SI VIS PACEM, PARA BELLUM - “SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM"
….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace.
La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla.
Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato.
Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello
il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe,
gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia,
il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…
….” ” ”Bevi acqua della sorgente dove bevono i cavalli.
Il cavallo non berrà mai acqua cattiva.
Metti il tuo letto dove dorme il gatto.
Mangia il frutto che è stato toccato da un verme.
Scegli con coraggio il fungo su cui siedono gli insetti.
Pianta l'albero dove scava il neo.
Costruisci la tua casa dove il serpente siede per riscaldarsi.
Scava la tua fontana dove gli uccelli si nascondono dal calore.
Vai a dormire e svegliati allo stesso tempo con gli uccelli - raccoglierai ogni giorno grani d'oro.
Mangia più verde - avrai gambe forti e un cuore resistente, come gli esseri della foresta.
Nuotare spesso e ti sentirai sulla terra come il pesce nell'acqua.
Guarda il cielo il più spesso possibile e i tuoi pensieri diventeranno chiari e chiari.
Taci molto, parla poco - e il silenzio verrà nel tuo cuore, e il tuo spirito sarà calmo e pieno di pace” “ “… (I Templari)
La Gentex Corporation ha ricevuto numerose foto dell'HGU-56/P ABH (Aircrew Ballistic Helmet) dall'Aviazione dell'esercito ucraino: i suoi piloti vogliono ringraziare l’azienda produttrice e segnalare le condizioni del casco che ha salvato la vita a chi l’indossava.
In un post, la società statunitense Gentex ha confermato che un elicottero ucraino è stato abbattuto da un razzo a marzo 2022: i 2 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti e attualmente si stanno riprendendo in ospedale dopo uno scambio di prigionieri di guerra.
I piloti ucraini parlano con entusiasmo dei caschi Gentex, ma notano difficoltà nell'acquisto e nella consegna in Ucraina a causa delle restrizioni legali statunitensi. Parlano dell'urgente necessità di tali dispositivi di protezione per gli equipaggi ucraini e chiedono assistenza nell'approvvigionamento centralizzato e di massa dei sistemi di caschi Gentex.
L'HGU-56/P è un sistema di elmetti balistici progettato per equipaggi di elicotteri: utilizza materiali moderni per fornire un livello senza precedenti di protezione balistica e dagli urti, che soddisfa lo standard di resistenza alla frammentazione F1.
Come notato dall'azienda, nella configurazione ABH (Aircrew Ballistic Helmet) il casco fornisce il 110% in più di protezione balistica rispetto al sistema standard Gentex HGU-56/P Rotary Wing Aircrew Helmet System. Gentex afferma che ciò si ottiene senza influire sul peso della calotta del casco o sul livello di protezione dagli urti, garantendo il massimo comfort e la resistenza della missione. Il sistema HGU-56/P Rotary Wing ABH include anche un nuovo Maxillo-Facial Shield (MFS) balisticamente migliorato, che fornisce una protezione completa della testa.
L'HGU-56/P ABH è compatibile con gli accessori esistenti del casco del sistema standard Gentex HGU-56/P Rotary Wing Aircrew Helmet System.
(Fonti: Web, Google, Defence-blog, Wikipedia, You Tube)
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Clarence Leonard "Kelly" Johnson (27 febbraio 1910-21 dicembre 1990) è stato un ingegnere aeronautico e di sistemi statunitense.
È riconosciuto per i suoi contributi a una serie di importanti progetti di aeromobili, in particolare il Lockheed U-2 e l'SR-71 Blackbird. Oltre al primo aereo di produzione a superare Mach 3+, ha anche progettato il primo caccia capace di Mach 2+, il primo caccia a reazione operativo degli Stati Uniti, nonché il primo caccia a superare i 400 mph, e molti altri contributi a innumerevoli velivoli.
In qualità di membro e primo team leader della Lockheed Skunk Works, Johnson ha lavorato per più di quattro decenni e si dice che sia stato un "genio dell'organizzazione". Ha svolto un ruolo di primo piano nella progettazione di oltre quaranta velivoli, tra cui molti insigniti del prestigioso Collier Trophy, acquisendo la reputazione di uno dei più talentuosi e prolifici ingegneri progettisti di aeromobili nella storia dell'aviazione.
Nel 2003, nell'ambito della commemorazione del 100° anniversario del volo dei fratelli Wright, Aviation Week & Space Technology ha classificato Johnson all'ottavo posto nella lista delle prime 100 "persone più importanti, più interessanti e più influenti" nel primo secolo dell'aerospazio. Hall Hibbard, il capo della Lockheed di Johnson, riferendosi alle origini svedesi di Johnson, una volta disse a Ben Rich: "Quel dannato svedese può davvero vedere l'aria".
Vita
Kelly Johnson è nato nella remota città mineraria di Ishpeming, nel Michigan. I suoi genitori erano svedesi, della città di Malmö, contea di Scania. Suo padre gestiva un'impresa edile. Johnson aveva 13 anni quando vinse un premio per il suo primo progetto di aeroplano. Ha frequentato la Flint Central High School e si è laureato nel 1928, poi è andato al Flint Junior College, ora noto come Mott Community College, e infine all'Università del Michigan ad Ann Arbor, dove ha conseguito una laurea e un master in Ingegneria Aeronautica.
Mentre frequentava la scuola elementare nel Michigan, fu ridicolizzato per il suo nome, Clarence. Alcuni ragazzi iniziarono a chiamarlo "Clara". Una mattina, mentre aspettava in fila per entrare in un'aula, un ragazzo iniziò con la normale routine di chiamarlo "Clara". Johnson lo fece inciampare così forte che il ragazzo si ruppe una gamba. I ragazzi si convinsero che, dopotutto, non era una "Clara" e iniziarono a chiamarlo "Kelly". Il soprannome derivava dalla canzone popolare dell'epoca, "Has Anyone Here Seen Kelly? (Kelly from the Emerald Isle)". Da allora in poi, fu sempre conosciuto come "Kelly" Johnson.
Nel 1937, Johnson sposò Althea Louise Young, che lavorava nel reparto contabilità della Lockheed ; morì nel dicembre 1969.
Nel maggio 1971 ha sposato la sua segretaria Maryellen Elberta Meade di New York; morì dopo una lunga malattia il 13 ottobre 1980, all'età di 46 anni.
Ha sposato l'amica di Meade Nancy Powers Horrigan nel novembre 1980.
La sua autobiografia, intitolata Kelly: More Than My Share of it All, è stata pubblicata nel 1985.
Johnson è morto all'età di 80 anni al St. Joseph Medical Center di Burbank dopo il deterioramento fisico e l'avanzamento della senilità, causati dall'indurimento delle sue arterie che si collegano al cervello. Durante le sue visite in ospedale, il suo buon amico Ben Rich vide peggiorare le sue condizioni, scrivendo: "I suoi occhi sembravano sfocati e senza vita, e iniziavano sempre più a scivolare dentro e fuori la coerenza. Riuscivo a malapena a sopportare di fargli visita, e molte volte lui sembrava nemmeno riconoscermi". È sepolto al Forest Lawn Cemetery, Los Angeles, California.
La carriera nella Lockheed
All'Università del Michigan, Johnson condusse test in galleria del vento dell'aereo di linea Model 10 proposto dalla Lockheed. Si rese conto che l'aereo non aveva un'adeguata stabilità direzionale, ma il suo professore ritenne di sì e lo confermò alla Lockheed. Dopo aver completato il suo master nel 1933, Johnson si unì alla Lockheed come designer di strumenti con uno stipendio di $ 83 al mese. Poco dopo l'inizio, Johnson convinse Hall Hibbard, l'ingegnere capo, che il Model 10 era instabile.
Hibbard rimandò Johnson nel Michigan per condurre più test. Johnson alla fine apportò alcune modifiche al modello della galleria del vento, inclusa l'aggiunta di una coda ad "H", per risolvere il problema. Lockheed accettò i suggerimenti di Johnson e il Model 10 ebbe successo. Ciò portò Johnson all'attenzione della direzione aziendale e fu promosso ingegnere aeronautico.
Dopo incarichi come ingegnere dei test di volo, analista dello stress, aerodinamico e ingegnere del peso, divenne capo ingegnere ricercatore nel 1938. Nel 1952 fu nominato capo ingegnere dello stabilimento Lockheed di Burbank, in California, che in seguito divenne la Lockheed-California Company. Nel 1956 vi divenne Vice Presidente della Ricerca e Sviluppo.
Johnson divenne vicepresidente di Advanced Development Projects (ADP) nel 1958. I primi uffici di ADP erano quasi inabitabili; un'ex distilleria di bourbon puzzolente fu la prima sede dell'ADP, il sito in cui il suo team segreto costruì il primo prototipo. Passando dalla distilleria a un edificio più grande, il fetore di una vicina fabbrica di plastica era così forte che Irv Culver, uno degli ingegneri, iniziò a rispondere al telefono interno della Lockheed "Skonk Works!"
Nel fumetto di Al Capp Li'l Abner, Skonk Works di Big Barnsmell - scritto con una "o" - era il luogo in cui veniva prodotto Kickapoo Joy Juice. Quando il nome trapelò, la Lockheed ordinò che fosse cambiato in " Skunk Works " per evitare potenziali problemi legali sull'uso di un termine protetto da copyright. Il termine circolò rapidamente in tutta la comunità aerospaziale e divenne un soprannome comune per gli uffici di ricerca e sviluppo.
Johnson ha guidato o contribuito allo sviluppo di numerosi velivoli. Alcuni esempi illustrano l'influenza del suo lavoro. Alla fine degli anni '30, Johnson guidò il team che sviluppò l'avanzato caccia bimotore, il P-38 Lightning. Alla fine furono costruiti quasi 10.000 caccia che svolsero un ruolo significativo nella seconda guerra mondiale.
Nel 1943, rispondendo alle preoccupazioni delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti sullo sviluppo da parte della Germania nazista di caccia a reazione ad alte prestazioni, Johnson propose di sviluppare un aereo a reazione in sei mesi. Il risultato, il P-80 Shooting Star, fu completato in tempo e divenne il primo caccia a reazione operativo d'America.
Nel 1955, su richiesta della Central Intelligence Agency, Johnson iniziò la costruzione della base aerea di Groom Lake, Nevada, in seguito nota come Area 51. Questo progetto fornì un luogo segreto per i test di volo dell’aereo spia Lockheed U-2.
Johnson ha anche contribuito a progettare il Lockheed AQM-60 Kingfisher un decennio prima del famoso SR-71. Il Kingfisher era un velivolo ramjet monomotore con capacità Mach 4.3 di grande successo composto principalmente da acciaio e fu utilizzato per testare le difese aeree americane contro i missili nucleari. Le informazioni e l'esperienza acquisite da Johnson furono successivamente utilizzate per produrre l'aereo spia A-12 per la Central Intelligence Agency. Johnson ha quindi utilizzato la conoscenza combinata del Kingfisher e dell'A-12 per produrre l'SR-71 Blackbird.
Johnson ha anche guidato lo sviluppo della famiglia di aerei SR-71 Blackbird . Attraverso una serie di innovazioni significative, il team di Johnson fu in grado di creare un aereo che volava così in alto e veloce che non poteva essere né intercettato né abbattuto. Nessun altro aereo a reazione ha eguagliato le prestazioni del Blackbird.
Ha fatto parte del consiglio di amministrazione della Lockheed dal 1964 al 1980, diventando vicepresidente senior nel 1969. Si è ufficialmente ritirato dalla Lockheed nel 1975 ed è stato sostituito da Ben Rich, ma ha continuato come consulente presso la Skunk Works. Nel giugno 1983, il Lockheed Rye Canyon Research and Development Center di Santa Clarita è stato ribattezzato Kelly Johnson Research and Development Center, Lockheed-California Company, in onore dei 50 anni di servizio di Johnson nell'azienda.
Numerosi fattori hanno contribuito alla straordinaria carriera di Johnson. Era un designer e ingegnere di grande talento. Ad esempio, poteva stimare in modo rapido e accurato le caratteristiche del progetto come la massa, caratteristiche che di solito venivano determinate attraverso lunghi calcoli. Era anche ambizioso e un eccellente venditore, promuoveva in modo aggressivo le idee guadagnandosi anche la fiducia degli altri. Inoltre, creò un team e un ambiente di lavoro in cui la creatività e la produttività potessero prosperare.
Contributi aerei
Mentre era alla Lockheed, Johnson progettò il caccia P-38 Lightning, fece funzionare i flap Fowler sul Super Electra Model 14 e svolse un ruolo importante nella conversione del tipo nel Lockheed Hudson della Royal Air Force con breve preavviso nel 1938. Lavorò sullo sviluppo della Constellation per la compagnia aerea TWA di Howard Hughes.
Johnson ha contribuito alla progettazione dei seguenti velivoli Lockheed:
Modello 9D Orion, primo aereo di linea con carrello di atterraggio retrattile, più veloce di qualsiasi aereo militare conosciuto dell'epoca. Ha vinto il Trofeo Harmon nel 1937.
Il modello 10 Electra, pilotato da Amelia Earhart durante la sua sfortunata spedizione intorno al mondo nel 1937. Primo aereo ad effettuare un volo commerciale di andata e ritorno sull'Oceano Atlantico.
Modello 12 Electra Junior, versione aggiornata del Modello 10. Utilizzato per provare lo sbrinamento delle ali utilizzando lo scarico del motore, nonché per testare velivoli bimotore a bordo di portaerei. Utilizzato dall'intelligence britannica per spiare la Germania nazista prebellica. Ha vinto il Trofeo Bendix 1937.
Model 14 Super Electra Upgrade variante del Model 10. Nel 1938 completò un volo record mondiale di 24.850 km.
Modello 18 Lodestar, concorrente del famoso DC-3. Costi operativi simili, prestazioni superiori, capacità passeggeri ridotta.
PV-1 Ventura, versione militarizzata del Modello 18. Guidava spesso formazioni di bombardieri B-24, essendo equipaggiato con una propria unità radar di ricerca. Utilizzato sia nel teatro del Pacifico che in quello europeo, inclusi i bombardamenti sulla Germania e la caccia ai sottomarini nemici.
P-38 Lightning, il primo caccia a superare i 400 mph (640 km/h; 350 kn), e l'aereo che uccise l'ammiraglio Isoroku Yamamoto. Detiene il record per la missione di intercettazione più lunga della seconda guerra mondiale.
Famiglia Constellation, prima famiglia di aerei di linea pressurizzati. Utilizzato in vari ruoli militari, incluso il trasporto del presidente Eisenhower e del generale MacArthur.
L-049 Constellation Prima versione di Constellation, primo velivolo a quattro motori prodotto dalla Lockheed. Al suo primo volo, il capo collaudatore ha osservato: "Questa macchina funziona così bene che non hai più bisogno di me!”
L-149 Constellation, designazione data al velivolo L-049 riadattato con una maggiore capacità di carburante.
C-69 Constellation, versione da trasporto militare del Constellation. Solo uno prestò servizio durante la seconda guerra mondiale, come truppa e vettore VIP.
L-649 Constellation, L-049 migliorato che includeva cuccette sopraelevate e una stiva di carico rimovibile, lo “Speedpak".
L-749 Constellation, L-649 migliorato. Maggiore capacità di carburante, carrello di atterraggio rinforzato e, infine, radar meteorologico.
C-121/R7O/R7V Constellation, versione militare dell'L-749. Utilizzato come velivolo AWACS di allarme radar. Il presidente Dwight Eisenhower e il generale Douglas MacArthur hanno entrambi utilizzato il C-121A come trasporto VIP personale. Utilizzato anche come trasporto merci.
PO-1W/WV-1 Warning Star, variante di allerta precoce in volo (AEW) del C-121, utilizzata per integrare la Distant Early Warning Line. Gli EC-121 sono stati utilizzati anche per la raccolta di informazioni.
L-1049 Super Constellation, versione allungata della Constellation, modificata in diverse varianti militari.
PO-2W/WV-2/WV-3/EC-121 Stella di avvertimento. Variante AEW, usata insieme ai picchetti per avvertire degli attacchi dei bombardieri sovietici in arrivo.
YC-121F/R7V-2 Constellation, trasporto militare sperimentale a turboelica.
L-1649 Starliner, ultimo modello della linea Lockheed Constellation. Alimentato da quattro motori Wright R-3350 TurboCompound.
F-80 Shooting Star, il primo caccia americano di successo. Prima traversata dell'Atlantico da ovest a est con un jet monomotore.
T-33 e TV-2, versioni trainer di F-80.
P2V Neptune, bombardiere antisommergibile. Tenuto temporaneamente a bordo di portaerei per utilizzarlo come punto di sosta, un uso, bombardiere nucleare. Incapace di atterrare sulla portaerei dopo il lancio.
XF-90, prototipo di caccia da penetrazione. Primo jet USAF con postbruciatore e primo jet Lockheed a volare in modo supersonico.
F-94 Starfire, il primo caccia USAF operativo dotato di postbruciatore e il primo caccia per tutte le stagioni a reazione ad entrare in combattimento.
X-7, banco di prova per motori ramjet e tecnologia di guida missilistica. Sganciato dal B-52 e assistito da un razzo nella fase di volo iniziale, ha superato Mach 4.
F-104 Starfighter, primo caccia Mach 2 ad entrare in servizio. Con il suo motore GE J79, vinse il Collier Trophy del 1958 per i risultati tecnici Lockheed e GE.
F-117A Nighthawk, primo aereo stealth operativo.
C-130 Hercules, trasporto militare turboelica. La più lunga produzione continua di qualsiasi aereo militare nella storia. Oltre 40 modelli in servizio in almeno 60 nazioni.
U-2, aereo per la raccolta di informazioni d'alta quota.
Famiglia Blackbird: A-12, YF-12, SR-71, M-21 e D-21. Prima famiglia di velivoli operativi Mach 3. Composto quasi interamente da titanio. Il CIA M-21 era in grado di lanciare un drone Mach 3, noto come D-21. La versione intercettore YF-12 era in grado di lanciare una versione Mach 4 del missile AIM-47 Falcon, in grado di colpire bombardieri che volavano a quote estremamente basse. Il secondo Collier Trophy di Johnson (1963).
JetStar/C-140, primo business jet dedicato ad entrare in servizio.
Le 14 regole di gestione di Kelly Johnson
Johnson è talvolta citato come l'ideatore del principio KISS, e il suo famoso stile di gestione "dal basso all'ottone" è stato riassunto dal suo motto: "Sii veloce, sii calmo e sii puntuale". Ha gestito Skunk Works di "Kelly's 14 Rules":
Al responsabile Skunk Works deve essere delegato il controllo praticamente completo del suo programma in tutti gli aspetti. Dovrebbe riferire a un presidente di divisione o superiore.
Gli uffici di progetto forti ma piccoli devono essere forniti sia dall'esercito che dall'industria.
Il numero di persone che hanno un legame con il progetto deve essere limitato in modo quasi feroce. Utilizzare un piccolo numero di brave persone (dal 10% al 25% rispetto ai cosiddetti sistemi normali).
Deve essere fornito un sistema di disegno e rilascio del disegno molto semplice con grande flessibilità per apportare modifiche.
Deve essere richiesto un numero minimo di rapporti, ma il lavoro importante deve essere registrato accuratamente.
Deve esserci una revisione mensile dei costi che copra non solo ciò che è stato speso e impegnato, ma anche i costi previsti per la conclusione del programma. Non avere i libri con 90 giorni di ritardo e non sorprendere il cliente con improvvisi superamenti.
L'appaltatore deve essere delegato e deve assumersi una responsabilità superiore al normale per ottenere buone offerte da parte del fornitore per il subappalto del progetto. Le procedure di offerta commerciale sono molto spesso migliori di quelle militari.
Il sistema di ispezione attualmente utilizzato dagli Skunk Works, che è stato approvato sia dall'Aeronautica Militare che dalla Marina, soddisfa l'intento dei requisiti militari esistenti e dovrebbe essere utilizzato su nuovi progetti. Respingi responsabilità di ispezione più basilari a subappaltatori e fornitori. Non duplicare così tante ispezioni.
Al contraente deve essere delegata l'autorità di testare in volo il suo prodotto finale. Può e deve testarlo nelle fasi iniziali. Se non lo fa, perde rapidamente la sua capacità di progettare altri veicoli.
Le specifiche applicabili all'hardware devono essere concordate con largo anticipo rispetto al contratto. La pratica di Skunk Works di avere una sezione delle specifiche che indichi chiaramente quali importanti elementi delle specifiche militari non verranno consapevolmente rispettati e le ragioni quindi sono altamente raccomandate.
Il finanziamento di un programma deve essere tempestivo in modo che l'appaltatore non debba continuare a correre in banca per sostenere progetti governativi.
Ci deve essere fiducia reciproca tra l'organizzazione del progetto militare e l'appaltatore con una cooperazione e un collegamento molto stretti su base quotidiana. Questo riduce al minimo i malintesi e la corrispondenza.
L'accesso da parte di soggetti esterni al progetto e al suo personale deve essere rigorosamente controllato mediante adeguate misure di sicurezza.
Poiché solo poche persone saranno utilizzate nell'ingegneria e nella maggior parte delle altre aree, devono essere forniti modi per premiare le buone prestazioni con una retribuzione non basata sul numero di personale supervisionato.
Johnson aveva una quindicesima regola che trasmise di bocca in bocca. Secondo il libro "Skunk Works", la quindicesima regola è: "Muori di fame prima di fare affari con la dannata Marina. Non sanno cosa diavolo vogliono e ti spingono su un muro prima che ti spezzino il cuore o una persona più esposta parte della tua anatomia."
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La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla.
Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato.
Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello
il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe,
gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia,
il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…
….” ” ”Bevi acqua della sorgente dove bevono i cavalli.
Il cavallo non berrà mai acqua cattiva.
Metti il tuo letto dove dorme il gatto.
Mangia il frutto che è stato toccato da un verme.
Scegli con coraggio il fungo su cui siedono gli insetti.
Pianta l'albero dove scava il neo.
Costruisci la tua casa dove il serpente siede per riscaldarsi.
Scava la tua fontana dove gli uccelli si nascondono dal calore.
Vai a dormire e svegliati allo stesso tempo con gli uccelli - raccoglierai ogni giorno grani d'oro.
Mangia più verde - avrai gambe forti e un cuore resistente, come gli esseri della foresta.
Nuotare spesso e ti sentirai sulla terra come il pesce nell'acqua.
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La mitragliatrice universale MG5A2 è destinata a sostituire l’MG3 come mitragliatrice media della fanteria.
L’Ufficio federale per l’equipaggiamento, la tecnologia dell’informazione e l’uso delle forze armate tedesche (BAAINBw) ha di recente ordinato alla Heckler & Koch GmbH un nuovo lotto di 400 mitragliatrici MG5A2 nell’ambito di un accordo quadro in essere dal 2013.
Le nuove mitragliatrici saranno disponibili per l’Esercito dal prossimo mese di agosto 2022, con particolare priorità all’equipaggiamento delle unità che andranno a formare la VJTF (Very High Readiness Joint Task Force) nel 2023 a guida tedesca. Questo contratto è il quinto assegnato da quando è in vigore l’accordo-quadro; la Commissione bilancio del Bundestag lo ha approvato nel marzo 2021 nell’ambito di una proposta del valore complessivo di 25 milioni di €. Il contratto consente di assegnare le mitragliatrici in modo flessibile ogni anno in base alle esigenze rese note dalle unità.
Dal 2015, la BAAINBw ha ordinato oltre 10.000 mitragliatrici MG5 a e la 10.000a unità sta per essere consegnata dalla Heckler & Koch GmbH.
La MG5 funziona in modalità completamente automatica; trattasi di un’arma in calibro 7,62×51 mm in grado di ingaggiare efficacemente bersagli fino a una distanza di 1.000 m.
La distanza di combattimento ottimale su un bi-piede è di 600 metri.
Il rateo di fuoco è di 640/720/800 colpi/min a seconda delle esigenze dell’operatore.
Dalle truppe, l’MG5 è impiegata a terra con un bi-piede o su una ralla come arma di supporto da veicolo. La versione da fanteria MG5A2 ha un peso di 11,2 kg completa di munizionamento.
Come successore dell'MG3, l'MG5 apre una nuova era di mitragliatrici universali cal. 7,62 mm x 51 alimentate a cinghia. Rispetto ad altre mitragliatrici di squadra, l'MG5 a recupero di gas offre uno standard costruttivo intelligente e contemporaneo, con numerose innovazioni tecniche ed ergonomiche. L'interfaccia di montaggio dell'MG5 è compatibile con supporti e treppiedi MG3 già in servizio. L'MG5 universale può essere utilizzato dalla fanteria appiedata nel ruolo di terra, nonché per la difesa aerea o come mitragliatrice coassiale montata su di un veicolo.
Caratteristiche:
Armamento in tutte le posizioni di sicurezza;
Resiste al test di ostruzione della canna secondo gli standard NATO-AC225/D14 (munizioni con nucleo morbido e nucleo in acciaio DM111A1//DM111A2, DM151);
Può essere installato su tutti i supporti e treppiedi originariamente sviluppati per le mitragliatrici MG3
Capacità di combattimento diurna e notturna completa;
Binari di montaggio NATO-STANAG 4694 (compatibili con binari Picatinny MIL-STD-1913) per una varietà di mirini diurni e notturni o accessori aggiuntivi
Opzioni di calcio pieghevoli e regolabili in lunghezza
Lunghezze della canna opzionali relative alla missione (canna a cambio rapido con maniglia per il trasporto)
Riconfigurazione semplice e senza attrezzi per una mitragliatrice montata, universale, delle forze speciali o della fanteria
Robusto e affidabile anche in condizioni ambientali estremamente avverse
Regolazione della velocità di fuoco in 3 posizioni
L'ammortizzatore speciale riduce le forze di rinculo e stabilizza la cadenza di fuoco
Leva selettrice sicurezza/fuoco ambidestra
Operazione quasi identica alla MG4/MG4K
Alimentazione a nastro con indicatore di carico.
Utilizzo:
Mitragliatrice per l'ingaggio di bersagli puntuali o multipli (supporto/fuoco di soppressione)
Montato come mitragliatrice da campo/veicolare o schierato come arma antiaerea (ad es. su FLw100)
Integrato come armamento secondario o coassiale (es. configurazione torretta Puma)
Arma di supporto al fuoco sostenuta per fanteria mobile.
Heckler & Koch MG5
L'Heckler & Koch MG5 è una mitragliatrice NATO per uso generale da 7,62 × 51 mm a recupero di gas prodotta dal produttore tedesco di armi da fuoco Heckler & Koch. L'MG5 assomiglia alla mitragliatrice leggera NATO Heckler & Koch MG4 da 5,56 × 45 mm, adottata nel servizio militare tedesco nel 2005.
Storia
I lavori sull'MG5 sono iniziati, con la denominazione HK121, poco dopo lo sviluppo della mitragliatrice leggera MG4 che la Heckler & Koch ha inizialmente presentato come HK MG43 alla fiera MILIPOL 2001 di Parigi. Un prototipo dell'HK121 venne presentato a un pubblico più ampio dalla Heckler & Koch nel luglio 2010 ad Hammelburg.
Nel giugno 2013, fu annunciato che la Germania stava testando e valutando 65 esemplari e prevedeva di acquistare almeno 7.114 mitragliatrici per la Bundeswehr nel periodo 2014-2017, in un accordo che nel tempo potrebbe crescere fino a 12.733 HK5.
L'MG5 in generale, è stata progettata per essere modulare e ha iniziato a sostituire la mitragliatrice MG3 in servizio tedesco dal 2015. Secondo la Bundeswehr, l'MG5 è più precisa dell'MG3. La portata effettiva sul bi-piede è quindi maggiore. La velocità ciclica è ridotta e l’MG5 utilizza meno munizioni e l'utente può regolare il calcio in base alle preferenze ergonomiche individuali. Entro il 2022 l'MG5 sostituirà l'MG3 nel servizio della Bundeswehr.
Per lo sviluppo e l'utilizzo di un otturatore speciale per cartucce da addestramento, il governo federale tedesco ha stanziato un budget di 7,3 milioni di euro. I costi per l'integrazione dell'MG5 in vari supporti per treppiedi e stazioni d'arma in uso tedesco sono stimati intorno ai 60 milioni di euro.
Dettagli di progettazione
Meccanismo di funzionamento
L'MG5 utilizza un pistone a gas a corsa lunga per alimentare l'azione dell'otturatore rotante convenzionale. Il design impiega una serie di concetti che si sono rivelati efficaci in altre armi da fuoco. Il meccanismo di bloccaggio, i meccanismi di alimentazione e di innesco sono derivati dalla mitragliatrice leggera MG4.
Caratteristiche
L'MG5 è camerato per il cal. 7,62 × 51 mm NATO. Il funzionamento dell'arma è quasi identico a quello della mitragliatrice leggera MG4. A differenza del ricevitore in lamiera stampata della mitragliatrice leggera MG4, il ricevitore dell'MG5 è costituito da due fusioni in acciaio del guscio del ricevitore e un blocco di connessione collegati da un processo brevettato. La sicurezza è ambidestra, il calcio è regolabile sul campo per la lunghezza di tiro e presenta un guanciale regolabile in altezza e può essere piegato a seconda della variante. Dispone inoltre di un indicatore della camera caricata visibile e tattile per avvisare il proprio operatore della presenza di un proiettile in linea con la camera. La regolazione a tre posizioni della porta del gas consente di selezionare la cadenza di fuoco ciclica (640, 720 o 800 colpi al minuto) e la sussidiaria può regolare il sistema del gas per vari tipi di caricamenti delle cartucce o per l'uso in presenza di incrostazioni pesanti. La porta del gas può essere regolata sul campo facendo scorrere la base di una cartuccia NATO da 7,62 × 51 mm negli slot lavorati per selezionare una delle tre possibili impostazioni. L'MG5 è dotato di binari accessori NATO STANAG 4694 retro-compatibili con i binari Picatinny STANAG 2324/MIL-STD-1913 che consentono l'installazione di mirini ottici e altri accessori.
Canna a cambio rapido
La canna cromata martellata a cambio rapido è parte integrante del gruppo canna ed ha uno scudo termico e una maniglia di trasporto/scambio canna, porta del gas e mirino attaccati. Dopo circa 300 colpi di fuoco rapido, l'operatore deve sostituire la canna rovente con una nuova più fredda. Il mancato rispetto di questa limitazione tecnica rende la canna prematuramente inutilizzabile. Una canna calda può essere sostituita con la sua maniglia per il trasporto e la sostituzione della canna senza utilizzare guanti protettivi o altra protezione termica. L'MG5 tiene conto di zero spostamenti tra i gruppi di canne, rendendo il mirino dei gruppi regolabile meccanicamente.
Alimentazione
L'MG5 utilizza cinghie di disintegrazione M13 (designate DM60 in Germania) per alimentare le munizioni dal lato sinistro. Può essere alimentato con un Gurttrommel (tamburo della cintura) che contiene una cintura disintegrante da 50 colpi ed è montato sul ricevitore sul lato sinistro. Il Gurttrommel non è un vero caricatore ma contiene una cintura arricciata da 50 colpi che gli impedisce di impigliarsi, torcersi e rimanere bloccato durante gli assalti mobili. In alternativa, l'MG5 può essere alimentato con sacche di munizioni in tessuto da 80 colpi, un Gurtkasten (scatola da cintura) contenente 120 colpi e montato sul lato sinistro del ricevitore o da scatole di munizioni autonome. Il sistema di alimentazione si basa sul passaggio diretto della cartuccia fuori dal collegamento della cintura nella camera della pistola. L'alimentazione viene eseguita in due fasi da un meccanismo di alimentazione del tipo a nottolino che continua a muovere il nastro durante entrambi i cicli avanti e indietro del bullone alternativo, producendo un flusso regolare del nastro. L'espulsione dei collegamenti M13 vuoti è sul lato destro e i bossoli esauriti vengono espulsi verso il basso attraverso una porta di espulsione situata alla base del ricevitore.
Sistemi di mira
Nella sua forma standard, l'MG5 è dotato di mirini in ferro di tipo chiuso con impostazioni della portata sull'elemento di tacca di mira compatto montato sul ricevitore fino a 1.000 m (1.094 yd ) con incrementi di 100 m (109 yd ). L'elemento di mira anteriore auto-illuminante pieghevole è montato sul gruppo canna ed è regolabile meccanicamente sia per la deriva che per l'elevazione. Il raggio della linea di mira è di 602 millimetri (23,7 pollici). L'MG5 è stato espressamente progettato per utilizzare vari tipi di mirini ottici montati sul ricevitore come opzione di puntamento principale. Pertanto, il raggiungimento di un cambiamento zero trascurabile nell'uso pratico tra le modifiche all'assemblaggio della canna era un requisito di progettazione importante che non è stato facilmente soddisfatto. I requisiti di cambio zero della Bundeswehr sono stati allentati dal governo tedesco per il quale è stata concordata una corrispondente riduzione del prezzo. Nel fuoco singolo il punto medio di impatto può spostarsi di un massimo di 3,44 MOA /10 mrad dopo un cambio di canna con una canna della stessa lunghezza. Nel fuoco a raffica il punto medio di impatto può spostarsi di un massimo di 5,16 MOA/15 mrad dopo un cambio di canna con una canna della stessa lunghezza. È possibile montare mirini ottici o notturni o puntatori laser su una lunghezza di STANAG 4694 NATO Accessory Rail situata sul coperchio del vassoio di alimentazione del ricevitore. I modelli della Bundeswehr sono generalmente dotati di ottica Hensoldt ZO 4×30 Intermediate Range Targeting combinata con un punto rosso come mirini ottici diurni con ingrandimento 4 × per promuovere la precisione del fuoco. L'ottica di puntamento a distanza intermedia ZO 4×30 può essere aumentata con accessori per la visione notturna.
Sicurezza
Con la sicura ambidestra a leva posta in posizione sicura, il meccanismo di sparo è disabilitato indipendentemente dalla posizione dell'otturatore e il braccio può essere armato dalla maniglia di armamento a T non reciproca con la sicura inserita. L'MG5 può essere caricato con l'otturatore in avanti o armato quando il rullo della camma è caricato a molla, spingendolo verso il basso quando il coperchio di alimentazione è chiuso e quindi scattando automaticamente verso l'alto per innestare e azionare correttamente la traccia della camma di alimentazione. Quando una cartuccia è in linea con il condotto di alimentazione e il coperchio è chiuso, una linguetta indicatrice viene spinta verso l'alto sul coperchio, fornendo un avviso visivo e tattile in condizioni di scarsa illuminazione.
Bipiede e treppiede
Per il ruolo di mitragliatrice leggera viene fornito un bipiede pieghevole regolabile dall'utente a sgancio rapido del peso di 0,70 kg (1,54 libbre). In alternativa, è possibile montare un "Grip Pod", un tipo di impugnatura verticale che ha un bipiede dispiegabile all'interno dell'impugnatura per aumentare la mobilità.
In un ruolo di mitragliatrice stazionaria e pesante, l'MG5 può anche essere montato sul treppiede da campo con buffer MG3 Feldlafette utilizzando adattatori aggiuntivi.
La Bundeswehr utilizza una finitura superficiale marrone verde RAL 8000 sui suoi MG5 e ha scelto di utilizzare una canna da 550 mm (21,7 pollici) invece di una canna da 663 mm (26,1 pollici) per le sue pistole montate per promuovere l'uniformità delle parti.
Sono disponibili vari calci in polimero pieghevoli lateralmente e fissi, nonché un'impugnatura anteriore pieghevole posizionata sotto il tubo del gas.
Utenti:
Albania: utilizzato dall’Esercito albanese;
Cile;
Germania: quindici mitragliatrici di pre-produzione della Bundeswehr designati come MG5. Primo lotto di 1.215 MG5 ordinato il 15 marzo 2015 per circa 20 milioni di euro. Il processo di appalto di 12.733 unità, con un prezzo di circa 200 milioni di euro, è stato ritardato a causa di problemi di accuratezza. Nel settembre 2018 circa 4.400 MG5 sono stati consegnati alla Bundeswehr. Entro la fine del 2019 è prevista la consegna di quasi 7.000 MG5. Bundespolizei designato come MG5 A1 utilizzato su 42 stazioni di armi remote FLW 100 ordinate per i suoi veicoli corazzati. Nel giugno 2021 i media tedeschi hanno riferito che la Bundeswehr aveva 7.472 MG5 disponibili e oltre 11.000 MG5 aggiuntivi sono stati ordinati in un appalto di 175 milioni di euro. Alla fine del 2024 due terzi di queste armi aggiuntive dovrebbero essere consegnate, con il resto da consegnare entro il 2025 e la Germania si sforza di acquistare quasi 19.000 MG5 con un'opzione per quasi 4.000 unità aggiuntive in futuro;
Indonesia: utilizzato dall'unità Kopaska e Taifib;
Malesia: utilizzato dall'Agenzia per l'applicazione marittima malese;
Portogallo: utilizzato dall'aviazione portoghese (NOTP, Core of Tactical Operations of Protection);
Spagna: Comando per le operazioni speciali dell'esercito.
(Fonti: Web, Google, Aresdifesa, Wikipedia, You Tube)
