US NAVY 2030: alcuni moderni progetti di fregate giapponesi, sudcoreane e turche sono emersi come possibili candidati per soddisfare le esigenze sempre più urgenti della Marina statunitense.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

Secondo alcune fonti, tre fregate straniere – la classe Mogami giapponese, la classe Chungnam sudcoreana e la classe Istanbul turca – sarebbero incluse in uno studio sulle navi che la US NAVY potrebbe a breve acquisire. 

L'amministrazione Trump ha apertamente promosso l'utilizzo di navi progettate in paesi alleati e amici per rafforzare rapidamente la flotta della Marina, lavorando al contempo per ricostruire la ridotta capacità di costruzione navale nazionale americana. 

Vale quindi la pena esaminare i vantaggi offerti da ciascun progetto, nonché le opportunità più ampie e i principali ostacoli che l'acquisizione di ognuna di esse comporterebbe.

Le fregate giapponesi, sudcoreane e turche sarebbero incluse in uno studio in corso della Marina statunitense. La revisione è una risposta diretta ad una delle disposizioni di un memorandum più ampio inviato dal Presidente Trump il mese scorso, intitolato "Ricostruire la Marina degli Stati Uniti e la base industriale cantieristica americana". Tutto ciò avviene in un contesto di forte opposizione al Congresso all'idea stessa di acquistare navi da guerra estere per la US NAVY.

Secondo tale memorandum, il Segretario della Marina (attualmente Segretario ad interim Hung Cao) avrebbe ricevuto l'ordine di "presentare al Presidente un piano... che includerebbe tempistiche e requisiti di risorse, per un nuovo approccio competitivo all'acquisizione di navi da combattimento di superficie con capacità intrinseche sufficienti per svolgere compiti di guerra ASW, guerra di superficie e scorta ai convogli". Il piano dovrebbe affrontare il soddisfacimento dei requisiti per le petroliere CONSOL (Consolidated Cargo Replenishment at Sea) e, separatamente, per le navi Ro-Ro (Roll-On, Roll-Off)".

Lo studio potrebbe portare ad "una competizione internazionale per navi da guerra che potrebbe includere la costruzione di un massimo di due navi in cantieri navali esteri prima del trasferimento in cantieri nazionali, nell'ambito della spinta dell'amministrazione Trump per espandere rapidamente la flotta, come confermato da tre fonti del settore a conoscenza delle discussioni.

La Marina statunitense ha rifiutato di "affrontare direttamente la possibilità di una competizione aperta per una nuova fregata" quando le è stato chiesto.

L'approccio di acquisizione qui descritto è in linea con quello che l'amministrazione Trump definisce "modello finlandese", che prevede la costruzione di un primo lotto di navi all'estero prima di trasferire la produzione successiva in cantieri navali negli Stati Uniti. Il nome deriva da una partnership annunciata lo scorso anno dai governi statunitense e finlandese per la costruzione di nuove rompighiaccio per la Guardia Costiera statunitense. Anche il cantiere navale canadese Seaspan Shipyards è coinvolto in questo progetto.

Nel documento di bilancio del Pentagono per l'anno fiscale 2027, pubblicato all'inizio di quest'anno, si faceva riferimento a piani più ampi per esplorare progetti di navi da combattimento di superficie straniere per la US NAVY, e potenzialmente anche per acquisirne una. Il presidente Trump, l'ex segretario della Marina John Phelan e altri funzionari statunitensi hanno inoltre apertamente sollevato la possibilità di cooperazione con cantieri navali giapponesi e sudcoreani, in particolare per quanto riguarda le navi da combattimento di superficie. Anche la classe Istanbul sarebbe stata inclusa nell'attuale revisione dopo che la questione è emersa durante le discussioni tra Trump e i funzionari turchi a margine del vertice NATO di Ankara a luglio 2026.

Molti interrogativi rimangono aperti, ma ci sono chiari segnali che l'amministrazione Trump voglia procedere con l'acquisizione di navi militari estere. L'attenzione particolare alle fregate è inoltre in linea con la chiara esigenza della Marina statunitense di nuove unità navali di quella classe e dimensioni.

Prima di esaminare i progetti specifici che la Marina starebbe valutando, è opportuno fare un passo indietro per capire perché le fregate siano così importanti per i piani di costruzione navale della Marina in generale. 

Gli Stati Uniti non hanno tecnicamente operato con fregate dal ritiro dell'ultima unità della classe Oliver Hazard Perry nel 2015. Ci si aspettava che le navi da combattimento litoranee (LCS) delle classi Freedom e Independence avrebbero colmato il vuoto lasciato. Tuttavia, queste navi hanno lottato per anni con una serie  di  gravi problemi  e non hanno ancora mantenuto le promesse, nonostante alcuni progressi compiuti negli ultimi anni nell'ampliamento del loro impiego operativo.

L'annuncio da parte della Marina statunitense, nel 2019, di un nuovo programma per fregate, denominato FFG(X), è stato  ampiamente interpretato come un rifiuto  dei concetti fondamentali alla base del programma LCS. Questo, a sua volta, ha portato alla fregata classe Constellation, che si è rivelata un vero e proprio disastro a causa di eccessivi cambiamenti da parte della US NAVY ed è stata infine cancellata lo scorso anno. 

È importante sottolineare che il progetto della Constellation si basava sulla già consolidata fregata franco-italiana FREMM (….lo scrivente ritiene che le FREMM-EVO di Fincantieri, dotate di elettronica ed armamenti statunitensi, sarebbero le unità ideali per la US NAVY). 

Ci si aspettava che venissero apportate solo modifiche relativamente minori prima di mettere la nave in servizio con la US NAVY. Alla fine, la derivata statunitense presentava solo il 15% di componenti in comune con la sua "madre" europea, il che ha contribuito direttamente alla fine del programma.

Da allora è emerso un nuovo programma per fregate FF(X). 

Grazie a questo programma, la Marina statunitense si appresta a ricevere navi derivate dalla classe Legend del  National Security Cutter (NSC) della Guardia Costiera statunitense, con l'obiettivo di varare la prima entro il 2028. Tuttavia, queste fregate, almeno quelle costruite nella prima tranche, saranno prive di un sistema di lancio verticale (VLS) e di alcune altre caratteristiche considerate cruciali per la precedente classe Constellation. Ciò ha immediatamente sollevato interrogativi sull'utilità operativa di queste nuove piccole unità da combattimento di superficie.

Tutto ciò non diminuisce l'attuale desiderio della Marina Usa di acquisire nuove fregate, e in numero maggiore, per fornire piattaforme più piccole e a basso costo che possano essere utilizzate per rafforzare gruppi d'azione di superficie più grandi o operare in modo più indipendente in ruoli che non richiedono progetti più grandi e performanti. Se impiegate in numero sufficiente, potrebbero anche liberare altri tipi di unità da combattimento di superficie per compiti prioritari o contribuire ad alleggerire la pressione su tali flotte.

Oggi, la flotta di DDG classe Burke della US NAVY "viene utilizzata da comandanti di unità di comunicazione con elevate esigenze. La Marina non può operare con un solo tipo di nave", ha dichiarato il contrammiraglio Brian Metcalf, vice responsabile del portafoglio acquisizioni marittime per le unità combattenti della Marina. "La fregata FF(X) colmerà questa lacuna. Potrà essere utilizzata in acque meno contese ed essere impiegata come scorta di alto valore. Ci sono molti tipi di compiti per i quali la fregata può colmare questa lacuna e consentire ai DDG di svolgere missioni di alto livello."

Tenendo conto di tutto ciò, non sorprende che la Marina statunitense stia cercando di rafforzare ulteriormente le sue future flotte di fregate in tempi più brevi, avvalendosi di cantieri navali stranieri. Inoltre, sfruttare progetti validi e già in produzione presenta chiari vantaggi, il che ci porta con la mente alle classi Mogami-Evo, Chungnam e Istanbul.

La classe Mogami-Evo

La classe Mogami-Evo giapponese, con le sue caratteristiche di design stealth, si distingue da tempo tra le fregate moderne attualmente in produzione a livello globale. La nave è progettata come piattaforma multiruolo con capacità antiaeree, antinave, ASW e di guerra di mine, queste ultime comprendenti sia la ricerca che la posa di mine.

Con il termine Mogami EVO (o Mogami Evolved) ci si riferisce alla nuova versione potenziata delle fregate lanciamissili multiruolo classe Mogami, originariamente sviluppate da Mitsubishi Heavy Industries per la Forza marittima di autodifesa del Giappone. 

Questa variante evoluta (spesso indicata anche come New FFM) rappresenta un importante salto generazionale rispetto alle prime 12 unità della classe originaria. 

Rispetto al modello standard entrato in servizio nel 2022, la versione Mogami EVO presenta modifiche strutturali e d'armamento mirate a incrementare la sopravvivenza in scenari di combattimento ad alta intensità: 

• Dimensioni e Dislocamento Maggiori: La lunghezza scafo aumenta da 133 a 142 metri, la larghezza passa a 17 metri e il dislocamento a pieno carico sale fino a circa 6.200 tonnellate (rispetto alle 5.500 t precedenti) per migliorare la stabilità in mare aperto. 
• Potenza di Fuoco Raddoppiata: L'aggiornamento più significativo è l'adozione di un sistema di lancio verticale VLS Mk 41 a 32 celle (contro le sole 16 celle del design base). Ciò consente di imbarcare un quantitativo decisamente superiore di missili per la difesa aerea a medio e lungo raggio (come i Type 23 SAM o i pacchetti ESSM) e missili ASW. 
• Propulsione ed Elettronica Avanzata: Mantiene l'efficiente configurazione CODAG (combinazione di motori diesel MAN e una potente turbina a gas Rolls-Royce MT30) che spinge la nave oltre i 30 nodi. Riceve inoltre aggiornamenti ai radar AESA, alla suite sonar e una maggiore predisposizione per il coordinamento di droni aerei, di superficie (USV) e sottomarini (UUV). 

Il design della classe Mogami Evolved / EVO ha riscosso una notevole attenzione internazionale. La Marina Australiana (RAN) ha selezionato questa specifica configurazione potenziata per il proprio programma di rinnovamento della flotta (Tier 2 General Purpose Frigates). L'accordo prevede la fornitura di 11 fregate complessive, di cui le prime 3 saranno realizzate nei cantieri giapponesi e le restanti 8 direttamente in Australia su licenza. 

Anche la Marina della Nuova Zelanda ha espresso forte interesse per la medesima piattaforma per sostituire le proprie unità più datate.

Il progetto originale della classe Mogami (nota anche come 30FFM), la cui prima unità è entrata in servizio con la Marina giapponese solo nel 2022, è già un progetto molto moderno, con una forma che presenta alcune caratteristiche stealth. Le fregate, lunghe 133 metri, larghe 16,3 metri e con un dislocamento di 5.500 tonnellate, sono dotate di un sistema di propulsione combinato diesel e gas (CODAG) che consente operazioni di crociera normali efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e un'ulteriore spinta di velocità in combattimento. Le navi dispongono di un radar principale AESA (Active Electronically Scanned Array), nonché di una serie di altri sensori e sistemi di missione avanzati. Una delle caratteristiche più distintive della Mogami è l'albero NORA-50 UNIted COmbined Radio aNtenna (UNICORN) sulla sommità della sovrastruttura principale, che contiene diverse antenne. Le fregate sono inoltre dotate di Centri di Informazione di Combattimento (CIC) dall'aspetto particolarmente futuristico.

Dal punto di vista dell'armamento, la fregata base classe Mogami dispone di due lanciatori quadrupli per missili da crociera antinave Type 17, un sistema di difesa ravvicinata SeaRAM con missili RIM-116 Rolling Airframe Missiles (RAM) e un cannone principale da 127/62 Mk45 in una torretta a prua. Sono inoltre presenti due postazioni d'arma a controllo remoto, ciascuna armata con una mitragliatrice calibro .50, sulla plancia di comando per una protezione aggiuntiva contro le minacce ravvicinate di basso livello.

Il progetto della classe Mogami prevedeva originariamente un sistema di lancio Mk 41 a 16 celle, ma la settima nave della classe, la JS Niyodo, entrata in servizio a maggio, è stata la prima ad esserne dotata. Le prime sei fregate di questa classe sono state consegnate senza questa capacità, ma si prevede che in futuro ne saranno equipaggiate. Le celle Mk 41 sulle fregate di classe Mogami dovrebbero essere riempite principalmente con missili A-SAM di produzione nazionale o con missili RIM-162 Evolved Sea Sparrow di progettazione statunitense. In particolare, una singola cella Mk 41 può contenere fino a quattro missili ESSM.

Le fregate di classe Mogami dispongono anche di un ponte di volo e di un hangar progettati per ospitare un singolo elicottero Seahawk. Le navi possono inoltre dispiegare veicoli subacquei e di superficie senza equipaggio (UUV/USV), nonché gommoni a scafo rigido (RHIB), tramite una rampa a poppa.

In Giappone, MHI ha anche sviluppato una versione ingrandita, lunga quasi 142 metri, larga quasi 17 metri nel punto più ampio e con un dislocamento di circa 6.200 tonnellate. Questa versione è dotata anche di un sistema VLS a 32 celle, oltre a un radar potenziato, altri sensori migliorati e sistemi di missione aggiornati. L'anno scorso, il governo australiano ha annunciato l'intenzione di acquisire una flotta di queste navi con alcune caratteristiche specifiche non specificate per il paese, nell'ambito del programma SEA 3000.

L'accordo con l'Australia è una delle vendite di armi all'estero più significative per il Giappone dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, se non la più significativa in assoluto. Contribuisce inoltre a garantire che la linea di produzione di Mogami rimanga attiva per gli anni a venire. Per la US NAVY, condividere una fregata con due dei suoi alleati più importanti nel Pacifico, e poter quindi usufruire di servizi di manutenzione agevoli in quei paesi, sarebbe estremamente vantaggioso.

La Mogami-Evo è anche tra le candidate a diventare la prossima fregata della Nuova Zelanda, e ci sono state anche discussioni sulla sua vendita all'Indonesia. La Forza di autodifesa marittima giapponese ha ordinato solo altre due fregate di questo tipo, l'ultima delle quali dovrebbe entrare in servizio entro marzo del prossimo anno.

La classe Chungnam

La classe Chungnam (a volte indicata anche come FFX-III o FFG-III) è l'ultima classe di fregate della Marina sudcoreana e presenta una combinazione di capacità antiaeree, antinave e ASW. 

La classe Chungnam (FFX Batch III) è una serie di fregate lanciamissili guidate di nuova generazione sviluppate per la Marina della Repubblica di Corea (ROKN). Progettate come evoluzione tecnologica delle classi Incheon e Daegu, queste navi presentano spiccate capacità stealth, un albero integrato avanzato e avanzati sistemi di difesa aerea e ASW. 

A settembre 2026, il programma è tornato prepotentemente al centro dell'attenzione globale in quanto la Marina degli Stati Uniti (US Navy) sta valutando il design della classe Chungnam (insieme alla classe Mogami giapponese e alla classe Istanbul turca) come potenziale opzione straniera per accelerare il rinnovamento e colmare le carenze della propria flotta di superficie:

• Dislocamento: 3.600 tonnellate (standard) / 4.300 tonnellate (a pieno carico). 
• Lunghezza: 129 metri. 
• Larghezza: 14,8 metri. 
• Velocità Massima: 30 nodi. 
• Propulsione: Sistema CODLOG (Combined Diesel-Electric and Gas) che abbina una potente turbina a gas Rolls-Royce MT30, motori diesel MTU e motori elettrici per una navigazione silenziosa a basse velocità. 
• Sensori e Radar: Dotata di un albero sensoristico integrato (ISM) sviluppato da Hanwha Systems, dotato di un radar multifunzione a quattro facce fisse a scansione elettronica attiva (AESA) per il tracciamento continuo a 360 gradi dei bersagli aerei. 

Le unità della classe Chungnam integrano una forte componente di sistemi d'arma di produzione nazionale sudcoreana:

• Sistemi Verticali di Lancio (K-VLS): Un modulo a 16 celle che può ospitare missili terra-aria Haegung (K-SAAM), missili da crociera per attacco terrestre tattico Haeryong e siluri antisommergibile a lungo raggio Red Shark.
• Artiglieria Principale: 1 cannone Mk 45 Mod 4 da 127 mm.
• Difesa di Punto (CIWS): È la prima classe di navi sudcoreane a montare il sistema CIWS-II di LIG Nex1 per la distruzione a corto raggio di missili e minacce aeree radenti.
• Attacco antinave: 8 lanciatori per missili antinave C-Star.
• Siluri: 2 tubi lanciasiluri tripli per siluri leggeri K745 Blue Shark. 
• Il piano iniziale prevede la costruzione di 6 fregate totali affidate a diversi cantieri nazionali sudcoreani:
• ROKS Chungnam (FFG-828): Capoclasse costruita da HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI). Varata ad aprile 2023 e successivamente consegnata alla Marina per l'operatività.
• ROKS Gyeongbuk (FFG-829): Seconda unità, varata e in fase di allestimento/test avanzati.
• ROKS Jeju (FFG-832): Una delle unità più recenti della serie, varata a maggio 2026 dai cantieri SK Oceanplant.

Le restanti unità (comprese FFG-831, FFG-833 e FFG-835) sono suddivise in varie fasi di costruzione e allestimento presso Hanwha Ocean e SK Oceanplant.

Il primo esemplare è entrato in servizio nel paese nel 2024. Queste navi sono lunghe poco più di 129 metri, raggiungono quasi 15 metri nel punto più largo dello scafo e hanno un dislocamento di circa 4.300 tonnellate a pieno carico. Il progetto si basa sulla precedente classe Daegu, che a sua volta era un'evoluzione della precedente classe Incheon, le cui origini risalgono alla fine degli anni '90.

Come nel caso della classe Daegu, la classe Chungnam utilizza un sistema di propulsione combinato diesel-elettrico o a gas (CODLOG), che offre vantaggi in termini di gestione ed efficienza energetica, nonché di riduzione delle esigenze di manutenzione e dei costi operativi. Il progetto prevede una struttura ad albero integrata di rilievo con quattro antenne a superficie fissa per il radar multifunzione AESA principale, posizionate vicino alla sommità. Le navi sono dotate di radar aggiuntivi e altri sensori, oltre a un sistema di guerra elettronica.

Ciascuna delle fregate della classe Chungnam è dotata di un sistema di lancio verticale K-VLS a 16 celle. In queste celle possono essere caricati missili superficie-aria K-SAAM di produzione nazionale e missili da crociera antinave Haeseong I (noti anche come SSM-700L o C-Star), nonché razzi ASW a lancio verticale K745A1 Hong Sang Eo (Squalo Rosso).

L'armamento di queste navi comprende anche un cannone principale da cinque pollici in una torretta a prua, una coppia di tubi lanciasiluri tripli e un sistema d'arma a corto raggio CIWS II (Close-in Weapon System II) armato con un cannone Gatling da 30 mm a sette canne.

Attualmente, la Marina sudcoreana ha in servizio due fregate classe Chungnam e prevede di acquisirne altre quattro nei prossimi anni. La nave capoclasse è stata costruita da HD Hyundai Heavy Industries, che è anche uno dei principali progettisti. Un altro cantiere navale, SK Oceanplant, ha costruito la seconda nave della classe, la ROKS Gyeoungbuk, e sta ora lavorando alla terza e alla quarta. Secondo alcune fonti, Hanwha Ocean dovrebbe costruire le ultime due navi della classe per la Corea del Sud. Hyundai e Hanwha hanno presentato progetti per l'esportazione basati sulla classe Chungnam, ed entrambe le aziende sono in lizza per la fornitura di nuove fregate alla Thailandia.

Hanwha ha già compiuto progressi significativi nel settore della cantieristica navale negli Stati Uniti, tra cui l'acquisizione del cantiere navale Philly Shipyard a Filadelfia, in Pennsylvania, nel 2024. Anche Hyundai starebbe lavorando per fare lo stesso. Proprio il mese scorso, Hanwha ha annunciato pubblicamente una nuova offerta da 1,2 miliardi di dollari per acquisire la filiale statunitense del cantiere navale australiano Austal, Austal USA. Austal è nota per aver costruito le navi LCS classe Independence per la Marina degli Stati Uniti e continua a fornire a tale servizio altre unità navali. Austal ha successivamente dichiarato di stare valutando l'offerta sudcoreana.

La classe Istanbul

La classe Istanbul (nota anche come classe Istif o semplicemente classe I), sviluppata nell'ambito del programma navale nazionale turco MILGEM, non è un progetto che è emerso di solito nelle precedenti discussioni sulle potenziali fregate di fabbricazione straniera per la Marina degli Stati Uniti. 

La classe Istanbul (nota anche come classe İstif, TF-100 o MİLGEM II) rappresenta la prima generazione di fregate multiruolo interamente progettate e costruite in Turchia. Sviluppate dal cantiere STM nell'ambito del programma nazionale MİLGEM, queste navi nascono con l'obiettivo di garantire l'autonomia strategica del Paese, raggiungendo una percentuale di componenti e sistemi domestici superiore all'80%, in parte per aggirare i blocchi e le sanzioni sulle tecnologie occidentali. 

La prima unità della classe, la TCG Istanbul (F-515), è entrata ufficialmente in servizio il 19 gennaio 2024. Recentemente, a settembre 2026, la Marina degli Stati Uniti (US Navy) ha inserito la classe Istanbul in una rosa di tre fregate straniere candidate al vaglio per sopperire alla carenza temporanea della propria flotta:

• Dimensioni e Dislocamento: Lunghezza di 113,2 metri, larghezza di 14,4 metri e un dislocamento di circa 3.100 tonnellate.
• Propulsione: Sistema CODAG (Combined Diesel And Gas) composto da una turbina a gas General Electric LM2500 e due motori diesel MTU.
• Prestazioni: Velocità massima superiore a 29 nodi e un'autonomia di 5.700 miglia nautiche a una velocità di crociera di 14 nodi.
• Profilo Stealth: Il design dello scafo e delle sovrastrutture è ottimizzato per ridurre al minimo la traccia radar, acustica e infrarossa. 

A causa delle restrizioni internazionali sull'esportazione di armi verso la Turchia, i sistemi di bordo originariamente previsti (di produzione statunitense) sono stati quasi interamente sostituiti con soluzioni autarchiche sviluppate da aziende turche come Roketsan e Aselsan: 

• Sistema di lancio verticale MİDLAS: Sviluppato da Roketsan a 16 celle per ospitare missili terra-aria della famiglia HİSAR-D e SİPER, in sostituzione del sistema americano Mk-41. 
• Missili Anti-Nave Atmaca: La fregata monta ben 16 missili anti-nave a lungo raggio Atmaca (in configurazione 4x4) anziché i classici Harpoon. 
• Difesa di punto (CIWS) Gökdeniz: Un sistema d'arma a corto raggio a doppia canna da 35 mm con munizionamento avanzato AHEAD, che sostituisce il Phalanx statunitense. 
• Artiglieria e Siluri: Un cannone principale a prua da 76 mm, due torrette remote da 25 mm e tubi lanciasiluri da 324 mm per la lotta sottomarina (ASW). 
• Elettronica di bordo: Suite radar AESA CENK-S e sistema di gestione del combattimento (CMS) ADVENT, entrambi sviluppati da Aselsan. 

Il piano complessivo per le Forze Navali Turche prevede la costruzione di 8 fregate della classe Istanbul. Dopo la capoclasse TCG Istanbul, sono in fase avanzata di realizzazione i successivi lotti affidati a cantieri privati turchi (tra cui le unità İzmit, İzmir, İskenderun e l'avvenuto varo della TGC Akdeniz all'inizio del 2026). La piattaforma ha riscosso successo anche sul mercato internazionale: nel luglio 2025 è stato finalizzato un contratto d'esportazione per la vendita di 2 unità all'Indonesia.

Viene descritta come una fregata multiruolo con capacità antiaeree, antinave e ASW. La nave capoclasse, la TCG Istanbul, è entrata in servizio nella Marina turca nel 2024.

Con una lunghezza di circa 113 metri e una larghezza di poco più di 14 metri, oltre a un dislocamento di circa 3.000 tonnellate a pieno carico, la classe Istanbul è notevolmente più piccola sia della classe Mogami che della classe Chungnam. Come la Mogami, utilizza la propulsione CODAG. Si ritiene che il progetto turco abbia sfruttato le lezioni apprese dal programma Project GENESIS per modernizzare le fregate di classe Oliver Hazard Perry, ex-US Navy, di seconda mano.

La TCG Istanbul è armata con un sistema di lancio verticale MiDLAS a 16 celle, che secondo precedenti rapporti è configurato principalmente per il lancio di missili superficie-aria a corto-medio raggio Hisar. Tuttavia, proprio ad agosto, è stato rivelato che la seconda nave della classe, la futura TCG Izmir , attualmente in fase di prove in mare, è dotata di una nuova versione a 16 celle del MiDLAS, con celle visibilmente più lunghe . Ciò consentirebbe alla nave di lanciare verticalmente armi di calibro maggiore, come i missili superficie-aria a medio raggio Siper, i missili da crociera antinave Atmaca e/o i missili da crociera d'attacco terrestre Gezgin. Il MiDLAS è un sistema di lancio verticale scalabile sviluppato in Turchia come alternativa al sistema statunitense Mk 41.

Il progetto iniziale della classe Istanbul prevedeva già quattro lanciatori montati sul ponte, in grado di trasportare fino a 16 missili Atmaca in totale. Le fregate sono inoltre dotate di un cannone da 76 mm in una torretta a prua, un sistema CIWS Gokdeniz con un cannone a doppia canna da 35 mm, due stazioni d'arma a controllo remoto armate con cannoni da 25 mm e una coppia di tubi lanciasiluri binati.

Il sensore principale delle navi di classe Istanbul è un radar AESA rotante montato sulla sommità dell'albero principale integrato. Sono presenti anche altri radar e sensori, nonché sistemi di contromisure elettroniche e di difesa.

Il progetto della classe Istanbul prevede anche un ponte di volo e un hangar a poppa, dimensionati per ospitare l'elicottero Seahawk.

Come già accennato, la seconda fregata classe Istanbul destinata alla Marina turca è attualmente in fase di prove in mare e il Paese prevede di acquisire in totale otto di queste navi da guerra. La loro costruzione è affidata a diversi cantieri navali in Turchia. L'anno scorso, il cantiere navale turco TAIS si è aggiudicato anche un contratto per la costruzione di almeno due fregate di classe Istanbul per l’Indonesia.

Crescono gli ostacoli posti dagli Stati Uniti alle navi da guerra straniere.

Molto resta da vedere su come la Marina statunitense potrebbe procedere con l'acquisizione di nuove fregate, o di qualsiasi altra unità navale, tramite cantieri navali esteri. Non è noto se siano in fase di valutazione, o se lo saranno in futuro, altri progetti rilevanti già in produzione . Secondo quanto riportato da USNI News, lo studio in corso dovrebbe concludersi a novembre.

Inoltre, ciò che la US NAVY vorrebbe fare potrebbe rivelarsi irrilevante. I membri del Congresso di entrambi gli schieramenti politici si sono opposti con forza a qualsiasi piano di acquisizione di navi da guerra straniere, a causa delle preoccupazioni per le ripercussioni negative sull'industria cantieristica statunitense.

L'attuale legge statunitense richiederebbe già all'amministrazione Trump di rilasciare una deroga per motivi di sicurezza nazionale per l'acquisto di navi militari di fabbricazione straniera. Una bozza del disegno di legge annuale sulla politica di difesa, o National Defense Authorization Act (NDAA), per l'anno fiscale 2027, attualmente in discussione al Senato, eliminerebbe la possibilità di rilasciare tale deroga. A giugno, i membri della Commissione per i servizi armati della Camera hanno inoltre proposto, in un'altra bozza dell'NDAA, di bloccare completamente qualsiasi spesa per navi da guerra di costruzione straniera.

Il suddetto "Modello Finlandia", come delineato nel memorandum di Trump di agosto 2026, è chiaramente inteso a placare le preoccupazioni del Congresso. Secondo il piano dichiarato, i cantieri navali esteri sarebbero tenuti a effettuare ingenti investimenti in imprese cantieristiche statunitensi e ad assumere lavoratori americani nell'ambito di qualsiasi contratto futuro, anche se una prima serie di navi venisse costruita all'estero.

"L'Amministrazione si oppone fermamente alla sezione 1025, che vieterebbe l'utilizzo di fondi per l'acquisizione di navi da guerra iniziali da costruire in un cantiere navale straniero, soprattutto considerando che, in conformità con il 'modello finlandese', impiegato per la prima volta con il programma di rompighiaccio di medie dimensioni della Guardia Costiera, si stanno effettuando investimenti a lungo termine in un cantiere navale americano, sia esso di nuova costruzione o già esistente", ha scritto l'Ufficio di gestione e bilancio (OMB) della Casa Bianca in una dichiarazione di politica dell'Amministrazione a luglio, in risposta specifica alle disposizioni contenute nella bozza di NDAA della Camera. "Questo divieto non affronta seriamente le sfide poste dagli attuali ritardi nella costruzione navale in sei importanti programmi nei nostri cantieri navali ‘principali'".

Quest'ultimo punto evidenzia un divario già preoccupante e in continuo aumento tra la capacità di costruzione navale degli Stati Uniti e quella del principale concorrente globale, la Cina. 

Negli ultimi anni, il governo statunitense ha cercato di adottare misure per rilanciare il settore americano, ma la fidelizzazione della forza lavoro e altri fattori hanno continuato a rappresentare seri ostacoli. Ora, inoltre, sorgono ulteriori preoccupazioni su come l'aggiunta del lavoro sul programma delle corazzate di classe Trump influirà sull'ecosistema cantieristico navale statunitense, un aspetto che l'amministrazione Trump ha contestato.

I persistenti problemi di capacità e qualità dei cantieri navali statunitensi sollevano interrogativi sulla fattibilità del modello finlandese. Tale modello limita intrinsecamente la capacità del governo statunitense di utilizzare cantieri esteri ed è fortemente dipendente da un'espansione dell'industria cantieristica statunitense tale da consentirle di assorbire la maggiore domanda di produzione. Dato che il deficit nella costruzione navale militare sta diventando estremamente problematico, l'acquisto di unità di classi rilevanti con modifiche minime e la loro costruzione in cantieri già consolidati potrebbe essere la priorità, soprattutto alla luce dei fallimenti dei programmi LCS e Constellation.

Garantire che le modifiche al progetto specifiche per gli Stati Uniti siano minime sarà fondamentale per il successo di qualsiasi piano di questo tipo. 

Come già accennato, il programma della classe Constellation è stato in gran parte compromesso da un flusso quasi costante di modifiche ordinate dalla Marina statunitense, che hanno annullato i vantaggi derivanti dalla scelta di una derivazione di un progetto già in produzione e operativo. 

La US NAVY ha sottolineato la sua intenzione di evitare simili insidie con il suo attuale programma di fregate FF(X), che deve essere considerato anche nel più ampio contesto della capacità dei cantieri navali nazionali.

"Il Presidente ha incaricato la Marina di incrementare in modo significativo la capacità di costruzione navale nazionale, sfruttando le comprovate competenze cantieristiche e l'esperienza industriale dei nostri alleati", ha dichiarato il Capitano di Vascello Ron Flanders. "Stiamo attivamente valutando diverse opzioni per realizzare l'obiettivo del Presidente di consegnare le navi più rapidamente, garantendo al contempo investimenti a lungo termine, trasferimento tecnologico ed espansione della forza lavoro nei cantieri navali degli Stati Uniti”.

Sono sempre più numerosi i segnali che indicano che la Marina statunitense si sta avvicinando all'avvio di un processo formale per l'acquisizione di navi da guerra di progettazione estera, che potrebbero includere le fregate Mogami-Evo, Chungnam e/o Istanbul, al fine di ampliare la propria flotta, soprattutto di fronte alle crescenti sfide poste dalla Cina comunista.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)