Siły Powietrzne 2026: il governo polacco starebbe negoziando con Airbus l'acquisto di circa 10/14 A400 ATLAS.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

Siły Powietrzne

Siły Powietrzne (in italiano: Forze Aeronautiche) è una delle quattro componenti delle forze armate polacche (Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej). È spesso abbreviata in PolAF, dall'inglese Polish Air Force.

La storia della Polskie Lotnictwo Wojskowe inizia con la fine della prima guerra mondiale. Nel 1918 vennero formati diversi squadroni creati in altri paesi. In Russia vi era uno squadrone a disposizione del corpo d'armata del generale Joseph Dowbor-Muśnicki, sciolto nel maggio 1918. In Francia vi erano cinque squadroni di aerei a disposizione dell'armata del generale Józef Haller. Nel corso del 1919 gli aerei di questi reparti furono trasferiti, assieme alle relative attrezzature logistiche, in Polonia.

La Polonia starebbe negoziando con Airbus l'acquisto di circa 10/14 A400; altre fonti riferiscono cifre tra 8 e 15.

Il Viceministro della Difesa polacco Pawel Zalewski ha confermato l'esistenza dei colloqui con Airbus e la Polonia sarebbe interessata all'intera gamma di capacità dell'A400, inclusa la capacità per il rifornimento in volo.

Come noto, l'A400 non richiede una variante dedicata e separata per disporre della capacità AAR ma, naturalmente, occorre acquisire separatamente un kit comprendente i pod alari con cestello e anche il cestello centrale.

Inoltre, la Polonia sta ora acquisendo anche 4 aerocisterne dedicate A330 MRTT entro il 2030.

L'acquisizione dei velivoli potrà essere finanziata tramite il meccanismo Security Action for Europe (SAFE) dell'UE. Come noto, Polonia e Croazia hanno già aderito alla neocostituita iniziativa NATO per una flotta multinazionale di A400 per mettere in comune disponibilità dei velivoli, addestramento, manutenzione, parti di ricambio e supporto logistico tra i Paesi partecipanti. 

Airbus ha urgente bisogno di nuovi ordini per poter mantenere in attività la linea di produzione: dei 178 velivoli attualmente in ordine è già stata consegnata e, entro la fine del 2028, la produzione potrebbe cessare.

Gli A400 ATLAS possono essere impiegati non solo per le loro note capacità di trasporto tattico e semi-strategico, ma anche, potenzialmente, come future piattaforme di lancio per missili da crociera su pallet o per munizioni stand-off di dimensioni minori e/o droni.  Esiste anche una capacità antincendio utilizzando il kit firebomber.

L'Aeronautica Militare Polacca ha recentemente introdotto in servizio 5 C-130H di seconda mano, in sostituzione di un pari numero dei precedenti e ancora più datati C-130E.

L'Airbus A400M Atlas

E’ un quadrimotore turboelica da trasporto militare ad ala alta, progettato da Airbus Defence and Space per colmare il divario operativo tra i velivoli da trasporto tattici (come il C-130 Hercules) e i grandi cargo strategici (come il C-17 Globemaster III). Questo aereo combina una straordinaria portata strategica con la flessibilità tattica di poter atterrare su piste corte e non preparate. 

Il progetto ha origine nel gruppo Future International Military Airlifter (FIMA), istituito nel 1982 come joint venture tra Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed e Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) con l'obiettivo di sviluppare un sostituto sia per il C-130 Hercules che per il Transall C-160. I requisiti variabili e le complicazioni della politica internazionale fecero sì che i progressi dell'iniziativa fossero lenti. Nel 1989, Lockheed decise di ritirarsi dal gruppo. Lockheed sviluppò indipendentemente un Hercules aggiornato, il C-130J Super Hercules. Con l'aggiunta dell'italiana Alenia e della spagnola CASA , il gruppo FIMA divenne Euroflag.

La direzione del progetto ha valutato configurazioni di motori turbofan gemelli e quadrupli, una configurazione quad propfan e una configurazione quad turboelica, optando infine per l'opzione turboelica.  Poiché nessun motore turboelica esistente nel mondo occidentale era abbastanza potente da raggiungere la velocità di crociera prevista di Mach 0,72, era necessario un nuovo progetto di motore. Inizialmente, era stato selezionato il turboelica SNECMA M138, basato sul nucleo del turbofan M88, ma si è scoperto che questo propulsore non era in grado di soddisfare i requisiti.  Nell'aprile 2002, Airbus Military ha emesso una nuova richiesta di proposta (RFP), a cui hanno risposto Pratt & Whitney Canada con il PW180 ed Europrop International. Nel maggio 2003, Airbus Military ha selezionato l' Europrop TP400 -D6. United Technologies ha affermato che la selezione era il risultato di interferenze politiche. 

Un dirigente di un partner di Europrop ha dichiarato nell'aprile 2003 che Airbus era vicina a selezionare l'offerta di P&WC, sostenendo che fosse più di 400  milioni di euro (436,7 milioni di dollari) più economica dell'offerta di Europrop. Quando è scaduto il termine originale per la decisione sul motore, l'amministratore delegato di Airbus, Noel Forgeard, ha affermato che l'offerta di P&WC era quasi il 20% più economica e ha dichiarato che "Ad oggi Pratt and Whitney è il vincitore senza dubbio [ma] un'offerta molto più bassa potrebbe farci cambiare idea", invitando Europrop a rivedere la sua offerta, che secondo quanto riferito ha ridotto di prezzo del 10 o 20%.  Un rapporto successivo ha descritto l'offerta rivista come superiore all'offerta di P&WC di 120  milioni di euro. 

Le nazioni partner originarie erano Francia, Germania, Italia, Spagna, Regno Unito, Turchia, Belgio e Lussemburgo. Queste nazioni decisero di affidare all'Organizzazione per la cooperazione congiunta in materia di armamenti (OCCAR) la gestione dell'acquisizione dell'A400M. In seguito al ritiro dell'Italia e alla revisione dei totali di approvvigionamento, il fabbisogno rivisto ammontava a 180 velivoli. Il primo volo era previsto per il 2008 e la prima consegna per il 2009. Nell'aprile 2005, il Sudafrica si unì al programma, con la Denel Saab Aerostructures che ricevette un contratto per i componenti della fusoliera.  La Malesia fu il secondo paese extraeuropeo a essere coinvolto. La Malesia, tramite CTRM, è responsabile della produzione di componenti aerodinamici compositi per il velivolo. 

L'A400M è posizionato come un aereo di dimensioni e raggio d'azione intermedi tra il Lockheed C-130 e il Boeing C-17, in grado di trasportare carichi troppo grandi o troppo pesanti per il C-130, pur essendo in grado di utilizzare piste di atterraggio non asfaltate.

Caratteristiche Tecniche:

• Motori: Quattro turboeliche Europrop TP400-D6 da oltre 11.000 CV ciascuno, dotati di eliche controrotanti progettate per ottimizzare la stabilità e la spinta.
• Capacità di Carico: Può trasportare fino a 37 tonnellate di materiali, veicoli corazzati, elicotteri o oltre 100 paracadutisti equipaggiati. 
• Autonomia: Raggiunge i 8.700 km in volo di trasferimento e supera i 6.000 km con un carico di 20 tonnellate. 
• Velocità di crociera: Circa Mach 0.68 - 0.72 (780 km/h), una velocità elevata per un aereo a turboelica. 
• Materiali Compositi: Oltre il 30% della struttura esterna (incluse le ali e le eliche) è realizzata in fibra di carbonio per ridurne il peso e aumentarne l'efficienza. 

L'A400M è una piattaforma multiruolo avanzata. 

Oltre al trasporto pesante, può essere configurato rapidamente come aerocisterna (tanker) per il rifornimento in volo di caccia ed elicotteri, per l'evacuazione medica (MedEvac) e persino per missioni umanitarie o di contrasto agli incendi boschivi. Il cockpit è completamente digitale (glass cockpit) con comandi fly-by-wire gestiti tramite side-stick, simile a quello degli aerei di linea civili della famiglia Airbus. 

I principali operatori globali dell'A400M includono le aeronautiche militari di Germania, Francia, Regno Unito, Spagna, Turchia, Belgio, Lussemburgo e Malesia.

L'Airbus A400M offre miglioramenti sostanziali in termini di carico utile, autonomia, volume interno e capacità operativa rispetto al Transall C-160 e al Lockheed C-130 che sostituisce o integra. Può trasportare fino a 37 tonnellate (41 tonnellate corte) per oltre 2.000 miglia nautiche (3.700 km; 2.300 miglia). Il vano di carico è lungo 17,71 m (58,1 piedi) esclusa la rampa, largo 4,00 m (13,12 piedi) e alto 3,85 m (12,6 piedi) (o 4,00 m (13,12 piedi) a poppa dell'ala).  E può essere configurato per trasportare merci o personale militare, lanciare paracadutisti, effettuare evacuazioni mediche o eseguire rifornimento in volo. Può operare da piste di atterraggio corte e morbide e trasportare merci a lungo raggio.  Un carico tipico potrebbe includere sei Land Rover e i loro rimorchi, o due veicoli blindati leggeri, o un autocarro ribaltabile e un escavatore, o un sistema missilistico Patriot , o un elicottero Puma o Cougar, o un camion e un rimorchio da 25 tonnellate. 

L'A400M è dotato di un sistema di controllo di volo fly-by-wire con comandi sidestick e protezione dell'inviluppo di volo. Come altri velivoli Airbus, ha una cabina di pilotaggio completamente digitale. La maggior parte dei sistemi si basa vagamente su quelli dell'A380, ma modificati per la missione militare. Il sistema idraulico ha due canali da 20,7 MPa (3.000 psi) che alimentano gli attuatori di controllo di volo primari e secondari, il carrello di atterraggio, i freni delle ruote, il portellone di carico e il sistema di rifornimento opzionale con tubo flessibile e cestello. Come per l'A380, non c'è un terzo sistema idraulico. Invece, ci sono due sistemi elettrici. Uno è un set di attuatori idraulici a doppio canale alimentati elettricamente, l'altro una serie di attuatori ibridi alimentati elettricamente/idraulicamente. La ridondanza dissimile fornisce una maggiore protezione contro i danni in battaglia.

Nel giugno 2019, Airbus Defence and Space si è aggiudicata un contratto dall'Ufficio federale tedesco per l'equipaggiamento, la tecnologia dell'informazione e il supporto in servizio della Bundeswehr (BAAINBw) per integrare e certificare il sistema di contromisure a infrarossi direzionali J-MUSIC (DIRCM) nel sottosistema di difesa (DASS) dell'A400M per l'aeronautica militare tedesca. Il sistema DE DIRCM, fornito da Diehl Defence GmbH & Co. KG e basato sulla tecnologia J-MUSIC di Elbit Systems Ltd., migliora le capacità di autodifesa del velivolo contro i missili a guida infrarossa. Il contratto era previsto per un periodo di quattro anni. 

Oltre il 30% della struttura dell'aereo è costituito da materiali compositi. L' ala, con un'apertura alare di 42,4 m (139 piedi), è composta principalmente da componenti in plastica rinforzata con fibra di carbonio , tra cui i longheroni alari, i rivestimenti alari lunghi 19 m (62 piedi) e spessi 12-14 mm (0,47-0,55 pollici) e altre parti. L'ala pesa circa 6.500 kg (14.330 libbre) e può trasportare e sollevare fino a 25.000 kg (55.116 libbre) di carburante. Ha un rapporto d'aspetto di 8,1, una corda larga di 5,6 m (18 piedi) e un angolo di freccia di 15 gradi al 25% della corda aerodinamica media.          

L'A400M ha un impennaggio a T. Il suo stabilizzatore verticale è alto 8,02 m (26,3 piedi) . Lo stabilizzatore orizzontale ha un'apertura alare di 19,03 m (62,4 piedi), con un angolo di freccia di 32,5 gradi. 

Le eliche del Ratier-Figeac FH385 ruotano in senso antiorario e quelle dell'FH386 in senso orario.  Le eliche a scimitarra a otto pale sono realizzate in un materiale composito intrecciato. L'aereo è alimentato da quattro motori Europrop TP400-D6 da 8.250  kW (11.000  CV) ciascuno.  Il motore TP400-D6 è il motore turboelica più potente in Occidente entrato in servizio operativo. 

La coppia di eliche su ciascuna ala ruota in direzioni opposte, con le punte delle eliche che avanzano dall'alto verso il punto medio tra i due motori. Questo è in contrasto con la stragrande maggioranza degli aerei plurimotore a elica in cui tutte le eliche ruotano nella stessa direzione. La contro-rotazione è ottenuta mediante l'uso di un riduttore montato su due dei motori, e solo l'elica ruota nella direzione opposta. Tutti e quattro i motori sono identici e ruotano nella stessa direzione. Ciò elimina la necessità di avere in magazzino due motori "devianti" diversi per lo stesso aereo, semplificando la manutenzione e i costi di fornitura. Questa configurazione, denominata DBE (dubbed down between engines ), consente al motore di produrre più portanza e riduce la coppia e il flusso d'aria generato dall'elica su ciascuna ala. Riduce anche l'imbardata in caso di guasto di un motore esterno. Grazie a questi vantaggi, lo stabilizzatore verticale può essere ridotto del 17% nelle dimensioni, mentre le dimensioni dello stabilizzatore orizzontale possono essere ridotte dell'8%. 

Una telecamera del sistema di visione potenziata a infrarossi (EVS) orientata in avanti fornisce una visione migliorata del terreno in condizioni di scarsa visibilità. Le immagini EVS vengono visualizzate sull'HUD per il volo a bassa quota, dimostrando il suo valore per le missioni tattiche di volo notturne o tra le nuvole.  EADS e Thales forniscono il nuovo sensore di allarme missilistico Multi-Colour Infrared Alerting Sensor (MIRAS) per l'A400M. 

L'A400M ha una sonda di rifornimento rimovibile montata sopra la cabina di pilotaggio, che gli consente di ricevere carburante da aerocisterne dotate di cestello.  Opzionalmente, la sonda di ricezione può essere sostituita con un recipiente UARRSI montato sulla fusoliera per ricevere carburante da aerocisterne dotate di braccio.  L'aereo può fungere da aerocisterna quando è dotato di due pod di rifornimento sottoali con tubo flessibile e cestello montati sulle ali o di un'unità tubo flessibile e tamburo centrale.  I pod di rifornimento possono trasferire carburante ad altri aeromobili a una velocità di 20,0 kg/s (2.640 lb/min). 

L'A400M è dotato di deflettori dispiegabili davanti alle porte laterali posteriori, progettati per dare ai paracadutisti il tempo di allontanarsi dall'aereo prima di essere colpiti dalla corrente d'aria.

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 3 o 4 (2 piloti, 3° facoltativo, 1 addetto al carico)
• Capacità: 37.000  kg (81.600 libbre) - 116 truppe/paracadutisti completamente equipaggiati  - fino a 66 barelle accompagnate da 25 operatori sanitari  - vano di carico: larghezza 4,00  m (13,12  piedi) x altezza 3,85  m (12,6  piedi) x lunghezza 17,71  m (58,1  piedi) (senza rampa 5,40  m (17,7  piedi)) 
• Lunghezza: 45,1  m (148  piedi 0  pollici)
• Apertura alare: 42,4  m (139  piedi 1  pollice)
• Altezza: 14,7  m (48  piedi e 3  pollici)
• Superficie alare: 225,1  m² (2.384 piedi quadrati )  
• Peso a vuoto: 78.600 kg (173.283  lb)
• Peso massimo al decollo: 141.000  kg (310.852  libbre)
• Capacità serbatoio carburante: 50.500  kg (111.300 lb) di carburante interno
• Peso massimo all'atterraggio: 123.000  kg (271.000  libbre)
• Propulsione: 4 turboeliche Europrop TP400-D6, 8.200  kW (11.000  CV) ciascuna
• Eliche: Ratier-Figeac a passo variabile a 8 pale con capacità di messa in bandiera e inversione, diametro 5,3  m (17  ft 5  in).

Prestazioni

• Velocità massima: Mach 0,72
• Velocità di crociera: 781  km/h (485  mph, 422  nodi) a 9.450 m (31.000 piedi) 
• Altitudine di crociera iniziale: 9.000 m (29.000 piedi) al MTOW
• Autonomia: 3.300  km (2.100  miglia, 1.800  miglia nautiche) al massimo carico utile  - Autonomia con carico utile di 30 tonnellate: 4.500  km (2.450 miglia nautiche) - Autonomia con carico utile di 20 tonnellate: 6.400  km (3.450 miglia nautiche)
• Autonomia: 8.700  km (5.400  mi, 4.700  nmi)
• Tangenza di servizio: 12.200  m (40.000  piedi)
• Carico alare: 637  kg/m² ( 130,4   lb/sq  ft)
• Distanza di decollo tattico: 980 m (3.215 piedi) 
• Distanza di atterraggio tattico: 770  m (2.530  piedi) 
• Raggio di sterzata (su terreno): 28,6 m.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, RID, WIKIPEDIA, You Tube)