla fine del 2023 erano in corso "prove intensive" con almeno quattro, forse anche sei, prototipi.
Implicazioni strategiche
I velivoli AEW ad ala fissa sono una parte vitale ed essenziale per qualsiasi marina che cerchi di mettere in campo un gruppo aereo imbarcato robusto e capace, e la loro capacità di migliorare le capacità difensive ed offensive e la consapevolezza situazionale non hanno eguali con nessun altro tipo di piattaforma aerea imbarcata.
Il KJ-600 rappresenterà un enorme impulso per la Marina dell'EPL una volta che entrerà in servizio sulle portaerei, e migliorerà notevolmente la consapevolezza situazionale aerea e marittima e le capacità offensive e difensive del gruppo di portaerei. L’industria aerospaziale e militare cinese dimostra ancor più la sua capacità di sviluppare sistemi AEW&C moderni e capaci, idonee anche per altre applicazioni aeree, navali e terrestri.
A partire dalla metà del 2023, la Marina dell'Esercito popolare di liberazione cinese (PLAN) ha due portaerei munite di “ski-jump” (STOBAR) in servizio e un'unica portaerei munita di catapulta (CATOBAR) in allestimento in attesa delle prove in mare. Si prevede che nei prossimi anni verranno consegnati altri vettori CATOBAR (munite di catapulte elettromagnetiche), anche se i tempi esatti e la loro configurazione non sono ancora noti.
Uno dei vantaggi offerti da una portaerei CATOBAR è la capacità di lanciare una più ampia varietà di tipi di aeromobili in una gamma più ampia di condizioni rispetto alle portaerei STOBAR. Una delle aggiunte più significative sono gli aerei AEWC (airborne early warning and control) ad ala fissa basati su portaerei.
Attualmente, esiste un solo AEWC basato su portaerei ad ala fissa in servizio nel mondo, appartenente alla famiglia E-2. È stato sviluppato dalla società statunitense Northrop Grumman ed è gestito dalla US NAVY e da molte altre nazioni alleate. Tuttavia, la Cina sta sviluppando il KJ-600 (noto anche come H-600), un aereo simile sviluppato da Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC) e 603 Institute. Il KJ-600 ha volato per la prima volta a metà del 2020.
Si ritiene che almeno sei prototipi di cellule KJ-600 siano in varie fasi di test. È probabile che almeno uno di questi sia un aereo di prova statico, mentre gli altri sono prototipi volanti che svolgono vari ruoli.
In particolare, finora non ci sono prove visive (foto, video o satellite) che suggeriscano che i KJ-600 siano stati sottoposti a test di lancio con catapulta o di recupero arrestato dal sito di test della catapulta terrestre presso la PLAN Carrier Aviation Test and Training Base. Tuttavia, è anche altamente possibile che tali test siano avvenuti, come risultato naturale della consueta sicurezza operativa del PLA.
Nel complesso, i test di volo del prototipo continuano, ed è probabile che il programma KJ-600 sia vicino ad una produzione iniziale a basso rateo, che in qualche modo si adatterebbe all'allestimento e alle prove in mare e in volo anticipate che il CV-18 Fujian a cui sarà sottoposto in un prossimo futuro.
Configurazione e sottosistemi
Il KJ-600 adotta una configurazione non dissimile da altri tipi AEWC ad ala fissa basati su portaerei, in particolare la famiglia E-2 ma anche il progetto dello Yak-44 sovietico e l'E-1 (predecessore della famiglia E-2).
Si tratta di un aereo ad ala alta, bimotore turboelica, con carrello di atterraggio triciclo in cui il carrello di atterraggio posteriore è integrato nelle gondole del motore. Un caratteristico radar (AESA?) rotodome è installato sopra la fusoliera.
Sulla base delle misurazioni effettuate tramite immagini satellitari, si stima che il KJ-600 abbia un'apertura alare estesa di 24,4 metri e una lunghezza di 18,4 m, in linea con le dimensioni compatte previste per un aereo imbarcato su portaerei.
Immagini recenti di alta qualità consentono di identificare diverse caratteristiche:
I motori turboelica sono a sei pale e molto probabilmente sono i WJ-6C (un turboelica maturo che ha alimentato aerei derivati dall'Y-9 per un decennio e mezzo).
Una barra di lancio della catapulta sul carrello di atterraggio anteriore conferma la compatibilità per il lancio CATOBAR, e una rientranza posteriore a forma di Y nella fusoliera posteriore e una piccola punta del gancio di coda confermano virtualmente la presenza di un gancio di coda a forma di Y per il recupero tramite ganci d’arresto.
È possibile identificare numerose antenne sulla fusoliera ventrale e anche sotto le ali, nonché un'antenna posteriore a forma di scatola sotto la parte posteriore.
Le linee di piegatura delle ali sono forse visibili, ma al momento il KJ-600 non è ancora stato visto piegato/riposto.
La designazione del radar primario del KJ-600 non è nota, ma si prevede che sarà del tipo AESA (Active Electronically Scanned Array), considerata una tecnologia altamente matura per l'industria aerospaziale e avionica cinese.
Il caratteristico radar rotodome KJ-600 sembra essere un sistema a lato singolo, basato solo su una metà del rotodomo e dotato di una copertura dielettrica grigia.
Una configurazione radar rotodome con un array su un solo lato è diversa dalla cupola fissa tri-faccia vista su altri velivoli cinesi AEWC come il KJ-500 o il KJ-2000. Ciò potrebbe riflettere un requisito che enfatizza una maggiore dimensione dell’array (e quindi una maggiore potenza) rispetto al monitoraggio fisso a 360 gradi, il che non è irragionevole dato che un aereo AEWC basato su portaerei è molto più piccolo delle sue controparti terrestri.
La famiglia E-2 utilizza anche un array rotante a lato singolo. Non è noto in quale banda di frequenza opererà il radar KJ-600, ma dato che si tratta di un aereo AEWC, le bande L o UHF sono più probabili. È stato suggerito che questo radar sarebbe stato sviluppato dal 14° Istituto. Nel complesso, in base al contesto tecnologico e ai tempi del suo sviluppo, il radar del KJ-600 e la suite avionica complessiva metteranno probabilmente in campo i progressi tecnologici più recenti e più recenti dell'industria cinese in settori quali materiali, software e aggiornabilità.
Oltre al radar rotodome primario, un grande radome grigio indica la presenza di un radar anteriore, ma non è chiaro se ospiti semplicemente un radar meteorologico o un radar multi-missione.
Si prevede che l'equipaggio totale del KJ-600 sia composto da almeno cinque persone, con un pilota, un copilota e almeno tre operatori della console di missione. Tuttavia, il numero esatto degli operatori non può ancora essere confermato.
Somiglianze tra KJ-600 ed E-2
Da quando è apparso sui media il KJ-600, uno dei temi più comuni che punteggiano gli articoli e le discussioni sull'aereo riguardano le fortissime somiglianze con la famiglia di aerei statunitensi E-2.
Tale tendenza è comprensibile se adottata dagli appassionati occasionali dell’aviazione militare, a causa della configurazione esterna molto simile dei due velivoli. Esistono anche insinuazioni implicite o addirittura affermazioni esplicite secondo cui il KJ-600 deriva dal reverse engineering dell'E-2, o dallo spionaggio dell'E-2, o da entrambi.
Gran parte di questo discorso deriva dalla configurazione generale e dalle cellule dei due velivoli molto simili. Detto questo, uno sguardo superficiale ai due velivoli rivela evidenti differenze esterne nel diametro e nella geometria della fusoliera, nella configurazione della coda, nella geometria del muso e della cabina di pilotaggio, nell'altezza e nei dettagli del carrello di atterraggio, nonché altre differenze nelle dimensioni complessive e nel posizionamento sfumato delle principali caratteristiche esterne. La totalità di queste differenze rende improbabile che il KJ-600 sia stato decodificato o derivato dall'E-2 nello stesso modo in cui, ad esempio, il J-11B cinese proveniva dal Su-27 sovietico.
In effetti, se fosse possibile ottenere gli schemi di entrambi i velivoli, è probabile che ci sarebbero differenze nelle piante delle sezioni trasversali tra i due aerei.
La configurazione simile tra il KJ-600 e l'E-2 è innegabile, ma non è particolarmente scandalosa. Dopotutto, la stessa configurazione di base fu probabilmente messa in campo per la prima volta da Northrop Grumman nell'E-1 a metà degli anni '50, che la perfezionò fino all'attuale forma E-2 negli anni '60. È stato anche studiato e sviluppato alla fine della Guerra Fredda dalla Yakolev nello Yak-44, prima che la Xi'an adottasse la configurazione nel 2020.
Tali parallelismi sono abbastanza comuni in tutta la storia dell'aviazione, visti in aerei come il B-1 e Tu-160; le famiglie Boeing 737 e Airbus A320 (comprese le varianti moderne); una serie di aerei da caccia stealth (F-22 e F-35 statunitensi, FC-31/J-35 cinesi, KF-21 coreano, Kaan turco e AMCA indiano) o qualsiasi numero di recenti veicoli da combattimento senza pilota ad ala volante (inclusi ma non limitati ai Phantom Ray, GJ-11, Neuron, Taranis, Anka-3 e Okhotnik-B).
La configurazione del KJ-600 è un eccellente esempio di pragmatismo della cinese PLA, che è stata una delle caratteristiche distintive di molti dei suoi progetti militari a partire dagli anni ’90 (e probabilmente, uno dei fattori che hanno contribuito al relativo successo ed alla velocità della modernizzazione della PLA negli ultimi due decenni).
È probabile che i requisiti per una portaerei CATOBAR e per un velivolo imbarcato AEWC siano stati stabiliti per la prima volta all'inizio degli anni 2010 e sarebbero state valutate diverse configurazioni e scelte per i propulsori. Tuttavia, le opzioni relative ai propulsori sarebbero state il fattore limitante più significativo per l’industria aerospaziale cinese in quel momento (e lo sono ancora oggi).
Ad esempio, la US NAVY ha preso in considerazione un successore a reazione dell'E-2C (e di altri aerei imbarcati su portaerei) chiamato Common Support Aircraft, prima di imbarcarsi invece nello sviluppo dell'E-2D Advanced Hawkeye.
Per la PLAN, non era disponibile alcun motore a reazione adatto per un velivolo AEWC/di supporto ad ala fissa e, sebbene lo sviluppo di un tale motore rientrasse probabilmente nelle capacità industriali dell'industria dei motori aeronautici all'epoca, avrebbe comunque richiesto tempo, finanziamenti e rischi affinché un propulsore pulito emergesse dai tavoli da disegno fino a raggiungere uno stato di maturità accettabile.
E’ probabile che siano stati presi in considerazione progetti alternativi di cellula, e la configurazione matura in uso per gli aerei da E-1 a E-2, e perseguita per il progetto dello Yak-44, sarebbe stata vista come l'opzione più matura e con il rischio più basso.
Perseguire una configurazione collaudata richiederebbe comunque una progettazione e un’ingegneria strutturale pulita, nonché test aerodinamici nella galleria del vento. I singoli componenti come la struttura della fusoliera, le paratie, i motori, il carrello di atterraggio, il carrello di arresto, dovrebbero tutti essere progettati, testati e integrati per quello che sarebbe per definizione un progetto di aeromobile a lamiera pulita. Probabilmente la cosa più importante è che anche i sistemi di missione dell'aereo, come il radar, i sensori passivi, i processori, le console di missione, i collegamenti dati, la cabina di pilotaggio e i controlli di volo, dovrebbero essere tutti sviluppati, testati e integrati.
Potenziali aggiornamenti e varianti
Rimangono alcune pietre miliari dello sviluppo per il KJ-600, e alcune di queste probabilmente verranno confermate solo retrospettivamente dopo che si saranno verificate, a causa della sicurezza operativa della PLA. I suddetti test di lancio della catapulta a terra e i test di recupero con arresto a terra costituiranno pietre miliari significative dei test di volo. Successivamente ci saranno i test di lancio dalle portaerei e i test di recupero arrestato dalla portaerei, gli ultimi due dei quali dipenderanno probabilmente dal fatto che nave Fujian raggiunga una preparazione sufficiente durante le prove in mare per iniziare le prove dell’aviazione imbarcata.
Una delle principali incognite per il KJ-600 è se sarà in grado di lanciarsi da un “ski-jump” (anche se fosse in uno stato di carico di carburante ridotto), il che consentirebbe ai vettori STOBAR CV-16 Liaoning e CV-17 Shandong di testare e utilizzare il KJ-600. Questa possibilità aumenterebbe notevolmente la flessibilità dei due vettori STOBAR e del KJ-600, ma per il momento è considerata improbabile.
Dopo il completamento dei test di volo e delle prove di integrazione sul vettore, si otterrà la messa in servizio. Ciò potrebbe potenzialmente precedere l’operatività della Fujian poiché la prima accettazione del KJ-600 potrebbe consentire l’inizio dell’addestramento dei piloti e dell’equipaggio in modo da ridurre al minimo i “tempi di inattività” prima che la Fujian sia idonea al servizio operativo.
È probabile che la vita utile del KJ-600 si estenda su diversi decenni e i pacchetti di aggiornamento saranno praticamente garantiti in futuro, in particolare per i sistemi di missione e per l’avionica. Un aggiornamento della propulsione di cui si vocifera è che un turboelica più moderno e potente potrebbe essere utilizzato per il KJ-600, potenzialmente l'AEP500/WJ-10, ma questo deve ancora essere confermato. Altre opzioni di aggiornamento strutturale includono l'aggiunta di una sonda per il rifornimento in volo per estendere il raggio d’azione e l’autonomia complessiva di ogni missione.
Il KJ-600 potrebbe anche fornire una valida base per altre varianti di velivoli.
Una variante da trasporto COD simile al C-2 Greyhound sarà un candidato probabile, seguita da una variante per la guerra ASW. Tuttavia questi non sono confermati e non sono attualmente trattati come previsto.
Poiché il KJ-600 è un AEWC bimotore di dimensioni relativamente piccole, l’aereo di base potrebbe essere promettente come AEWC a costo relativamente inferiore, ma abbastanza avanzato per altri clienti internazionali che non potranno acquisire un velivolo AEWC di dimensioni normali.
.jpg)
.png)
_during_a_towing_exercise_in_the_North_Sea,_in_March_1971.jpeg)
_(Kiel_31.150).jpg)
_(Kiel_67.245).jpg)
