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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn - 中國人民解放軍空軍, 中国人民解放军空军
La Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn (中國人民解放軍空軍, 中国人民解放军空军; italiano: "Forze Aeree dell'Esercito Popolare di Liberazione") è l'aeronautica militare della Repubblica Popolare Cinese. Conosciuta internazionalmente con il nome inglese People's Liberation Army Air Force (PLAAF), è stata ufficialmente istituita nel 1949.
Nel 2020 risulta impiegare 395.000 persone in servizio attivo ed essere la più grande aeronautica militare dell'Asia. Ha in corso un esteso programma di modernizzazione con il quale tutti gli aeromobili più vecchi vengono rapidamente sostituiti con particolare attenzione allo sviluppo e introduzione in servizio di caccia della quarta generazione e mezza e ancora più sviluppati caccia della quinta generazione. Continuando con il trend attuale, se continuerà il piano della United States Air Force degli Stati Uniti d'America volto a sostituire un numero sempre maggiore di F-15 Eagle con numeri inferiori di F-22 Raptor, la PLAAF è destinata a diventare in termini numerici la più grande aviazione da combattimento del mondo.
La Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn, la marina militare, mantiene una propria aviazione navale (la Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn Hángkōngbīng), dotata di 450 aeromobili di cui 290 sono aerei da caccia.[4] Il corpo paracadutisti delle forze armate cinesi (Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjiàngbīng Jūn) dipende direttamente dal comando dell’aeronautica.
Il quadri-turboelica Shaanxi Aircraft Corporation Y-30
L'ultimo aereo militare cinese ad apparire durante i test di volo è un aereo da trasporto tattico, noto, ufficiosamente per ora, come Y-30. Forse non così accattivante come la serie cinese di nuovi progetti di aerei da combattimento con e senza equipaggio; il velivolo da trasporto è tuttavia altamente significativo, riflettendo le crescenti ambizioni dell'Esercito Popolare di Liberazione di essere in grado di condurre operazioni fuori area, anche da aeroporti non preparati.
Il volo inaugurale dell'aereo da trasporto Xi'an Y-30 da trasporto medio rappresenta non solo il debutto di un'altra cellula, ma un punto di svolta decisivo nell'ambizione a lungo termine dell'Aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione di dominare la logistica intra-teatro, la rapida proiezione della forza e il sostegno dell'ambiente contestato in tutto lo spazio di battaglia dell’Indo-Pacifico. Il primo volo dello Y-30, condotto dall'aeroporto di Xi'an Aircraft Corporation (XAC) nella Cina centrale e catturato in immagini a bassa risoluzione che circolano sulle piattaforme di social media cinesi, segna il culmine di oltre un decennio di segnali di sviluppo frammentati, speculazioni aerospaziali e anticipazione strategica che circonda una piattaforma progettata esplicitamente per colmare il divario operativo a lungo riconosciuto tra il vettore aereo tattico Y-9 e il trasporto strategico pesante Y-20.
Sebbene il filmato stesso fosse visivamente poco nitido, la conferma dello stato dell'aereo da parte di più analisti della difesa sottolinea la crescente maturità dell'ecosistema aerospaziale cinese, dove i programmi un tempo caratterizzati da opacità e incertezza stanno ora emergendo con frequenza accelerata e crescente fiducia tecnica.
Progettato per fornire un carico utile segnalato tra 37 e 40 tonnellate, significativamente superiore alle prime stime di circa 30 tonnellate, l'Y-30 si posiziona in una classe di capacità che sfida direttamente l'Airbus A400M Atlas superando allo stesso tempo le piattaforme legacy come il C-130J Super Hercules in diversi parametri chiave delle prestazioni.
Il carico utile colloca l'Y-30 esattamente all'interno di una categoria ottimizzata per trasportare veicoli blindati, elicotteri, sistemi di artiglieria e unità di fanteria meccanizzata su larga scala, consentendo così alla PLA di condurre rinforzi rapidi verso basi distribuite e operazioni di spedizione sostenute su vaste distanze geografiche.
I tempi strategici del debutto dell'Y-30 sono ugualmente rivelatori, arrivando in mezzo a un'ondata più ampia di traguardi aerospaziali cinesi per tutto il 2025, compresi i progressi nei concetti di caccia di sesta generazione, i loyal wingman e le piattaforme "nave madre" senza equipaggio a lungo raggio, che segnalano chiaramente l'intento di Pechino di comprimere le linee temporali dello sviluppo in più domini di guerra contemporaneamente.
Per gli osservatori regionali, in particolare India, Giappone, Australia e Stati Uniti, l'emergere dell'Y-30 costringe ad una ricalibrazione delle ipotesi riguardanti la profondità logistica del PLA, poiché la capacità di trasporto aereo determina sempre più non solo quanto velocemente le forze possono essere schierate, ma se possono essere sostenute sotto la persistente interdizione e pressione di sorveglianza.
Un prodotto della Shaanxi Aircraft Corporation, l'Y-30 (è stata proposta anche la designazione alternativa Y-15) dovrebbe essere un sostituto del trasporto Y-9 quadrimotore della stessa azienda. Video e foto del nuovo aereo hanno iniziato a circolare sui social media per la prima volta di recente. Secondo quanto riferito, l'aereo stava volando dall'aeroporto della Xi'an Aircraft Corporation (XAC) nella città di Xi'an, nella Cina centrale.
Mentre un nuovo trasporto aereo cinese medio/pesante era stato previsto, c'era la speculazione che sarebbe stato spinto da una coppia di motori turbofan, qualcosa simile ad un Y-20 ridotto, con una fusoliera più corta e una nuova ala, in qualche modo simile nel concetto al Kawasaki C-2. In questo caso, il cosiddetto Y-30 è propulso da quattro turboelica, il che significa che assomiglia molto di più all'Airbus A400M, anche se in una classe inferiore al trasporto europeo.
Altre caratteristiche in comune con l'A400M includono l'ampia fusoliera, che offre un volume interno utile, soprattutto rispetto all'Y-9, una rampa di carico posteriore e un carrello di atterraggio per impieghi gravosi, che dovrebbe renderlo adatto a operare da piste di atterraggio corte e non preparate. Come il trasporto Airbus, l'Y-30 ha una coda a T, ma la sua ala ad alta portanza non è spazzata. Le punte delle ali dell’aereo cinese sono inoltre dotate di alette, che migliorano l'efficienza del carburante riducendo la resistenza e aumentando la portanza. Il velivolo potrebbe anche utilizzare sponson asimmetrici sul lato della fusoliera, una caratteristica del C-17; d'altra parte, questa potrebbe essere solo una caratteristica della versione potenziata dall'IA di una delle immagini.
Secondo quanto riferito, l'Y-30 è alimentato da turboelica WJ-10 o WJ-16, che dovrebbero sviluppare rispettivamente 6.800 o 5.140 cavalli ciascuno. Mentre i motori dell'A400M guidano le distintive eliche a "scimitarra" a otto pale, l'Y-30, almeno in questa fase, utilizza sei pale convenzionali.
Sia il WJ-10 che il WJ-16 sono meno potenti dei motori Europrop TP400-D6 da 11.000 cavalli utilizzati nell'A400M, suggerendo un aereo che è complessivamente più piccolo e con una capacità di carico limitata, più vicino al C-130J Hercules. Questo avrebbe senso, dal momento che l'A400M è stato progettato come dimensioni tra il C-130 e il più grande C-17 Globemaster III .
Dopo l’Y-20, equivalente al C-17, l'Y-30 è probabilmente destinato ad essere vicino al C-130/Y-9, leggermente più grande dell’Hercules.
I resoconti non confermati suggeriscono che l'Y-30 avrà una capacità di carico utile di circa 30 tonnellate metriche (circa 66.000 libbre), che si confronta con circa 145.000 libbre per lo Y-20, 82.000 libbre per l'A400M, 55.000 libbre per lo Y-9 e 47.000 libbre per il C-130J-30.
In qualità di velivolo di prova, l'Y-30 è stato visto nelle immagini disponibili munito di un lungo boom di dati aerei sul naso. Questo braccio viene utilizzato per ottenere dati sulla pressione dell'aria, sulla temperatura e sulla direzione del flusso d'aria, ecc., vitali per i test di volo. Non c'è alcun segno di una sonda di rifornimento aereo, anche se questo potrebbe essere aggiunta in futuro, come nel caso di alcune varianti dell'Y-9.
Infatti, l'Y-30 è apparso per la prima volta in forma di modello allo Zhuhai Airshow, nel 2014.
Attualmente, secondo le stime occidentali, l'aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione (PLAAF) opera circa 24 Y-9 in un ruolo di trasporto, insieme a 80 datati velivoli da trasporto Y-8 quadri-turboelica.
La PLAAF sta rapidamente introducendo l'Y-20, che dovrebbe sostituire i circa 26 aerei da trasporto Il-76 Candid progettati dai sovietici che rimangono ancora in uso.
Nel frattempo, se l'Y-30 dovesse entrare in produzione, presumibilmente soppianterà l'Y-9 e consentirà il ritiro della datata flotta di Y-8.
Mentre l'Y-20 offre una autonomia operativa veramente strategica per supportare le operazioni PLA (e le missioni umanitarie) in tutto il mondo, un moderno velivolo da trasporto turboelica come l'Y-30 sarebbe particolarmente adatto alle operazioni da basi secondarie e prive di piste in cemento; il nuovo velivolo potrebbe trasportare truppe e attrezzature dentro e fuori gli avamposti delle isole del Mar Cinese Meridionale, nonché condurre operazioni strategiche per riprendere Taiwan; sarebbe anche di notevole valore durante un eventuale conflitto che coinvolga l’India.
Gli scenari di contingenza di Taiwan rappresentano forse il profilo di missione più significativo dal punto di vista operativo che guida i requisiti Y-30/Y-15 e le specifiche di capacità. La pianificazione militare cinese per potenziali operazioni di Taiwan enfatizza le operazioni di ingresso forzato congiunto che combinano assalto anfibio, sbarchi in volo, inserimenti di elicotteri e incursioni per operazioni speciali per stabilire più teste di spiaggia che consentono il dispiegamento della forza di follow-on. Gli aerei da trasporto svolgono ruoli fondamentali in questo concetto operativo, consegnando forze aviotrasportate agli aeroporti catturati nelle fasi iniziali di assalto, conducendo missioni di rifornimento a supporto dei progressi delle forze di terra, trasportando attrezzature e rinforzi man mano che le operazioni si espandono fornendo evacuazione medica per le vittime di combattimento. La capacità di carico utile dell'Y-30/Y-15 consente il trasporto di veicoli corazzati leggeri e sistemi di artiglieria che forniscono supporto di fuoco immediato per le forze aviotrasportate che fissano i perimetri dell'aeroporto, mentre la capacità di utilizzare aeroporti semi-preparati facilita le operazioni da piste di atterraggio danneggiate o improvvisate quando le principali infrastrutture subiscono danni da combattimento durante gli attacchi iniziali.
Oltre al suo ruolo principale di trasporto, ci si potrebbe aspettare che l'Y-30 possa eventualmente essere adattato per missioni speciali, come è stato il caso dell'Y-8 e dell'Y-9. Tra di loro, dozzine di aerei di guerra elettronica, pattugliamento marittimo e aeromobili di allarme e controllo rapido (AEW&C) sono stati prodotti per la PLA su queste cellule, in numerose sottovarianti diverse. D'altra parte, con l'Y-9 ora collaudato come piattaforma per le missioni speciali, potrebbe essere il caso che la produzione continui e soddisfi anche questi ruoli di nicchia.
Vale la pena notare che la capacità della PLAAF di condurre operazioni di assalto aviotrasportate è un'aggiunta relativamente recente alle sue missioni principali. Fu solo negli anni '90 che l'Airborne Corps fu trasformato in una divisione e la sua forza complessiva potenziata. Allo stesso tempo, sono stati consegnati i primi trasporti Il-76, ma per molto tempo questi sono rimasti l'estensione della forza di trasporto a reazione rapida della PLAAF. I paracadutisti che operano come parte di una forza combinata di armi sono anche un'aggiunta relativamente nuova e parte della più ampia modernizzazione della PLA.
In termini di capacità di trasporto aereo, l'Y-20 ha più recentemente guidato questa continua trasformazione e l'Y-30 sembra destinato a continuare il processo.
Come altri modelli cinesi, l'Y-30 ha anche il principale vantaggio di essere immune alle rigide restrizioni all'esportazione che in genere si applicano ai velivoli occidentali della stessa classe. È probabile che Pechino conceda licenze di esportazione per il trasporto verso paesi a cui potrebbe essere vietato l'acquisto di un aereo da trasporto occidentale, come l'Y-9 esportato in Myanmar e Namibia, ad esempio. Nel frattempo, altri mercati potrebbero anche fornire un'opportunità per l'Y-30, poiché la Cina sta diventando un concorrente rilevante per l'Occidente in tutto il segmento dell'aviazione militare.
Nel complesso, l'apparizione dell'Y-30 completa un anno straordinario per le industrie aeronautiche militari cinesi. Gli ultimi 12 mesi hanno visto anche i debutti in volo, almeno in ambito pubblico, di due nuovi jet da combattimento, vari droni di tipo aereo da combattimento collaborativo (CCA), almeno tre droni di tipo ala volante, una "nave madre drone", un addestratore a getto avanzato, una nuova piattaforma AEW&C, nonché tiltrotor con equipaggio e senza equipaggio e concept di elicotteri coassiali.
Dato il tasso con cui stanno comparendo nuovi progetti di aerei cinesi, sarebbe saggio non scommettere contro ulteriori rivelazioni prima che quest'anno termini.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
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senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
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ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, DefenceSecurityAsia, GlobalSecurity, Wikipedia, You Tube)
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