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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Royal Canadian Air Force
La Royal Canadian Air Force, nota anche con la sua sigla RCAF, o la Aviation royale canadienne, tradotta letteralmente in lingua italiana come Forza Reale Aeronautica Canadese, è stata, dal 1924 al 1968 ed è oggi, la designazione ufficiale della forza aerea militare del Canada, al comando del Department of National Defence e parte integrante delle forze armate canadesi, dal 2011 essa ha ripreso il nome ufficiale di Royal Canadian Air Force ed è tornata autonoma nell'ambito delle forze armate reali del Canada.
Impegnata attivamente durante la seconda guerra mondiale, dopo il 1968 assunse la nuova denominazione di Canadian Forces Air Command (AIRCOM), continuando però a definire se stessa una "Air Force", ossia una forza aerea, e continuando a mantenere le tradizioni e riconoscendosi nella storia della RCAF.
Nel 2017, il Canada ha dato il via al Future Fighter Capability Project con l'obiettivo di sostituire la datata flotta di Hornet CF-18.
Entro il 2021, sia l'Eurofighter Typhoon che il Dassault Rafale si erano inchinati dalla concorrenza, sostenendo che i requisiti del Canada beneficiavano ingiustamente i produttori statunitensi. Poi il Canada ha scelto di sostituire l'F/A-18 Super Hornet della Boeing lasciando campo libero all'F-35 di quinta generazione di Lockheed Martin e al Gripen E di 4a generazione della svedese Saab.
Nel 2022, il Canada ha confermato la selezione dell'F-35 e nel 2023 è stato finalizzato un accordo che includeva l'acquisto dei primi 16 F-35A per la nazione, con piani a lungo termine per acquisire un totale di 88 caccia stealth. Ma questo si è svolto prima che le relazioni tra gli Stati Uniti e il Canada iniziassero ad inasprirsi, con l'amministrazione Trump che adottava un approccio molto contraddittorio alla gestione delle sue relazioni con il vicino dell'America a nord.
Tuttavia, nel 2025, il neoeletto primo ministro canadese Mark Carney ha annunciato che, mentre il Canada si era già impegnato ad acquisire quei primi 16 F-35A, il suo governo avrebbe rivisto l'acquisto previsto dei restanti 72, riaprendo le paratoie al Gripen contro l'F-35 e stimolando una rinnovata spinta per l'acquisto di caccia svedesi rispetto a quelli americani.
L’F-35A è lung circa 15,7 metri con un'apertura alare di 11 metri. È spinto da un singolo motore turbofan Pratt & Whitney F135 in grado di produrre 43.000 libbre di spinta con il postbruciatore e che può spingere il velivolo a Mach 1.6+ con un rapporto spinta-peso di 1,07:1 e con mezzo serbatoio di carburante a pieno carico di combattimento. Attualmente può trasportare quattro armi internamente, anche se si sta espandendo a sei nell'aggiornamento del Blocco 4, con altri sei punti d’attacco esterni per quando la furtività non è indispensabile. Vanta il radar da combattimento più capace al mondo, un sistema di apertura distribuito a infrarossi e capacità di targeting elettro-ottico, e si dice che abbia una sezione trasversale radar frontale di circa 0,005 metri quadrati, o circa le dimensioni di una palla del golf. Il bersaglio nemico è ulteriormente ostacolato da funzionalità avanzate di guerra elettronica, contromisure a radiofrequenza ed esche trainate.
Il Gripen E è lungo 15,2 metri, con un'apertura alare di 8,6 metri. È alimentato da un singolo motore turbofan GE F414 in grado di pompare solo 22.000 libbre di spinta con il full-burner, ma con un peso massimo di decollo di poco più della metà di quello dell’F-35; il velivolo più leggero offre una velocità massima più elevata di Mach 2+ e un rapporto spinta-peso di 1,04 a uno. Il Gripen-E offre un totale di 10 punti d’attacco tutti esterni, con un avanzato radar AESA ES-05 Raven, capacità di ricerca e tracciamento a infrarossi e una solida suite di guerra elettronica e contromisure. È importante sottolineare che il Gripen non è un aereo furtivo, dando all'F-35 un vantaggio immediato nella sopravvivenza in ambiente ostile.
Nel 2021, il Dipartimento della Difesa Nazionale (DND) del Canada ha messo questi due cacciabombardieri l'uno contro l'altro e li ha valutati su cinque categorie, ognuna ponderata in modo diverso dal più al meno: prestazioni della missione, aggiornabilità, sostenibilità, criteri tecnici e capacità.
Sebbene queste informazioni non siano state divulgate pubblicamente all'epoca, è stato recentemente rivelato che l'F-35 dominava assolutamente il Gripen in ogni categoria. Nelle prestazioni della missione, l'F-35 ha ottenuto un enorme 97% contro il 22% del Gripen. In termini di aggiornamento, l'F-35 ha ottenuto un punteggio del 100% contro il 28% del Gripen. Nel mantenimento, dove ci si potrebbe aspettare che l'F-35 non sia all'altezza, ha comunque superato il Gripen con il suo 85% contro l'81% di Saab. Nei criteri tecnici, l'F-35 ha ottenuto l'86% mentre il Gripen ha ottenuto il 55%. E infine, nelle capacità, l'F-35 ha ottenuto il suo punteggio più basso della competizione al 67%, ma è stato comunque abbastanza per battere il Gripen al 54%.
Con i punteggi ponderati completamente conteggiati, ai jet è stato dato un voto finale su un totale di 60 punti possibili. Il caccia stealth di Lockheed Martin è arrivato appena sotto la perfezione, a 57,113 punti (un po' meglio del 95%), mentre il Gripen E di Saab ha raggiunto il picco a soli 19,762 punti (appena meno del 33%).
Questo risultato rispecchiava i resoconti di una simile competizione finlandese chiamata programma "HX Fighter", tenutasi prima che la Finlandia optasse per acquisire l'F-35A. Questa competizione ha permesso a diverse combinazioni di aerei di operare di concerto l'una con l'altra, ma alla fine ha visto l'F-35 vincere o pareggiare per il primo posto in ogni categoria, con la combinazione F/A-18 Super Hornet e EA-18G Growler al secondo posto, e il Gripen E è giunto al terzo posto nonostante abbia volato con due aerei AEW Global Eye, o AWACS a supporto.
Questa competizione si è impegnata anche con il popolarissimo confronto dei costi operativi, con il Gripen E che sosteneva soli 8.000-10.000 dollari ogni ora di volo, contro l'F-35 a circa 30.000 dollari l'ora. Nella concorrenza diretta, il finlandese ha scoperto che nessuno dei caccia (compresi l'Eurofighter e il Rafale) ha sovra-performato significativamente gli altri in termini di costo operativo. Si scopre che la richiesta di 8.000-10.000 dollari all'ora per il Saab ha avuto origine da uno studio autofinanziato del 2012 che non è stato adeguato all'inflazione di oggi, né include nulla oltre al carburante e ai materiali di consumo. I costi operativi orari del Gripen E sono in realtà più simili a 22.175 dollari, inclusi 9.975 dollari per le operazioni e i 12.200 dollari all'ora per il Saab omessi per la manutenzione. D'altra parte, i costi operativi riportati dall'F-35 includono praticamente tutto, compresa la retribuzione per manutentori e tecnici.
Allo stesso modo, i materiali di marketing Saab hanno davvero spinto l'idea che i Gripen-E siano la scelta migliore per le condizioni artiche, e anche questa è un'affermazione discutibile. La Norvegia ha segnalato che i suoi F-35A si sono comportati bene in condizioni artiche da quando sono arrivati nel 2015, anche se hanno installato sistemi di atterraggio progettati su misura per poter operare meglio da piste più corte e ghiacciate. Gli Stati Uniti hanno anche operato con gli F-35 in Alaska dal 2020.
Il Gripen-E può essere un aereo di quarta generazione significativamente capace, ma alla fine dei giochi, i caccia di quinta generazione, come l'F-35, sono in una categoria a sé stante - ecco perché è stata data loro in primo luogo una nuova designazione generazionale.
Nonostante le dichiarazioni politiche fatte sulla stampa, gli sforzi di difesa americani e canadesi hanno una lunga e fruttuosa storia di cooperazione e, nel presente, sono sempre più intrecciati. Il NORAD, o il North American Aerospace Defense Command, ad esempio, non è un elemento di comando USA, ma piuttosto uno congiunto americano e canadese. Il Canada trarrebbe vantaggio dalle capacità di rilevamento e fusione dei sensori a lungo raggio dell'F-35 quando si tratta di sorvegliare i loro vasti territori settentrionali.
In molti modi, la sicurezza canadese è sicurezza americana e viceversa, quindi c'è almeno qualche motivo per credere che il rapporto tra i due paesi sia troppo importante e forte per arrendersi alle politiche di qualsiasi amministrazione.
Il Canada si è già impegnato ad acquisire almeno 16 F-35A e la forza aerea canadese è stata molto aperta nel non voler gestire una flotta mista di caccia perché significherebbe dover mantenere due diverse linee di addestramento, catene logistiche e strutture di manutenzione, aumentando i costi a dismisura.
Al contrario, la Saab si è offerta di costruire uno stabilimento di produzione dei Gripen-E in Canada per soddisfare i suoi ordini di caccia (il che sarebbe necessario perché la Svezia non ha la capacità industriale di coprire contemporaneamente gli ordini canadesi, brasiliani, ucraini e altri). La Saab ha anche lanciato impianti di produzione di costruzione per aerei di sorveglianza GlobalEye in Canada, che combinati, porterebbero circa 13.000 posti di lavoro all'economia canadese. E forse la cosa più importante, Saab si è offerta di vendere la proprietà intellettuale del Gripen-E al Canada, rendendolo un caccia costruito in Canada che Ottawa potrebbe potenzialmente esportare in collaborazione con la Saab.
Tuttavia, l'offerta di Gripen è impantanata in molte incertezze, con l'unica certezza concreta che il Canada finirebbe per operare con velivoli meno capaci.
Il programma F-35, d'altra parte, ha beneficiato l'industria canadese per anni, con oltre 3,3 miliardi di dollari in contratti già assegnati a più di 30 aziende canadesi per lo sviluppo e la produzione di componenti F-35. E come parte dell'accordo di acquisto dell'F-35, sia Lockheed Martin che il fornitore di motori Pratt & Whitney hanno firmato accordi sui benefici economici con il governo canadese che assicurano che i contratti futuri favoriscano il Canada.
Esistono preoccupazioni sul fatto che l'F-35 possa venire interrotto logisticamente dai fornitori americani, ma questa linea di pensiero ignora completamente che si potrebbe dire lo stesso per il Gripen. Il Gripen E è, dopo tutto, spinto da un motore turbofan GEF414 di provenienza americana che è ancora soggetto ai controlli sulle esportazioni americani, e mentre ci sono state voci che la Saab che avrebbe sostituito il GE con un motore Rolls-Royce, ciò richiederebbe una riprogettazione significativa (e costosa) che ritarderebbe anche significativamente le consegne dei caccia.
E, anche allora, circa un terzo dei componenti Gripen provengono da fornitori statunitensi, compresi gli elementi vitali del suo sistema di supporto vitale della Honeywell. In effetti, è stato riferito che il Gripen è più dipendente da hardware di provenienza americana rispetto all'Eurofighter Typhoon o al Dassault Rafale, rendendolo una scelta sbagliata.
E poi, naturalmente, c'è il costo crescente del programma F-35. Quando il Canada ha accettato di acquistare inizialmente 88 F-35, era per un totale di 19 miliardi di dollari canadesi, ma oggi quel costo è salito a 27,7 miliardi di dollari. Questo prezzo, ovviamente, non copre solo i caccia stessi, ma anche la costruzione di infrastrutture, le attrezzature associate, l'allestimento e i servizi di mantenimento e i servizi di formazione e informazione. E mentre non c'è discussione sul fatto che questo sia un grande aumento dei costi, il modo in cui questo aumento dei costi è stato presentato nei media è stato un po' distorto.
Parte dell'aumento dei costi, ha spiegato il revisore generale del Canada Karen Hogan, è stato il governo canadese che ha utilizzato cifre obsolete per le sue stime dei costi futuri nel 2022; ma i maggiori colpevoli, determinati, erano in realtà fattori esterni non correlati all'aereo stesso: "Abbiamo scoperto che una parte importante dell'aumento delle stime dei costi aggiornate del dipartimento di 27,7 miliardi di dollari è stato causato da fattori globali, in particolare: aumento dell’inflazione, fluttuazioni dei tassi di cambio e aumento della domanda globale di munizioni".
Ciò significa che i costi probabilmente aumenterebbero anche per il Gripen nel tempo, anche se si potrebbe sostenere che gli aumenti potrebbero non essere così pronunciati con un caccia meno avanzato.
Il Gripen non è stato immune agli aumenti dei costi o ai ritardi. Il Brasile ha visto le consegne del suo Gripen Es ora allungarsi a otto anni di ritardo, con i costi complessivi del suo programma in aumento del 13% fino ad oggi, aggiungendo effettivamente il costo di sei Gripen Es aggiuntivi al prezzo complessivo.
Forse la critica più acuta e giusta all'F-35, tuttavia, si riduce alla disponibilità del caccia e alle tariffe in grado di missione. Non è raro sentire gli addetti parlare di F-35 sempre a terra per manutenzione ed è vero che i tassi di disponibilità degli F-35 continuano ad arrivare al di sotto degli obiettivi dell’US Air Force. Ma queste cifre sono quasi spesso riportate senza un contesto più ampio, presentando solo i tassi di disponibilità degli F-35 senza alcuna base significativa per il confronto.
Ad esempio, si può essere sorpresi nell’apprendere che, nel 2024, gli F-35A americani hanno offerto tariffe di disponibilità più elevate rispetto a qualsiasi altro caccia dell'Air Force, battendo l'F-15E, l'F-16C/D, l'F-22 e l'F-15C/D. L'F-35A ha anche guidato la classifica dell’USAF in ore di volo per aereo nel 2024. E mentre l'idea che gli F-35 siano troppo costosi da gestire continua ad essere pervasiva; il Congressional Budget Office sottolinea che, nel 2024, l'F-35A costa quasi esattamente lo stesso per funzionare dell'F-15E Strike Eagles americano.
L'F-35 ha anche un potenziale futuro molto maggiore.
L'incredibilmente potente radar AN/APG-81 attivo scansionato elettronicamente dell'F-35, ad esempio, è attualmente il migliore al mondo... Ma ha già un sostituto in lavorazione nell'AN/APG-85 di Northrop Grumman.
Ma forse la cosa più importante quando si tratta di aggiornamenti, l'F-35 può effettivamente portarli. Il Gripen E è alimentato da un singolo F414-GE-39E, che può produrre 22.000 libbre di spinta sotto il postbruciatore completo. D'altra parte, l'F-35 può produrre 28.000 libbre di spinta senza impegnare il suo postbruciatore e un sorprendente 43.000 libbre quando lo accende. Ciò consente all'F-35 di trasportare molto più carico bellico.
Inoltre, il Gripen E può trasportare un carico utile massimo di circa 15.900 libbre in totale, mentre l'F-35 può trasportare 15.000 libbre di ordigni sotto l'ala allo stesso modo, con ulteriori 5.700 libbre di munizioni immagazzinate internamente.
Il peso più leggero del Gripen, tuttavia, gli dà una velocità massima più elevata (Mach 2+ contro Mach 1.6+) e un raggio di combattimento maggiore (930 miglia per il Gripen contro 770 miglia per l'F-35). Anche i motori turbofan F135 dell'F-35 stanno raggiungendo i limiti massimi nella loro capacità di raffreddamento, quindi gli aggiornamenti seri lungo la linea dovranno coincidere con i miglioramenti del motore che sono già in corso.
Né il Gripen-E né l'F-35 sono cacciabombardieri perfetti: ogni progetto di caccia è un esercizio di compromesso. Ma se la domanda è, qual è il jet migliore, la risposta è abbondantemente chiara: l’F-35!
Ma poi, pochi sembrano effettivamente discutere con quella realtà, e invece, la spinta verso il Gripen sembra essere più motivata dalla politica che dalla capacità sul campo di battaglia. Solo il tempo lo dirà se la politica sarà in grado di far superare l'enorme vantaggio di capacità di cui gode l'F-35.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)
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