USAF: Il famoso museo dell'aeronautica statunitense di Dayton, Ohio, ha acquisito un Sukhoi Su-27UB Flanker-C di progettazione sovietica.

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Questa non è certo la prima volta che viene messo in mostra un aereo di fabbricazione straniera, un tempo antagonista. Tuttavia, questo jet, un Su-27UB Flanker-C biposto, ha una storia notoriamente oscura e si ritiene che abbia trascorso gli ultimi dieci anni circa nel mondo top-secret di quello che l'USAF chiama sfruttamento di materiale straniero, o FME, molto probabilmente nell'Area 51.

Il Museo Nazionale dell'Aeronautica Militare americana ha annunciato di recente l'acquisizione del Su-27UB sui social media e ha pubblicato le foto del velivolo fermo fuori da uno dei suoi hangar. Sebbene non sia fornita una visione completa del Flanker-C, il particolare schema mimetico dell'aereo e il numero "bort" in stile sovietico del muso - Blu 32 - sono identici a quelli trovati su uno che era stato nel registro civile degli Stati Uniti come N132SU per un certo numero di anni.

L'N132SU è stato registrato per la prima volta presso la Federal Aviation Administration (FAA) nel 2009. Il jet e un secondo Su-27UB, registrato come N131SU, sono stati acquistati sul libero mercato dall'Ucraina e successivamente messi in vendita negli Stati Uniti da un società allora chiamata Pride Aircraft, Inc.

I Su-27 furono i primi disponibili per la vendita a privati negli Stati Uniti e attirarono molta attenzione e interesse. Pride Aircraft ha ampiamente pubblicizzato un'offerta così unica e i progressi compiuti per prepararla alla vendita. 

Il prezzo? Poco meno di 5 milioni di dollari per aereo: un vero affare!

Entrambi i Flanker erano in ottime condizioni dopo aver ricevuto molte cure in Ucraina, compresi i motori a zero-ore, prima di essere spediti negli Stati Uniti tramite un velivolo da trasporto An-124. Il Pride ha svolto ulteriore lavoro per smilitarizzare completamente i caccia e prepararli per un nuovo acquirente che avrebbe posseduto il jet warbird, o i warbirds, con le prestazioni più elevate mai venduto a un privato negli Stati Uniti. Poi, tutto si è oscurato.

Tra marzo e aprile 2011, la società ha aggiornato il proprio sito web per dire che entrambi gli aerei erano stati venduti, ma non ha precisato a chi e nessuno conosceva alcun importante collezionista o operatore che li avesse acquistati. Era un mistero ampiamente discusso nei circoli di guerra dell’USAF.

Successivamente i serial number N131SU e N132SU, entrambi ufficialmente registrati presso una società del Delaware chiamata Meridican, Inc., scomparvero completamente dalla vista del pubblico. Il sito web della FAA afferma di aver cancellato tali registrazioni solo nel 2018 quando erano scadute, ma non ha fornito ulteriori informazioni su chi abbia utilizzato i velivoli nel corso degli anni o cosa è successo loro in seguito.

Il Museo Nazionale dell'USAF e Meridican Capital, sembra correlato a Meridican, Inc. Meridican Capital, che ha uffici a Filadelfia, Pennsylvania, e San Francisco Franciso, California, si descrive come "investimenti e servizi di consulenza" focalizzata, tra le altre cose, sui settori aerospaziale e della difesa.

L'appaltatore privato di supporto avversario "aereo rosso" Tactical Air Support, o TacAir, potrebbe aver contribuito a far funzionare uno o entrambi questi caccia per un certo periodo. Il sito web della compagnia ha una pagina sugli aerei Su-27 e dice altrove che "noi operiamo, o abbiamo operato, con aerei di proprietà del cliente fino ad includere aerei da caccia di quarta generazione come l'F-16 e il SU-27”.

Per anni sul suo sito web, anche dopo la vendita dei velivoli, la Pride Aircraft ha liquidato come niente altro che "voci e sussurri" secondo cui i due Su-27 sarebbero stati utilizzati per qualsiasi tipo di scopo militare. Eppure nessuno aveva più visto questi caccia di grosse proporzioni da quando erano scomparsi dalla rampa del Pride Aircraft: erano scomparsi completamente.

Tuttavia, è opinione diffusa che i due ex Flanker-C ucraini si siano fatti strada nell'ecosistema FME dell'USAF e nella struttura segreta di test Groom Lake, meglio conosciuta come Area 51. FME prevede l'acquisizione attraverso vari mezzi, tra cui vendita aperta tramite entità "ritagliate", di aerei stranieri e altro materiale per analisi di intelligence pratiche molto approfondite, inclusi test e ingegneria inversa.

Dalla fine della Guerra Fredda, l’Ucraina è stata un’importante fonte per gli Stati Uniti di sistemi d’arma di progettazione sovietica, compresi aerei e altri equipaggiamenti. Il paese ha recentemente fornito preziosi esempi di materiale russo più moderno come sottoprodotto dell'attuale conflitto.

Gli aeromobili, in particolare, acquistati per scopi FME vengono spesso utilizzati anche per scopi di test, valutazione e addestramento. Avere esemplari reali di cacciabombardieri rappresentativi di minacce e altri sistemi d’arma offre un livello di realismo estremamente prezioso che non può essere raggiunto attraverso simulazioni e/o surrogati. Il semplice fatto di vedere da vicino un vero aereo avversario straniero per la prima volta in un combattimento simulato può offrire grandi vantaggi, incluso il superamento della "febbre da cervo" causata dall'incontro reale con la cosa che ti sei allenato così duramente per sconfiggere.

Ormai da decenni, l’Aeronautica Militare statunitense ha acquisito e mantenuto una flotta in evoluzione di aerei da combattimento stranieri per FME e attività correlate. Lo squadrone del servizio responsabile del volo effettivo di questi aerei oggi, una flotta che si ritiene includa Su-27 e MiG-29 Fulcrum, è conosciuto con il soprannome di Red Hats e si ritiene abbia sede nell'Area 51.

Nel 2017, il tenente colonnello dell'aeronautica americana Eric "Doc" Schultz, che all'epoca era potenzialmente il comandante dei Red Hats, morì in un incidente vicino all'Area 51 che coinvolse un aereo sconosciuto. Nel 2022, l'autore Steve Davies, citando diverse fonti anonime, ha fornito un lungo resoconto dell'incidente in un video sul suo canale YouTube 10 Percent True, in cui affermava che Schultz era stato ai comandi di un Su-27UB Flanker-C all'attacco. Davies ha letteralmente scritto il libro su un altro squadrone FME dell'aeronautica militare top-secret, i Red Eagles, che è fortemente legato ai Red Hats.

Lo stato attuale del Flanker precedentemente noto come N131SU è sconosciuto. Non vi è alcuna indicazione in un modo o nell'altro che fosse l'aereo coinvolto nell'incidente del 2017, ma non è ricomparso come ha fatto il suo aereo gemello.

Allora perché questo Flanker, un tempo incontaminato, dovrebbe uscire dall'oscurità e venire alla luce, nientemeno che nel museo gioiello della corona dell'USAF? Questo non è chiaro. È possibile che le esigenze delle forze armate statunitensi per questo Su-27UB siano state soddisfatte e/o qualunque programma sostenuto sia stato chiuso. È anche possibile che sia stato sostituito con qualcos'altro. Anche altri fattori avrebbero potuto mettere fuori uso l'aereo, come uno stress eccessivo della cellula. Semplicemente non lo sappiamo in questo momento.

Il Su-27 è ormai un prodotto molto più conosciuto, a prescindere, e gran parte delle sue capacità e persino il suo design possono probabilmente essere simulati digitalmente. Allo stesso tempo, come già notato, non c'è davvero nulla che possa sostituire l'avere materiale reale con cui lavorare, che sarebbe stato il motivo principale per cui N132SU e suo cugino furono acquisiti.

In ogni caso, è estremamente interessante che questo oscuro jet sia riapparso dopo tutti questi anni al Museo Nazionale dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti. Non sarebbe la prima volta che un aereo del mondo FME dell'Aeronautica finisce a Dayton. È pubblicamente riconosciuto che il suo jet da combattimento ad ala variabile MiG-23MS Flogger-E proviene dalla flotta delle Aquile Rosse. Altri esemplari di velivoli FME del passato, dai MiG-21 ai MiG-29, sono sparsi nelle installazioni dell'USAF.

Restano da vedere quali dettagli emergano ora sulla storia del Su-27 appena acquisito dal Museo Nazionale dell'USAF, ma il fatto che sia riemerso dopo anni di mistero è sicuramente una grande svolta nella sua storia già intrigante.

Il Sukhoi Su-27 (in russo Сухой Су-27, Suchoj Su-27; nome in codice NATO Flanker)

Il Sukhoi Su-27 è un caccia intercettore supersonico di 4ª generazione, di fabbricazione sovietica, sviluppato dall'ufficio tecnico Sukhoi a cavallo tra gli anni '70 ed '80 ed entrato in servizio presso le forze aeree sovietiche nel 1984.

Progettato per intercettare ed ingaggiare velivoli avversari anche in combattimento manovrato, questo velivolo è il capostipite di una nutrita famiglia di caccia multiruolo e cacciabombardieri pesanti che hanno riscosso un ottimo successo commerciale nelle regioni asiatica, africana e sudamericana e viene tuttora (2023) impiegato dalle forze aerospaziali russe in missioni di pattugliamento dello spazio aereo della Federazione.

Da considerarsi la risposta sovietica allo statunitense F-15 Eagle, il Su-27 ha ricevuto il battesimo del fuoco nel corso della Prima Guerra Cecena.

Costantemente aggiornato nel corso della sua vita operativa, ha ricevuto numerose migliorie ed aggiornamenti che sono culminati nella versione Su-27SM3, entrata in servizio nelle VKS nel 2011, equipaggiata con radar AESA e propulsori del Su-35S, velivolo di generazione 4++ basato sul Su-27 stesso.

L'eccellente profilo aerodinamico del Su-27 ha ispirato numerosi progetti del bureau Sukhoi quali il caccia multiruolo Su-30 o il cacciabombardiere pesante Su-34.

Caratteristica peculiare è la capacità di eseguire una brusca "frenata aerodinamica"; la manovra è detta cobra di Pugačëv (Кобра Пугачева): durante tale evoluzione l'Su-27 raggiunge l'eccezionale angolo d'attacco di 120° decelerando da 400 km/h a circa 250 km/h in pochi secondi, aggiudicandosi così un importante vantaggio nel combattimento manovrato a bassa velocità.

Considerato da tanti uno dei migliori caccia in servizio, ha una struttura costruita in lega di alluminio e litio.

Finora solo un numero limitato di Su-27 è stato esportato. Il MiG-29 (dal quale il Sukhoi Su-27 non deriva nonostante la somiglianza estetica) è invece usato da varie forze aeree in tutto il mondo (fino a 600 MiG-29 sono stati esportati fuori dai paesi dell'ex-Unione Sovietica).

Si tratta di un aereo da caccia davvero formidabile, con un'autonomia molto ampia anche senza rifornimento in volo, dotato di un'avionica sempre più sofisticata ed un equipaggiamento per l'intercettazione e il puntamento degli aerei avversari. È in grado di trasportare fino a 10 missili aria-aria. Il sistema di controllo fly-by-wire e i computer di bordo dotano il modello di un'ottima manovrabilità.

Il design di base del Su-27 è aerodinamicamente simile al MiG-29, ma è sostanzialmente più grande. L'ala si fonde con la fusoliera in corrispondenza delle estensioni del bordo d'attacco ed è essenzialmente un incrocio tra un'ala a freccia e un'ala a delta ritagliata (l'ala a delta con le punte tagliate per i binari missilistici o POD ECM). Il caccia è anche un esempio di configurazione con ala delta a coda, che conserva i convenzionali piani di coda orizzontali.

Il Su-27 aveva il primo sistema di controllo fly-by-wire operativo dell'Unione Sovietica, basato sull'esperienza del Sukhoi OKB con il progetto del bombardiere T-4. Combinato con un carico alare relativamente basso e potenti controlli di volo di base, rende l'aereo eccezionalmente agile, controllabile anche a velocità molto basse e angolo di attacco elevato. Negli spettacoli aerei l'aereo ha dimostrato la sua manovrabilità con un Cobra o con la decelerazione dinamica – volo livellato sostenuto per breve tempo con un angolo di attacco di 120°.

La versione navale del "Flanker", il Su-27K (o Su-33), incorpora canard per una portanza aggiuntiva, riducendo le distanze di decollo. Queste canard sono state incorporate anche in alcuni Su-30, Su-35 e Su-37.

Il Su-27 è equipaggiato con un radar Pulse-Doppler coerente Phazotron N001 Myech con capacità di tracciamento durante la scansione e look-down/abbattimento . Il caccia ha anche un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi OLS-27 (IRST) nel muso appena davanti alla cabina di pilotaggio con una portata di 80-100 km (50-62 mi). 

Il Su-27 è armato con un singolo cannone Gryazev-Shipunov GSh-30-1 da 30 mm (1,18 pollici) nella radice alare di tribordo e ha fino a 10 punti di attacco per missili e altre armi. Il suo armamento missilistico standard per il combattimento aria-aria è un misto di missili R-73 (AA-11 Archer) e R-27 (AA-10 'Alamo'), questi ultimi includono modelli a raggio esteso e homing a infrarossi.

Velivoli di proprietà privata

Come già detto in precedenza, secondo la FAA statunitense ci sono due Su-27 di proprietà privata negli Stati Uniti.  Due Su-27 dell'aeronautica ucraina sono stati smilitarizzati e venduti alla Pride Aircraft di Rockford, Illinois. La Pride Aircraft ha modificato alcuni aerei secondo i propri desideri, aggiungendo tutti i controlli della cabina di pilotaggio in inglese e sostituendo gran parte della suite avionica russa con avionica Garmin, Bendix/King e Collins. Entrambi gli aerei furono venduti a proprietari privati per circa 5 milioni di dollari ciascuno. 

Il 30 agosto 2010, il Financial Times ha affermato che una società occidentale di supporto all'addestramento privato, ECA Program, ha emesso un ordine da 1,5 miliardi di dollari al trafficante statale di armi bielorusso BelTechExport per 15 Su-27 disarmati (con un'opzione su altri 18) per organizzare un combattimento simulato nell'ex base aerea NATO di Keflavik, in Islanda, con consegne previste entro la fine del 2012.  Un servizio mediatico del settembre 2010 di RIA Novosti, l'agenzia di stampa statale, metteva in dubbio l'esistenza dell'accordo. Non sono stati segnalati ulteriori sviluppi su tale piano entro il 2014, mentre nel febbraio 2014 è stato segnalato un piano per aggiornare e rimettere in servizio la flotta Su-27 dell'aeronautica bielorussa in pensione.

Specifiche (Su-27SK) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 21,9 m (71 piedi 10 pollici)
• Apertura alare: 14,7 m (48 piedi 3 pollici)
• Altezza: 5,92 m (19 piedi 5 pollici)
• Superficie alare: 62 m 2 (670 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 16.380 kg (36.112 libbre)
• Peso lordo: 23.430 kg (51.654 libbre)
• Peso massimo al decollo: 30.450 kg (67.131 lb)
• Capacità carburante: 9.400 kg (20.723,5 lb) interna 
• Turbofan: 2 motori turbofan Saturn AL-31F con postcombustione, 75,22 kN (16.910 lbf) di spinta ciascuno a secco, 122,6 kN (27.600 lbf) con postcombustore.

Prestazioni:

• Velocità massima: 2.500 km / h (1.600 mph, 1.300 kn) / M2.35 in quota
• 1.400 chilometri all'ora (870 mph; 760 kn) / M1.13 al livello del mare
• Autonomia: 3.530 km (2.190 mi, 1.910 nmi) in quota
• 1.340 km (830 mi; 720 nmi) al livello del mare
• Tangenza: 19.000 m (62.000 piedi)
• Limiti g: + 9
• Velocità di salita: 300 m/s (59.000 piedi/min) 
• Carico alare: 377,9 kg/m 2 (77,4 lb/sq ft) Con il 56% di carburante
• 444,61 kg/m² ( 91,1 libbre/piedi quadrati)
• Spinta/peso : 1,07 con il 56% di carburante interno; 0,91 con il pieno di carburante.

Armamento:

• Armi: 1 cannone automatico Gryazev-Shipunov GSh-30-1 da 30 mm con 150 colpi
• Punti di ancoraggio: 10 tralicci esterni  con una capacità fino a 4.430 kg (9.770 lb), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
• Razzi: S-8 KOM/BM/OM - S-13 T/OF - S-25 OFM-PU
• Missili: 6 missili aria-aria R-27 R/ER/T/ET/P/EP - 6 × R-73 E AAM - 4 missili anti-radiazioni AGM-88 HARM (AF ucraino) 
• Bombe: Bomba per uso generale FAB-500 - Bomba a grappolo RBK-250 - Bomba a grappolo RBK-500 - JDAM -ER Bomba guidata (AF ucraino). 

Avionica:

• Radar N001E
• Radar Phazotron Zhuk-MSE
• Radar Phazotron Zhuk-MSFE
• Radar array passivo Irbis-E a scansione elettronica per Su-27SM2/SM3
• Sistema di puntamento elettroottico OEPS-27
• Ricevitore di allarme radar SPO-15
• OEPS-27 IRST.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)