SI VIS PACEM, PARA BELLUM

giovedì 30 marzo 2023

L'Aichi M6A Seiran (愛知 M6A 晴嵐) era un idrosilurante a scarponi, monomotore e ad ala bassa

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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, militaria, sicurezza e tecnologia.

L'Aichi M6A Seiran (愛知 M6A 晴嵐) era un idrosilurante a scarponi, monomotore e ad ala bassa, realizzato dall'azienda giapponese Aichi Kokuki KK negli anni quaranta.

Il Seiran doveva essere l'estremo sviluppo del concetto di aereo da combattimento imbarcato sui sommergibili portaerei della flotta della Marina imperiale giapponese.

Storia

Sviluppo

L'M6A1 venne sviluppato per essere appositamente utilizzato a supporto dei sottomarini portaerei della classe I-400 da 5 300 ton. Questi avrebbero dovuto trovare posto a bordo, in numero di 2 o 3 esemplari, stivati e smontati per poi essere velocemente riassemblati e posizionati sulla catapulta per il decollo. I due galleggianti potevano essere scaricati ed il velivolo era essenzialmente progettato per essere lasciato affondare nel mare alla fine della propria missione.

Il primo prototipo venne portato in volo per la prima volta nel novembre 1943, seguito da altri 7 esemplari realizzati sempre a scopo di studio e sviluppo. Dopo la valutazione positiva della commissione esaminatrice venne avviato alla produzione in piccola serie.

Venne realizzata anche una versione alternativa, che assunse la designazione di M6A1-K Nanzan (Montagna del sud), dotata di un tradizionale carrello d'atterraggio in sostituzione dei galleggianti. Questo modello viene generalmente indicato come un aereo da addestramento basato a terra ma alcune fonti affermano che doveva essere utilizzato nel ruolo da attacco al suolo, partendo dalla catapulta del sottomarino ed atterrando normalmente su una pista, soluzione tecnica impiegata anche dall'italiano Reggiane Re.2000 Catapultabile. La principale differenza rispetto al modello idro era, oltre l'adozione del carrello, anche una diversa deriva che nel Seiran aveva la parte superiore dello stabilizzatore verticale removibile mentre nel Nazan era assente.

Impiego operativo

Il primo M6A1 venne completato nel novembre 1943, e l'ordine di 28 esemplari (compreso i M6A1-K) venne completamente evaso nel 1945. All'inizio del 1942 l'ammiraglio Isoroku Yamamoto studiò un piano per eseguire un attacco a sorpresa sul Canale di Panama utilizzando i Seiran per l'operazione. L'obiettivo venne in seguito modificato nel 1945, facendone oggetto le portaerei dell'U. S. Navy alla fonda presso l'atollo Ulithi, questo a causa della morte di Yamamoto nel corso dell'Operazione Vengeance e le relazioni che segnalavano un imminente attacco statunitense nel cuore del territorio giapponese.

Questa missione venne affidata alla 1ª flottiglia, parte della 6ª flotta Dai-roku Kanta della Marina Imperiale, che era formata due sottomarini, l'I-400 e l'I-401, che trasportavano tre Seiran ciascuno.

Le due unità partirono dal Giappone il 23 luglio 1945 procedendo con una rotta verso Ulithi. Tuttavia, il 15 agosto, il comandante dell'I-401 ricevette un messaggio radio dal quartier generale che lo informava della resa del Giappone. Gli venne quindi ordinato di tornare al più vicino porto in Giappone precludendo quindi alla flottiglia ed al Seiran la possibilità di compiere la loro prima azione bellica. Tutti i sei esemplari di Seiran a bordo delle unità furono catapultati in mare con ali e stabilizzatori piegati per impedire che fossero catturati dalle forze statunitensi.

Versioni:

M6A1 Prototipo - prototipi equipaggiati con un motore Atsuta 30 o 31 da 1400 hp (1044 kW) e galleggianti removibili, realizzato in 8 esemplari.
M6A1 Seiran - versione bombardiere/da attacco, prodotto in 18 esemplari.
M6A1-K Nanzan - prototipo della versione da addestramento dotato di tradizionale carrello d'atterraggio retrattile, realizzato in 2 esemplari.
M6A2 - prototipo equipaggiato con un motore radiale Mitsubishi Kinsei MK8P 62 da 1560 hp (1163 kW) abbinato ad un'elica tripala metallica a passo fisso, realizzato in un esemplare.

Utilizzatori:

Giappone - Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu.

Aerei sopravvissuti

Un singolo M6A1 è stato conservato e risiede nell'Udvar -Hazy Center del National Air and Space Museum dello Smithsonian. Si trova nel sobborgo di Washington, DC di Chantilly, in Virginia, vicino all'aeroporto internazionale di Dulles. Il Seiran fu consegnato a un contingente di occupazione americano dal tenente Kazuo Akatsuka della Marina imperiale giapponese, che lo traghettò da Fukuyama a Yokosuka. La Marina degli Stati Uniti lo donò allo Smithsonian Institution nel novembre 1962. I lavori di restauro del Seiran iniziarono nel giugno 1989 e furono completati nel febbraio 2000.

Specifiche (M6A1)

Caratteristiche generali:

Equipaggio: 2
Lunghezza: 11,64 m (38 piedi 2 pollici)
Apertura alare: 12,262 m (40 piedi 3 pollici)
Altezza: 4,58 m (15 piedi 0 pollici)
Area alare: 27 m2 (290 piedi quadrati)
Peso a vuoto: 3.301 kg (7.277 libbre)
Peso lordo: 4.040 kg (8.907 libbre)
Peso massimo al decollo: 4.445 kg (9.800 lb)
Motopropulsore: 1 × Aichi AE1P Atsuta 30 o Atsuta 31 V-12 motore a pistoni invertito raffreddato a liquido, 1.000 kW (1.400 CV) per il decollo
999 kW (1.340 CV) a 1.700 m (5.577 piedi)
962 kW (1.290 CV) a 5.000 m (16.404 piedi)
Eliche: elica a 3 pale a velocità costante.

Prestazioni:

Velocità massima: 474 km / h (295 mph, 256 kn) a 5.200 m (17.060 piedi)
Velocità di crociera: 296 km / h (184 mph, 160 kn) a 3.000 m (9.843 piedi)
Autonomia: 1.188 km (738 mi, 641 nmi)
Tangenza: 9.900 m (32.500 piedi)
Tempo per raggiungere l'altitudine: 3.000 m (9.843 piedi) in 5 minuti e 48 secondi
Carico alare: 149,6 kg/m2 ( 30,6 lb/sq ft)
Potenza/massa : 0,3574 kW/kg (0,2174 hp/lb).

Armamento:

1 mitragliatrice di tipo 2 da 13 mm montata in cabina

Bombe:

1 × siluro Tipo 91 o
Bombe 2 × 250 kg (551 lb) o 1 × 850 kg (1.874 lb).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

mercoledì 29 marzo 2023

Il Douglas F4D Skyray era un monomotore a getto da caccia imbarcato ad ala a delta

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Il Douglas F4D Skyray era un monomotore a getto da caccia imbarcato ad ala a delta prodotto dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni cinquanta.

È stato l'ultimo dei caccia di costruzione Douglas, che si fuse insieme alla McDonnell nella nuova casa costruttrice McDonnell Douglas.

Lo Skyray, detto Ford (per via dello spelling della sua sigla eff-four-dee), aveva un'avanzata ala a forma di delta composito, ma non riusciva ad essere un velivolo nettamente supersonico, pur superando leggermente la velocità di Mach 1. Agile, armato con razzi, cannoni e missili Sidewinder di prima generazione, aveva un notevole potenziale di fuoco per la difesa della flotta, ma venne tolto dalle unità di prima linea giusto alla vigilia della guerra del Vietnam, a partire dal 1962.

Dopo l'introduzione delle nuove designazioni per velivoli, venne chiamato F-6A.

Storia

Sviluppo

Il progetto dello Skyray nacque dagli studi condotti dalle aziende aeronautiche statunitensi sulla base delle esperienze che i tedeschi maturarono nel corso della seconda guerra mondiale. In particolare, nello specifico della Douglas, due dei componenti del suo ufficio tecnico avrebbero avuto occasione di incontrare il professor Alexander Lippisch ("padre" del Messerschmitt Me 163) quando questi era sotto la custodia delle truppe alleate a Parigi (in seguito, lo stesso Lippisch venne trasferito negli Stati Uniti nel corso del 1946 nel corso dell'Operazione Paperclip).

Il disegno del nuovo caccia venne curato da Edward Henry (Ed) Heinemann, ingegnere capo della Douglas dal 1936: il risultato venne approvato dalla US Navy, che il 16 dicembre del 1948 ordinò alla Douglas di realizzare due prototipi designati XF4D-1.

Il primo dei due prototipi venne portato in volo per la prima volta il 23 gennaio 1951; in questa occasione era spinto da un turbogetto Allison J35-A-17, poiché il motore previsto in origine (il Westinghouse J40) aveva accumulato ritardi nello sviluppo. Successivamente i voli di collaudo proseguirono sia con il J35 che con esemplari sperimentali del J40, ma quando il programma di quest'ultimo venne definitivamente abbandonato (era già il 1955), lo sviluppo dello Skyray proseguì con l'impiego del turbogetto Pratt & Whitney J57.

Fin dalle prime prove lo Skyray mise in luce prestazioni di tutto rispetto, rivelandosi uno dei primi velivoli imbarcati in grado di competere in assoluto con aerei di base a terra: il 3 ottobre 1953 uno dei prototipi fece registrare il record assoluto di velocità (con 1.212,22 km/h) ed il successivo 16 ottobre il record su percorso di 100 chilometri (con la velocità media di 1.171,52 km/h).

Attardato dai problemi di fornitura del motore, il primo F4D-1 di serie venne portato in volo solamente il 5 giugno 1954 ed il ciclo dei collaudi (che portò a risolvere numerosi problemi di natura strutturale) si concluse con le prime consegne ai reparti il 16 aprile 1956 (il primo reparto fu lo Squadron CV-3 dell'US Navy).

La produzione si concluse nel dicembre del 1958, con il 420º esemplare di serie. Degno di nota, a testimonianza del lungo processo di sviluppo iniziale, fu il fatto che vi fu una sola versione prodotta.

Descrizione tecnica

Struttura

Lo Skyray era un monoplano ad ala media, dalla sofisticata configurazione a delta arrotondato, frutto di studi basati anche sulle esperienze maturate in Germania nel corso della seconda guerra mondiale. Le superfici di controllo posteriori erano costituite esclusivamente dai piani verticali, nella configurazione classica con deriva e timone, mentre i tradizionali piani orizzontali erano sostituiti da elevoni che, incorporati nelle ali, quando fatti muovere simmetricamente operavano in funzione di equilibratori, mentre azionati con movimento antisimmetrico fungevano da alettoni.

Il carrello d'atterraggio era di tipo triciclo anteriore. L'abitacolo era collocato in posizione molto avanzata e permetteva al pilota di godere di un ampio campo visivo.

La fusoliera alloggiava il motore, le cui prese d'aria erano ricavate in corrispondenza del bordo d'attacco alare.

Progettazione e sviluppo

Lo Skyray venne progettato per soddisfare un requisito della Marina emesso nel 1947 per un aereo da combattimento in grado di intercettare e distruggere un aereo nemico a un'altitudine di 50.000 piedi (15.240 m) entro cinque minuti dall'allarme. La US NAVY voleva anche un aereo che seguisse i progetti e le ricerche dell'aerodinamico tedesco Alexander Lippisch, trasferitosi negli Stati Uniti dopo la seconda guerra mondiale.

L'F4D Skyray utilizzava un'ampia ala a delta con ali lunghe, nettamente spazzate e arrotondate. Il design è stato chiamato per la sua somiglianza con la manta. Le spesse radici delle ali contenevano le prese d'aria che alimentavano un singolo motore a turbogetto. Il carburante era contenuto sia nelle ali che nella profonda fusoliera. Le lamelle del bordo d'attacco sono state montate per aumentare la portanza durante il decollo e l'atterraggio, mentre i bordi d'uscita erano per lo più superfici di controllo degli elevoni. Ulteriori trimmer del passo furono montati all'interno vicino allo scarico del jet e sono stati bloccati verso l'alto durante il decollo e l'atterraggio.

Il turbogetto Westinghouse J40 era il propulsore previsto, ma la Douglas adottò un approccio cauto, progettando opzioni di emergenza per altre centrali elettriche. Il J40 si era rivelato problematico e alla fine è stato cancellato, e lo Skyray fu invece equipaggiato con il Pratt & Whitney J57, un motore più potente ma più voluminoso.

Gli aerei di produzione non furono consegnati fino all'inizio del 1956, mentre il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ricevette il primo nel 1957. In totale, furono prodotti 419 aerei F4D-1 (successivamente designati F-6 nel sistema di designazione unificato).

Il suo design unico ha anche contribuito a rendere lo Skyray uno dei primi caccia a reazione più conosciuti. Era affettuosamente conosciuto come "Ford" (dopo i "Quattro" e la "D" della sua designazione). Nel 1953, Edward H. Heinemann ricevette il Collier Trophy in riconoscimento del suo lavoro di progettazione sull'F4D.

Motore

Come detto l'unità motrice condizionò in modo considerevole la vita dello Skyray. Il progetto nasceva per alloggiare il turbogetto Westinghouse J40 (analogamente ai contemporanei McDonnell F3H Demon e Grumman F10F Jaguar) ma questo motore non superò mai lo stadio di prototipo, soprattutto a causa di problemi al postbruciatore.

La soluzione alternativa venne trovata nel turbogetto Pratt & Whitney J57-P-2 capace di fornire una spinta pari a 43,15 kN, che equipaggiò tutti i velivoli di serie.

Armamento

L'armamento di base era costituito da 4 cannoni Colt Mk 12 da 20 mm; a questi si potevano aggiungere, disposti su 3 piloni subalari per ciascuna semiala, missili AIM-9 Sidewinder e razzi (in POD contenenti 7 o 19 razzi non guidati da 70 mm). Sempre ai piloni subalari potevano essere agganciate bombe da 2 000 lb (pari a 907 kg) oppure serbatoi supplementari di carburante.

Sistemi

Lo Skyray era dotato radar Westinghouse APQ-50A (alloggiato nel cono di prua della fusoliera) ed un radar di puntamento Aero 13F.

Impiego operativo

Entrato in servizio nell'aprile del 1956, lo Skyray fu impiegato dall'US Navy e dall'US Marine Corps e, pur potendo alloggiare armamento di caduta, venne destinato in via esclusiva a compiti di intercettazione ad alta quota. Rimase in servizio fino al febbraio del 1964.

Quattro esemplari vennero utilizzati dalla NACA (ben presto divenuta NASA) per lo svolgimento di svariate prove.

Versioni:

XF4D-1: Designazione dei due prototipi (divenuta YF-6A dopo la variazione delle designazioni effettuata nel settembre del 1962).
F4D-1: caccia monoposto, costruito in 420 esemplari (F-6A, dal 1962).
F4D-2: nuova versione da caccia, la cui realizzazione era prevista mediante l'installazione di motori Pratt & Whitney J57-F-14 su esemplari di F4D-1; l'ordine inizialmente avanzato per 100 unità venne cancellato.
F4D-2N: versione con nuovi apparati radar, prua e ali modificate; le numerose modifiche determinarono l'adozione di una nuova designazione: venne quindi identificato come Douglas F5D Skylancer.

Utilizzatori

Militari:

Stati Uniti - United States Navy - United States Marine Corps.

Governativi:

Stati Uniti - NACA - NASA.

Aerei in mostra

XF4D-1 - 124587 - Museo navale degli armamenti e della tecnologia degli Stati Uniti presso la stazione di armi aeree navali China Lake, California. È in prestito dal National Naval Aviation Museum, Naval Air Station Pensacola, Florida.
F4D-1 (F-6A) - 134748 - Pima Air and Space Museum adiacente alla base aeronautica Davis-Monthan a Tucson, in Arizona. È in prestito dal National Naval Aviation Museum.
134764 - Naval Air Station Patuxent River nella contea di St. Mary, nel Maryland. È in prestito dal National Naval Aviation Museum.
134806 - Museo nazionale dell'aviazione navale presso la Naval Air Station Pensacola, Florida.
134836 – Intrepid Sea, Air & Space Museum a New York City. Originariamente in mostra al New England Air Museum prima di trasferirsi a Intrepid nel 2021.
134936 - Museo degli aerei Pueblo Weisbrod all'aeroporto commemorativo di Pueblo, Colorado.
134950 - Aviation Heritage Park presso la Naval Air Station Oceana a Virginia Beach, Virginia. È in prestito dal National Naval Aviation Museum.
139177 - Flying Leatherneck Aviation Museum presso la Marine Corps Air Station Miramar a San Diego, California. È in prestito dal National Naval Aviation Museum.

Specifiche (F4D-1)

Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1
Lunghezza: 45 piedi 3 pollici (13,79 m)
Apertura alare: 33 piedi 6 pollici (10,21 m)
Altezza: 13 piedi 0 pollici (3,96 m)
Area alare: 557 piedi quadrati (51,7 m2 )
Profilo alare : radice: NACA 0007-63/30-9.5; punta: NACA 0004-5 63/30-9.5
Peso a vuoto: 16.024 libbre (7.268 kg)
Peso lordo: 22.648 libbre (10.273 kg)
Peso massimo al decollo: 27.116 libbre (12.300 kg)
Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney J57-P-8, motore a turbogetto con postcombustione −8A o −8B, spinta a secco da 10.200 lbf (45 kN), 71 kN (16.000 lbf) con postbruciatore.

Prestazioni: