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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
"Hai il controllo." Afferro la barra di controllo con la mano destra e seguo le istruzioni del mio pilota "Lambo", facendo rotolare il jet trainer M-346 in un “tonneau" e applicando la giusta pressione per aumentare la forza g. "Continua a tirare, continua a tirare", dice con calma mentre guardo il g-metro in alto a sinistra del display head-up spuntare oltre i 5g. Mentre riporto gli acceleratori della potenza al minimo, la velocità inizia a diminuire. Mentre lo fa, il trainer risponde automaticamente riducendo la quantità di g-force che la mia pressione sulla barra consente. Il sistema di sicurezza programmabile del velivolo ci impedisce di superare un limite di angolo di attacco preselezionato che significa che non possiamo allontanarci dal volo controllato - un elemento critico del sistema di controllo del volo dell'M-346 che consente una maneggevolezza spensierata.
Sono state sperimentate in prima persona molte delle caratteristiche di sicurezza del design relative al volo di addestramento dell'M-346 durante una visita e un volo dimostrativo all'aeroporto Beech Factory di Wichita, Kansas, nel mese di ottobre 2025.
La società statunitense Beechcraft, parte di Textron Aviation, e il suo partner industriale Leonardo, ha spedito dall’Italia un prototipo della variante M-346FA (Fighter Attack) negli Stati Uniti a settembre scorso, allo scopo di effettuare una serie di voli dimostrativi necessari per pubblicizzare le effettive capacità del jet-trainer.
Le due società si stanno preparando congiuntamente a offrire una variante M-346N su misura in risposta alla competizione Undergraduate Jet Training System (UJTS) della Marina statunitense, che cerca di sostituire il datato T-45 Goshawk.
Il pilota collaudatore di Leonardo "Lambo" ha continuato a dimostrare quello che è noto come il sistema di recupero attivato dal pilota, o PARS, che al tocco di un pulsante rosso sulla console prende il controllo del velivolo e lo riporta ad un volo stabile, nel caso in cui il pilota perdesse l’orientamento. Si è avuta un'idea delle prestazioni di gestione attraverso una serie di orientamenti dell’alettone per il volo acrobatico. Avendo una conoscenza pratica delle caratteristiche di sicurezza del controllo del volo - si è passati a quello che l’italiana Leonardo e la statunitense Beechcraft vedono come un elemento fondamentale e importante dell’M-346: il suo sistema di addestramento tattico incorporato (ETTS).
"Lambo" ha selezionato uno scenario di allenamento aria-aria nel menu ETTS e un cannocchiale radar generato dal computer è apparso sul display multifunzione a sinistra. Sebbene la variante M-346FA possa essere dotata di un vero radar, la variante trainer si basa su sistemi di missione virtuale generati dai computer del caccia. Agendo come istruttore, "Lambo" ha mostrato un bersaglio ostile sul display radar sintetico su uno dei tre schermi multifunzione della cabina di pilotaggio. Al di là della portata visiva, un "Su-27" veniva subito rintracciato guidandolo per identificare e poi colpire l'aereo ostile con uno dei missili virtuali AIM-120 AMRAAM. Oltre alle modalità aria-aria, il sistema di addestramento integrato dell'M-346 può anche generare bersagli sintetici a terra per l'addestramento all'attacco con munizioni intelligenti, nonché altri importanti scenari di combattimento aereo come gli attacchi con missili terra-aria.
"Lambo" ha poi impostato un altro bersaglio, questa volta un aereo da trasporto C-130 che vola nel raggio visivo a breve distanza. Oltre ad una traccia radar, il software può generare un'immagine elettro-ottica sintetica da un pod di targeting virtuale. Ciò consente all’allievo pilota di manipolare l'immaginario del pod, in questo caso per ottenere un'identificazione visiva positiva di un bersaglio. La serie di dimostrazioni è stata attentamente pianificata per illustrare alcuni dei molti aspetti dell'ETTS, che consente lo sviluppo di capacità di gestione della missione durante l'addestramento al volo e molto altro.
Dopo 50 minuti, sono tornati al modello all'aeroporto Beech Factory prima di atterrare per un atterraggio completo.
La configurazione dell’M-346 di base deriva dallo sviluppo dello Yak-130, iniziato nel 1991. Alla ricerca di un partner tecnologico, la russa Yalovlev aveva iniziato a collaborare con l’italiana Alenia nel 1993 nell’ambito del miglioramento delle relazioni tra Europa e Russia e nel disgelo post-guerra fredda; la joint venture scaturì nel primo volo di un prototipo Yak-130/AEM-130 nel 1996. Questa partnership è stata definitivamente sciolta nel 2000 ed entrambe le società hanno poi perseguito ed ultimato programmi separati, con turbofan diversi, elettronica, cockpit e sistemi differenti.
Alenia (oggi confluita in Leonardo) sviluppò la sua versione sostanzialmente modificata e aerodinamicamente diversa del jet trainer. L'M-346 risultante incarnava molti degli attributi che si trovano nei moderni aerei da combattimento in prima linea come display multifunzione, controlli hands-on-throttle-and-stick (HOTAS), maneggevolezza spensierata e un display montato sul casco. Il primo M-346 è stato ultimato presso l'attuale stabilimento Leonardo di Venegono il 7 giugno 2003 ed ha fatto il suo volo inaugurale il 15 luglio 2004.
Il cliente principale per l'M-346 è l'Aeronautica Militare Italiana, che ha acquisito il velivolo per sostituire il trainer a reazione Aermacchi MB339. Quando l'M-346 è entrato in servizio con l'AMI, è stato presentato ad altre forze aeree alleate e NATO, alcune delle quali alla fine hanno colto l'opportunità di addestrare piloti di caccia in collaborazione con l'operatore italiano. Man mano che le esigenze all'estero proseguivano, l'M-346 è diventato nella nuova scuola di addestramento al volo internazionale a Decimomannu in Sardegna dal 2018 con una stretta collaborazione tra l'AMI e Leonardo che ha anche assicurato la vendita dell'M-346 a Israele, Polonia, Singapore e Qatar.
Avendo inizialmente collaborato con General Dynamics e poi con Raytheon come appaltatori principali, Leonardo ha proceduto da sola ad offrire una versione dell'M-346 – soprannominata T-100 – per gli Stati Uniti nella competizione dell'USAF per sostituire il datato ed oramai obsoleto T-38 Talon. Dopo un lungo processo di approvvigionamento, il design del T-7 Red Hawk di Boeing è stato selezionato dall'USAF nel 2018.
Leonardo è ora in collaborazione con la Beechcraft per offrire la versione M-346N alla US NAVY per la competizione di jet trainer UJTS, unitamente alle proposte della Boeing per il T-7, così come per il TF-50 della Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin, e da SNC per il suo nuovo Freedom Trainer.
Di recente Leonardo ha presentato il nuovo cockpit dell’M-346 Block 20 che farà parte del nuovo M346N proposto alla Us Navy.
La nuova configurazione sarà dotata di un grande Large Area Display (LAD) di tipo touchscreen (20x8 pollici, NVG compatibile), che prende il posto dei datati 3 schermi attuali simili a quelli da tempo in dotazione all’EF-2000 Eurofighter. Tale soluzione sarà uno degli elementi chiave della nuova configurazione Block 20, sia per l’M-346T Block 20, sia per l'M-346F Block 20 doppio ruolo.
Sarà adottato anche il nuovo Helmet Mounted Display, adatto ad entrambe le versioni T ed F, e caratterizzato da una notevole flessibilità, necessaria per questo doppio ruolo, e da un Head Up Display per lasciare spazio al LAD. Il velivolo biposto disporrà di 2 cockpit identici: ci saranno dunque complessivamente 2 LAD al posto dei 6 schermi precedenti e 2 nuovi HUD “sottili”.
Per la sola variante da combattimento M-346F Block 20, è invece previsto un nuovo radar AESA, attualmente imbarcato dagli M-346 FA.
Il prototipo dell’M-346 Block 20 volerà nel 2027, con le prime consegne previste nel 2028. Il cliente di lancio sarà l’Austria con 12 velivoli nella versione “combat” M-346F Block 20.
I 5 M-346 ordinati dall’AM per l’IFTS (International Flight Training School) nell’ambito del pacchetto di 20 macchine (5 per l’IFTS e 15 per la PAN, in una configurazione “dedicata”) saranno realizzati - per questioni di uniformità con i velivoli già in dotazione alla scuola - nell’attuale configurazione “Block 10”. Tutti i nuovi ordinativi, successivi a quelli, sopracitati, saranno nella nuova versione Block 20.
Un gioiello nato da 70 anni di esperienza aziendale nel settore dei trainer, con diverse versioni vendute in totale in oltre 2.000 unità in tutto il mondo.
È l'M-346, attualmente in produzione da Leonardo. Il suo curriculum comprende oltre 120.000 ore di volo, più di 100 macchine vendute a livello globale e l'incarico più impegnativo: essere la spina dorsale della International Flight Training School, la scuola di eccellenza per la formazione di piloti militari nazionali e internazionali, nata dalla collaborazione tra Leonardo e l'Aeronautica Militare Italiana. Oggi si sta lavorando alla nuova configurazione Block 20, che incorporerà nuove funzionalità di intelligenza digitale e artificiale, per consentire all'M-346 di rimanere un "top performer" negli scenari operativi attuali - e futuri.
L'M-346 è un aereo a reazione transonico bimotore biposto, con controlli di volo e avionica completamente digitali, dotato di un sistema di controllo del volo fly-by-wire con ridondanza quadrupla e una moderna interfaccia uomo-macchina con display per la presentazione dei dati "head up" (HUD – Head-up Display) e multifunzione (MFD – Multi Functional Display).
L'aereo è il fulcro di un sistema di addestramento costituito da un sistema integrato di bordo per la simulazione dell'addestramento tattico (ETTS - Embedded Tactical Training System), che consente all'aereo di emulare sensori, armamenti e CGF (Computer Generated Forces) e consente ai piloti di operare simultaneamente, e in modo combinato, in modalità LVC: Live (volo reale), Virtuale (i vari tipi di simulatori) e Costruttivo (interfaccia con qualsiasi tipo di forza/minaccia generata dal computer).
Il sistema è completato dal segmento di addestramento a terra GBTS (Ground Based Training System), composto da vari sistemi di simulazione di volo e missione, corsi multimediali e in aula, sistemi di pianificazione della missione e gestione della formazione e un supporto logistico integrato (ILS) che ottimizza la gestione di flotte e simulatori per consentire il massimo funzionamento.
Cambiamenti negli scenari operativi, i tempi di addestramento, i costi di volo degli aerei di quinta generazione, la disponibilità di nuovi cockpit più avanzati, con un occhio alla prossima generazione di "aria da combattimento": queste sono tutte varianti che richiedono un aggiornamento dell'intero sistema di allenamento, basato su un approccio olistico che mantiene il corretto equilibrio tra abilità di volo e gestione delle informazioni, all'interno di un sistema dinamico come l'allenamento.
Oggi, la digitalizzazione e l'intelligenza artificiale sono i fattori abilitanti di un'ulteriore evoluzione che riguarda sia il segmento aereo che quello terrestre, e che si materializzerà nella nuova configurazione Block 20 dell'M-346, nelle due versioni Fighter e Trainer.
Le capacità integrate del sistema di addestramento saranno migliorate attraverso sensori aggiornati all'avanguardia, sistemi d'arma, collegamenti dati e avionica a bordo, nonché interfacce uomo-macchina migliorate attraverso sistemi di realtà aumentata. Il tutto supportato da funzionalità avanzate di super calcolo, algoritmi di intelligenza artificiale e caratteristiche intrinseche di resilienza informatica, con vantaggi sostanziali in termini di disponibilità operativa della flotta e servizi integrati.
L'intero ecosistema di addestramento beneficerà dell'aggiornamento, migliorando la sua distintiva capacità live/virtuale/costruttiva e confermandosi come il miglior "incubatore" per addestrare i piloti di caccia di ultima generazione, in grado di affrontare programmi di addestramento aggiornati e minacce emergenti nello spazio aereo, con o senza un pilota.
Il display HMD consente di aumentare il realismo e l'efficacia della formazione, fornendo un ambiente immersivo in cui è possibile visualizzare gli ologrammi dei componenti virtuali e costruttivi che partecipano alla simulazione. In questo modo sarà possibile avere un impatto positivo sui costi di formazione e sulle emissioni di CO2.
Le attività Aria-Aria e Aria-Superficie, tradizionalmente non eseguite nella fase 4 del programma di formazione, possono essere anticipate, fornendo così al pilota piena consapevolezza della situazione e delle particolari condizioni operative delle piattaforme di quinta e di prossima generazione.
L'M-346 T Block 20 e l'M-346 F Block 20 sono l'ultima evoluzione di un percorso di continua innovazione tecnologica iniziata più di settant'anni fa.
Diverse aziende appartenenti alla migliore tradizione aeronautica italiana, e che si sono fuse prima in Finmeccanica e poi in Leonardo, hanno costruito nel tempo modelli di trainer all'avanguardia su cui intere generazioni di piloti militari hanno imparato a volare, in Italia e in tutto il mondo.
Con dieci anni di esperienza sul campo affinata e comprovata, l'aereo Beechcraft M-346N sarà un sistema di addestramento avanzato di nuova generazione progettato per consentire ai piloti aviatori navali di sviluppare le conoscenze, le abilità e le pratiche necessarie per un efficace sfruttamento dei moderni aerei da combattimento.
Nel suo ruolo di formazione il Beechcraft M-346N è stato concepito come il "nucleo" di un avanzato sistema di formazione integrato (ITS) che includerà:
- Sistema di addestramento tattico integrato (ETTS) integrato;
- Formazione accademica (istruzione assistita da computer e formazione basata su computer); Addestramento sintetico a terra (Full Mission Simulator e Part Task Trainer);
- Pianificazione della missione (stazione di supporto della missione per supportare le fasi di briefing e de-briefing);
- Analisi dei bisogni di formazione (TNA) e sistema informativo di gestione della formazione (TMIS);
- Ambiente di formazione dal vivo, virtuale, costruttivo;
- Servizio logistico (dal supporto logistico integrato standard alla logistica basata sulle prestazioni complete).
CAPACITÀ DIGITALI
L'aereo bimotore Beechcraft M-346N con sedili in tandem è dotato di controlli di volo completamente digitali e avionica, nonché di:
- Sistema di controllo di volo fly-by-wire con ridondanza quadrupla;
- Interfaccia uomo-macchina moderna con Head-Up Display (HUD) e Large Area Display (LAD);
- Controlli Hands On Throttle And Stick (HOTAS) e caratteristiche di sicurezza in volo come l'Auto-Ground Collision Avoidance System (Auto-GCAS);
- Il Beechcraft M-346N potrà funzionare in completa autonomia con l'aiuto della sua unità di potenza ausiliaria (APU).
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, RID, Leonardo, Wikipedia, You Tube)
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