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Questo ultimo ordine, parte di un contratto più ampio del valore fino a 3,85 miliardi di dollari se tutte le opzioni verranno esercitate, è stato confermato dal Dipartimento della Difesa e segna un altro passo nello sforzo in corso del Corpo dei Marines per modernizzare le sue capacità anfibie.
Il lavoro sarà svolto in più strutture BAE Systems negli Stati Uniti, con finanziamenti tratti dal budget di approvvigionamento fiscale 2025 del Corpo dei Marines. Prevista per il completamento entro febbraio 2028, questa corsa di produzione sottolinea l'impegno del Pentagono a migliorare la capacità del Corpo dei Marines di condurre operazioni dal mare alla riva.
L'annuncio arriva mentre il Corpo dei Marines continua a perfezionare la sua struttura di forza per affrontare le sfide globali in evoluzione, in particolare in ambienti marittimi contesi.
Il veicolo da combattimento anfibio, sviluppato da BAE Systems in collaborazione con Iveco Defence Vehicles of Italy, rappresenta una piattaforma di nuova generazione progettata per sostituire i vecchi veicoli anfibi d'assalto che hanno servito il Corpo dei Marines dagli anni '70.
Questo veicolo blindato ruotato 8×8 è progettato per trasportare i marines dalle unità navali a terra, offrendo una combinazione di capacità anfibia open-ocean e robusta mobilità terrestre. L'ACV può trasportare fino a 13 marines pronti al combattimento e un equipaggio di tre persone, con un design che gli consente di passare senza problemi dalle operazioni acquatiche a quelle terrestri.
La variante specificata in questo ultimo contratto, con un cannone una torretta da 30 mm prodotta da Kongsberg Defence & Aerospace, aggiunge una notevole potenza di fuoco, consentendogli di impegnare una serie di obiettivi mentre sostiene le truppe smontate.
Il Marine Corps Systems Command, con sede a Quantico, in Virginia, supervisiona il programma, che è in fase di sviluppo dal 2011 in seguito alla cancellazione del precedente progetto Expeditionary Fighting Vehicle.
Questa modifica del contratto non è una transazione isolata, ma parte di uno sforzo pluriennale per mettere in campo una famiglia di varianti ACV su misura per diversi ruoli di missione. Il Corpo dei Marines ha già preso in consegna i vettori del personale ACV-P e le varianti di comando e controllo ACV-C, con la variante di recupero ACV-R attualmente in fase di test.
L'aggiunta dell'ACV-30 equipaggiato con cannone migliora la letalità delle unità anfibie, una priorità delineata nel suo piano di modernizzazione Force Design 2030. Quell'iniziativa, guidata dall'ex comandante generale David Berger, cerca di riorientare il Corpo dei Marines verso operazioni di spedizione nell'Indo-Pacifico, dove le campagne di island-hopping e le coste contestate potrebbero definire i conflitti futuri.
"L'ACV fornisce una piattaforma mobile in grado di tenere il passo con le forze meccanizzate mentre consegna i Marines per affrontare il combattimento", ha detto un portavoce del Corpo dei Marines in una dichiarazione l'anno scorso, evidenziando il suo ruolo nel collegare i domini navali e terrestri.
Il significato operativo dell'ACV sta nella sua versatilità. A differenza del suo predecessore cingolato, l'AAV, che ha lottato con problemi di velocità e manutenzione, l'ACV a ruote può raggiungere velocità di otto nodi in acqua e operare insieme agli MBT M1 Abrams a terra. La sua capacità di schierarsi da navi anfibie fino a 12 miglia al largo offre ai comandanti flessibilità nella pianificazione degli assalti.
Durante l'esercitazione Balikatan 2024 nelle Filippine, la 15a unità di spedizione marina ha utilizzato gli ACV per condurre addestramento a fuoco, segnando il debutto operativo del veicolo in un'esercitazione congiunta con una nazione alleata.
Il Corpo ha anche implementato nuovi standard di addestramento a seguito di incidenti nel 2022 quando diversi ACV sono giunti a terra durante le operazioni di sbarco. Non sono stati segnalati feriti, ma gli eventi hanno richiesto una sospensione temporanea e un processo di ricertificazione per garantire le competenze degli equipaggi.
Al di là delle sue specifiche tecniche, il programma ACV riflette priorità strategiche più ampie. Il Corpo dei Marines mira ad acquisire 632 unità in tutte le varianti, in calo rispetto a un obiettivo iniziale di 1.122, una riduzione legata all'attenzione di Force Design 2030 su forze più leggere e agili.
I 188,4 milioni di dollari stanziati per questo lotto non scadranno alla fine dell'anno fiscale, segnalando un investimento a lungo termine. La produzione è distribuita tra i siti di BAE Systems a Stafford, Virginia; San Jose, California; Sterling Heights, Michigan; Aiken, Carolina del Sud; e York, Pennsylvania, supportando centinaia di posti di lavoro e una complessa catena di approvvigionamento.
La collaborazione con la italiana Iveco DV sfrutta decenni di esperienza nella progettazione di veicoli blindati, mentre il sistema di torrette della Kongsberg integra una tecnologia avanzata di controllo del tiro, un dettaglio confermato in un comunicato stampa del novembre 2024 dell'azienda norvegese.
Mentre gli Stati Uniti sono il cliente principale, l'ACV ha attirato interesse internazionale. Taiwan è diventata il primo cliente export nel 2022, ordinando 60 ACV come parte di un accordo da 300 milioni di dollari per rafforzare le sue difese costiere contro potenziali minacce dalla Cina.
Le consegne sono iniziate nel 2023, con il Corpo dei Marines di Taiwan che ha integrato la variante trasporto personale nella sua struttura della forza. Anche il Giappone ha espresso interesse, con discussioni in corso all'inizio del 2025, anche se non sono stati effettuati ordini fermi.
BAE Systems ha presentato l'ACV all'International Defence Exhibition IDEX nel febbraio 2025, lanciandolo alle forze armate del Medio Oriente e dell'Europa. "Ci stiamo impegnando con potenziali clienti per adattare le soluzioni alle loro esigenze", ha detto all'evento Rebecca McGrane, vicepresidente dei programmi anfibi di BAE, come riportato dall'UK Defence Journal. Tuttavia, il Corpo dei Marines USA rimane il più grande operatore, con oltre 100 unità consegnate entro marzo 2025.
La storia operativa dell'ACV si sta ancora svolgendo. Introdotto in numero limitato nel 2019 in una fase di produzione iniziale a basso tasso, ha raggiunto la capacità operativa iniziale nel novembre 2020. La produzione a rateo pieno è iniziata nel dicembre 2020, ritardata leggermente dalla pandemia di COVID-19.
Il suo primo test significativo è arrivato nel 2022. Il Corpo dei Marines ha risposto codificando i protocolli di sicurezza, compreso l'utilizzo di imbarcazioni di accompagnamento durante l’addestramento nel 2024.
Da allora, l'ACV ha partecipato a esercitazioni come Balikatan e corsi di raid meccanizzati a Camp Pendleton, dimostrando il suo potenziale nelle operazioni di armi combinate. "Si tratta di portare i Marines all'obiettivo più velocemente e con più potenza di fuoco", ha detto il capitano John Ludlow, un istruttore ACV, in un'intervista dello scorso autunno.
Gli aggiornamenti sono stati un obiettivo chiave per il Corpo dei Marines. La variante ACV-P di base, consegnata nel 2019, ha fornito un trasporto truppe di base con funzionalità di sopravvivenza avanzate come l'armatura modulare e una bassa firma IR. L'ACV-C, introdotto nel 2024, ha aggiunto sette radio e un pacco batteria più grande per le operazioni silenziose, consentendo posti di comando mobili.
L'ACV-30, testato per la prima volta nel febbraio 2024, integra la torretta remotizzata Kongsberg, offrendo una potenza di fuoco stabilizzata e di medio calibro mantenendo la capacità delle truppe. La variante recupero, contratta nell'aprile 2024 per 79 milioni di dollari, equipaggia l'ACV-R con una gru e un verricello in grado di trainare veicoli da 30 tonnellate, sostituendo l'AAVR7A1.
Questi miglioramenti si allineano con l'enfasi di Force Design 2030 sulla letalità e l'adattabilità, anche se alcuni analisti si chiedono se il design a ruote sacrifichi le prestazioni fuoristrada rispetto alle alternative cingolate.
Il programma non è stato senza controllo. Le prime stime dei costi per il Expeditionary Fighting Vehicle, cancellato nel 2011, sono aumentate a 15 miliardi di dollari, portando all'approccio più modulare ed economico dell'ACV. L'attuale tetto del contratto di 3,85 miliardi di dollari riflette uno sforzo fiscale ridotto, ma i critici, tra cui una revisione del Government Accountability Office del 2023, hanno segnalato ritardi nei test e nell'integrazione.
I sostenitori sostengono che il potenziale di crescita dell'ACV, la sua capacità di incorporare sensori o armi futuri, giustifica l'investimento. "È una piattaforma costruita per il lungo raggio", ha detto Garrett Lacaillade, vicepresidente dei programmi anfibi di BAE nel febbraio 2024, indicando la sua architettura aperta.
A partire dal 15 marzo 2025, l'ACV rimane una pietra angolare del futuro anfibio del Corpo dei Marines. L'ultimo ordine da 188,4 milioni di dollari garantisce la produzione fino al 2028, con la variante munita del cannone calibro 30 mm che aggiunge una nuova dimensione alle sue capacità. Se raggiungerà pienamente gli ambiziosi obiettivi del Corpo nel Pacifico e oltre dipenderà dai test in corso e dai dispiegamenti operativi.
Per ora, il veicolo rappresenta una testimonianza della spinta del Pentagono a bilanciare la tradizione con l'innovazione, equipaggiando i Marines per un mondo in cui le coste del conflitto sono in continua evoluzione.
L’ORIGINE DEL PROGETTO: IVECO SuperAV
L'Iveco SuperAV è un veicolo trasporto truppe italiano, progettato dal CIO (Consorzio Iveco-Oto Melara), sulla base del progetto VBM Freccia. Il SuperAV (Surface Performance Amphibious Vehicle) è un veicolo corazzato anfibio 8×8 ruotato con elevate capacità di carico.
Nel 2006 la Iveco Defence Vehicles decise di sviluppare un nuovo mezzo anfibio che completasse la gamma di veicoli 8x8 che già comprendeva il Centauro e il VBM Freccia. Ancora non vi erano dei requisiti operativi specifici, ma era evidente che presto sarebbe stato necessario sostituire gli M113 e i VCC-1 Camillino. La casa di Bolzano intendeva creare un mezzo con elevati doti marine, in grado di operare in mare 3, ma pur sempre con ottima mobilità sulla terra e con anche la possibilità di essere aviotrasportato da velivoli come il C-130. Il veicolo doveva avere, quindi, pesi e volumi attentamente studiati e distribuiti per soddisfare questi requisiti, arrivando a un peso a vuoto di 15 t, con la possibilità di avere diversi allestimenti e protezioni aggiuntive, per un peso massimo di 24 t. Nel 2009 è stato presentato il prototipo, denominato SuperAV (Surface Performance Amphibious Vehicle), che sfrutta la meccanica di Centauro e Freccia, ma con un nuovo motore CURSOR 13 da 6 cilindri in linea e da 540 CV, associato ad un cambio automatico ZF a 7 marce in avanti e una retromarcia.
Nonostante la necessità di sostituire mezzi ormai vecchi (per i quali non era sufficiente l'Iveco LMV), da parte delle Forze Armate non ci furono contributi a questo progetto. Nel 2012 la Iveco DV, insieme alla Oto Melara presentò un prototipo di VBA, sviluppato con fondi privati e ottenuto accoppiando al SuperAV una nuova torretta a comando remoto Hitfist OWS, prodotta a La Spezia da Oto Melara. Tuttavia, a causa di ristrettezze economiche, non si giunse all'approvazione del progetto, né a porre requisiti specifici.
Gli Stati Uniti necessitavano di un veicolo che potesse sostituire i datati AAV7, garantendo migliore mobilità sia in acqua, sia a terra, maggiore potenza di fuoco e maggiori protezioni. Il progetto era affidato alla General Dynamics e si chiamava AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle), poi cambiato in EFV (Expeditionary Fighting Vehicle). Doveva essere mosso a cingoli, armato di un cannoncino da 30 mm e avere una velocità di 72 km/h e in acqua di 20 nodi. Iniziò, però, a mostrare diversi difetti e finì per essere cancellato nel 2012. In sostituzione del progetto nacquero due differenti programmi: MPC (Maritime Patrol Carrier) e ACV (Amphibious Combat Vehicle), per i quali si iniziò a manifestare interesse per il SuperAV. Così la Iveco decise di presentarsi al progetto in collaborazione con la BAE Systems (disponente di diversi stabilimenti in America) e lo USMC rilasciò un contratto da 3,5 milioni di dollari a quattro aziende candidate, quali la ditta di Bolzano, la Lockheed Martin con il Patria AMV, la SAIC con il Terrex e la General Dynamics. Nel 2013 si dovette far fronte a problemi finanziari, per ridurre i quali fu abolito l'MPC, lasciando l'ACV, mentre la Iveco passò a evolvere il veicolo per il requisito americano di più passeggeri. Il 24 novembre 2015 furono nominati come i due progetti finalisti il SuperAV e il SAIC Terrex 2. BAE ha ricevuto un contratto da 103,8 milioni $ per costruire 16 veicoli entro la fine del 2016 per i test, da iniziare nel 2017 e della durata di un anno. La compagnia progetta di costruire i suoi prototipi ACV nello stabilimento di York, in Pennsylvania. Nel 2018 verrà scelto un vincitore finale per costruire 204 veicoli, con l'entrata in servizio nel 2020 e tutti consegnati entro il 2023. Nel giugno 2018 la scelta è stata a favore di BAE Systems, con un contratto di 198 milioni di dollari, per costruire i primi 30 esemplari entro l'autunno 2019 e di svolgere nel 2020 i test operativi e valutativi. Alla prima fase per i 204 ACV 1.1 ne seguirà una seconda con gli ACV 1.2 in versione potenziata per sostituire gli attuali 870 veicoli anfibi. A fine gennaio 2020, presso la base USMC di Camp Pendleton, sono stati testati 5 esemplari per simulare un'operazione di sbarco da una nave di classe San Antonio. I test sono durati 3 giorni, con un mare anche allo stato 4 (mare piuttosto mosso), riuscendo a concludersi con ottimi risultati. Il 15 ottobre 2020 Iveco ha annunciato che la prima serie di 18 ACV è stata consegnata a un plotone dei Marines dopo cinque anni di test di sviluppo. Il 10 dicembre 2020 BAE Systems e il Corpo dei Marines hanno annunciato l'avvio alla produzione a tasso pieno, con una prima serie di 36 esemplari, che dovrebbe aumentare a 72 all'inizio del 2021 e successivamente a 80 veicoli all'anno per cinque anni.
Caratteristiche
Come presentato nel 2009, il SuperAV presentava la stessa trasmissione ad H, i riduttori, le ruote e i gruppi montati già sui blindati Centauro e Freccia, ma con un nuovo motore CURSOR 13 da 6 cilindri in linea e da 540 CV, associato ad un cambio automatico ZF a 8 marce, di cui una retromarcia. Rispetto al VBM lo scafo è stato pesantemente modificato, con una conformazione compatta e più stretta, come necessario per le doti anfibie e aviotrasportabile. Si aggiungevano un frangiflutti, uno snorkel e due eliche posteriori, che conferivano una velocità in mare di 5,5 nodi. La configurazione del veicolo era classica, con il gruppo propulsore posto anteriormente ed il vano di trasporto nella parte centro-posteriore dello scafo. Le dimensioni consentivano di ospitare 12 passeggeri e il pilota, con questi posto anteriormente a sinistra con il capocarro e il mitragliere. Nella versione presentata nel 2012 è stata aggiunta una torretta Hitfist OWS, armata con un cannoncino da 25 o 30 mm e con la possibilità di lanciare missili anticarro, oltre che con telecontrollo per far rimanere il tiratore all'interno del veicolo.
Amphibious Combat Vehicle (ACV)
Come sul Freccia e Centauro, il mezzo mantiene lo schema di trasmissione ad H, costituita da due alberi di trasmissione posti ai lati, garantendo una maggiore abitabilità interna e riducendo i rischi di perforazione dello scafo in seguito ad un'esplosione. Tramite un rinvio, a ogni singola ruota è ingranato un semiasse, mentre le otto sospensioni regolabili sono collegate al braccio oscillante in una corazza cilindrica. La base ha una struttura a intercapedine per favorire la navigazione e anti-mina. Il motore è un 6 cilindri CURSOR 16 con potenza di 700 CV e la possibilità di disporre per usi civili dell'alimentazione Natural Gas. È un motore posto anteriormente a 24 valvole comandate in coppia con un turbocompressore a geometria variabile. Per l'impiego su terra dispone di una grossa griglia come presa d'aria laterale, mentre in navigazione utilizza uno snorkel sopra la linea di galleggiamento con la possibilità di essere esteso. Le prestazioni includono una velocità in acqua di 8 nodi, mentre sulla terra può superare i 100 km/h ed un'autonomia di 800 km. Nelle sue dimensioni dispone di 4 uscite, delle quali 3 botole e una pedana di servizio posteriore. Rispetto al SuperAV è incrementato anche il numero di passeggeri, passando da 12 più il pilota a 13 più 3 dell’equipaggio.
Operatori attuali
- Stati Uniti (obiettivo di 632) - BAE ACV-P - BAE ACV-C - BAE ACV-30 - BAE ACV-R.
Operatori futuri
- Italia (36) - Marina italiana: 36 Iveco SUPERAV ordinati.
Potenziali operatori
- Italia (110) - Potenziali ordini delle forze armate italiane: Marina Italiana: 28 Iveco SUPERAV - Esercito italiano: 64 Iveco SUPERAV - Corpo di ingegneria dell'esercito italiano: 18 Iveco SUPERAV.
- Cile (500) - Potenziali ordini delle forze armate cilene: - Esercito cileno: tra 450 e 500 unità Iveco SUPERAV. - Marina cilena - Corpo dei Marines cileni: 30 veicoli da combattimento anfibi.
- Qatar (centinaia) - Le forze armate del Qatar stanno cercando di acquistare centinaia di veicoli corazzati da combattimento 8×8.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)
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