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Il TORNADO I.D.S. (IDS = Interdiction Strike)
Il sistema di navigazione/attacco autonomo primario del caccia-bombardiere “TORNADO GR.1” include - tra altri dispositivi elettronici - il radar a lungo raggio multimodale della Texas Instruments, il “radar cartografico ARI 23274” e il “radar altimetro” necessario per la navigazione a pochi metri dal terreno sorvolato “ARI 23273”.
Il velivolo è un caccia-bombardiere ogni-tempo per la penetrazione profonda a bassa quota. La fusoliera è una struttura semi-monoscocca convenzionale interamente in metallo, principalmente in lega di alluminio, costruita in tre sezioni principali: sezione centrale della fusoliera, compresi i tronchi di aspirazione dell'aria del motore e la scatola della sezione centrale dell'ala e il meccanismo di rotazione, la fusoliera anteriore, comprese entrambe le cabine di pilotaggio e la fusoliera posteriore, compresa l'installazione del motore. La plastica rinforzata con fibre (FRP) viene utilizzata per i pannelli dielettrici e l'interfaccia tra la parte fissa dell'ala. Il radome si incernierava lateralmente a sbalzo per accedere al radar. Un potente freno ad aria tipo porta è incassato nella superficie superiore della fusoliera su ciascun lato della pinna.
Le ali interamente in metallo sono di geometria variabile continua, hanno una spazzata del bordo di 25° in avanti e 68° quando vengono completamente spazzate, e sono generalmente utilizzate in una delle tre posizioni: completamente in avanti, utilizzate per il decollo e l'atterraggio in quanto conferisce all'aereo una buona gestione a bassa velocità; spazzata media, dà la migliore agilità o completamente spazzate, il che consente le migliori prestazioni. La scatola di trasporto dell'ala è in lega di titanio saldata a raggi elettronici, la maggior parte della struttura dell'ala rimanente è in lega di alluminio, con una pelle completamente irrigidita. C'è un lembo Krueger sul bordo anteriore di ogni vano portaoggetti. Le ali ruotano idraulicamente, su cuscinetti placcati in teflon, da un punto nella sezione centrale appena fuoribordo della fusoliera. La radice dell'ala esterna si accoppia con il perno di perno attraverso gli elementi di attacco in lega di titanio e fissati ai pannelli in lega leggera superiore e inferiore della scatola dell'ala esterna. Gli attuatori a spazzata sono del tipo a vite a sfere, con azionamento idraulico del motore. In caso di fallimento della spazzata dell'ala, l'aereo può atterrare in sicurezza con le ali completamente spazzate. I dispositivi ad alta sollevamento sulle ali esterne includono doghe del bordo anteriore a tutta spalata (tre sezioni su ciascun lato), lembi del bordo posteriore a doppia scanalatura a doppia scanalatura (quattro sezioni per lato) e spoiler (due sulla superficie superiore su ciascun lato). Gli spoiler danno un controllo di rollio aumentato nelle posizioni ala non spazzate e intermedie a bassa velocità e fungono anche da dumper di sollevamento dopo il touchdown. Tutte le superfici di controllo di volo sono azionate da martini idraulici tandem a controllo elettrico. Non ci sono alettoni, le superfici mobili sono principalmente i taileron e il timone di un pezzo.
L'unità di coda è una struttura interamente in metallo a sbalzo, costituita da una pinna e un timone a due spali spazzati e da superfici orizzontali a bassa imposizione ("tailerons") che operano insieme per il controllo del passo e in modo differenziale per il controllo del rollio, assistite dall'uso degli spoiler delle ali quando le ali non sono completamente spazzate. Una carena di antenna ECM passiva si trova vicino alla parte superiore della pinna, con un'aspirazione ram-aria per lo scambiatore di calore alla base.
Il carrello del triciclo retrattile idraulicamente è dotato di un'unità di muso sterzante a due ruote retrattile in avanti e di unità principali a ruota singola che si ritraggono in avanti e verso l'alto nella sezione centrale della fusoliera. Un gancio di arresto della pista è montato sotto la parte posteriore della fusoliera.
L'IDS ha tredici attacchi posti su sette piloni, due su ogni ala e tre sotto la fusoliera. Questi trasportano una vasta gamma di bombe guidate laser, missili da crociera a medio raggio, dispersori di munizioni speciali e serbatoi di carburante esterni, e anche bombe mute convenzionali a caduta libera/ritardate. I serbatoi di carburante esterni estendono il raggio d'azione e viene montata una sonda di rifornimento retrattile in volo. Due cannoni revolver Mauser BK-27 da 27 mm montati internamente sotto il lato di starda della fusoliera con 180 colpi. Due propulsori Turbo-Union RB.199-34R-101 turbofan, ciascuno valutato a 8.090 libbre a secco e 15.950 libbre con post-combustione, dotati di invertitori di spinta a secchiello. Dal Batch 4 in poi, i turbofan trialbero erano i Turbo-Union RB.199-34R-103, valutati a 9.656 libbre a secco, 16.920 libbre con post-bruciatore:
LE VERSIONI DEL CACCIA-BOMBARDIERE “Panavia P-200 TORNADO”:
- Tornado IDS/R - Variante di ricognizione dell'IDS. Versione di esportazione del Tornado GR.1A.
- Tornado IDS/T - Una variante di addestramento a doppio controllo completamente operativa dell'IDS.
- Tornado ADV - (ADV = Air Defense Variant) Intercettore a lungo raggio e lunga resistenza, inizialmente sviluppato come Tornado F.3, con circa l'80% di parti in comune con il Tornado IDS. L'armamento principale comprende quattro Sky Flash MRAAMS (missili aria-aria a medio raggio) incassati sotto la fusoliera in coppie sfalsate. Per accogliere questi naso-coda, la fusoliera è stata allungata di 9 in. immediatamente a poi delle cabine di pilotaggio, questa maggiore lunghezza ospita anche altri 200 lmp gal di carburante. A differenza dell'IDS, la sonda di rifornimento di volo è una misura permanente e si ritrae completamente sul lato sinistro, non sul destro. Il guanto dell'ala fissa è esteso in avanti per generare sollevamento del vortice ad alti angoli di attacco e i lembi Krueger non sono montati. La pistola sinistra viene rimossa. fornendo spazio per ulteriori avioniche. Il radoma più lungo ospita il radar GEC Avionics Al-24 Foxhunter. È stato introdotto anche un Marconi TACAN, Cossor ILS e IFF e una suite di comunicazioni rivista. Due propulsori turbofan Turbo-Union RB.199-34R-103, ciascuno valutato a 9.000 libbre a secco e 17.000 libbre con post-combustione.
- Tornado ADV/T - Una variante di addestramento a doppio controllo completamente operativa dello standard da ADV a RAF F.3.
- Tornado IDS (ECR) - (ECR = Electronic Combat and Reconnaissance) Identico all'IDS, ma ha l'equipaggiamento e le armi di guerra elettronica per la soppressione delle difese aeree nemiche e per la ricognizione elettronica e tattica, pur mantenendo tutte le capacità dell'IDS Tornado. ECR Tornado utilizza la piattaforma di base, e in particolare i vani di armi e munizioni dell'IDS, per ospitare sofisticate attrezzature di guerra elettronica. Il sistema di localizzazione dell'emettitore (ELS) situato nelle baie dei cannoni e nelle radici delle ali dell'aeromobile, rileva, individua e classifica gli emettitori nemici, compresi i radar di difesa aerea e le stazioni di comunicazione. Il Forward Looking Infra-red (FLIR) aiuta a operare e navigare l'aeromobile nell'oscurità e in condizioni meteorologiche avverse. Le immagini vengono visualizzate sui display della cabina di pilotaggio posteriore o sull'HUD del pilota. Tornado ECR trasporta il missile anti-radiazioni ad alta velocità (HARM AGM-88). Due propulsori turbofan Turbo-Union RB.199-34R-105, ciascuno valutato a 9.700 libbre a secco e 18.300 libbre con post-combustione.
Il sistema di navigazione/attacco autonomo primario del caccia-bombardiere “TORNADO GR.1” include:
- il radar a lungo raggio multimodale della Texas Instruments;
- il sistema di navigazione inerziale digitale a tre assi Ferranti FIN 1010;
- il display radar combinato;
- il sistema radar Doppler Decca Type 72;
- il laser di puntamento posto sotto il radome anteriore Ferranti;
- il ricevitore dei dati del bersaglio agganciato.
Il sistema radar del Tornado è un sistema composto da due parti con alcuni componenti condivisi:
- il “radar cartografico ARI 23274”;
- il “radar altimetro” necessario per la navigazione a pochi metri dal terreno sorvolato “ARI 23273”.
I tecnici che supportano il Tornado GR1 utilizzano i numeri ARI sulle schede di lavoro; tutte le altre comunicazioni avvengono in termini GMR/TFR.
L'utilità principale dei numeri ARI è che indicano i diritti di proprietà intellettuale. Questo è di scarso utilizzo in servizio, ma abbastanza importante nei casi in cui sia necessario un supporto corretto.
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L'AI.24 Foxhunter era un radar di intercettazione (AI) in dotazione all'aereo da combattimento Panavia Tornado ADV (noto come Tornado F3 in servizio della Royal Air Force e in leasing con l’A.M.I.), che gli consentiva una capacità di impegno ogni-tempo, giorno e notte, oltre la portata visiva.
Immagina di provare ad atterrare un aereo delle dimensioni di un edificio in una notte buia e nebbiosa. Come ti assicurerai di non colpire nulla? I piloti aggirano questo usando il radar.
Gli scanner radar utilizzano onde radio per rilevare oggetti vicini. Un trasmettitore situato sullo scanner invia onde radio che viaggiano alla velocità della luce fino a quando non colpiscono qualcosa. Le onde radio riflesse vengono quindi rilevate dal sistema radar.
Le onde radio riflesse vengono visualizzate su uno schermo monitorato da un operatore. I blob di luce sul radar potrebbero essere qualsiasi cosa, da una piattaforma petrolifera a un aereo nemico. Ci vuole un operatore esperto per capire la differenza.
L'AI-24 fu sviluppato per consentire al Panavia Tornado F3 di localizzare e abbattere obiettivi oltre il raggio visivo in tutte le condizioni atmosferiche.
L’AI-24 Foxhunter è un multimodaleBanda Xsistema radar Doppler a impulsi ottimizzato per l'intercettazione aerea (AI). La sua modalità principale è una tecnica pulse-Doppler nota come Frequency Modulated Interrupted Continuous Wave (FMICW). Il radar è dotato di un'antenna Cassegrain che è stabilizzata meccanicamente da un azionamento idraulico. Il radar di intercettazione aerea (AI) Foxhunter era compatibile con i limiti di dimensioni e peso della variante di difesa aerea del Tornado.
Il trasmettitore a tubo d'onda itinerante del radar fu progettato con la flessibilità intrinseca per gestire le diverse forme d'onda utilizzate nelle varie modalità di funzionamento. Il ricevitore utilizzava due amplificatori IF separati; uno per le modalità FMICW e uno per le modalità a impulsi, poiché le caratteristiche ottimali di ciascuna modalità erano impossibili da ospitare in un singolo dispositivo. Le modalità radar a impulsi utilizzavano filtri Surface Acoustic Wave (SAW) per la modulazione intrapulsa e la compressione degli impulsi. Le modalità FMICW utilizzavano la modulazione FM della forma d'onda per la gamma.
Produzione
Il radar è stato prodotto da filiali GEC-Marconi e da altri partner, con parti principali di Ferranti. Nonostante i problemi iniziali, (il radar era in ritardo di diversi anni e il 60% oltre il budget); gli aggiornamenti successivi hanno costantemente migliorato la flotta dei Tornado F3 della RAF e dell’A.M.I..
SVILUPPO
Nei primi anni '60, RRE (Radar Research Establishment) Great Malvern ed Elliott iniziarono la ricerca su di un nuovo tipo di radar che chiamavano FMICW (Frequency Modulated Interrupted Continuous Wave), con possibile applicazione in due aree: AI (intercettazione aviotrasportata) e AEW (allarme precoce aereo). In un radar a onda continua modulata in frequenza (FMCW) un'onda continua è fluidamente variata in frequenza nel tempo. La frequenza dei segnali radar ricevuti viene quindi confrontata con quella attualmente emessa nel ricevitore. La combinazione delle due forme d'onda dà triplette di frequenza che possono essere decodificate per dare la gamma target e la velocità della gamma. Tuttavia, poiché l'emissione di energia radar è continua, ha bisogno di antenne di trasmissione e ricezione separate, il che non è pratico nelle applicazioni aeree.
Il radar FMICW complica questo interrompendo periodicamente la forma d'onda per consentire a una singola antenna di trasmettere e ricevere. Questo introduce ulteriori complessità al design dell’FMCW tramite intervalli PRF e armoniche. Tuttavia sembrava un metodo per consentire una buona capacità di rilevamento “lookdown” ed essere un'alternativa promettente alla soluzione AMTI degli Stati Uniti utilizzata nell'E-2C Hawkeye.
Nel 1963 iniziarono gli studi per un aereo imbarcato AEW che divenne il Blackburn P.139. Nel 1965, la tecnologia radar FMICW sembrava molto promettente e il P.139 si era accontentato di un radar FASS (sistema di scanner fronte-retro) con antenne a cassegrain inversa utilizzando FMICW. Tuttavia, nel 1965 la flotta di vettori del Regno Unito fu tagliata e il P.139 consegnato alla storia.
Il lavoro è continuato in Gran Bretagna sull'FMICW nonostante queste battute d'arresto. Nel 1967 un prototipo di radar volò su di un Canberra. Un prototipo di un radar FMICW AEW era in costruzione nel 1971, ma fu cancellato per motivi di costo, e anche perché gli Stati Uniti stavano costruendo il suo nuovo E-3 AWACS con un radar Doppler ad alto impulso PRF, che lavorava su principi leggermente diversi rispetto all'approccio FMICW del Regno Unito.
Nel 1967 la Gran Bretagna stava formulando il requisito dell'operazione per l'MRCA e si imbatteva nell'idea di una variante di intercettazione aerea per sostituire il Phantom nel ruolo di difesa aerea. Il requisito Tornado ADV (Air Defense Variant) venne formulato fin dal 1969.
Tuttavia, la versione ADV non era considerata un'alta priorità nelle prime fasi, poiché la RAF stava ricevendo i nuovi F-4M Phantom e non sarebbe stata necessaria una sostituzione fino ai primi anni '80. In effetti, il contratto per l’AI24 non fu firmato fino al 1976, anche se la Marconi aveva già fatto volare l'hardware di prova.
Alla Marconi-Elliott venne affidata la responsabilità di sviluppare il radar AI24 per l'ADV (il nome "Foxhunter" non è mai stato ufficiale; la designazione per il radar era solo AI24) con la Ferranti che forniva alcuni componenti. I requisiti per l’AI24 erano ambiziosi. L'ADV avrebbe dovuto intercettare bombardieri sovietici e missili da crociera a lunghe distanze, ad alta e bassa quota. Il raggio di rilevamento per un bombardiere tipico avrebbe superato le 100 miglia nautiche (185 km) e il radar avrebbe dovuto tracciare più obiettivi contemporaneamente. L'accento fu posto sulle capacità ECCM poiché si presumeva che gli obiettivi previsti utilizzassero potenti sistemi ECM. Ci si aspettava che i range di rilevamento lookdown fossero i più ampi possibile.
Per soddisfare questi difficili requisiti, la Marconi-Elliott decise di basare l’AI 24 sul loro lavoro di lunga data sui radar FMICW, che sembrava offrire ottime prestazioni di rilevamento a lungo raggio e, soprattutto, si pensava che offrisse una buona resistenza alle ECM.
Gli Stati Uniti nel frattempo erano passati dall'AMTI ai moderni radar Doppler a impulsi. L'AWG-9 dell’F-14 Tomcat era un radar Doppler a impulsi ad alto PRF con gamma FM per il rilevamento di bersagli a lungo raggio. Il concetto FMICW della Marconi era in gran parte una versione dello stesso concetto, le caratteristiche distintive dell’FMICW erano PRF estremamente alti, ciclo di servizio molto alto (vicino il 50%) e l'utilizzo di un singolo cancello di gamma; cioè, piuttosto che dividere il periodo di ricezione dell'impulso in singole celle di gamma corrispondenti a obiettivi a intervalli diversi e analizzarli separatamente, veniva prelevato un singolo campione dell'intera regione dell'impulso. Questo aveva integrato i ritorni (e quindi il disordine) da molte celle di gamma in un unico cancello di gamma. L'entità del disordine del terreno era quindi tipicamente alta, 80-90dB al di sopra del rumore termico, che richiede una catena di elaborazione del segnale a gamma dinamica eccezionalmente buona, livelli di lobi laterali estremamente bassi e un segnale trasmesso molto puro per consentire un sicuro rilevamento del bersaglio ostile. Tuttavia, aveva semplificato l'elaborazione in quanto era necessario formare solo un singolo set di filtri Doppler, piuttosto che più filtri per ogni cancello di gamma. I primi radar FMICW utilizzavano l'elaborazione analogica; per l’AI24 Marconi utilizzava già l'elaborazione digitale del segnale.
Venne selezionata un'antenna a base di fibra di vetro, twist-cassegrain, per due motivi principali: in primo luogo, si pensava che livelli molto bassi del sidelobe fossero raggiungibili, il che aiutava nella resistenza alle ECM ed era anche importante come delineato sopra per le prestazioni FMICW. Inoltre, l'antenna risultante era estremamente leggera (solo 3 libbre!), il che riduceva l'inerzia e consentiva una scansione rapida, che sarebbe stata utile in modalità track-while-scan.
A seguito dei primi test di radar su di un velivolo Canberra dal 1975 e dal 1976 un Buccaneer (XX897) assegnato a RRE, il primo volo di un Foxhunter in un Tornado fu effettuato il 17 giugno 1981. La data originale prevista per il radar Foxhunter era il 1982. Nel 1983, la versione "B" volava nel Tornado ZA283, ma i radar di produzione erano ancora lontani due anni.
Il primo lotto di 18 Tornado F2 fu consegnato senza radar e dovette essere dotato di zavorra nel muso per compensare il peso del radar mancante. Questo porta all'ormai famosa battuta "Blue Circle radar" (Blue Circle è un produttore britannico di cemento e segue a mano il modello delle designazioni radar britanniche come Blue Fox, Blue Vixen ecc.). Il Foxhunter non è entrato in servizio fino al 1985 e poi solo una versione standard provvisoria che non soddisfaceva i requisiti, nonostante un aumento del 63% dei costi di sviluppo.
Non tutti i problemi erano originati dalla Marconi; parte del problema era la mancanza di esperienza nei radar da combattimento in Gran Bretagna. L'ultimo radar da combattimento indigeno era stato il Ferranti AI23 per il Lightning, ma mentre Ferranti aveva costruito il radar US AWG-10 pulse-Doppler su licenza, Marconi aveva un'esperienza recente comparabile su cui attingere. Ci si aspettava ancora di produrre un radar all'incirca uguale all'AWG-9, all’epoca il radar da combattimento più potente e costoso al mondo, a un costo inferiore. Eppure il contratto effettivo era un contratto "costo più" vecchio stile in cui il governo accettava di pagare tutti i costi più una percentuale di profitto, piuttosto che un prezzo fisso, che alcuni osservatori del settore ritengono abbia contribuito all'ingresso tardivo del servizio e ai problemi incontrati.
Per alcuni aspetti, il primo Foxhunter era in realtà leggermente inferiore al radar AWG-12 dell'F-4 Phantom II britannico. Inizialmente non è stata richiesta alcuna programmazione tail-chase, e questo ha dovuto essere aggiunto in seguito, così come le modalità di combattimento ravvicinato. Era richiesta una capacità TWS da 20 bersagli, ma fu ottimizzata per la valutazione e il targeting del raid dei bombardieri, non per il combattimento manovrato. Funzionò bene nei test contro i bersagli dei droni, ma in servizio si è dimostrato incapace di tracciare correttamente più bersagli facendo giri e muovendosi in modi meno prevedibili. Presumibilmente, aveva problemi a rilevare bersagli RCS inferiori nel disordine, e gli Hawks utilizzati nell'addestramento aereo con il Tornado F3 erano dotati di riflettori radar.
Produzione Foxhunter
Marconi e il governo del Regno Unito concordarono un piano pluriennale per portare il Foxhunter a uno standard accettabile. Nel 1988, furono introdotti in produzione radar "Stage 1" che soddisfacevano pienamente i requisiti di base della RAF. Questi dovevano essere seguiti dai radar definitivi "Stage 2", con nuovi processori digitali programmabili. Per la Guerra del Golfo nel 1991, fu introdotta una "Fase 1+" di emergenza, per dare alcune delle capacità di "Fase 2" al radar "Stage 1", ma fondamentalmente questo non includeva la vitale modalità NCTR (Riconoscimento del bersaglio non cooperativo) in quanto questa funzione richiedeva i nuovi processori aggiornati di "Fase 2". La mancanza di NCTR ha relegato il caccia F3 a un ruolo secondario di difesa aerea ben dietro la prima linea. Questo venne introdotto con lo "Stage 2G" nel 1996 e da allora ulteriormente perfezionato.
Dalla Fase 2 ci furono continui programmi di miglioramento per il Foxhunter, che sono dettagliati più avanti nella sezione "Varianti". L'ultimo standard del radar AI24 supportava l'AIM-120 AMRAAM e finalmente fu all'altezza della promessa originale di questo travagliato sistema radar.
Gran parte del sistema radar e del relativo software operativo sono stati sviluppati presso il Radar Research Laboratory di GEC-Marconi Elliott Avionic Systems Ltd., inizialmente all'Elliott Automation plant in Borehamwood Hertfordshire, Regno Unito, e ultimamente (dal 1981 al 2004) come Marconi Avionics presso la struttura (ex sito Xerox di una matrice di porta cabine grigie interconnesse e alcune unità di fabbrica) in Monks Way, Linford Wood, Milton Keynes. Questo sito è cambiato completamente negli anni successivi, ma ora c'è un Foxhunter Drive che inizia da dove c'era il cancello di alta sicurezza.
Storia
Il radar è stato testato in volo su di un Hawker Siddeley Buccaneer e ha volato per la prima volta su di un Tornado F.2 nel giugno 1981.
Rapporti contrattuali
Nel 1987 GEC ha sostenuto che i rapporti contrattuali erano in parte da biasimare per il ritardo nell'ingresso in servizio del Foxhunter - sebbene GEC fosse responsabile della maggior parte del radar, Ferranti ha fabbricato la piattaforma dell'antenna (lo scanner meno l'antenna) e il trasmettitore e ha riferito al Ministero della Difesa che ha agito come principale contattore. Un nuovo contratto è stato firmato nel marzo 1988 e descritto come "stretto" (cioè non indulgente nei confronti di Marconi) dal FT.
Ritardi di produzione
Come già innanzi evidenziato, i Tornado F.2 di produzione avevano zavorra di cemento al posto del radar Foxhunter, a causa dei ritardi nello sviluppo. Questa zavorra divenne nota come il "radar Blue Circle", un gioco di parole di un marchio britannico di cemento con lo stesso nome e i codici arcobaleno precedentemente utilizzati per i radar britannici.
La flotta Tornado F3 del Regno Unito è stata infine equipaggiata con "AI.24 di fase 3”.
DATI TECNICI:
- Tipo: Radar Doppler a impulsi in banda I ottimizzato per l'intercettazione aerea.
- intercettazione aerea;
- Committente: Ministero della Difesa del Regno Unito;
- Approvvigionamento: Esecutivo;
- Ditta sviluppatrice: GEC-Marconi Avionics Limited, Divisione sistemi radar, Crewe Toll, Ferry Road, Edimburgo - Regno Unito;
- Radar prodotti: in totale sono stati forniti 257 radar Foxhunter a 186 membri della Royal Air Force e 24 dell'Arabia Saudita.
L'obiettivo 395 dello Stato Maggiore dell’Aeronautica britannica richiedeva il rilevamento a lungo raggio di aerei in avvicinamento a bassa quota, la misurazione di posizione e velocità di posizione e velocità di bersagli multipli, l'illuminazione del bersaglio per tutta la durata dell’ingaggio di bersagli multipli, l'illuminazione del bersaglio per tutta la durata dell’ingaggio con i missili Skyflash MRAAM, il rilevamento e l'inseguimento di bersagli a corto raggio, il combattimento aria-aria con i missili a breve-raggio SRAAM, con i cannoni e per la navigazione.
Come previsto inizialmente, il Foxhunter sarebbe stato supportato dal Nimrod AEW (poi sostituito dal Boeing Sentry AEW.1) e dal sistema IUKADGE.
L'intero sistema era composto da antenna e scanner, trasmettitore e ricevitore, processore di segnale e processore di dati radar. L'antenna è basata sull'antenna Marconi-Elliott a riflessione a cassegrain tipo Marconi-Elliott, che combinava rigidità e leggerezza, con livelli estremamente bassi di livelli estremamente bassi di lobi di radiazione spuri. L'antenna utilizzava due riflettori, un sub-riflettore iperbolico anteriore e un riflettore parabolico posteriore più grande. L'azionamento dello scanner utilizzava un meccanismo di azionamento idraulico con servocomandi di alta qualità per ottenere il puntamento e la stabilizzazione del fascio stabilizzazione del fascio mentre il velivolo è in manovra in condizioni di elevate forze G e rapide velocità di rollio.
Il Foxhunter utilizzava una tecnica Doppler a impulsi conosciuta come onda continua interrotta a modulazione di frequenza. Il trasmettitore utilizza la tecnologia dei tubi a onda mobile e offre sia modulazioni a impulsi che a compressione di impulsi.
Il sistema di elaborazione del segnale si basava su tecniche di trasformazione di Fourier (FFT) per l'analisi della frequenza. Questo filtrare i segnali di ritorno in canali stretti che consentivano di separare gli echi del bersaglio da quelli del disordine, di un bersaglio, fornendo una soglia di rilevamento uniforme per tutte le velocità del bersaglio. La visualizzazione digitale dei dati eliminava il disordine e presenta un'immagine televisiva chiara, consentendo all'operatore di concentrarsi sulle tattiche.
Il radar era composto da cinque unità primarie: in primo luogo, il gruppo aereo e scanner comprende un'antenna a multifrequenza che copriva il radar principale, l’illuminatore a onda continua e le bande IFF. L'alto guadagno era ottenuto dal riflettore cassegrain e dall'alimentazione monopulse, mentre l'inseguimento agile era garantito un inseguimento agile grazie a un'antenna a bassa inerzia azionata idraulicamente e a bassa inerzia. In secondo luogo, il gruppo di trasmettitori utilizza un Tubo a onde convogliate (TWT) ad alta potenza media.
L'illuminatore CW integrato guida l'MRAAM e le modulazioni a impulsi e a compressione di impulsi sono disponibili modulazioni a impulsi e a compressione di impulsi.
All'inizio del 1994, l'Aeronautica Militare Italiana ha accettato di acquisire in leasing fino a 24 Tornado F.3 resi inutilizzabili dalla riduzione dei livelli di forza della RAF. Si trattava di una risposta alla situazione sempre più grave nell’ex Jugoslavia. Il fattore principale di questo accordo era la comunanza tra il Tornado F.3 e la flotta italiana di Tornado IDS.
Il primo gruppo di dodici velivoli fu consegnato nel settembre 1995, mentre gli altri seguiranno nel 1996/97.
Una serie di prove di combattimento aereo e altri test condotti con il Sea Harrier FA.2 hanno dimostrato che il Tornado F.3 era un velivolo da guerra.
I Sea Harrier FA.2 hanno dimostrato che questo velivolo della Royal Navy rispetto al Tornado F.3, grazie soprattutto alla combinazione del Sea Harrier con il radar Blue Vixen e del missile AIM-120.
Questo ha fatto rinascere l'idea di sostituire il radar Foxhunter con il Blue Vixen almeno su alcuni velivoli Tornado F.3.
Nell'ambito dell'ammodernamento della flotta Tornado da 125 milioni di sterline (194 milioni di dollari) della RAF di 125 milioni di sterline (194 milioni di dollari) per l'ammodernamento della flotta di Tornado, nel marzo 1996 fu annunciato che il BVR AMRAAM (missile aria-aria a medio raggio) e il BVR a medio raggio) e l'ASRAAM (missile aria-aria a corto raggio) sarebbero stati adottati. Parte integrante di questo aggiornamento è stato il programma di miglioramento Stage 2 del Foxhunter, sfruttando la compatibilità del radar con i missili a medio raggio.
Il sistema radar Foxhunter pesava complessivamente circa 300 kg, poco più della metà del peso dell'AWG-9 e leggermente più pesante dell'APG-63.
Contrariamente ad altri rapporti, il Foxhunter era principalmente digitale nel design. In effetti, la sua adozione dell'elaborazione del segnale digitale è stata forse prematura dati i livelli tecnologici disponibili, e non è stato fino a quando la fase 2 ha sostituito i processori davvero all'altezza delle aspettative.
Utilizzava due ricevitori IF separati: uno per le modalità FMICW e uno per le modalità Pulse, poiché le caratteristiche ottimali di ciascuna modalità erano impossibili da accogliere in una singola unità. Le modalità a impulsi utilizzavano la compressione SAW (Surface Acoustic Wave).
Le modalità FMICW utilizzavano la modulazione FM della forma d'onda per la gamma. Il segnale ricevuto veniva elaborato utilizzando tecniche di elaborazione del segnale digitale.
I processori erano una miscela di microprocessori cablati, firmware e tecnologia digitale programmabile. L'analizzatore di frequenza utilizzava circuiti Schottky TTL e LSI cablati.
Un convertitore A/D ad alta velocità e ad ampia gamma dinamica prendeva il segnale analogico dal ricevitore FMICW IF (frequenza intermedia) e lo convertiva in campioni digitali. I campioni digitali venivano analizzati nell'analizzatore di frequenza utilizzando algoritmi FFT che variavano a seconda del periodo di modulazione FM.
Un processo di ponderazione riduceva la diffusione causata dal breve periodo di campionamento, seguito da un processo di rilevamento automatico. Il rilevatore utilizzava un processo di falso allarme costante (CFAR) che regolava continuamente la soglia di rilevamento in funzione dei livelli combinati di rumore termico del disordine e del ricevitore. I segnali che superavano questo livello di soglia venivano passati al correlatore di gamma che determinava l'intervallo confrontando le uscite di diverse fasi della forma d'onda FM. La fase finale era un estrattore di tracciato che produceva un output ben definito e unico della gamma e del tasso di gamma di ciascun bersaglio.
VARIANTI DEL RADAR AI.24 FOXHUNTER:
- B versione iniziale "completa", ha volato nel 1983.
- W Prima versione di produzione, 70 costruiti. Adattato al lotto 4 blocchi 8 + 9, lotto 5 blocco 10. 44 "W" in seguito aggiornato allo standard "Z" dal 1988.
- Z 80 costruito. Adattato al lotto 5 blocco 11, lotto 6 blocco 12. Dovrebbe essere la versione "finale" che soddisfa i requisiti. Ampiamente soddisfatto i requisiti iniziali, ma non i requisiti rivisti.
- Fase 1 76 costruita dal settembre 1988. Montato dal lotto 6 blocco 13 a 15. Funzioni radar migliorate relative ai nuovi controlli HOTAS (Hands On Throttle and Stick) in stile F-18 dell'aereo, raffreddamento migliorato (per Saudi ADV) e algoritmi TWS ed ECCM perfezionati. La modalità di ricerca HUD, attivata da un interruttore HOTAS, scansiona il campo visivo di 20 g dell'HUD e si blocca automaticamente su qualsiasi bersaglio rilevato. 124 radar "Z" sono stati aggiornati al software Stage 1.
- La fase 1+ è stata portata avanti nel 1991 per la Guerra del Golfo. La designazione radar è AA, con software rivisto.
- La fase 2 doveva essere il Foxhunter definitivo, soddisfacendo pienamente i requisiti rivisti della RAF.
- La fase 2G è stata introdotta dal 1996; include la tecnologia NCTR (Non-Cooperative Target Recognition). La designazione radar è AB.
- La fase 2G* ha aggiornato i processori e il software radar.
- La fase 2H ha aggiornato il processore radar e ottimizzato il software.
- CSP (Capability Sustainment Programme) è stato firmato il 5 marzo 1996, fornendo aggiornamenti a 100 Tornado F3 per consentire l'uso dei missili AIM-120 AMRAAM e ASRAAM. Gli aggiornamenti radar consentivano la capacità di impegno multi-obiettivo e tentavano di unificare la flotta su di uno standard radar comune. Altri obiettivi includevano la riduzione della suscettibilità alle ECM e il miglioramento della facilità di manutenzione. Il CSP è stato implementato in due fasi al fine di fornire alcuni vantaggi operativi il prima possibile. La prima consegna è stata effettuata nel 1998 ed entrambe le fasi dovevano essere completate entro il 2002. Non includeva una funzione di aggiornamento a metà corso per l'AIM-120 AMRAAM, a causa di difficoltà tecniche.
- AOP (AMRAAM Optimisation Programme) è stato firmato l'8 giugno 2001, per la fornitura di una capacità di guida a metà corso per AMRAAM sugli aerei Tornado F3, il CIO iniziale era alla fine del 2002 e il programma di aggiornamento è stato concluso entro la fine del 2004.
- FSP (F3 Sustainment Programme) Firmato nel dicembre 2004, FSP si proponeva di affrontare una serie di problemi identificati alla fine dell'AOP (AMRAAM Optimization Programme). Includeva l'integrazione di AIM-120C-5 e ASRAAM FOC2 e il miglioramento della capacità dei sistemi d'arma, in particolare i display, attraverso una serie di computer radar e modifiche al software del computer principale. Nel dicembre 2005, un Tornado F3 ha lanciato due AIM-120C-5 contro bersagli subsonici.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, RadarTutorial, SecretProject, Wikipedia, You Tube)
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