GUERRA RUSSIA - UCRAINA 9 agosto 2023: Nome in codice “Synitsa”, ovvero la diserzione del pilota russo Maxim Kuzminov a bordo dell’elicottero da trasporto da combattimento Mi-8AMTSh Hip.

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Verso le 16:30 del 9 agosto 2023, il pilota di elicottero russo Maxim Kuzminov e due membri dell'equipaggio sono saliti a bordo del loro elicottero da trasporto da combattimento Mi-8AMTSh Hip presso l'aeroporto di Kursk per quella che sembrava essere una missione di routine. Ma, all’insaputa dell’equipaggio, questo sarebbe stato l’ultimo volo che questi uomini e i loro aerei avrebbero preso per la Russia. Fu solo quando l’elicottero – che aveva raggiunto la sua massima altitudine e stava viaggiando in silenzio radio – scese molto in basso mentre attraversava il confine russo che qualcosa sembrò fuori dall’ordinario.

È stato allora che i russi hanno aperto il fuoco, Kuzminov, 28 anni, ha detto ribadito in una conferenza stampa in Ucraina in cui ha offerto nuovi dettagli sull’operazione. Ferito a una gamba, ha detto di aver volato per altri 20 Km fino a una zona di atterraggio che aveva concordato con la Direzione dei servizi segreti della difesa (GUR) dell'Ucraina. È stato il culmine di un audace, segreto piano di sei mesi in cui Kuzminov ha accettato di impossessarsi dell'elicottero e disertare in Ucraina in cambio della garanzia di sicurezza per lui e la sua famiglia, una ricompensa in denaro e nuovi documenti.

Prima di oggi, molti dettagli su questo incidente erano stati forniti dal maggiore generale ucraino Kyrylo Budanov, in un'intervista a Radio Free Europe/Radio Liberty: ”Siamo stati in grado di trovare il giusto approccio verso l'uomo, siamo stati in grado di creare le condizioni per far fuori tutta la famiglia senza che nessuno se ne accorgesse, e infine creare le condizioni affinché potesse investirci questo aereo con un equipaggio che non sapeva cosa stava succedendo. Quando si sono resi conto di dove erano atterrati, hanno cercato di scappare. Sfortunatamente sono deceduti; ci sarebbe piaciuto prenderli vivi, ma abbiamo quello che abbiamo”.

Il GUR ha anche rilasciato ulteriori dettagli da un'intervista condotta con Kuzminov e da un documentario prodotto sul complotto della defezione: «Mi sono accorto che ero vicino al confine, cioè mi hanno comunicato la mia posizione. …e ho volato a bassissima quota in modalità radio. Nessuno sapeva le mie intenzioni. Per tre o quattro giorni nessuno seppe cosa fosse successo. Ha volato con successo e sono atterrato".

Recentemente, Kuzminov ha offerto ulteriori dettagli su ciò che lo ha convinto a fuggire con un elicottero che probabilmente aveva apparecchiature di comunicazione e di autodifesa di interesse per Kiev, oltre al valore di un'enorme vittoria in un'operazione di informazione e propaganda.

Ma ben prima di escogitare quel piano, Kuzminov ha affermato che, a causa del suo disaccordo con la guerra, era in qualche modo riuscito a evitare le operazioni di attacco, effettuando invece solo voli cargo: ”Avevo il trasporto di truppe, merci, solo compiti di trasporto. Nessun attacco, non ho fatto nulla di tutto ciò. Se potessi, non lo rifarei. A volte, ovviamente, dovevo volare sul territorio dell'Ucraina con lo stesso scopo, trasportare truppe. Ero a Mariupol e Berdyansk”.

Alla fine, Kuzminov ha aggiunto che anche questo non era sufficiente per calmare la sua coscienza. Così, nel dicembre 2022, ha deciso di disertare.

“Cosa mi ha spinto a decidere? È piena consapevolezza, piena comprensione di ciò che sta accadendo. E ho deciso da solo che questo crimine è il più crudele. Ho semplicemente deciso da solo che non ne avrei preso parte, qualunque cosa fosse accaduta”.

Kuzminov ha confermato di conoscere il pericolo in cui stava mettendo se stesso e la sua famiglia e tutto ciò a cui stava rinunciando come pilota di elicottero russo.

“In Russia ho il mio aeromobile, un buon stipendio, due appartamenti, quasi una pensione. Non mi importa in questo momento. La cosa principale è non combattere contro l’Ucraina”.

L'operazione speciale del GUR, nome in codice "Synitsa", è iniziata dopo che Kuzminov ha letto il canale Telegram del GUR che conteneva post che cercavano di convincere i russi ad arrendersi.

"Ero iscritto ai post della Direzione Principale dell'Intelligence su Telegram, ho letto ed ero interessato alle informazioni", ha detto. "E c'erano contatti sotto i post. Mi sono messo in contatto, abbiamo creato una chat segreta e abbiamo iniziato a corrispondere. Nessuno mi ha imposto in alcun modo la sua opinione, è stata una mia decisione. E per i successivi sei mesi abbiamo costruito vie, pensando a come farlo al meglio, e il 9 agosto 2023 è successo tutto."

La decisione finale si è basata sulle garanzie dell'Ucraina, ha detto.

"Prima di tutto la sicurezza per me e la mia famiglia, i pagamenti, i nuovi documenti. Questa è la cosa più importante - ha detto -. I miei genitori sono con me".

Lo scorso anno il parlamento ucraino, la Verkhovna Rada, ha approvato una legge che corteggiava le truppe russe demoralizzate, offrendo ricompense in denaro ai russi che disertavano con il loro equipaggiamento.

Un elicottero vale 500.000 dollari, dice la legislazione. Non è stato immediatamente chiaro quanto abbia ricevuto Kuzminiov.

Mentre Budanov ha detto che i membri dell'equipaggio di Kuzminov sono stati uccisi, lasciando intendere che sia stato opera dalle forze ucraine, Kuzminov ha detto di non sapere cosa sia successo loro.

"Avevo due membri dell'equipaggio con me", ha confermato, secondo la traduzione della conferenza stampa dell'Ukrainska Pravda. "Non avevamo armi con noi. I nostri piloti volano disarmati”.

"Nessuno poteva opporre resistenza poiché il navigatore non aveva abilità di pilotaggio di elicotteri", ha aggiunto. "Ho rassicurato i ragazzi, dicendo loro che andava tutto bene, che qui vivevano brave persone e che niente sarebbe andato storto. Ma loro hanno avuto paura, hanno iniziato a comportarsi in modo aggressivo e alla fine si sono precipitati in fuga fuori dall'elicottero verso il confine. Non conosco il loro destino, ma i resoconti dei media suggeriscono che potrebbero essere stati uccisi”.

Secondo Agenstvo, un canale Telegram russo indipendente, nei registri russi è elencato come pilota d'attacco del 319° reggimento separato di elicotteri del distretto militare orientale.

Come i precedenti commenti di Budanov, il resoconto di Kuzminov differisce notevolmente da quello del canale russo Fighterbomber Telegram, che ha riconosciuto che l'aeromobile era entrato in Ucraina e che due membri dell'equipaggio erano rimasti uccisi. Si è cercato di far passare l’incidente come se fosse coinvolto un pilota di elicottero russo che ha perso l’orientamento ed è volato accidentalmente in Ucraina.

Fighterbomber ha anche smentito le affermazioni secondo cui la famiglia del pilota era stata trasferita in Ucraina in anticipo e ha affermato di essere in contatto con i parenti di tutti i membri dell'equipaggio.

Né Fighterbomber, né il Ministero della Difesa russo hanno confermato ai media le affermazioni di Kuzminov.

Andando avanti, Kuzminov ha detto che sta riflettendo su di un'offerta per volare per le forze armate ucraine: ”In futuro, voglio collegare la mia vita con l'aviazione. Abbiamo ricevuto un'offerta per restare qui. Prenderò sicuramente in considerazione la cosa e forse risponderò positivamente."

Il GUR ha affermato che l'ottenimento di un elicottero e di un pilota russi è stata una grande vittoria per l'Ucraina.

L'Ukrainska Pravda ha riferito che il carico dell'elicottero consisteva in parti non rivelate dei caccia VKS Su-27 e Su-30SM Flanker, che venivano trasportati tra due basi aeree: il valore di intelligence che l’elicottero e il suo equipaggiamento potrebbero offrire all’Ucraina è importante: "Essendo una delle ultime versioni del design Mi-8 Hip, il Mi-8AMTSh potrebbe essere interessante per un esame più attento, soprattutto se dotato di alcuni dei più moderni equipaggiamenti di autoprotezione russi”.

Nel frattempo, le varie parti del caccia Flanker, a seconda di cosa consistessero esattamente, potrebbero potenzialmente offrire vantaggi di intelligence ancora maggiori. Tutto ciò potrebbe essere utile anche per gli alleati ucraini, con un programma consolidato di condivisione dell'intelligence per comprendere meglio vari aspetti della tecnologia e delle tattiche di difesa russe e condividere queste lezioni”.

Anche se questi dettagli non sono stati discussi, il portavoce del GUR Andrii Yusov ha affermato che l’incidente “avrà conseguenze dannose a lungo termine per i piani del nemico e consentirà all’intelligence ucraina di comprendere meglio il sistema di comunicazione e di sicurezza del nemico”.

Oltre a catturare questo elicottero, Yusov ha detto che il GUR prevede di utilizzare questo sforzo per aumentare il suo raggio d’azione verso gli altri russi che pensano di disertare.

"Ora Maxim è un uomo libero in un paese libero", ha detto Yusov. "Sta valutando l'intenzione di unirsi alle forze di difesa dell'Ucraina e contrastare ulteriormente l'aggressione russa. Ma sarà una sua decisione, un uomo che ha fatto una scelta consapevole”. Questo sarà solo l'inizio, ha affermato Yusov.

“Ci rivolgiamo a tutti i militari russi: anche durante la dittatura c’è una scelta. Non siete schiavi... Andate dalla parte del bene dove vi è garantita la sicurezza, la decenza e la coscienza pulita."

Kuzminov ha anche esortato ulteriormente i soldati russi a disertare: “Non te ne pentirai. Scoprirai semplicemente il mondo dei colori". "E ricorda: non sai molto, non hai visto altre persone dal vivo. Quando vedi davvero qualcosa, cambi radicalmente opinione, ha sottolineato il pilota russo”.

Anche se non possiamo verificare cosa ci fosse a bordo dell’Hip o se l’incidente spingerà altri russi a disertare, due cose sono chiare: la defezione di un pilota addestrato e di un elicottero perfettamente funzionante è motivo di imbarazzo per l’aeronautica russa. Ma dopo essersi fatto avanti, Kuzminov probabilmente vivrà il resto della sua vita guardandosi le spalle.

Il Mil Mi-8 (in cirillico: Миль Ми-8, nome in codice NATO: Hip)

Il Mil Mi-8 (in cirillico: Миль Ми-8) è un elicottero da trasporto multiruolo, di fabbricazione sovietica prima e russa poi, sviluppato dall'OKB-329 negli anni sessanta ed entrato in servizio con le Forze armate sovietiche nel 1967.

Progettato per compiere missioni di trasporto e collegamento, con opportune modifiche è anche in grado di compiere operazioni di scorta armata e di supporto alle forze speciali.

Con oltre 17.000 esemplari distribuiti in più di 50 paesi, il Mi-8 è tra gli elicotteri più diffusi al mondo: un successo commerciale ottenuto grazie all'elevata affidabilità, robustezza e facilità di manutenzione mostrate dalla macchina nel corso del suo impiego.

Realizzato in dozzine di varianti, la più recente delle quali è la Mil Mi-8AMTSh-VN, gli esemplari da esportazione sono stati ridenominati dal produttore con la sigla Mil Mi-17.

Storia del progetto

Michail Leont'evič Mil' dopo il successo ottenuto con il Mil Mi-4 e verificata l'efficacia dei motori a turboalbero utilizzati nel Mil Mi-6, prese contatti con il governo sovietico proponendo un innovativo elicottero equipaggiato con turbine del nuovo tipo. Le forze armate erano però contrarie all'adozione di un nuovo elicottero, vista la soddisfazione con la quale operavano con il Mil Mi-4. Mil sosteneva invece che il nuovo elicottero era ben più di un aggiornamento con i nuovi motori a turbina, ma piuttosto un progetto completamente innovativo. Il progettista infatti, grazie alla necessità di riprogettare l'installazione dei motori, pensava di adottare un nuovo disegno per tutta la metà anteriore della cabina. Si sarebbe trattato di una importante variazione rispetto alle precedenti versioni di elicotteri monomotore, le quali avevano cabine il cui progetto, dovuto a Alexander Ivchenko, era originariamente pensato per aeromobili ad ala fissa e poi adattato su tutti gli elicotteri sovietici prodotti fino a quella data.

Gli studi per il prototipo del nuovo elicottero dal nome V-8 iniziarono nel 1958 basandosi sul Mil Mi-4 e modificando il progetto adottando una cabina di carico più grande.

Durante una visita ufficiale negli Stati Uniti nel settembre 1959, Nikita Krusciov, l'allora leader dell'Unione Sovietica, ebbe modo di volare per la prima volta con un elicottero presidenziale statunitense Sikorsky S-58 e ne rimase estremamente colpito. Al ritorno, preoccupato di non sfigurare in caso di visita del presidente americano, chiese la creazione di un elicottero simile e volle che il nuovo elicottero fosse pronto in tempo per la data in cui il presidente americano avrebbe restituito la visita. Venne quindi creata rapidamente una versione di lusso del Mi-4 e Krusciov effettuò un volo di prova per controllarne la riuscita. Durante il volo, Mikhail Mil colse l'occasione per proporre il suo elicottero bimotore in fase di sviluppo, indicando che era più adatto allo scopo, in quanto la presenza di un secondo motore aumentava l'affidabilità. Krusciov approvò il progetto e ciò diede a Mil il potere per sviluppare il nuovo progetto di elicottero che avrebbe impiegato per la prima volta nella storia sovietica motori a turbina appositamente costruiti e non motori concepiti per aeromobili ad ala fissa e poi adattati, come era accaduto con il Mi-6 e il primo prototipo V-8. Il nuovo progetto avrebbe anche sviluppato un gruppo rotore completamente nuovo, progettato per la prima volta autonomamente. Nel maggio del 1960 fu formalizzato l'ordine a Mil per la costruzione di un elicottero bimotore e il Sergei Isotov Design Bureau accettò il compito di progettare e costruire i nuovi motori.

Il prototipo V-8 effettuò il suo primo volo nel giugno 1961 equipaggiato con un singolo motore a turbina Soloviev AI-24 da 2010 kW (2700 shp) e fu mostrato in pubblico per la prima volta alla parata aerea di Tushino del luglio 1961.

Anche il secondo prototipo fu equipaggiato con un solo motore in attesa della fine dello sviluppo dei motori Isotov e volò per la prima volta due mesi dopo il primo, nel settembre del 1961.

Altri due mesi dopo, Isotov produsse i primi motori e il terzo prototipo designato V-8A, dotato di due turbine Isotov TV2 da 1120 kW (1500 shp) effettuò il suo primo volo pilotato da Nikolei Ilyushin l'anno successivo, il 2 agosto 1962, diventando il primo elicottero sovietico a volare con motori a turbina appositamente costruiti. L'elicottero completò i cicli di prove nel febbraio 1963.

Il quarto prototipo fu progettato come trasporto VIP e il rotore fu cambiato da quattro a cinque pale nel 1963 per ridurre le vibrazioni. La porta di accesso alla cabina venne sostituita da una scorrevole e venne allargata aggiungendo un secondo elemento.

Il quinto e ultimo prototipo era il banco prova per la produzione di serie e nel novembre 1964 terminarono tutte le prove. Il governo sovietico ordinò l'inizio della produzione con l'idea di impiegare il Mi-8 come elicottero per il trasporto passeggeri. La produzione iniziò nello stabilimento del Kazan' e il primo esemplare di serie venne completato per la fine del 1965.

Le forze armate sovietiche inizialmente mostrarono poco interesse per il Mi-8 fino a che non giunsero i rapporti relativi all'utilizzo bellico da parte dell'esercito statunitense dell'elicottero Bell UH-1 Iroquois nella guerra del Vietnam. L'impiego degli elicotteri venne ampiamente pubblicizzato come una grande risorsa sul campo di battaglia, in quanto consentiva alle truppe di muoversi rapidamente entrando o uscendo dalle zone di combattimento, spaziando per l'intero teatro delle operazioni. Fu solo allora che l'esercito sovietico chiese con urgenza una variante per il trasporto truppe del Mil Mi-8 in produzione. L'elicottero venne introdotto in servizio con la aeronautica militare sovietica nel 1967 come Mi-8.

Dagli anni 2000, la produzione è passata all'azienda a partecipazione statale Russian Helicopters: le attività di progettazione continuano a svolgersi nello stabilimento della Mil; l'assemblaggio finale avviene invece negli stabilimenti di Kazan' e Ulan-Udė.

Tecnica

Esistono numerose varianti dell'Hip, tra cui una armata con razzi e missili anticarro denominata Mi-8T che è nel contempo in grado di trasportare 24 soldati. Le versioni aggiornate e da esportazione prendono il nome di Mil Mi-17 e sono impiegate da circa 20 paesi nel mondo; i modelli equivalenti in servizio russo costituiscono la serie Mi-8M. Tra le principali migliorie dei Mi-17 vi sono motori più potenti e una blindatura migliore a protezione dell'equipaggio. La principale differenza visibile tra i Mi-8 delle vecchie generazioni e i Mi-17 consiste nel fatto che il rotore di coda nei Mi-8 è posto sul lato destro, mentre nei Mi-17 è sul lato sinistro. Esiste una versione navalizzata denominata Mil Mi-14. Gli Hip continuano a introdurre migliorie e nel 2014 sono ancora in produzione nelle versioni più recenti.

Cellula

Il Mi-8 prevede una cabina di pilotaggio con due piloti affiancati alle cui spalle è possibile far sedere un terzo operatore per i sistemi o motori. La cabina può ospitare nella versione civile fino a 32 passeggeri, oppure 12 barelle. La configurazione militare standard ha invece spazio in cabina per 24 soldati con equipaggiamento. Il numero di soldati equipaggiati e di barelle può arrivare rispettivamente a 30 e 20 in alcune versioni di Mi-17. Alcune versioni di Mi-17 possono arrivare ad imbarcare fino a 36 passeggeri, mentre il numero totale scende fino a 11 passeggeri negli elicotteri equipaggiati per trasporto VIP.

In configurazione cargo, rimuovendo i sedili passeggeri e utilizzando gli anelli di ancoraggio sul pavimento, l'elicottero è in grado di trasportare carichi di dimensioni fino a 5,34 m in lunghezza, 2,32 m in larghezza e 1,8 m in altezza, che possono essere imbarcati aiutandosi anche con un verricello interno attraverso i portelloni posteriori in grado di aprirsi a conchiglia. Queste dimensioni possono essere superate rinunciando alla chiusura del portellone laterale. L'elicottero ha anche in dotazione un verricello esterno con 150 kg di portata. Il carico massimo trasportabile per la versione Mi-17 è indicato in 4000 kg.

Carrello di atterraggio

L'elicottero impiega un carrello triciclo non retrattile con ammortizzatori oleo-pneumatici in grado di operare anche su terreni non preparati. Il carrello anteriore è sterzabile, con ruote gemellate e si può bloccare in volo. Le ruote sono dotate di un sistema di freni pneumatico con il quale è possibile gonfiare anche sul campo gli pneumatici di dimensioni 865 x 280 mm per la ruota anteriore e 595 x 185 mm per le laterali. La versione navale denominata Mi-14 venne modificata per dargli capacità anfibie, modificando il lato inferiore per rendere l'elicottero in grado di galleggiare e rendendo il carrello retrattile.

Motori

Il Mi-8 sin dal secondo prototipo adotta due motori e nelle prime versioni è stato impiegato il Klimov TV2-117 da 1103 kW del quale sono stati prodotti circa 23000 esemplari per uso su vari modelli di elicotteri fino al 1997, data di cessazione della produzione su larga scala. I motori sono dotati di filtri aria per evitare l'ingestione di detriti operando da piazzole non preparate e consentono all'elicottero di operare anche in caso uno dei due vada in avaria, in quanto interviene un sistema automatico che regola la potenza del motore rimanente per consentire di proseguire il volo. Per consentire operazioni di volo indipendenti da eliporti attrezzati, l'elicottero è dotato di una Auxiliary power unit (APU) autonoma. La capacità di combustibile è di 1870 litri suddivisi in serbatoi interni ed esterni. La quantità può essere estesa a 3700 litri installando serbatoi ausiliari in cabina. A partire dal 1977 sono stati adottati i più potenti motori Klimov TV3-117, scelta peraltro comune a tutti gli elicotteri medi di produzione prima sovietica e ora russa. La versione rinnovata era in grado di erogare 1699 kW grazie all'aumento della temperatura all'ingresso turbina e un conseguente aumento dell'efficienza del 3%.

Rotori

Il Mi-8 adottò inizialmente un rotore a 4 pale derivato dal Mi-4 "Hound", ma per ridurre le vibrazioni sin dal secondo prototipo venne adottato un nuovo rotore completamente articolato a 5 pale con mozzo in acciaio forgiato e poi lavorato a macchina. Per contrastare il fenomeno del brandeggio delle pale si preferì ricorrere a cerniere verticali con ammortizzatori idraulici. Il rotore di coda rimane invece a tre pale di tipo spingente nei primi modelli e posto sulla destra. Nella successiva variante derivata Mi-17, tra le principali modifiche vi sarà lo spostamento del rotore di coda a sinistra e la trasformazione in tipo traente. La trasmissione è dotata di freno rotore e impiega una scatola di riduzione planetaria a due stadi VR-8 collegata ad entrambi i motori e con un rapporto di riduzione albero rotore principale - albero motore di 0,016:1. I comandi di volo sono di tipo convenzionale, ovvero pedaliera e aste del comando ciclico e collettivo, con quest'ultima collegata alle manette motore.

Sistemi ed impianti

Sensori

I primi modelli di Mi-8 adottavano la semplice avionica normalmente in dotazione agli elicotteri da trasporto sovietici dell'epoca, ma questa venne gradualmente migliorata nelle versioni militari per consentire l'operatività notturna e in ogni condizione meteorologica. Le varianti da esportazione Mi-17 avevano tra le varie migliorie anche una avionica più evoluta che, per esempio nel caso degli esemplari esportati in Cina, comprendeva un radar meteorologico e un autopilota che consentiva l'hovering automatico.

Nel 2013, le Nazioni Unite imposero che tutti i mezzi aerei operanti sotto le proprie insegne dovessero essere dotati di sistemi di avviso per l'avvicinarsi del suolo. Per questo motivo la flotta di Mi-8 venne equipaggiata con avionica di questo tipo.

Sistemi d’arma

A cominciare dalla versione Mi-8TV (nome in codice NATO: Hip-E), le forze armate sovietiche misero a punto versioni armate del Mi-8 in grado di trasportare imbarcati su 6 punti di attacco esterni fino a 1500 kg di carichi bellici, tra i quali erano inclusi razzi S-5 da 57 mm, bombe, o missili controcarro 3M11 Falanga (AT-2 Swatter per la NATO).

La versione navale Mi-14 venne dotata di una avionica per la lotta antisommergibile inizialmente derivata da quella del Kamov Ka-25PL "Hormone-A" e poi sviluppata ulteriormente fino a creare una specifica versione Mi-14PL (Protio-Lodochniy - anti sottomarino) prodotta in 276 esemplari dal 1976 al 1986, esportata in dieci nazioni e alla quale la NATO assegnò nome "Haze". Alcune varianti furono dotate di speciali equipaggiamenti per la rimozione dei campi minati, mentre altri elicotteri vennero dotati di sistemi di guerra elettronica.

Specifiche (Mi-8MT) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 3 (pilota, copilota, ingegnere di volo)
• Capacità: 24 passeggeri o 12 barelle e sedile per 1 assistente medico o 4.000 kg (8.800 lb) su punti d'attacco interni/esterni
• Lunghezza: 18,4 m (60 piedi 4 pollici)
• Altezza: 5,5 m (18 piedi 1 pollici)
• Peso a vuoto: 7.100 kg (15.653 libbre)
• Peso lordo: 11.100 kg (24.471 libbre)
• Peso massimo al decollo: 13.000 kg (28.660 lb)
• Capacità carburante: 3.700 L (980 US gal; 810 imp gal)
• Motopropulsore: 2 motori turboalbero Klimov TV3-117MT, 1.454 kW (1.950 CV) ciascuno
• Diametro del rotore principale: 21,29 m (69 piedi 10 pollici)
• Area del rotore principale: 356 m2 (3.830 piedi quadrati)  
• Sezione delle pale: NACA 23012.

Prestazioni:

• Velocità massima: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
• Velocità di crociera: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
• Raggio d’azione: 495 km (308 mi, 267 nmi)
• Autonomia: 960 km (600 mi, 520 nmi)
• Tangenza: 5.000 m (16.000 piedi).

Armamento:

• 4.000 kg (8.818 lb) di scorte usa e getta su sei punti di attacco, inclusi razzi S-5 da 57 mm, bombe o ATGM Phalanga 9M17 e una o due mitragliatrici PK montate lateralmente.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)