SI VIS PACEM, PARA BELLUM

venerdì 29 settembre 2023

USAF: Il famoso museo dell'aeronautica statunitense di Dayton, Ohio, ha acquisito un Sukhoi Su-27UB Flanker-C di progettazione sovietica.

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Questa non è certo la prima volta che viene messo in mostra un aereo di fabbricazione straniera, un tempo antagonista. Tuttavia, questo jet, un Su-27UB Flanker-C biposto, ha una storia notoriamente oscura e si ritiene che abbia trascorso gli ultimi dieci anni circa nel mondo top-secret di quello che l'USAF chiama sfruttamento di materiale straniero, o FME, molto probabilmente nell'Area 51.

Il Museo Nazionale dell'Aeronautica Militare americana ha annunciato di recente l'acquisizione del Su-27UB sui social media e ha pubblicato le foto del velivolo fermo fuori da uno dei suoi hangar. Sebbene non sia fornita una visione completa del Flanker-C, il particolare schema mimetico dell'aereo e il numero "bort" in stile sovietico del muso - Blu 32 - sono identici a quelli trovati su uno che era stato nel registro civile degli Stati Uniti come N132SU per un certo numero di anni.

L'N132SU è stato registrato per la prima volta presso la Federal Aviation Administration (FAA) nel 2009. Il jet e un secondo Su-27UB, registrato come N131SU, sono stati acquistati sul libero mercato dall'Ucraina e successivamente messi in vendita negli Stati Uniti da un società allora chiamata Pride Aircraft, Inc.

I Su-27 furono i primi disponibili per la vendita a privati negli Stati Uniti e attirarono molta attenzione e interesse. Pride Aircraft ha ampiamente pubblicizzato un'offerta così unica e i progressi compiuti per prepararla alla vendita.

Il prezzo? Poco meno di 5 milioni di dollari per aereo: un vero affare!

Entrambi i Flanker erano in ottime condizioni dopo aver ricevuto molte cure in Ucraina, compresi i motori a zero-ore, prima di essere spediti negli Stati Uniti tramite un velivolo da trasporto An-124. Il Pride ha svolto ulteriore lavoro per smilitarizzare completamente i caccia e prepararli per un nuovo acquirente che avrebbe posseduto il jet warbird, o i warbirds, con le prestazioni più elevate mai venduto a un privato negli Stati Uniti. Poi, tutto si è oscurato.

Tra marzo e aprile 2011, la società ha aggiornato il proprio sito web per dire che entrambi gli aerei erano stati venduti, ma non ha precisato a chi e nessuno conosceva alcun importante collezionista o operatore che li avesse acquistati. Era un mistero ampiamente discusso nei circoli di guerra dell’USAF.

Successivamente i serial number N131SU e N132SU, entrambi ufficialmente registrati presso una società del Delaware chiamata Meridican, Inc., scomparvero completamente dalla vista del pubblico. Il sito web della FAA afferma di aver cancellato tali registrazioni solo nel 2018 quando erano scadute, ma non ha fornito ulteriori informazioni su chi abbia utilizzato i velivoli nel corso degli anni o cosa è successo loro in seguito.

Il Museo Nazionale dell'USAF e Meridican Capital, sembra correlato a Meridican, Inc. Meridican Capital, che ha uffici a Filadelfia, Pennsylvania, e San Francisco Franciso, California, si descrive come "investimenti e servizi di consulenza" focalizzata, tra le altre cose, sui settori aerospaziale e della difesa.

L'appaltatore privato di supporto avversario "aereo rosso" Tactical Air Support, o TacAir, potrebbe aver contribuito a far funzionare uno o entrambi questi caccia per un certo periodo. Il sito web della compagnia ha una pagina sugli aerei Su-27 e dice altrove che "noi operiamo, o abbiamo operato, con aerei di proprietà del cliente fino ad includere aerei da caccia di quarta generazione come l'F-16 e il SU-27”.

Per anni sul suo sito web, anche dopo la vendita dei velivoli, la Pride Aircraft ha liquidato come niente altro che "voci e sussurri" secondo cui i due Su-27 sarebbero stati utilizzati per qualsiasi tipo di scopo militare. Eppure nessuno aveva più visto questi caccia di grosse proporzioni da quando erano scomparsi dalla rampa del Pride Aircraft: erano scomparsi completamente.

Tuttavia, è opinione diffusa che i due ex Flanker-C ucraini si siano fatti strada nell'ecosistema FME dell'USAF e nella struttura segreta di test Groom Lake, meglio conosciuta come Area 51. FME prevede l'acquisizione attraverso vari mezzi, tra cui vendita aperta tramite entità "ritagliate", di aerei stranieri e altro materiale per analisi di intelligence pratiche molto approfondite, inclusi test e ingegneria inversa.

Dalla fine della Guerra Fredda, l’Ucraina è stata un’importante fonte per gli Stati Uniti di sistemi d’arma di progettazione sovietica, compresi aerei e altri equipaggiamenti. Il paese ha recentemente fornito preziosi esempi di materiale russo più moderno come sottoprodotto dell'attuale conflitto.

Gli aeromobili, in particolare, acquistati per scopi FME vengono spesso utilizzati anche per scopi di test, valutazione e addestramento. Avere esemplari reali di cacciabombardieri rappresentativi di minacce e altri sistemi d’arma offre un livello di realismo estremamente prezioso che non può essere raggiunto attraverso simulazioni e/o surrogati. Il semplice fatto di vedere da vicino un vero aereo avversario straniero per la prima volta in un combattimento simulato può offrire grandi vantaggi, incluso il superamento della "febbre da cervo" causata dall'incontro reale con la cosa che ti sei allenato così duramente per sconfiggere.

Ormai da decenni, l’Aeronautica Militare statunitense ha acquisito e mantenuto una flotta in evoluzione di aerei da combattimento stranieri per FME e attività correlate. Lo squadrone del servizio responsabile del volo effettivo di questi aerei oggi, una flotta che si ritiene includa Su-27 e MiG-29 Fulcrum, è conosciuto con il soprannome di Red Hats e si ritiene abbia sede nell'Area 51.

Nel 2017, il tenente colonnello dell'aeronautica americana Eric "Doc" Schultz, che all'epoca era potenzialmente il comandante dei Red Hats, morì in un incidente vicino all'Area 51 che coinvolse un aereo sconosciuto. Nel 2022, l'autore Steve Davies, citando diverse fonti anonime, ha fornito un lungo resoconto dell'incidente in un video sul suo canale YouTube 10 Percent True, in cui affermava che Schultz era stato ai comandi di un Su-27UB Flanker-C all'attacco. Davies ha letteralmente scritto il libro su un altro squadrone FME dell'aeronautica militare top-secret, i Red Eagles, che è fortemente legato ai Red Hats.

Lo stato attuale del Flanker precedentemente noto come N131SU è sconosciuto. Non vi è alcuna indicazione in un modo o nell'altro che fosse l'aereo coinvolto nell'incidente del 2017, ma non è ricomparso come ha fatto il suo aereo gemello.

Allora perché questo Flanker, un tempo incontaminato, dovrebbe uscire dall'oscurità e venire alla luce, nientemeno che nel museo gioiello della corona dell'USAF? Questo non è chiaro. È possibile che le esigenze delle forze armate statunitensi per questo Su-27UB siano state soddisfatte e/o qualunque programma sostenuto sia stato chiuso. È anche possibile che sia stato sostituito con qualcos'altro. Anche altri fattori avrebbero potuto mettere fuori uso l'aereo, come uno stress eccessivo della cellula. Semplicemente non lo sappiamo in questo momento.

Il Su-27 è ormai un prodotto molto più conosciuto, a prescindere, e gran parte delle sue capacità e persino il suo design possono probabilmente essere simulati digitalmente. Allo stesso tempo, come già notato, non c'è davvero nulla che possa sostituire l'avere materiale reale con cui lavorare, che sarebbe stato il motivo principale per cui N132SU e suo cugino furono acquisiti.

In ogni caso, è estremamente interessante che questo oscuro jet sia riapparso dopo tutti questi anni al Museo Nazionale dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti. Non sarebbe la prima volta che un aereo del mondo FME dell'Aeronautica finisce a Dayton. È pubblicamente riconosciuto che il suo jet da combattimento ad ala variabile MiG-23MS Flogger-E proviene dalla flotta delle Aquile Rosse. Altri esemplari di velivoli FME del passato, dai MiG-21 ai MiG-29, sono sparsi nelle installazioni dell'USAF.

Restano da vedere quali dettagli emergano ora sulla storia del Su-27 appena acquisito dal Museo Nazionale dell'USAF, ma il fatto che sia riemerso dopo anni di mistero è sicuramente una grande svolta nella sua storia già intrigante.

Il Sukhoi Su-27 (in russo Сухой Су-27, Suchoj Su-27; nome in codice NATO Flanker)

Il Sukhoi Su-27 è un caccia intercettore supersonico di 4ª generazione, di fabbricazione sovietica, sviluppato dall'ufficio tecnico Sukhoi a cavallo tra gli anni '70 ed '80 ed entrato in servizio presso le forze aeree sovietiche nel 1984.

Progettato per intercettare ed ingaggiare velivoli avversari anche in combattimento manovrato, questo velivolo è il capostipite di una nutrita famiglia di caccia multiruolo e cacciabombardieri pesanti che hanno riscosso un ottimo successo commerciale nelle regioni asiatica, africana e sudamericana e viene tuttora (2023) impiegato dalle forze aerospaziali russe in missioni di pattugliamento dello spazio aereo della Federazione.

Da considerarsi la risposta sovietica allo statunitense F-15 Eagle, il Su-27 ha ricevuto il battesimo del fuoco nel corso della Prima Guerra Cecena.

Costantemente aggiornato nel corso della sua vita operativa, ha ricevuto numerose migliorie ed aggiornamenti che sono culminati nella versione Su-27SM3, entrata in servizio nelle VKS nel 2011, equipaggiata con radar AESA e propulsori del Su-35S, velivolo di generazione 4++ basato sul Su-27 stesso.

L'eccellente profilo aerodinamico del Su-27 ha ispirato numerosi progetti del bureau Sukhoi quali il caccia multiruolo Su-30 o il cacciabombardiere pesante Su-34.

Caratteristica peculiare è la capacità di eseguire una brusca "frenata aerodinamica"; la manovra è detta cobra di Pugačëv (Кобра Пугачева): durante tale evoluzione l'Su-27 raggiunge l'eccezionale angolo d'attacco di 120° decelerando da 400 km/h a circa 250 km/h in pochi secondi, aggiudicandosi così un importante vantaggio nel combattimento manovrato a bassa velocità.

Considerato da tanti uno dei migliori caccia in servizio, ha una struttura costruita in lega di alluminio e litio.

Finora solo un numero limitato di Su-27 è stato esportato. Il MiG-29 (dal quale il Sukhoi Su-27 non deriva nonostante la somiglianza estetica) è invece usato da varie forze aeree in tutto il mondo (fino a 600 MiG-29 sono stati esportati fuori dai paesi dell'ex-Unione Sovietica).

Si tratta di un aereo da caccia davvero formidabile, con un'autonomia molto ampia anche senza rifornimento in volo, dotato di un'avionica sempre più sofisticata ed un equipaggiamento per l'intercettazione e il puntamento degli aerei avversari. È in grado di trasportare fino a 10 missili aria-aria. Il sistema di controllo fly-by-wire e i computer di bordo dotano il modello di un'ottima manovrabilità.

Il design di base del Su-27 è aerodinamicamente simile al MiG-29, ma è sostanzialmente più grande. L'ala si fonde con la fusoliera in corrispondenza delle estensioni del bordo d'attacco ed è essenzialmente un incrocio tra un'ala a freccia e un'ala a delta ritagliata (l'ala a delta con le punte tagliate per i binari missilistici o POD ECM). Il caccia è anche un esempio di configurazione con ala delta a coda, che conserva i convenzionali piani di coda orizzontali.

Il Su-27 aveva il primo sistema di controllo fly-by-wire operativo dell'Unione Sovietica, basato sull'esperienza del Sukhoi OKB con il progetto del bombardiere T-4. Combinato con un carico alare relativamente basso e potenti controlli di volo di base, rende l'aereo eccezionalmente agile, controllabile anche a velocità molto basse e angolo di attacco elevato. Negli spettacoli aerei l'aereo ha dimostrato la sua manovrabilità con un Cobra o con la decelerazione dinamica – volo livellato sostenuto per breve tempo con un angolo di attacco di 120°.

La versione navale del "Flanker", il Su-27K (o Su-33), incorpora canard per una portanza aggiuntiva, riducendo le distanze di decollo. Queste canard sono state incorporate anche in alcuni Su-30, Su-35 e Su-37.

Il Su-27 è equipaggiato con un radar Pulse-Doppler coerente Phazotron N001 Myech con capacità di tracciamento durante la scansione e look-down/abbattimento . Il caccia ha anche un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi OLS-27 (IRST) nel muso appena davanti alla cabina di pilotaggio con una portata di 80-100 km (50-62 mi).

Il Su-27 è armato con un singolo cannone Gryazev-Shipunov GSh-30-1 da 30 mm (1,18 pollici) nella radice alare di tribordo e ha fino a 10 punti di attacco per missili e altre armi. Il suo armamento missilistico standard per il combattimento aria-aria è un misto di missili R-73 (AA-11 Archer) e R-27 (AA-10 'Alamo'), questi ultimi includono modelli a raggio esteso e homing a infrarossi.

Velivoli di proprietà privata

Come già detto in precedenza, secondo la FAA statunitense ci sono due Su-27 di proprietà privata negli Stati Uniti. Due Su-27 dell'aeronautica ucraina sono stati smilitarizzati e venduti alla Pride Aircraft di Rockford, Illinois. La Pride Aircraft ha modificato alcuni aerei secondo i propri desideri, aggiungendo tutti i controlli della cabina di pilotaggio in inglese e sostituendo gran parte della suite avionica russa con avionica Garmin, Bendix/King e Collins. Entrambi gli aerei furono venduti a proprietari privati per circa 5 milioni di dollari ciascuno.

Il 30 agosto 2010, il Financial Times ha affermato che una società occidentale di supporto all'addestramento privato, ECA Program, ha emesso un ordine da 1,5 miliardi di dollari al trafficante statale di armi bielorusso BelTechExport per 15 Su-27 disarmati (con un'opzione su altri 18) per organizzare un combattimento simulato nell'ex base aerea NATO di Keflavik, in Islanda, con consegne previste entro la fine del 2012. Un servizio mediatico del settembre 2010 di RIA Novosti, l'agenzia di stampa statale, metteva in dubbio l'esistenza dell'accordo. Non sono stati segnalati ulteriori sviluppi su tale piano entro il 2014, mentre nel febbraio 2014 è stato segnalato un piano per aggiornare e rimettere in servizio la flotta Su-27 dell'aeronautica bielorussa in pensione.

Specifiche (Su-27SK) - Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1
Lunghezza: 21,9 m (71 piedi 10 pollici)
Apertura alare: 14,7 m (48 piedi 3 pollici)
Altezza: 5,92 m (19 piedi 5 pollici)
Superficie alare: 62 m 2 (670 piedi quadrati)
Peso a vuoto: 16.380 kg (36.112 libbre)
Peso lordo: 23.430 kg (51.654 libbre)
Peso massimo al decollo: 30.450 kg (67.131 lb)
Capacità carburante: 9.400 kg (20.723,5 lb) interna
Turbofan: 2 motori turbofan Saturn AL-31F con postcombustione, 75,22 kN (16.910 lbf) di spinta ciascuno a secco, 122,6 kN (27.600 lbf) con postcombustore.

Prestazioni:

Velocità massima: 2.500 km / h (1.600 mph, 1.300 kn) / M2.35 in quota
1.400 chilometri all'ora (870 mph; 760 kn) / M1.13 al livello del mare
Autonomia: 3.530 km (2.190 mi, 1.910 nmi) in quota
1.340 km (830 mi; 720 nmi) al livello del mare
Tangenza: 19.000 m (62.000 piedi)
Limiti g: + 9
Velocità di salita: 300 m/s (59.000 piedi/min)
Carico alare: 377,9 kg/m 2 (77,4 lb/sq ft) Con il 56% di carburante
444,61 kg/m² ( 91,1 libbre/piedi quadrati)
Spinta/peso : 1,07 con il 56% di carburante interno; 0,91 con il pieno di carburante.

Armamento:

Armi: 1 cannone automatico Gryazev-Shipunov GSh-30-1 da 30 mm con 150 colpi
Punti di ancoraggio: 10 tralicci esterni con una capacità fino a 4.430 kg (9.770 lb), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
Razzi: S-8 KOM/BM/OM - S-13 T/OF - S-25 OFM-PU
Missili: 6 missili aria-aria R-27 R/ER/T/ET/P/EP - 6 × R-73 E AAM - 4 missili anti-radiazioni AGM-88 HARM (AF ucraino)
Bombe: Bomba per uso generale FAB-500 - Bomba a grappolo RBK-250 - Bomba a grappolo RBK-500 - JDAM -ER Bomba guidata (AF ucraino).

Avionica:

Radar N001E
Radar Phazotron Zhuk-MSE
Radar Phazotron Zhuk-MSFE
Radar array passivo Irbis-E a scansione elettronica per Su-27SM2/SM3
Sistema di puntamento elettroottico OEPS-27
Ricevitore di allarme radar SPO-15
OEPS-27 IRST.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)

giovedì 28 settembre 2023

US NAVY: la futura USS Fallujah (LHA 9), quarta unità d'assalto anfibio della classe America è stata impostata presso gli scali degli Ingalls Shipbuilding.

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In data 21 settembre 2023, presso la divisione Ingalls Shipbuilding di HII si è celebrata l'impostazione della chiglia della futura LHA 9 Fallujah, la quarta nave d'assalto anfibio a ponte continuo della classe America. Durante la cerimonia di autenticazione, il saldatore Ingalls Seveta Gray ha saldato le iniziali dello sponsor su di una piastra cerimoniale della chiglia che rimarrà con la nave per tutta la sua vita: ”Ingalls è onorata di celebrare questo importante traguardo con i nostri costruttori navali e tanti dei nostri partner critici qui oggi", ha affermato il presidente di Ingalls Shipbuilding Kari Wilkinson. "Che si tratti dell'omonimo, del cliente, della comunità o del cantiere navale, l'evento dimostra il legame unico che abbiamo gli uni con gli altri attraverso questo settore e attraverso la nostra rispettiva devozione al servizio."

I cantieri Ingalls sono stati onorati di ospitare il sottosegretario alla Marina Erik Raven che ha anche tenuto un discorso durante la cerimonia: ”La USS Fallujah, come le precedenti USS America, USS Tripoli e USS Bougainville, un giorno si unirà alla flotta anfibia e fungerà da elemento centrale per i gruppi anfibi pronti e le unità di spedizione marine", ha detto Raven. “Le navi di classe L come la futura USS Fallujah rendono la US NAVY e il Corpo dei Marines una potente squadra combattente, posizionata in avanti in tutto il mondo, pronta a rispondere a crisi e disastri”.

La futura USS Fallujah (LHA 9) è la quarta unità d'assalto anfibia della classe America tuttoponte costruita presso Ingalls Shipbuilding e la seconda LHA della classe ad essere costruita con un bacino allagabile. Similmente alla Bougainville, la Fallujah manterrà la capacità aeronautica del progetto America aggiungendo al tempo stesso la capacità di assalto di superficie di un bacino allagabile e di un ponte di volo più grande configurato per gli aerei F-35B Joint Strike Fighter e MV-22 Osprey. Queste navi d'assalto anfibie includono anche strutture mediche di alto livello con suite operative complete e capacità di triage.

La classe America è una nave multifunzionale e versatile in grado di operare in un ambiente ad alta densità e multi-minaccia come membro integrale di un gruppo d'attacco d’altura, di una task force anfibia o di un gruppo anfibio pronto.

I cantieri Ingalls hanno consegnato 15 navi anfibie tuttoponte alla US NAVY. Il cantiere ha consegnato la prima nave d'assalto anfibio della nuova classe America (LHA 6) nel 2014. La seconda unità della classe America, la USS Tripoli (LHA 7), è stata consegnata alla Marina all'inizio del 2020 e la Bougainville (LHA 8) e la Fallujah (LHA 9) sono attualmente in costruzione.

Il padrino della unità anfibia, Donna Berger, moglie del generale David Berger, 38esimo comandante del Corpo dei Marines, ha partecipato alla cerimonia di autenticazione della chiglia, secondo un comunicato stampa: le iniziali di Berger sono state saldate su di una piastra cerimoniale della chiglia che rimarrà con la nave.

Le navi anfibie prendono generalmente il nome da battaglie, navi precedenti o portaerei della Seconda Guerra Mondiale, ha detto Del Toro quando ha annunciato il nome: ”È un onore per me per la nostra nazione commemorare i Marines, i soldati e le forze della coalizione che hanno combattuto valorosamente e coloro che hanno sacrificato la propria vita durante entrambe le battaglie di Fallujah", ha detto nel comunicato stampa di dicembre 2022.

Fallujah “sarà la seconda nave del Flight I e manterrà la capacità aeronautica del progetto della classe America aggiungendo al tempo stesso la capacità di assalto di superficie di un bacino allagabile e di un ponte di volo più grande configurato per gli aerei F-35B Joint Strike Fighter e MV-22 Osprey. Fornirà inoltre ulteriori capacità di stivaggio del carico e consentirà una capacità di comando e controllo più ampia e flessibile”, si legge in una dichiarazione di dicembre del Naval Sea Systems Command.

Le prime due navi della classe America – USS America (LHA-6) e USS Tripoli (LHA-7) – furono costruite per enfatizzare le operazioni degli aerei e non includevano bacini allegabili a poppa.

La Marina ha assegnato alla HII un contratto da 2,4 miliardi di dollari in ottobre per costruire la Fallujah, secondo un comunicato stampa della HII.

HII aveva precedentemente consegnato la prima e la seconda nave d'assalto per elicotteri da sbarco della classe America. La terza, la futura USS Bougainville (LHA-8), è in costruzione e il suo varo è previsto nel 2023.

La USS Fallujah (LHA-9)

La USS Fallujah (LHA-9) sarà una unità d’assalto anfibio, la prima nave a portare questo nome per commemorare la prima e la seconda battaglia di Fallujah durante la guerra in Iraq nel 2004.

Il design della Fallujah è basato sulla USS Makin Island, che è una versione migliorata della nave d'assalto anfibia di classe Wasp. Mentre la Makin Island ha un bacino allagabile, le prime due navi Flight 0 America, USS America e USS Tripoli, furono progettate e costruite senza per fare spazio agli aerei e al carburante per l'aviazione.

La struttura dell'isola sarà inoltre modificata per liberare più spazio sul ponte di volo per ospitare la manutenzione dei V-22, compensando parte dello spazio perduto nell'hangar degli aerei.

Costruzione

Fallujah, dal 19 dicembre 2022 è attualmente in costruzione presso Ingalls Shipbuilding a Pascagoula, Mississippi, da Huntington Ingalls Industries.

Controversia sulla denominazione

La denominazione dell’unità deriva dalla prima e dalla seconda battaglia di Fallujah, note per aver polarizzato l'opinione pubblica all'interno dell'Iraq.

Nell'annunciare il nome, il Segretario della Marina Carlo Del Toro ha dichiarato: "La scelta del nome segue la tradizione di dare alle navi anfibie il nome delle battaglie del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, dei primi velieri statunitensi o dei nomi ereditati delle precedenti portaerei della Seconda Guerra Mondiale. È un onore per Vorrei che la nostra nazione commemorasse i Marines, i soldati e le forze della coalizione che hanno combattuto valorosamente e coloro che hanno sacrificato la propria vita durante entrambe le battaglie di Fallujah".

Il comandante del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, generale David Berger, ha citato le battaglie di Fallujah come un trionfo statunitense. “Con difficoltà straordinarie, i Marines prevalsero contro un nemico determinato che godeva di tutti i vantaggi della difesa in un’area urbana. La battaglia di Fallujah è, e rimarrà, impressa nella mente di tutti i Marines e serve a ricordare alla nostra Nazione e ai suoi nemici il motivo per cui i nostri Marines si definiscono i migliori del mondo”.

Il giornalista Peter Maass ha criticato la scelta del nome, affermando: "L'annuncio rilevava che più di 100 soldati statunitensi e alleati morirono a Fallujah, ma non diceva nulla sul numero molto più elevato di civili iracheni uccisi, sull'appiattimento di fasce della città a causa di estesi bombardamenti, gli evidenti crimini di guerra commessi dalle forze statunitensi, l’impatto ambientale e sanitario sui civili che continuano ancora oggi – e il fatto scomodo che le forze statunitensi non sono state in grado di mantenere il controllo su Fallujah per molto tempo”.

Il Council on American-Islamic Relations ha rilasciato una dichiarazione: “Ci deve essere un nome migliore per questa nave, uno che non evochi scene orribili di alcuna guerra illegale, violenta e ingiusta”.

I PROGRESSI TECNOLOGICI

La USS Fallujah è la nona nave della classe Wasp, ma presenta notevoli progressi tecnologici. Le modifiche rispetto al precedente progetto LHD includono motori di propulsione principali a turbina a gas, ausiliari completamente elettrici, un sistema avanzato di controllo dei macchinari, sistemi antincendio a nebbia d'acqua e le apparecchiature di comando, controllo e combattimento più avanzate della Marina statunitense. Il nuovo sistema di propulsione consente di controllare direttamente i motori dalle manette sul ponte, sostituendo i tradizionali telegrafi di comando dei motori sulle precedenti LHD classe Wasp.

CARATTERISTICHE TECNICHE:

La nave ha un dislocamento standard di 28.628 tonn.;

un dislocamento a pieno carico di 42.353 tonn.; una lunghezza fuori tutto di 847 piedi (258 m);
una lunghezza al galleggiamento di 778 piedi (237 m);
La larghezza massima è di 36 m (118 piedi);
la larghezza al galleggiamento è di 32 m (106 piedi);
il pescaggio è di 8,5 m (28 piedi);
La sua velocità massima è di 28 nodi (52 km / h; 32 mph);
L'armamento della nave è composto da:
due lanciamissili RIM-116 Rolling Airframe,
due lanciamissili terra-aria RIM-7 Sea Sparrow,
tre cannoni ravvicinati Mk 38 da 25 mm,
due Mk 15 Phalanx CIWS,
quattro M2 Browning .50. mitragliatrici calibro
e una pistola da cerimoniale.

Differisce dalle sue navi sorelle maggiori per il suo sistema di propulsione. Le precedenti navi della classe Wasp utilizzavano caldaie a vapore e turbine a vapore per azionare le eliche, mentre la USS Fallujah è la seconda nave della Marina statunitense a utilizzare un sistema di propulsione ibrido costituito da un sistema di propulsione combinato diesel elettrico e turbina a gas.

Utilizza due turbine a gas General Electric LM 2500+ da 35.000 cavalli all'albero (26.000 kW), ciascuna collegata a un riduttore principale separato con rapporto 20:1, che quindi aziona due Rolls-Royce da 16 piedi e 6 pollici (5,03 m) di diametro eliche a passo regolabile. Le turbine a gas hanno un elevato rapporto potenza-peso rispetto all'energia a vapore o diesel, ma sono efficienti solo in prossimità della loro potenza massima. Nell'isola le turbine a gas vengono utilizzate per alimentare la nave a una velocità superiore ai 12 nodi. Al di sotto dei 12 nodi, la propulsione della nave è fornita da due motori elettrici CA da 5.000 cavalli all'albero (3.700 kW) collegati a un secondo albero di ingresso sui principali riduttori. Quando sono alimentate dai motori elettrici, le turbine a gas vengono disaccoppiate dal riduttore principale e frenate per evitare la rotazione. Quando le turbine a gas sono in funzione, anche i motori elettrici vengono disaccoppiati dal sistema di azionamento. Gli alberi dell'elica possono essere azionati a velocità inferiori rallentando i motori elettrici. La velocità di azionamento variabile è ottenuta con un sistema di azionamento a frequenza variabile Alstom. L'energia per i motori elettrici proviene dall'impianto elettrico di servizio della nave, fornito da sei generatori da 4000 kW alimentati da Fairbanks Morse motori diesel.

Nelle navi convenzionali della Marina, la caldaia a vapore aziona sia le eliche che i generatori a turbina a vapore di servizio della nave per fornire energia elettrica alla nave. Le caldaie forniscono anche vapore per riscaldare la nave nei climi più freddi. Poiché la USS Fallujah non dispone di caldaie a vapore, utilizza i generatori elettrici diesel per tutti i servizi energetici di bordo. Nello specifico, invece del riscaldamento a vapore, utilizza il riscaldamento elettrico per la fornitura di biancheria e acqua calda, nonché per il riscaldamento degli interni nei climi freddi.

L’impianto di propulsione a turbina a gas, con tutti gli ausiliari elettrici, è il primo programma per navi d’assalto anfibio tuttoponte di grandi dimensioni e offre risparmi significativi in termini di manodopera e costi di manutenzione associati alle tradizionali navi anfibie a vapore. La nave trasporta quattro sistemi di purificazione dell'acqua a osmosi inversa, ciascuno in grado di trattare 50.000 galloni americani (190.000 L) di acqua dolce al giorno.

Gli stessi sistemi di propulsione sperimentati sull'USS Fallujah verranno utilizzati anche sulle navi d'assalto anfibio AMERICA.

Propulsione ibrida diesel-elettrica

La USS Fallujah è una nave da guerra a propulsione ibrida: in parte turbina a gas e in parte diesel-elettrica. Circa il 70% delle volte la USS Fallujah potrà utilizzare la propulsione diesel-elettrica, risparmiando carburante poiché i motori diesel sono ottimizzati per la crociera e consumano molto meno carburante rispetto alle turbine a gas. Quando è necessario viaggiare velocemente, a 12 nodi o più, vengono utilizzate le turbine a gas. Questa soluzione è detta anche combinata diesel-elettrica o a gas.

In una giornata media, la USS Fallujah utilizzerà 15.000 galloni americani (57.000 l) di carburante, contro i 35.000-40.000 galloni americani (130.000-150.000 l) di una nave a vapore più vecchia del suo tipo, secondo il capitano James Landers, comandante.

Lo svantaggio è la "coda" logistica, il che significa che ci vuole un po' di tempo per ottenere i pezzi. Inoltre, la nave dipende dal software, il che rappresenta una fonte indipendente di guasto.

Il riscaldamento interno è fornito da riscaldatori elettrici anziché a vapore. A temperature superiori a -7°C (20°F) la capacità di riscaldamento in eccesso può essere riallocata per un'ulteriore propulsione elettrica.