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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn
La Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn (中國人民解放軍海軍, 中国人民解放军海军), letteralmente Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione Cinese, è la marina militare della Repubblica Popolare Cinese. È inquadrata come parte dell'Esercito Popolare di Liberazione, l'insieme di tutte le forze armate cinesi. Composta da cinque corpi ovvero Flotta sottomarina, flotta di superficie, forze di difesa costiera, corpo dei marine, e aviazione navale. Dagli anni 2010 è oggetto di un profondo rinnovamento nei mezzi e nelle tecnologie che, complice la solida industria pesante, ha visto crescere in modo esponenziale il numero di unità navali di prima linea che la compongono, comprese portaerei, incrociatori e cacciatorpediniere. Con circa 240.000 effettivi, è al 2019, la seconda marina al mondo per tonnellaggio complessivo alle spalle della U.S. Navy e prima al mondo per numero di imbarcazioni iscritte al registro navale.
MARINA DEGLI STATI UNITI - US NAVY
La Marina degli Stati Uniti (USN) è il ramo del servizio marittimo delle Forze Armate degli Stati Uniti ed è designata come Marina degli Stati Uniti nella Costituzione. È la marina più potente del mondo con il più grande dislocamento, a 4,5 milioni di tonnellate nel 2021. Ha la più grande flotta di portaerei del mondo, con undici in servizio, una in fase di prove, due nuove portaerei in costruzione e altre sei portaerei previste a partire dal 2024. Con 336.978 persone in servizio attivo e 101.583 nella Ready Reserve, gli Stati Uniti La Marina è il terzo più grande ramo del servizio militare degli Stati Uniti in termini di personale. Ha 299 navi da combattimento schierabili e circa 4.012 aerei operativi al 18 luglio 2023. La Us Navy fa parte del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ed è una delle sei forze armate degli Stati Uniti e una delle otto servizi in uniforme degli Stati Uniti.
La Marina degli Stati Uniti fa risalire le sue origini alla Marina Continentale, che fu istituita durante la Guerra d'Involuzionaria Americana e fu effettivamente sciolta come entità separata poco dopo. Dopo aver subito una significativa perdita di merci e personale per mano dei pirati barbari di Algeri, il Congresso degli Stati Uniti approvò il Naval Act del 1794 per la costruzione di sei fregate pesanti, le prime navi della Marina. La Marina degli Stati Uniti ha svolto un ruolo importante nella guerra civile americana bloccando la Confederazione e prendendo il controllo dei suoi fiumi. Ha svolto il ruolo centrale nella sconfitta della seconda guerra mondiale del Giappone imperiale. La Marina degli Stati Uniti emerse dalla seconda guerra mondiale come la marina più potente del mondo, succedendo alla Marina britannica. La moderna Marina degli Stati Uniti mantiene una presenza globale considerevole, schierandosi in forze in aree come il Pacifico occidentale, il Mediterraneo e l'Oceano Indiano. È una marina d'acqua blu con la capacità di proiettare la forza sulle regioni costiere del mondo, impegnarsi in schieramenti in avanti durante il tempo di pace e rispondere rapidamente alle crisi regionali, rendendolo un attore frequente nella politica estera e militare americana.
La Marina degli Stati Uniti fa parte del Dipartimento della Marina, insieme al Corpo dei Marines degli Stati Uniti, che è il suo servizio gemello. Il Dipartimento della Marina è guidato dal segretario civile della Marina. Il Dipartimento della Marina è esso stesso un dipartimento militare del Dipartimento della Difesa, che è guidato dal segretario della difesa. Il capo delle operazioni navali (CNO) è l'ufficiale della Marina più anziano che presta servizio nel Dipartimento della Marina.
LA RINCORSA GLOBALE PER RAGGIUNGERE LE 11 GRANDI PORTAEREI DELLA US NAVY
Con la sua flotta di 11 grandi supercarrier a propulsione nucleare, progettate per operare come basi aeree galleggianti, che misurano più di tre campi da calcio e in grado di lanciare elegantemente dozzine di caccia in rapida successione dai loro ponti di volo - la US Navy ha ancora un vantaggio incomparabile sul mare. Considera la più grande di queste enormi navi, la portaerei più recente e avanzata d'America, la USS Gerald R. Ford. La nave può ospitare oltre 75 aerei e durante le operazioni di volo può lanciarli in cielo con facilità tramite catapulte elettromagnetiche avanzate, proiettando una formidabile potenza aerea da qualsiasi parte del mondo.
Ma non è un segreto che la Cina abbia lavorato febbrilmente per oltre un decennio, da quando la Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione ha varato la sua prima portaerei, Liaoning, nel 2015. Quella prima nave aveva preso in prestito lo scafo da una nave sovietica incompleta e arrugginita che la Cina acquistò alla fine degli anni '90. Ma oggi, i cantieri navali cinesi sono in grado di sfornare vettori molto più moderni come la Shandong e la Fujian. Se riferito, la Cina sta già lavorando a una quarta nave, quasi sicuramente con apparato motore nucleare.
Come lo chef di un ristorante rivale, la Cina ha studiato attentamente gli ingredienti che compongono il dominio dei vettori statunitensi; e non sta solo cercando di ingannare quegli ingredienti, ma di elevarli. Mentre è facile disprezzare gli imitatori, i militari intelligenti cercano di capire cosa stanno costruendo e schierando con successo i loro alleati e rivali prima di ideare il proprio equivalente. Nel caso delle portaerei, la Cina ha preoccupazioni sia tecniche che operative da superare se spera mai di sostituire gli Stati Uniti come forza globale dominante, e ci sta già provando.
La tecnologia di decollo assistita da catapulte è la prima priorità, in quanto è eccezionalmente difficile far decollare e atterrare su di un ponte caccia moderni veloci e pesanti. Dopotutto, il balletto non è così semplice o economico.
Pochi istanti prima del lancio, un membro dell'equipaggio del ponte di volo segnala al pilota che la connessione del velivolo alla catapulta della nave è in fase di controllo.
La maggior parte delle marine si accontenta delle opzioni più convenienti, che si tratti di un ponte di volo tipo "ski jump", di jet jumper a basse prestazioni o entrambi. La rampa di uno ski-jump curva verso l'alto sembra un po', beh, un salto con gli sci o una rampa half-pipe di uno skateboarder. Questa configurazione cambia la fisica della procedura di decollo convenzionale, rendendo possibile far salire un aereo nel cielo con una pista più corta. I jet jump, al contrario, si basano principalmente su aerei Stov/L come l'F-35B Lightning II.
Nel frattempo, gli Stati Uniti e la Francia utilizzano un metodo alternativo che prevede un sistema di lancio tramite catapulte e un recupero assistito da barriere. Ciò consente più voli al giorno e un più facile lancio e recupero di aeromobili più pesanti che trasportano più armi e carburante. La maggior parte di questi sono sistemi catapulta alimentati a vapore, come sull'ammiraglia della marina francese Charles de Gaulle e sulle dieci navi della classe Nimitz; ma sulla Gerald Ford il sistema di catapulte è elettromagnetico.
Mentre i primi due vettori cinesi (Tipo 001 e Tipo 002) erano munite di ski-jump, la sua ultima portaerei tipo 003 Fujian è dotata di un nuovo sistema di catapulta. Questa è stata la prima volta che la Cina ha debuttato con le catapulte elettromagnetiche, in qualità di pioniere, come sui più recenti vettori americani classe Ford.
Le catapulte elettromagnetiche sono ampiamente viste come superiori perché infliggono meno danni alla cellula degli aerei, richiedono meno spazio e nessuna acqua desalinizzata (necessaria per generare vapore), sono più efficienti dal punto di vista energetico e dei costi e possono anche adattare le operazioni agli aerei più piccoli, in particolare ai droni. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno avuto problemi significativi di dentizione con le loro catapulte elettromagnetiche, che potrebbero anche causare problemi alla Cina.
Un'altra priorità è la propulsione nucleare, che è unica per la flotta statunitense e la francese Charles de Gaulle. Ciò consente essenzialmente ai vettori di raggiungere un'autonomia illimitata senza dover trasportare carburante marittimo, consentendo una crociera continua ad alte velocità ad oltre 30 nodi. Ciò riduce i tempi di transito e rende più difficile per i vettori tracciare e attaccare in modo persistente. Sono anche ideali per soddisfare le elevate esigenze elettriche delle catapulte elettromagnetiche.
Mentre la Cina non ha ancora portaerei a propulsione nucleare, Pechino ha fatto ricerche su reattori nucleari imbarcati su portaerei e gli analisti hanno trovato prove che la prossima portaerei cinese tipo 004 potrebbe essere dotata di propulsione nucleare.
Il prossimo ordine del giorno per la Cina sarà lo sviluppo dell'aereo giusto con cui equipaggiare le sue portaerei. Solo la US NAVY gestisce un caccia stealth imbarcato lanciato da catapulte, l'F-35C Lightning. E non commettere errori: la furtività è un grosso problema anche in mare. Nella guerra russo-ucraina in corso, ad esempio, gli aerei da guerra non stealth di nessuna delle due parti possono volare lontano nello spazio aereo ostile, difeso da moderni sistemi di difesa aerea a lungo raggio. Al contrario, i caccia furtivi possono penetrare più a fondo per attaccare obiettivi prioritari con probabilità di sopravvivenza accettabili. Inoltre, nel combattimento aria-aria, rilevare il nemico prima crea un enorme vantaggio; in un gioco di guerra del 2017, gli F-35 avrebbero sconfitto i caccia non furtivi 20 a 1.
Tuttavia, lo status singolare dell'F-35C non durerà a lungo: il nuovo caccia cinese J-35 (a quanto pare ispirato all'F-35) sta entrando in servizio nella Marina cinese per operare dalla sua portaerei Tipo 003. Naturalmente, ciò non significa che l'ottimizzazione o i sensori furtivi del J-35 corrispondano necessariamente a quelli di un F-35.
La Cina dovrà anche apportare miglioramenti ai suoi velivoli d'attacco elettronici se spera di rivaleggiare con il dominio delle portaerei statunitensi. Gli F-35C rimarranno una minoranza sui vettori americani insieme ai caccia F/A-18E/F Super Hornet non furtivi. Questi sono assistiti da jet EA-18G Growler dedicati alla neutralizzazione delle difese aeree utilizzando POD di disturbo e missili anti-radiazione HARM per creare finestre di opportunità per i Super Hornets e persino per gli F-35C per eseguire le loro missioni.
La Marina cinese farà affidamento anche sulla sua controparte non furtiva del Super Hornet, i caccia J-15 Flying Shark, per molti anni, e gli ingegneri cinesi hanno visibilmente sviluppato il proprio equivalente del Growler: una variante di attacco elettronico J-15D dotata di jammer, sensori e missili anti-radar.
Gli aerei di allerta precoce aviotrasportati all'avanguardia sono anche fondamentali per aiutare il gruppo aereo imbarcato a prendere decisioni tempestive. Attualmente, solo gli Stati Uniti e la Francia hanno velivoli imbarcati di allerta precoce E-2 Hawkeye. Questi si portano in avanti, eseguendo scansioni a 360 gradi con i loro radar rotanti che moltiplicano la consapevolezza di un vettore sulle minacce in avvicinamento. Ciò fa guadagnare tempo prezioso per far involare i caccia, lanciare missili e manovrare in modo evasivo. Gli AEW Hawkeyes possono anche aiutare a scambiare dati di targeting e consentire ai caccia amici di operare in modo più furtivo con i loro radar attivi spenti, fidandosi dell'Occhio di Falco.
La significativa utilità degli Hawkeye non è passata inosservata. Le immagini sui social media cinesi mostrano che Pechino ha sviluppato un clone dell’Hawkeye chiamato KJ-600. Sono identici fino alla stessa configurazione di coda, ottimizzata per gli atterraggi sulle portaerei.
Data la maturazione della tecnologia dei droni, è una questione di quando, non se i veicoli aerei senza equipaggio in grado di combattere si uniranno alle ai gruppi aerei imbarcati. La US NAVY sta pianificando di integrare l'MQ-25 Stingray nell'uso operativo, inizialmente per il rifornimento aria-aria e per le mansioni di ricognizione. Tuttavia, la Cina ha una base di produzione di droni grande e matura e recentemente ha lanciato la propria unità porta-droni sperimentale, la Sichuan, completa di catapulte e ascensori per aerei, apparentemente a supporto di droni da combattimento ad ala fissa GJ-11 e serie CH e droni da ricognizione WZ-7.
Quindi cosa significano tutte queste sfide tecniche e operative se considerate insieme? Anche se la Cina cerca di ridurre il divario tra vettori statunitensi e cinesi e ali aeree, gli Stati Uniti mantengono un vantaggio di 90 anni di esperienza. Gli Stati Uniti gestiscono undici piani in totale, mentre la Cina sta ancora costruendo il suo quarto. E in termini di velivoli basati sui vettori, la Us Navy ne possedeva 600 nel 2024, mentre si stima che la Cina abbia solo circa 100 J-15.
La Marina statunitense rimane il proverbiale gigante di dieci piedi delle operazioni con le portaerei. Tuttavia, c'è un dibattito in corso sul fatto che i vettori siano o meno abbastanza resilienti nell'era dei missili a lungo raggio costieri. In teoria, basta un buon colpo da un missile antinave cinese per spazzare via la USS Gerald R. da 13 miliardi di dollari. Ma con la Cina che progetta così tante armi "anti-accesso", Pechino sembra certo pensare che le supercarrier USA siano ancora una decisa minaccia.
LA SFIDA PASSA PER LA PROPULSIONE NUCLEARE
Uno degli ultimi vantaggi tecnici che le portaerei statunitensi hanno rispetto alle loro controparti cinesi è vicino alla dissoluzione. Nel profondo della Cina centrale, a centinaia di miglia dall'oceano, i ricercatori stanno sviluppando un reattore nucleare progettato per alimentare grandi navi da guerra, uno che quasi certamente verrà utilizzato per alimentare la prossima generazione di portaerei cinese. L'energia nucleare consentirebbe ai vettori cinesi di navigare a migliaia di miglia da casa, aiutando la Cina nella sua missione di proiettare la potenza navale più lontana dall'Asia e più vicina al Nord America che mai.
La Cina gestisce una flotta di tre portaerei: Liaoning, Shandong e Fujian. Le tre navi sono le prime portaerei mai costruite per la Cina e le più grandi navi da guerra mai costruite per la Marina cinese. Anche se le navi sono state progettate per competere con le portaerei statunitensi, soffrono di un grave difetto: tutte e tre sono ancora spinte in modalità convenzionale. Ciò significa che ogni nave è dotata di caldaie che bruciano il gasolio, facendole dipendere da una fornitura costante di carburante per mantenere le luci accese e le viti dell'elica che girano.
I vettori alimentati convenzionalmente hanno svantaggi significativi. I vettori cinesi, che dislocano ciascuno circa 60.000 tonn, bruciano un'enorme quantità di carburante e possono svuotare i loro serbatoi di carburante a bordo in pochi giorni. Questo costringe i suoi vettori a viaggiare con una nave rifornitrice, che passa il carburante alla grande nave mentre sono in navigazione fianco a fianco. Il problema del carburante, esacerbato dalle fregate, dai cacciatorpediniere e dagli incrociatori assegnati a proteggere il vettore, diventa ancora più acuto man mano che il gruppo di attacco si allontana da casa.
Ad aggravare questo problema è la mancanza di alleati della Cina. Quasi tutti i paesi che operano con vettori possono sostenere lunghi viaggi fermandosi in porti amici per fare rifornimento. Nel 2024, la portaerei italiana Cavour ha salpato dalla sua base nel Mediterraneo fino al Giappone; anche la portaerei della Royal Navy HMS Prince of Wales ha fatto un viaggio simile. La Cina, d'altra parte, manca di queste relazioni amichevoli e troverebbe difficile un viaggio inverso, dal Pacifico al cuore dell'Europa.
L'energia nucleare promette di sbloccare i viaggi a lunga distanza per la Marina cinese. Questo perché le navi da guerra a propulsione nucleare non hanno bisogno di fare rifornimento, con i vettori USA classe Nimitz e Ford in grado di operare per 25 anni prima che il loro combustibile nucleare esaurito debba essere sostituito. A parte il guasto meccanico, un vettore a propulsione nucleare può teoricamente navigare per decenni, avendo solo bisogno di cibo e rifornimenti per l'equipaggio per andare avanti. Sebbene le scorte del vettore richiedano ancora di fare rifornimento, il fabbisogno di carburante della forza d'attacco delle portaerei è drasticamente ridotto, rendendo possibili viaggi più lunghi.
La Marina statunitense ha messo in campo per la prima volta sottomarini a propulsione nucleare, con un sottomarino d'attacco USS Narwhal che in genere richiedeva un reattore nucleare S5G per fornire tutte le sue esigenze di propulsione ed elettricità. Nel 1958, gli Stati Uniti iniziarono la costruzione della USS Enterprise, la prima portaerei a propulsione nucleare. La Marina non aveva un reattore nucleare abbastanza grande da alimentare un vettore, quindi dotò la USS Enterprise di otto reattori S5G. La classe Nimitz di nuova generazione utilizza due reattori appositamente costruiti per alimentare grandi navi di superficie.
La prima nave da guerra a propulsione nucleare cinese, la prima dei sottomarini da attacco nucleare di tipo 091, andò in mare nel 1974. Secondo l'Associated Press, la Cina sta ora sponsorizzando lo sviluppo di un grande reattore navale. La ricerca si svolge presso il sito n. 1 dell'Istituto per l'energia nucleare cinese, noto anche come Base 909, nella provincia del Sichuan. Gli esperti descrivono il reattore come "dimensionale" e abbastanza grande da alimentare una grande nave da guerra. Ciò suggerisce che la Cina non sta prendendo la stessa strada della USS Enterprise, concatenando diversi reattori più piccoli insieme per alimentare una portaerei. Invece, l'approccio sarà più sulla falsariga dei moderni reattori Bechtel A1B utilizzati sui moderni vettori americani.
La Cina sta attualmente costruendo un quarto vettore, ma forse non dovrebbe essere alimentato ad energia nucleare. Tuttavia, la ricerca sull'energia nucleare navale suggerisce fortemente che un vettore nucleare non è lontano, e probabilmente ce ne sarà più di uno per formare una forza di proiezione di potenza praticabile e rendere utile l'investimento in ricerca e sviluppo.
Si ritiene che la Cina possa costruire fino a sette unità entro il 2049
Nel 2024, la Marina statunitense ha fatto ciò che nessun'altra forza al mondo poteva fare. Mentre i ribelli Houthi con sede nello Yemen lanciavano sciami di droni e missili contro obiettivi civili in tutta la regione, le portaerei USS Eisenhower e USS Truman formavano uno scudo marittimo nel Mar Rosso, abbattendo 380 droni d'attacco, missili da crociera e missili balistici.
Lo scudo, che salvò innumerevoli vite, fu possibile solo grazie alla potente flotta di portaerei americana.
La US NAVY possiede 11 portaerei operative della classe Nimitz e Bush divise tra le flotte del Pacifico e dell'Atlantico, rendendo ancor oggi gli Stati Uniti il paese con il maggior numero di portaerei operative. Il paese con il secondo maggior numero di vettori è la Cina, con tre. Questo è un margine confortevole, ma considera questo: poco più di un decennio fa, la Cina non aveva un solo vettore.
Nel corso della storia, la Cina è stata tradizionalmente una potenza terrestre, ma mentre assume lo status di superpotenza navale, sta modernizzando ed espandendo le forze marittime e aeree per proteggere i suoi interessi globali marittimi. Ecco perché ha introdotto in servizio il suo primo vettore Liaoning nel 2012. Originariamente uno scafo incompiuto e arrugginito acquistato da un cantiere navale ucraino nel 1998, la Liaoning è stata completata nel cantiere navale di Dalian, in Cina. Un secondo vettore, la Shandong, è stato costruito come copia della Liaoning ed ha dimostrato che la Cina poteva costruire portaerei da sola. Il terzo, Fujian, è stato varato nel 2022 ed ha dimostrato che la Cina poteva non solo costruire, ma progettare proprie portaerei d’attacco.
Gli esperti ritengono che la Cina possa alla fine costruire fino a sette unità entro il 2049, il 100° anniversario della rivoluzione cinese e l'anno in cui Pechino punta all'acquisizione di Taiwan con la forza, se necessario. Sette vettori corrisponderebbero alla Flotta del Pacifico statunitense. E con più di 370 navi, la Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione (PLAN) ha già più unità navali degli Stati Uniti, con 295. La massiccia crescita della PLAN dà a Pechino la possibilità di esercitare potenza, come invadere Taiwan o sfidare direttamente la supremazia navale degli Stati Uniti.
Mentre la nuova flotta di portaerei cinese continua a crescere in previsione del 2049, i leader militari e gli analisti della difesa stanno osservando da vicino. La PLAN potrebbe recuperare il ritardo in numeri, tecnologia o entrambi? Abbiamo deciso di confrontare le portaerei americane e cinesi in tre scenari testa a testa.
CVN USS Nimitz contro Liaoning
Sia Nimitz che Liaoning rappresentano la maggior parte dei vettori nei rispettivi paesi. Le navi della classe Nimitz costituiscono 10 delle 11 portaerei americane. La Cina attualmente gestisce due vettori: Liaoning, varato nel 2012, e Shandong nel 2019, che sono approssimativamente identici tra loro nelle capacità.
"Una delle maggiori differenze tra le portaerei è nei sistemi di lancio degli aerei", afferma Matthew Funaiole, senior fellow del progetto China Power presso il Center for Strategic and International Studies. La classe Nimitz utilizza un sistema di catapulta a vapore CATOBAR che consente agli aerei di decollare completamente alimentati e armati, massimizzando la loro efficacia in combattimento. Al contrario, Liaoning e Shandong si affidano allo ski-jump, che limita il peso del decollo degli aerei e riduce drasticamente il loro carico di carburante e armi. Questo limita sia l'autonomia che la potenza di fuoco degli aerei cinesi lanciati da portaerei.”
Un'altra grande differenza tra le due navi è la propulsione. Tutte le portaerei americane sono a energia nucleare. "I vettori Nimitz possono operare per decenni senza rifornimento", "mentre i vettori cinesi alimentati in modo convenzionale hanno bisogno di un rifornimento frequente, limitando la loro autonomia e resistenza". Mentre i vettori cinesi generalmente opereranno più vicini alla Cina continentale rispetto alle loro controparti americane che girano per il mondo, se vogliono avventurarsi più all'estero, l'energia nucleare è la strada da percorrere.
Questa non è l'unica limitazione inserita nelle portaerei cinesi. "Le portaerei cinesi sono circa due terzi più piccole di una portaerei Nimitz". "Come tali, hanno una serie di limitazioni intrinseche su quanti aerei possono imbarcare, che tipo di aereo e per quanto tempo possono sostenere il loro ala aerea nelle operazioni. Ad esempio, non hanno un allarme rapido ad ala fissa e una capacità di controllo radar come gli aerei AEW E-2, utilizzando invece elicotteri.
La missione principale di una portaerei è quella di proiettare potenza aerea, e il cuore di una portaerei è il suo gruppo aereo imbarcato, in particolare i suoi caccia d'attacco. "Il numero di aerei che i due vettori cinesi possono imbarcare non è confermato", "ma sono stati visti in viaggio con 24 caccia sul ponte di volo. Le portaerei di classe Nimitz in genere si imbarcano intorno a 60-75 aeromobili o più.”
Nel 2012, la classe Nimitz ha in genere imbarcato quattro squadroni di caccia da attacco, spesso due squadroni di 10-12 vecchi caccia F/A-18C Hornet e due squadroni di 10-12 caccia F/A-18E/F Super Hornet, per un totale di 40-44 velivoli combattenti. Liaoning e Shandong sono dotati del caccia d'attacco Shenyang J-15, l'unico aereo ad ala fissa imbarcato su portaerei della Cina.
Nonostante il suo crescente potere, i vettori cinesi sono più piccoli e meno utili dei vettori americani. Tuttavia, il paese sta adottando un approccio calcolato non solo per costruire e progettare le navi, ma anche per costruire una forza di trasporto altamente addestrata. "In definitiva, Liaoning e Shandong sono pietre miliari per la Cina, utili per la formazione e lo sviluppo dell'esperienza dell'aviazione navale”.
CVN USS Gerald R. Ford contro Fujian
La nuova portaerei statunitense è la USS Gerald R. Ford, l'unica nave non Nimitz della flotta e la prima della sua categoria. Nave Fujian è anche la prima della sua categoria, un design cinese totalmente nuovo e una marcata partenza dai primi due vettori.
"Il confronto tra la classe Ford e la Fujian è un po' più interessante". "Ma rimane un grande divario nelle capacità. La Fujian è il primo tentativo della Cina di una moderna portaerei e rappresenta un significativo balzo in avanti per il PIANO. Come la classe Ford, utilizza un sistema CATOBAR, il che significa che utilizza catapulte invece di ski-jump, consentendogli di lanciare aerei più pesanti con carichi utili maggiori.”
"Fujian, come Ford", "usa catapulte elettromagnetiche e cavi di arresto, anche se secondo quanto riferito di un design un po' diverso. La Fujian ha una catapulta in meno (tre in totale) e un ascensore per aerei in meno (due in totale) rispetto alla Ford, il che ha alcune ripercussioni sul modo in cui vengono gestite le operazioni sul ponte di volo.”
La Fujian differisce anche per propulsione e dimensioni. “La classe Ford, come la precedente classe Nimitz, è alimentata dall’energia nucleare. La Fujian è convenzionale, simile alla Liaoning e alla Shandong. Il vettore cinese è un po' più piccolo, circa 85.000 tonnellate contro le 100.000 tonnellate della Ford. Tuttavia, la Fujian è nel complesso molto più simile alla Ford di quanto siano la Liaoning e la Shandong alla classe Nimitz.”
“La Fujian richiederà frequenti rifornimenti, limitando la sua capacità di condurre operazioni sostenute”, inoltre, essendo alimentata convenzionalmente, dipenderà più dalle navi rifornimento e potrebbe non essere in grado di immagazzinare tante munizioni e carburante per il gruppo aereo imbarcato rispetto alla Ford".
L'ala aerea imbarcata sulla Ford, il Carrier Air Wing 8, è più o meno lo stesso dell'ala aerea del 2012, con una grande eccezione: i vecchi caccia F/A-18C Hornet sono stati sostituiti con i caccia F/A-18E/F Super Hornet, rendendo un ponte di volo tutto Super Hornet. Per quanto riguarda la nuova portaerei cinese, “non conosciamo ancora le dimensioni dell'ala aerea della Fujian. La Fujian probabilmente gestirà il caccia J-15, almeno fino a quando il nuovo J-35 stealth non sarà pronto per andare in mare.
Ford contro Fujian (Future Air Wing)
L'anno 2045 vedrà sia Ford che Fujian ancora in servizio (cioè, se nessuno delle due sarà stata affondata in combattimento). Mentre le navi rimarranno le stesse, ci sono già cambiamenti in corso che dovrebbero vedere importanti cambiamenti agli aerei entrambi imbarcati, rendendole più potenti che mai.
Negli anni 2030, la US NAVY sarà pronta a mettere in servizio un nuovo caccia di sesta generazione, il Next Generation Air Dominance (NGAD). L'NGAD della Marina, separato dall'omonimo programma dell'Air Force, è l'opportunità del servizio per correggere alcune carenze di progettazione nell'F-35, vale a dire una mancanza di autonomia e un carico utile di armi relativamente piccolo. Di conseguenza, il Navy NGAD (F/A-XX) probabilmente si tradurrà in un caccia relativamente grande per un ponte di volo di un vettore, uno che può dare ai vettori una possibilità a lungo raggio, restando fuori dalla portate delle armi antinave cinesi. Se tutto procede per il meglio, l’NGAD sostituirà l'ultimo dei Super Hornet, creando un formidabile ponte di volo che sarà un mix di caccia F-35C e NGAD.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, PopularMechanics, Wikipedia, You Tube)
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