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All’inizio del mese di febbraio 2023, nel corso di un’incontro bilaterale concernente questioni di Difesa comune, appalti congiunti, terra, mare, aria e spazio, rappresentanti del governo svedese hanno espresso forte interesse per il “Global Combat Air Program” ad oggi trinazionale.
Roma-Stoccolma discutono di difesa e i rappresentanti delle FF.AA. italiana e svedese si sono incontrati nella sede romana della Segreteria della Difesa. Il Generale Luciano Portolano, Segretario Generale della Difesa e Direttore Nazionale degli Armamenti, guidava la delegazione italiana, con Carl Göran Mårtensson, Direttore Nazionale degli Armamenti, a capo di quella svedese.
Dopo i consueti saluti del Ministro della Difesa Guido Crosetto al suo omologo scandinavo, sono stati ribaditi gli ottimi rapporti in essere tra i due Paesi, sempre stati improntati alla cooperazione e alla stabilità e con un continuo e proficuo scambio di informazioni riservate.
Mårtensson, esprimendo la sua soddisfazione per i temi discussi durante l'incontro bilaterale, ha portato i saluti del Ministro della Difesa Pål Jonson, con l'auspicio che le relazioni tra i due Paesi possano essere ulteriormente rafforzate.
Il comitato bilaterale ha toccato diversi argomenti nel settore degli appalti della difesa:
- nel settore terrestre, si è discusso di alcune forme di cooperazione europea, come la cooperazione multinazionale sui veicoli fuoristrada (MATV) e il sistema di combattimento terrestre principale (MGCS);
- in ambito navale, l'attenzione si è concentrata sulla promozione dello scambio di informazioni nell'area dei siluri pesanti, con la speranza di una futura cooperazione tra le rispettive forze navali;
- in ambito spaziale e sulle capacità di osservazione della Terra, Roma e Stoccolma svilupperanno una collaborazione per valutare la possibilità di utilizzare il sito dell'Esrange Space Center a Kyrun, nel Circolo Polare Artico, per aumentare la capacità operativa capacità dei satelliti della difesa italiana;
- in ambito aeronautico, le conversazioni non potevano non riguardare il Global Combat Air Program, il progetto congiunto di velivoli e UCAV da combattimento di sesta generazione che Italia, Giappone e Regno Unito hanno lanciato a dicembre 2022, a cui la Svezia è fortemente interessata e sarebbe in procinto di sollevare alcune riserve tecnologiche.
Il GCAP è da tempo considerato un'iniziativa di grande valore che determinerà le future capacità operative e industriali del settore, definendo i livelli di sovranità operativa e tecnologica che i Paesi partecipanti potranno esprimere.
Di recente, anche Giappone e Svezia hanno siglato un accordo sul trasferimento di tecnologia e difesa che potrebbe aprire la strada all'ingresso di quest'ultima nel GCAP, il cui obiettivo è la fusione tra il caccia giapponese FX e l'anglo-italiano (e un po' svedese) Tempest.
Si è discusso dell'opportunità di appalti congiunti per lanciare progetti (da finanziare nell'ambito del rafforzamento dell'industria della difesa europea attraverso il Common Procurement Act, noto anche come EDIRPA). Ciò consentirà anche alle nazioni coinvolte di far fronte alle crescenti difficoltà nell'approvvigionamento di equipaggiamenti e risorse, soprattutto in considerazione di questa congiuntura storica, che ha spinto la Svezia a richiedere ufficialmente l'adesione alla NATO a seguito di una maggiore percezione della Russia come minaccia per l'area scandinava.
Il Global Combat Air Program (GCAP) è un'iniziativa multinazionale guidata da Regno Unito, Giappone e Italia per sviluppare un caccia stealth di sesta generazione. Il programma mira a sostituire l'Eurofighter Typhoon in servizio con la Royal Air Force e l'Aeronautica Militare Italiana, e il Mitsubishi F-2 in servizio con la Japan Air Self-Defense Force. Il 9 dicembre 2022, i governi di Giappone, Regno Unito e Italia hanno annunciato congiuntamente che avrebbero sviluppato e dispiegato un jet da combattimento comune, unendo i loro progetti di sesta generazione precedentemente separati: il BAE Systems Tempest e il giapponese Mitsubishi FX. Alla fine di dicembre 2022, anche il Giappone e la Svezia hanno firmato un accordo su una possibile e imminente cooperazione.
Le discussioni per combinare gli sforzi sul Tempest con il progetto di caccia FX del Giappone come mezzo per ridurre i costi di sviluppo erano iniziate già nel 2017. La decisione finale presa verso la fine del 2022 di unire lo sviluppo e il dispiegamento di un caccia comune nell'ambito di un progetto denominato "Global Combat Air Program" (GCAP) con sviluppo condiviso con l'Italia. Il jet dovrebbe essere progettato anche per ulteriori mercati di esportazione per ridurre ulteriormente i costi unitari.
Il programma è concepito come un partenariato paritario tra i paesi membri. Nel Regno Unito, BAE Systems agirà come appaltatore principale e gestirà la cellula, Rolls-Royce i motori, Leonardo l'elettronica e MBDA le armi. In Giappone, Mitsubishi Heavy Industries agirà come appaltatore principale, con IHI Corporation che si occuperà dei motori e Mitsubishi Electric che si occuperà dell'elettronica. In Italia Leonardo SpA sarà capo-commessa, Elettronica SpA si occuperà dei sistemi ECM-ECCM-ESM, Avio Aero si occuperà dei motori e MBDA si occuperà anche dello sviluppo missilistico.
Pochi dettagli erano disponibili prima dell'annuncio programmato oltre al nome del progetto - Global Combat Air Program (GCAP) - e al fatto che i partner affermano di voler avere il caccia pronto entro il 2035.
La Gran Bretagna e l'Italia hanno precedentemente collaborato ai primi lavori di sviluppo sul proprio futuro progetto aereo da combattimento, mentre il Giappone ha perseguito il suo programma FX di nuova generazione.
Se il GCAP andrà avanti, sarà il più grande programma di cooperazione per la difesa nippo-europeo mai intrapreso. Per il momento, ufficialmente non si fa menzione se la Svezia rimane interessata ad aderire al programma, ma continuano gli accordi e gli incontri per “smussare” ogni intoppo di natura produttiva e tecnologica. La nazione nordica ha valutato per diversi anni la possibilità di un legame con la Gran Bretagna per un futuro requisito aereo da combattimento, meglio noto come Tempest, ma negli ultimi mesi aveva raffreddato le aspirazioni.
E’ comunque confermato che il dialogo di partenariato con la Svezia stia continuando, con le due parti che esplorano come possono costruire sulla precedente collaborazione.
In una dichiarazione un portavoce della svedese Saab ha affermato che la società è "focalizzata nel supportare le autorità svedesi nella revisione del futuro contesto del sistema aereo da combattimento svedese”. La società ha ricevuto un contratto da 250 milioni di corone svedesi (24 milioni di dollari) dal governo svedese per studiare lo sviluppo futuro dei caccia da combattimento.
Il primo ministro britannico Rishi Sunak ha affermato in una dichiarazione che fornire sicurezza con programmi come il GCAP è vitale: “Dobbiamo rimanere all'avanguardia dei progressi nella tecnologia della difesa, superando e manovrando coloro che cercano di farci del male. La partnership internazionale che abbiamo annunciato oggi con Italia e Giappone mira a fare proprio questo, sottolineando che la sicurezza delle regioni euro-atlantiche e indo-pacifiche è indivisibile”. Il GCAP "approfondirà la nostra cooperazione nel settore della difesa, la collaborazione scientifica e tecnologica, le catene di approvvigionamento integrate e rafforzerà ulteriormente" la base industriale della difesa condivisa. "È importante sottolineare che il programma sosterrà la capacità sovrana dei paesi coinvolti di progettare, fornire e aggiornare capacità aeree da combattimento all'avanguardia, anche in futuro", afferma la dichiarazione.
La futura strategia aerea da combattimento prevedeva un Tempest, un programma che combinava un velivolo centrale al centro di una rete di capacità più ampie, come velivoli senza equipaggio, sensori, armi e sistemi di dati avanzati. È improbabile che cambi: ”Condividiamo l'ambizione che questo velivolo sia il fulcro di un più ampio sistema aereo da combattimento che funzionerà su più domini", afferma la dichiarazione sul progetto GCAP.
Mark Hamilton, amministratore delegato di Leonardo UK Electronics, ha affermato che l'industria è pronta a fornire le capacità richieste: "L'emergere di un unico programma internazionale, sostenuto da tre o più governi, rappresenta un importante punto di maturità per la nostra visione aerea di combattimento condivisa e un forte voto di fiducia nella disponibilità dell'industria a realizzare il programma".
Come noto, da tempo Gran Bretagna e Giappone hanno costruito un solido rapporto nell’ambito della difesa. Quel lavoro ha portato lo scorso dicembre le due parti ad accettare di sviluppare un dimostratore di un motore per velivoli da combattimento. Il Ministero della Difesa del Regno Unito sta inoltre supportando il Giappone nella realizzazione del suo programma Joint New Air-to-Air Missile (JNAAM) derivato dal missile aria-aria a lungo raggio “METEOR”.
Sotto la bandiera del "Team Tempest", una partnership industriale coinvolge BAE Systems, Leonardo, MBDA e Rolls-Royce guida lo sviluppo di un nuovo caccia per iniziare a sostituire i jet da combattimento Typhoon e Mitsubishi F-2 oltre il 2040.
La britannica BAE Systems, la giapponese Mitsubishi Heavy Industries e l'italiana Leonardo guideranno la progettazione del velivolo, che avrà capacità digitali avanzate nell'intelligenza artificiale e nella guerra informatica, secondo il Ministero della Difesa giapponese. Anche il produttore europeo di missili MBDA si unirà al progetto, insieme al produttore di avionica Mitsubishi Electric Corp. Rolls-Royce, IHI Corp e Avio Aero lavoreranno sul motore, ha aggiunto il ministero.
I tre paesi, unitamente ad altri futuri partner, tuttavia, devono ancora elaborare alcuni dettagli su come procederà il progetto, comprese le condivisioni di lavoro e dove avverrà lo sviluppo finale.
La Gran Bretagna vuole anche che il Giappone migliori il modo in cui fornisce le autorizzazioni di sicurezza agli appaltatori che lavoreranno sull’aereo.
Altri paesi potrebbero aderire al progetto, ha affermato la Gran Bretagna, aggiungendo che il caccia, che sostituirà i suoi aerei da guerra Typhoon e integrerà la sua flotta F-35 Lightning, sarà compatibile con i caccia pilotati da altri partner della NATO.
L'amministratore delegato della BAE Systems, Charles Woodburn, ha detto ai giornalisti che non erano necessari altri partner: ”Le tre nazioni sono tutto ciò di cui abbiamo bisogno per portare avanti questo programma con grande successo", ha affermato, aggiungendo di essere fiducioso che i partner elaboreranno ulteriori dettagli della collaborazione nei prossimi mesi.
La conferma del piano arriva pochi giorni dopo che le aziende in Francia, Germania e Spagna si sono assicurate la fase successiva di un'iniziativa rivale per costruire un caccia di nuova generazione che potrebbe essere operativo dopo il 2040.
Alla domanda sul potenziale per il progetto britannico, giapponese e italiano di unire le forze con il progetto europeo rivale in futuro, Woodburn ha detto che potrebbe essere una concreta possibilità: “Non escluderei una cosa o l'altra. Alla fine, queste sono decisioni politiche", ha detto.
Anche gli Stati Uniti, che si sono impegnati a difendere tutti e tre i paesi attraverso l'adesione alla NATO e un patto di sicurezza separato con il Giappone, hanno accolto con favore l'accordo congiunto Europa-Giappone: ”Gli Stati Uniti sostengono la cooperazione in materia di sicurezza e difesa del Giappone con alleati e partner che la pensano allo stesso modo, anche con il Regno Unito e l'Italia", ha affermato il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti in una dichiarazione congiunta con il Ministero della Difesa giapponese.
Il Giappone aveva inizialmente considerato la costruzione del suo prossimo caccia con l'aiuto di Lockheed Martin Corp, che aveva proposto un aereo che combinasse la cellula dell'F-22 con i sistemi di volo del caccia F-35.
Ciò premesso, entro il 2024 circa, lo sviluppo dettagliato del GCAP e la condivisione dei costi per ciascuna società saranno chiariti e la produzione inizierà intorno al 2030, con il primo velivolo che verrà schierato entro il 2035.
Alcuni mesi dopo il suo primo annuncio, il Global Combat Air Program (GCAP) sta prendendo rapidamente il passo con i partner industriali italiani che consolidano ufficialmente il loro ruolo nello sviluppo del velivolo da combattimento di nuova generazione, simile ai programmi American Next Generation Air Dominance (NGAD) e franco-tedesco Future Combat Air System (FCAS).
Il rappresentante dell'industria italiana per il GCAP, Leonardo, ha annunciato il 26 gennaio 2023 che sono in corso gli sforzi di ideazione, valutazione e dimostrazione per sostenere la partecipazione dell'Italia al programma. Ha inoltre aggiunto di essere stato affiancato da partner come Elettronica, Avio Aero e MBDA Italia nel progresso dello sviluppo tecnologico per il progetto. Leonardo ha dichiarato in una nota: "Il team di aziende italiane che parteciperanno allo sviluppo del nuovo GCAP ha firmato un contratto per supportare il Ministero della Difesa italiano (MoD) nella nuova fase di ideazione e valutazione del programma e nelle relative attività dimostrative”. Il rappresentante dell'industria ha anche aggiunto che l'industria lavorerà con università, strutture di ricerca, PMI e start-up per scambiare conoscenze e sviluppare competenze a livello nazionale in stretto coordinamento con il Ministero della Difesa italiano. Inoltre, il Ministero della Difesa sarà incaricato di determinare i requisiti operativi e guidare il progresso tecnologico, con l'assistenza dell’industria. L'Italia ha già stanziato 6 miliardi di euro per il programma GCAP, fondi che saranno utilizzati per finanziare progetti di ricerca e sviluppo che consentiranno di realizzare iniziative di sviluppo tecnologico in settori di importanza strategica. In questo modo, l'industria italiana potrà partecipare alle fasi di sviluppo del sistema di sistemi, come è noto il programma di sesta generazione.
LA PRESA DI POSIZIONE ITALIANA
L'annuncio della partecipazione ufficiale dell'industria italiana al programma è significativo anche perché, pochi giorni dopo l'annuncio del GCAP nel dicembre 2022, il ministro della Difesa italiano ha lanciato una notizia bomba alle sue controparti, ponendo un'inaspettata precondizione per il programma. Il ministro della Difesa Guido Crosetto ha dichiarato ai media che l'Italia deve essere trattata in modo paritario nella cooperazione con Gran Bretagna e Giappone per la produzione del nuovo caccia. Ha aggiunto che il Paese deciderà quanto investire nel progetto multimiliardario dopo che saranno state stabilite ulteriori specifiche. Crosetto ha detto: "L'Italia può continuare su questa strada solo se ha lo stesso peso di Giappone e Gran Bretagna sulla tecnologia, sulla ricerca e poi, se si arriverà a questo, sui risultati", aggiungendo di volere una ripartizione "33%-33%-33%". Questi commenti avevano precedentemente creato l'impressione che il programma si fosse arenato e che le specifiche fossero ancora in fase di elaborazione. L'ultimo annuncio di Leonardo potrebbe aver inaugurato una nuova era nello sviluppo del cacciabombardiere di sesta generazione sotto l'egida del Global Combat Aircraft Program.
IL G.C.A.P. PRENDE FORMA!
Il 9 dicembre 2022, i governi di Giappone, Regno Unito e Italia, con il loro Global Combat Air Program, competono specificamente in diretta competizione con il programma Future Combat Air System (FCAS), che è guidato da Francia, Germania e Spagna e rappresenta il principale sforzo europeo per lo sviluppo di caccia di nuova generazione.
La progettazione dei velivoli prodotti nell'ambito del GCAP sarà guidata dall'azienda britannica BAE Systems, dalla giapponese Mitsubishi Heavy Industries e dall'azienda italiana di difesa Leonardo, con la partecipazione di altri produttori del settore. L'obiettivo è quello di dotare i velivoli creati nell'ambito del Global Combat Air Program (GCAP) di moderni sensori, velivoli senza pilota e armamenti avanzati. Si prevede che il jet sarà in grado di viaggiare a una velocità superiore a quella del suono e di lanciare con armi ipersoniche.
In precedenza, il Ministro della Difesa italiano Crosetto ha sottolineato che non dovrebbero esserci limitazioni alla collaborazione con il programma europeo concorrente e che il GCAP dovrebbe cercare nuovi partner, soprattutto in Europa. Questa proposta sta già prendendo piede, dato che la Svezia ha espresso concreto interesse ad aderire al GCAP. Un recente accordo anche tra Giappone e Svezia potrebbe consentire alla nazione scandinava di partecipare al nuovo Global Combat Air Program (GCAP). I due Paesi avrebbero firmato l'"Accordo sul trasferimento di attrezzature e tecnologie per la difesa" nella seconda metà di dicembre 2022. Secondo il Ministero della Difesa giapponese, l'accordo offre una base formale per un'ulteriore cooperazione bilaterale in materia di tecnologia della difesa. Il Ministero della Difesa ha dichiarato che l'accordo promuoverà inizialmente le discussioni tra Giappone e Svezia per determinare le potenziali aree di collaborazione, tra cui il programma internazionale GCAP.
Il governo del Regno Unito aveva precedentemente dichiarato che il primo volo del jet da combattimento di nuova generazione sarebbe stato possibile solo entro il 2035. Tuttavia, il ministero della Difesa giapponese ha guardato a una tempistica più ambiziosa. Si prevede che i test a terra e in volo per il nuovo caccia di sesta generazione inizino prima della fine di questo decennio.
Come già detto, nel mese di gennaio 2023 anche Giappone e Svezia hanno siglato un accordo che potrebbe aprire la strada anche alla SVEZIA di svolgere un ruolo nel nuovo Global Combat Air Program (GCAP). I due paesi hanno firmato l'"Accordo sul trasferimento di attrezzature e tecnologie per la difesa" alla fine di dicembre 2022, circa due settimane dopo che i partner GCAP - Italia, Giappone e Regno Unito - hanno annunciato il programma congiunto di aerei da combattimento il 9 dicembre 2022.
Il Ministero della Difesa giapponese (MoD) ha dichiarato che l'accordo fornisce un quadro formale per un impegno bilaterale più profondo nella tecnologia della difesa. Il Ministero della Difesa ha affermato che l'accordo faciliterà inizialmente i colloqui tra Giappone e Svezia per identificare aree di collaborazione, tra cui - potenzialmente - il GCAP. "I dettagli dell'equipaggiamento di difesa e della cooperazione tecnologica con la Svezia, compreso lo sviluppo di caccia di nuova generazione, saranno determinati attraverso lo scambio di opinioni tra i paesi in futuro", ha affermato un portavoce del ministero della Difesa giapponese. “Pertanto, a questo punto, è prematuro menzionare in quali aree è possibile cooperare”. Il portavoce del Ministero della Difesa ha aggiunto: "La Svezia è un partner importante con cui il Giappone condivide valori fondamentali in quanto dispone di tecnologie avanzate nel campo della difesa... Il Ministero della Difesa giapponese scambierà opinioni con la Svezia al fine di concretizzare la cooperazione in materia di attrezzature per la difesa e tecnologia". "
Un addetto stampa del ministro della Difesa svedese Pål Jonson ha annuito e non ha inteso commentare.
LEONARDO E MITSUBISHI ELECTRIC nel programma dei sensori per il GCAP
Il sistema JAGUAR rappresenta la più recente tecnologia di rilevamento dell'aria da combattimento e fornirà funzioni radar potenziate nonché nuove capacità avanzate che possono interrompere e negare i sistemi di sorveglianza avversaria.
Leonardo e Mitsubishi Electric hanno concordato il concetto di un dimostratore tecnologico radar chiamato JAGUAR, presentato per la prima volta a febbraio. La mossa dei rispettivi campioni del Regno Unito e del Giappone nell'elettronica aerea da combattimento segue il completamento del lavoro congiunto sul concetto e degli studi di fattibilità all'inizio di quest'anno.
I partner hanno concordato la ripartizione del lavoro di Jaguar e sia Leonardo che Mitsubishi Electric hanno firmato contratti con i rispettivi ministeri della difesa nazionale al fine di portare avanti il lavoro di sviluppo. Il progetto sta ora procedendo a ritmo sostenuto, in linea con l'approccio più ampio di Leonardo alle partnership, in cui una stretta collaborazione è supportata da un processo decisionale agile e da un ethos di trasformazione importato dalla Silicon Valley.
JAGUAR rappresenta il primo grande elemento costitutivo di un programma radar internazionale che soddisfa le ambizioni stabilite da Giappone e Team Tempest nell'ambito delle discussioni FX/GCAP. La tecnologia e gli apprendimenti generati dal lavoro di JAGUAR confluiranno nello sviluppo di ISANKE & ICS (Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications System) del GCAP-Tempest.
ISANKE è una "ragnatela" di capacità che si trova su un aereo, sbloccando il potenziale dei sensori di sesta generazione passando da apparecchiature distinte a sistemi integrati, mentre ICS collega il sistema ISANKE al più ampio sistema di sistemi.
Il rapporto tra Leonardo e Mitsubishi Electric si è approfondito per diversi anni e i partner hanno esplorato la fattibilità di un'ulteriore collaborazione sui sottosistemi relativi a ISANKE per tutto il 2022.
Nel dicembre 2021 è stato firmato un memorandum di cooperazione sulle tecnologie dei caccia. I partner internazionali stanno ora portando avanti molteplici sviluppi tecnologici di sottosistemi e stanno esplorando le possibilità di collaborazione sulla piattaforma principale, il jet da combattimento al centro del sistema aereo da combattimento.
LE ORIGINI DEL “TEAM-TEMPEST”
Il 22 luglio 2020, aziende delle tre nazioni coinvolte nel progetto (Regno Unito, Italia, Svezia) avevano formalmente avviato la collaborazione internazionale per lo sviluppo del Tempest. Le società coinvolte nella cooperazione industriale comprendevano: BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo, Elettronica, Avio Aero, MBDA, Saab, GKN Aerospace Sweden.
Il 9 dicembre 2022, con un comunicato congiunto dei tre governi, Regno Unito, Giappone ed Italia annunciano il Global Combat Air Programme (GCAP), dicitura per la nuova partnership fra le tre nazioni per portare a compimento la sesta generazione di aerei da combattimento. In pratica, il progetto del Tempest si fonderà ora a quello dell'F-X nipponico sviluppato dalla Mitsubishi. Lo sviluppo vedrà materialmente la luce dal 2024 e il caccia entro il 2035. Si rimane in attesa delle decisioni svedesi.
Essendo ancora in una fase iniziale di sviluppo, non si hanno dati certi sulle caratteristiche tecniche che avrà il velivolo. Il mockup mostrato al Farnborough Airshow è caratterizzato da ali a delta, stabilizzatori verticali inclinati verso l'esterno e due motori incassati all'interno della cellula in una configurazione tipica dei caccia stealth. Altre caratteristiche annunciate sono la capacità di operare con o senza equipaggio a bordo, l'equipaggiamento con armi ad energia diretta non cinetica (laser, microonde, ad impulsi elettromagnetici, ecc.), la possibilità di lanciare missili ipersonici per attaccare bersagli in volo o a terra, e la capacità di guidare e coordinare uno sciame di droni.
CARATTERISTICHE DEL GCAP-TEMPEST:
- Aziende coinvolte: BAE Systems, Leonardo, Mitsubishi Heavy Industries, Rolls-Royce, Elettronica, Avio Aero, MBDA, Saab, GKN Aerospace Sweden, IHI;
- Nazioni coinvolte: GB, Italia, Giappone, Svezia (?);
- Lunghezza: 19 m;
- Apertura alare: 13,5 m;
- Altezza: 5 m;
- Peso a vuoto: 14.500 Kg;
- Peso a pieno carico: 25.000 Kg;
- Vel. Max: 2.500+ Km/h;
- Tangenza: 15.500 m;
- Armamenti: armi ad energia diretta non cinetica (laser, microonde, ad impulsi elettromagnetici, ecc.), la possibilità di lanciare missili ipersonici per attaccare bersagli in volo o a terra, e la capacità di guidare e coordinare uno sciame di droni.
ATTUALI AZIENDE COINVOLTE
Il programma è concepito come un partenariato paritario tra i paesi membri. Nel Regno Unito, BAE Systems agirà come appaltatore principale e gestirà la cellula, Rolls-Royce i motori, la divisione britannica di Leonardo l'elettronica e MBDA-UK le armi. In Giappone, Mitsubishi Heavy Industries agirà come appaltatore principale, con IHI Corporation che si occuperà dei motori e Mitsubishi Electric che si occuperà dell'elettronica. In Italia Leonardo SpA sarà capo-commessa, Avio Aero si occuperà dei motori e MBDA-IT si occuperà anche dello sviluppo missilistico.
Una volta entrato in piena operatività il nuovo caccia sostituirà l'Eurofighter Typhoon in servizio presso la RAF. Il governo britannico ha intenzione di investire nel progetto 2 miliardi £ fino al 2025. Il 7 luglio 2019 è stato annunciato l'ingresso nel programma della Svezia con un piano di investimento di altri 2 miliardi £, facendo supporre la possibile futura sostituzione del Gripen E proprio con il Tempest.
Il 10 settembre 2019 a Londra, il Segretario Generale della Difesa e Direttore Nazionale degli Armamenti Gen. Nicolò Falsaperna ha firmato una lettera di intenti che sancisce l'ingresso dell'Italia nel programma con la partecipazione delle industrie italiane nello sviluppo.
Il Global Combat Air Program è un'iniziativa multinazionale guidata da Regno Unito, Giappone e Italia per sviluppare un caccia stealth di sesta generazione. Il programma mira a sostituire l' Eurofighter Typhoon e il velivolo Mitsubishi F-2 attualmente in servizio con la Royal Air Force, l' Aeronautica Militare Italiana e la Japan Air Self-Defense Force. Il 9 dicembre 2022, i governi di Giappone, Regno Unito e Italia hanno annunciato congiuntamente che avrebbero sviluppato e schierato un velivolo da combattimento comune, unendo i loro progetti di sesta generazione precedentemente separati.
Le discussioni per combinare gli sforzi sul Tempest con il progetto di caccia FX del Giappone come mezzo per ridurre i costi di sviluppo erano iniziate già nel 2017. La decisione finale presa verso la fine del 2022 di unire lo sviluppo e il dispiegamento di un caccia comune nell'ambito di un progetto denominato “GCAP" con sviluppo condiviso. Il cacciabombardiere dovrebbe essere progettato anche per ulteriori mercati export allo scopo di ridurre ulteriormente i costi unitari.
L'innovazione sarà al centro di tutto e la nuova proprietà intellettuale sarà fondamentale per sostenere il vantaggio operativo e la libertà di azione delle nazioni alleate. I partner del Tempest hanno lavorato a stretto contatto negli ultimi anni con i settori civili correlati, incluso quello automobilistico, per investire in tecnologie trasversali con ampi vantaggi, come autonomia, produzione avanzata e materiali avanzati.
La fabbrica sperimentale del futuro di Warton (UK), opererà in collaborazione con le menti più brillanti lungo tutta la catena di fornitura, dai professori universitari alle aziende blue chip, alle PMI.
Attingendo alle tecnologie dell'Industria 4.0, la fabbrica è un hub connesso di tecnologie, progettato per guidare il ritmo e l'efficacia dei costi nella produzione dei velivoli e dimostrare come gli aerei potrebbero essere costruiti e assemblati in futuro. Mira inoltre a consentire agli ingegneri più brillanti e audaci di ricercare, investire e testare nuove tecnologie e metodi di lavoro trasformativi.
L'investimento nella fabbrica contribuirà a garantire il mantenimento e lo sviluppo di competenze critiche, aiutando gli alleati del Regno Unito a continuare a operare all'avanguardia della tecnologia nel settore. Il progetto coinvolge il Ministero della Difesa e i partner del settore Team Tempest, guidati da BAE Systems, e una serie di aziende in tutto il Regno Unito, in Italia, in Svezia e in Giappone.
IL PRIMO VOLO DIMOSTRATIVO NEI PROSSIMI 5 ANNI
Il dimostratore volante:
- Sarà un velivolo supersonico pilotato che testerà una gamma di nuove tecnologie, inclusa l'integrazione di funzionalità compatibili con la “stealthness”;
- fornirà prove per le tecnologie, i metodi e gli strumenti critici che saranno utilizzati nel sistema aereo da combattimento di prossima generazione;
- fornirà prove per le tecnologie, i metodi e gli strumenti critici che saranno utilizzati sulla piattaforma principale;
- Contribuirà anche a conservare, sviluppare ulteriormente e stimolare la prossima generazione di capacità e competenze necessarie per realizzare questo ambizioso programma.
La strategia ha evidenziato gli ampi vantaggi che il settore aerospaziale offre e si è impegnata a garantire che le future decisioni sugli appalti tengano conto della capacità militare, dell'influenza internazionale e dei vantaggi economici, insieme al costo complessivo per offrire il massimo vantaggio alle nazioni coinvolte nel programma.
Questo è uno degli sforzi tecnologici più ambiziosi ed è progettato per fornire un sistema aereo da combattimento altamente avanzato e adattabile che entrerà in servizio dopo la metà degli anni '30. Questo aereo da combattimento di nuova generazione, che fa parte di un più ampio sistema aereo da combattimento, sfrutterà le nuove tecnologie man mano che si evolvono per rispondere alla natura mutevole dello spazio di battaglia, affrontando minacce e conflitti sempre più complessi e ad alta tecnologia. Il concept design iniziale del caccia GCAP di sesta generazione sembra incorporare elementi di design dei programmi Tempest e Mitsubishi FX. Il nuovo jet da combattimento di sesta generazione sviluppato dal Global Combat Air Program (GCAP) trinazionale potrebbe potenzialmente iniziare i test a terra e in volo entro la fine del decennio, secondo il Ministero della Difesa giapponese (MoD).
Il GCAP è "uno sforzo ambizioso tra Regno Unito, Giappone e Italia per fornire la prossima generazione di aerei da combattimento". Il programma congiunto è stato annunciato il 9 dicembre 2022. L'ambizione è consegnare l'aereo di nuova generazione per il servizio già nel 2035.
Il Ministero della Difesa giapponese ha confermato che "prevede di avviare la progettazione preliminare della piattaforma, della produzione del motore" e di altri sistemi. Secondo il governo del Regno Unito, la fase di sviluppo sarà avviata nel 2024. "Mentre i tre paesi stanno ancora coordinando i dettagli del programma di sviluppo del GCAP, l'inizio dei test a terra e in volo intorno al 2029 è considerato un possibile scenario", ha affermato il Ministero della Difesa giapponese.
I tre appaltatori principali – Mitsubishi Heavy Industries (MHI) in Giappone, BAE Systems nel Regno Unito e Leonardo in Italia – sono stati designati “come 'Lead Systems Integrator' per conto della più ampia industria nazionale nei rispettivi paesi”.
SENSORE RADAR AESA DI LEONARDO
Come noto, da un po’ di tempo Leonardo sta sviluppando una nuova tecnologia radar in grado di fornire oltre 10.000 volte più dati rispetto ai sistemi esistenti. A tale tecnologia avanzatissima, ora si somma quella avveniristica giapponese. Il nuovo sensore, chiamato "Sistema di radiofrequenza multifunzione", raccoglierà ed elaborerà quantità senza precedenti di dati sullo spazio di battaglia, equivalenti al traffico Internet di una grande città, ogni secondo. Questo enorme volume di informazioni, elaborato a bordo, darà a velivolo GCAP un vantaggio vincente in battaglia nelle situazioni di combattimento, con la capacità di individuare e prendere di mira i nemici molto prima che vengano presi di mira. Il nuovissimo sensore fornirà una vasta gamma di capacità oltre al radar tradizionale, con una tecnologia completamente digitale che fornirà all'operatore una visione eccezionalmente chiara dello spazio della battaglia e dei potenziali bersagli. Leonardo ha già costruito sottosistemi completi utilizzando la nuova tecnologia e li ha testati con successo presso i siti dell'azienda con un percorso di dimostrazioni aeree già nei prossimi anni.
BAE SYSTEMS E IL COCKPIT INDOSSABILE
Separatamente, anche gli ingegneri di BAE Systems hanno iniziato a testare in volo concetti all'avanguardia per le tecnologie della "cabina di pilotaggio indossabile", progettate per fornire ai piloti nella cabina di pilotaggio o agli operatori a terra un vantaggio in una frazione di secondo. Il concept vede i controlli fisici visti nelle attuali cabine di pilotaggio degli aerei sostituiti con display di Realtà Aumentata e Virtuale proiettati direttamente all'interno della visiera di un casco, che possono essere configurati istantaneamente per adattarsi a qualsiasi missione. Sono in fase di sviluppo anche concetti che includono il team di autonomia umana, in cui un "copilota virtuale" potrebbe assumersi alcune delle responsabilità del pilota. Il concetto di copilota virtuale è ancora in fase di sviluppo, ma potrebbe ad esempio assumere la forma di un "avatar" integrato nella cabina di pilotaggio per interagire con il pilota.
L’azienda britannica sta anche sperimentato tecnologie "psico-fisiologiche", incluso il tracciamento oculare, per studiare i processi fisici e cognitivi dell'operatore per comprendere meglio l'aumento dello sforzo, dello stress, del carico di lavoro e della fatica. I piloti collaudatori di BAE Systems stanno ora testando queste tecnologie psico-fisiologiche in condizioni di volo di prova controllate su un aereo Typhoon. I risultati delle prove informeranno l'ulteriore sviluppo per comprendere meglio il comportamento cognitivo di un pilota e i processi relativi all'attività cerebrale, i ritmi psicologici e il movimento degli occhi per informare l'ulteriore sviluppo.
MBDA
L’azienda europea MBDA ha anche incorporato uno dei suoi ingegneri Human Factors all'interno di questo team di cabina di pilotaggio indossabile, garantendo l'introduzione anticipata di concetti di armi che sfruttano queste tecnologie future. Questo approccio di stretta collaborazione tra MBDA e BAE Systems consentirà alle aziende di aiutare a collaborare in una fase iniziale del programma, modellando il modo in cui le informazioni e il funzionamento dei sistemi d'arma sono ottimizzati per il pilota.
ROLLS ROYCE - AVIO AERO - IHI NELLO SVILUPPO DELL’APPARATO DI PROPULSIONE
Allo stesso tempo, gli ingegneri Rolls-Royce, con il concorso degli ingegneri di AVIO e IHI, stanno mettendo a punto una tecnologia avanzata del sistema di combustione come parte del lavoro di potenza e propulsione del velivolo.
Il sistema di combustione è il punto in cui il combustibile viene introdotto e bruciato per rilasciare energia nel flusso di gas. Un sistema di nuova generazione dovrà essere più caldo di qualsiasi piattaforma precedente, aumentando l'efficienza del motore e il che significa che potrà andare più lontano, più velocemente o produrre meno anidride carbonica. Rolls-Royce ed i partner stanno esplorando materiali compositi avanzati e produzione additiva come parte di questo lavoro, producendo componenti leggeri e più densi di potenza in grado di funzionare a queste temperature più elevate. Questi concetti fanno parte di un più ampio sforzo di ricerca per sviluppare tecnologie che potrebbero essere utilizzate per creare un sistema aereo da combattimento di nuova generazione. Collettivamente, i partner del Team Tempest stanno sviluppando più di 60 dimostrazioni tecnologiche nei campi del rilevamento, della gestione dei dati e dell'autonomia per dimostrare processi e tecnologie leader a livello mondiale nel programma.
I DRONI GREGARIO “Concept-1 e 2” IN FASE DI STUDIO AVANZATO
Quello che attualmente è conosciuto semplicemente come "Concetto 1" è "un UAS piccolo e versatile progettato per supportare le forze esistenti nei ruoli di Attacco e ISR intelligence, sorveglianza e ricognizione di Air Power", secondo una scheda prodotto sul sito web di BAE, riprodotto di seguito. È destinato a essere "sacrificabile, ma recuperabile per più sortite".
Il progetto generale del primo concept consiste in una fusoliera centrale con una forma a proiettile, due ali principali con uno sweep molto minore e due code verticali. Sembra essere a reazione, con una presa d'aria posizionata sopra la parte posteriore superiore della fusoliera.
BAE Systems afferma che questo drone sarà in grado di volare fino a quattro ore ad altitudini fino a 30.000 piedi e a velocità fino a 0,5 Mach. Dovrebbe essere in grado di trasportare carichi utili fino a 40 chilogrammi (88 libbre), che potrebbero includere pacchetti di sensori elettro-ottici o a infrarossi, jammer di guerra elettronica o munizioni non specificate.
Il Concept 1 è indipendente dalla pista, viene lanciato da una catapulta di tipo ferroviario e quindi utilizza un sistema di recupero del paracadute per "atterrare" dopo una missione. Sarà in grado di operare singolarmente o come parte di uno sciame in rete e avrà ciò che BAE chiama "autonomia basata sugli obiettivi", quest'ultima capacità che probabilmente descrive la capacità di eseguire ordini specifici senza un'ulteriore interazione umana diretta. Da un punto di vista logistico, Concept 1 è anche pensato per essere rapidamente dispiegabile utilizzando un sistema di stoccaggio containerizzato. "Un UAS di medie dimensioni progettato per sostituire o aumentare le forze esistenti nell'attacco, nell'ISR e nel controllo dei ruoli aerei della potenza aerea", è il modo in cui una scheda prodotto separata, vista di seguito, descrive il concept 2. È un design più robusto che è ancora inteso per essere "attribile, ma progettato per oltre 100 sortite".
Un'ampia definizione di attribuibile quando si tratta di velivoli senza pilota implica progetti in cui i costi sono stati bilanciati rispetto agli obiettivi di costo per produrre piattaforme in grado di svolgere una varietà di missioni, pur non essendo così costose e complesse che i comandanti potrebbero non essere disposti a impiegarle in livelli più elevati -ambienti a rischio.
Il design del Concept 2 ha una fusoliera principale più lunga e più snella rispetto al Concept 1, insieme ad ali principali a forma di "lambda" e una coda a V allargata. Questo velivolo senza pilota sembra anche essere alimentato a getto con una presa d'aria montata in alto molto prominente e decollerà e atterrerà come un aeroplano tradizionale. Almeno esteriormente, questo concetto ha una serie di somiglianze a grandi linee con altri progetti simili a UCAV di fascia bassa su cui altre società hanno lavorato negli ultimi anni, incluso il veicolo aereo da combattimento tattico di Lockheed Martin recentemente svelato (TE-CAV) e la valchiria XQ-58A di Kratos.
BAE Systems afferma che gli obiettivi di prestazione per il drone Concept 2 - che è mostrato nel rendering contrassegnato con il codice di registrazione civile del Regno Unito G-UCAS e nello stencil che recita "No Human Occupant" - includono una autonomia di cinque ore, la capacità di volare in alto a un'altitudine di 40.000 piedi e raggiungere una velocità massima di almeno 0,75 Mach. Con un peso massimo al decollo di 3.500 chilogrammi (7.716 libbre), dovrebbe essere in grado di trasportare vari carichi utili, inclusi sensori elettro-ottici o infrarossi e suite di guerra elettronica, e sarà anche caratterizzato da "autonomia basata sugli obiettivi".
La scheda prodotto per il Concept 2 menziona specificamente un possibile carico di combattimento aria-aria costituito da due missili aria-aria Meteor ad alta velocità o uno aria-terra con 12 mini missili da crociera SPEAR-3 su quattro lanci tripli cremagliere. Non è chiaro se il drone sarà in grado di trasportare una di queste munizioni internamente. Il missile Meteor e lo SPEAR-3 sono entrambi prodotti del consorzio missilistico europeo MBDA, di cui BAE Systems fa parte. BAE Systems afferma che Concept 2 sarà progettato anche con un'enfasi sulla rapida dispiegabilità, per includere un sistema di storage containerizzato.
Non è noto quanto possa essere maturo uno di questi progetti al momento, ma BAE Systems ha i prototipi di entrambi in mostra al RIAT.
Sebbene BAE Systems non sembri averlo ancora detto in modo specifico, sembra chiaro che le forze armate britanniche, in particolare la RAF, la Royal Navy, l’A.M.I., le forse aeree svedesi e l’aeronautica giapponese siano i principali clienti presi in considerazione per questi avveniristici concetti. Un'altra scheda prodotto sul sito Web dell'azienda che discute "Sfide future" e "Opportunità tecnologiche" relative a questi progetti di droni, mostrati di seguito, include illustrazioni che li mostrano mentre operano insieme al caccia stealth di sesta generazione Tempest, ora in fase avanzata di sviluppo, F -35 Joint Strike Fighter, altri droni e missili da crociera, oltre a varie altre risorse a terra, in mare e nello spazio. BAE Systems è l'appaltatore principale del progetto Tempest.
Che vi sia un significativo interesse della RAF e della Royal Navy nell'acquisizione di varie piattaforme avanzate senza pilota, inclusi i cosiddetti droni di tipo "gregario" destinati a funzionare con piattaforme con equipaggio e tipi in grado di operare in sciami, è ormai accertato. Nel contesto del progetto Concept 1 di BAE, la RAF ha in particolare sollevato un'unità dedicata alla sperimentazione di concetti operativi di sciami di droni, lo Squadrone n. 216, nel 2020.
Negli ultimi tre anni, lo squadrone 216, così come il Rapid Capabilities Office (RCO) della RAF, hanno condotto 13 esperimenti separati sullo sciame che coinvolgono cinque diversi tipi di droni, ha rivelato il capo di stato maggiore dell'aria Sir Mike Wigston, il capo di stato maggiore dell'aria della RAF alla Global Air and Space Chiefs' Conference del 2022 a Londra proprio questa settimana. Nel 2020, l'italiana Leonardo ha offerto dettagli su uno di questi eventi, che ha visto uno sciame di droni configurati per svolgere missioni di disturbo della guerra elettronica attaccare finti radar nemici. “Stiamo esplorando nuovi modelli di fornitura di capacità e produzione accelerata 'quando ne abbiamo bisogno' piuttosto che 'nel caso in cui ne abbiamo bisogno', dal Pizookie stampato in 3D a doppio jet, ai grandi droni disponibili in commercio dotati di nuovi carichi utili, ai grandi quadricotteri", ha spiegato Wigston alla settimana delle Conferenze dei capi globali dell'aria e dello spazio. Nessun ulteriore dettaglio sul drone Pizookie sembra essere prontamente disponibile. Gli esperimenti britannici hanno chiarito che gli sciami di droni rappresentano una "capacità operativamente utile e rilevante", ha aggiunto il capo di stato maggiore della RAF.
In termini di lavoro su progetti come il Concept 2 di BAE, a giugno la RAF ha annullato in particolare un programma, chiamato Mosquito, che aveva cercato di acquisire prototipi volanti di un drone sostanzialmente simile sviluppato da Spirit AeroSystems nell'Irlanda del Nord. Il Mosquito aveva fatto parte di una più ampia iniziativa senza pilota della RAF nota come programma LANCA (Lightweight Affordable Novel Combat Aircraft ).
"Attraverso Project Mosquito e altre attività di sperimentazione, la Royal Air Force ha compiuto progressi sostanziali e acquisito un valore significativo nella comprensione e nell'utilizzo di una serie di future capacità senza equipaggio. Questa decisione massimizza l'apprendimento maturato fino ad oggi e consente un cambio di direzione per il programma LANCA", aveva detto il Commodoro dell'Air Jez Holmes, capo dell'Ufficio per le capacità rapide della RAF, in una dichiarazione al momento della cancellazione. "Il Rapid Capabilities Office lancerà ora rapidamente attività per perseguire in modo aggressivo l'immutato fermo impegno della RAF di integrare capacità avanzate senza equipaggio nel mix di forze a breve termine con un valore vantaggioso più immediato".
“Il lavoro è stato impegnativo, ma abbiamo imparato e guadagnato molto dal nostro programma Mosquito sul design digitale e sulle nuove tecniche di produzione. Abbiamo deciso che la nostra attenzione ora dovrebbe essere concentrata su sistemi che possono essere resi operativi molto più rapidamente, ed è per questo che abbiamo portato a termine il programma Mosquito", ha affermato anche il capo dell'aeronautica Marshall Wigston alla Conferenza dei capi dell'aria e dello spazio globale. "Ci stiamo muovendo rapidamente e sono lieto di annunciare che in autunno sveleremo una serie di aree di sfida mirate che vogliamo portare avanti con l'industria, i nostri partner scientifici e tecnologici, e anche a livello internazionale”.
"Quindi fai attenzione al nostro Ufficio per le capacità rapide che lancerà una serie di concorsi del settore per accelerare i sistemi scalabili senza equipaggio, culminando in un "decollo“ operativo per portare quei sistemi in prima linea, fornendo al combattente più veloce e migliore", ha "Un mix di droni brulicanti e aerei da combattimento senza equipaggio, nonché velivoli pilotati di nuova generazione come il Tempest", è ciò che la RAF sta guardando ora, ha aggiunto, descrivendo esattamente i due concetti che BAE Systems ha avanzato oggi.
La Royal Navy sta anche esaminando droni di vario tipo basati su portaerei nell'ambito del Progetto Vixen. Le schede prodotto di BAE affermano che sia Concept 1 che Concept 2 potrebbero includere varianti marittime e terrestri.
Le forze armate britanniche e i sistemi BAE non sono certo gli unici a percorrere queste strade. La presentazione di questi due nuovi concetti di droni al RIAT arriva pochi giorni dopo che la divisione progetti avanzati di Skunk Works di Lockheed Martin ha delineato la propria visione di teaming distribuito multi-livello con equipaggio senza pilota, che include anche un componente di sciamatura espandibile insieme a design più robusti simili a UCAV.
ALIMENTARE LA PROSSIMA GENERAZIONE DI AEREI DA COMBATTIMENTO
Il Tempest ha bisogno di una gamma di potenza ad alta densità e sistema di propulsione per battere la concorrenza ostile. Per raggiungere questo obiettivo, si stanno sviluppando materiali compositi avanzati e produzione additiva per produrre configurazioni leggere e ad alta densità di potenza in grado di funzionare a temperature più elevate. Il Team sta inoltre sviluppando una tecnologia di generazione elettrica leader a livello mondiale e una gestione energetica integrata intelligente per alimentare i sensori e le armi ad energia diretta del Tempest, in particolare quelli basati sul laser. Si necessiterà di molta più energia elettrica rispetto alle precedenti generazioni di aeromobili. Questo approccio di alimentazione integrato riduce il numero di scambi di energia, massimizzando il potenziale della turbina a gas come fonte di energia primaria. Si prevede che lo sviluppo di queste tecnologie elettriche apporterà vantaggi anche all'aerospazio civile e ad altri settori nella loro spinta verso un futuro sostenibile.
COCKPIT INDOSSABILE
Si sta alacremente lavorando al concetto di cabina di pilotaggio senza un singolo quadrante o schermo fisico: i piloti indosseranno un casco di realtà virtuale e aumentata di nuova generazione che proietterà i display ed i controlli interattivi della cabina di pilotaggio direttamente davanti ai loro occhi. Sono in fase di sviluppo e test anche altri concetti di supporto pilota come assistenti virtuali. Questo lavoro continua e sono attualmente in programma prove di volo per testare alcune di queste innovazioni in un ambiente reale.
SENSORI AVANZATI ED ALTAMENTE INTEGRATI
Il pilota del Tempest (cioè il sensore più avanzato), sarà in grado di pensare e agire due o tre passi avanti rispetto al proprio avversario grazie ai sensori avanzati e altamente integrati, agli effetti non cinetici e ai sistemi di comunicazione. Questo enorme vantaggio consentirà loro di affrontare gli avversari ostili ed una serie di missioni tra cui la difesa e la sorveglianza della squadra aerea. Tutti questi sistemi saranno altamente integrati e progettati per funzionare perfettamente insieme, a differenza degli attuali jet da combattimento che tendono ad essere pezzi separati di equipaggiamento, come radar e sensori elettro-ottici separati. Gli operatori saranno in grado di prendere decisioni con maggiore sicurezza perché non si affidano a singoli sensori: più tipi di sensori lavoreranno assieme per raccogliere informazioni che verranno automaticamente controllate e referenziate dal sistema Tempest che coordinerà costantemente i dati rivenienti da più fonti, come altri velivoli, per fornire informazioni estremamente affidabili e utilizzabili, che a loro volta saranno condivise con altri velivoli in una "nuvola di combattimento".
LA FABBRICA DEL FUTURO
La struttura Factory of the Future di BAE Systems, nel nord-ovest dell’Inghilterra e quelle ubicate in Italia e Svezia, stanno già approntando capacità di produzione avanzate per rivoluzionare il modo in cui verranno costruiti, manutenuti, supportati e aggiornati gli aerei del futuro prossimo. Le tecnologie, come la realtà aumentata, la produzione additiva ed i robot collaborativi garantiranno una qualità di costruzione costante e perfetta, riducendo notevolmente i tempi ed i costi di assemblaggio e costruzione. Risulta già testata la costruzione di una fusoliera di un aereo da parte di robot che sono già utilizzati ampiamente da parte dell'industria automobilistica. Si sta anche lavorando per sviluppare versioni completamente distribuibili di tecnologie di manutenzione e supporto che possano essere distribuite facilmente e rapidamente alle basi operative ed alle sedi di spedizione.
UN FUTURO DIGITALE
Un futuro sistema di combattimento aereo digitale produrrà volumi di dati senza precedenti che potranno essere utilizzati per trasformare la fornitura di supporto alla missione e per nuove capacità. Ad esempio, si potranno creare "gemelli digitali" per testare nuovi componenti. La creazione di un futuro digitale aiuterà a sperimentare, innovare, testare e dimostrare idee e tecnologie più velocemente che mai e a sviluppare sistemi più connessi, agili e adattivi di quanto possibile in precedenza.
EFFETTORI DI NUOVA GENERAZIONE
I sistemi di armi e gli effettori innovativi sono al centro del design e delle tecnologie d'avanguardia del Tempest che dovrà essere in grado di supportare le armi esistenti, le armi pianificate e le armi del futuro: la prossima generazione di missili aria-aria Beyond Visual Range “Meteor” e la rete abilitata missili di attacco di superficie di precisione della famiglia di armi “SPEAR”, saranno ottimizzati per il Tempest. Gli effettori verranno utilizzati per proteggere il Tempest aiutando a valutare e valutare le minacce in arrivo e quindi a gestire il dispiegamento del metodo appropriato per sconfiggerlo. Si sta anche lavorando per rendere gli effettori parte della rete di sensori del Tempest, per migliorare ulteriormente le informazioni a disposizione di piloti e operatori.
VANO DI CARICO FLESSIBILE
Il Tempest avrà la capacità di trasportare armi internamente, piuttosto che esternamente, per essere meno il meno visibile possibile nel ruolo di caccia-bombardiere. Gli operatori dovranno essere in grado di trasportare diversi carichi utili, come serbatoi di carburante e telecamere, per adattare il Tempest a una vasta gamma di ruoli di combattimento e sorveglianza. Si sta progettando una baia di carico utile in grado di gestire il rumore, le vibrazioni e altre sfide delle velocità supersoniche. Vengono già eseguiti test su questa capacità in impianti a terra.
SISTEMI DI MISSIONE
Il Team sta contribuendo al PYRAMID Open Mission System sfruttando le tecnologie sviluppate nel dominio di comando e controllo della difesa aerea da terra. Ciò migliorerà l'efficacia operativa del Tempest negli impegni aria-aria.
Il Team Tempest è composto da un gruppo di partner industriali: BAE Systems, Rolls Royce, Leonardo e MBDA. Stanno lavorando insieme al Rapid Capabilities Office della RAF, al Ministero della Difesa britannico ed ai Ministeri della Difesa svedese ed italiano. Ci sono oltre 1.800 persone che lavorano come parte del Team Tempest. Si prevede che crescerà fino a oltre 2.500 entro il 2021.
Il team si avvale dell'esperienza tecnica delle nostre università e aziende di ricerca di livello mondiale. Il team Tempest fornirà una crescita sostenibile di competenze ed esperienza alla forza lavoro accademica e industriale delle tre nazioni partner. Il caccia stealth bimotore vanterà presumibilmente una lunga lista di tecnologie di sesta generazione come l’utilizzo di un equipaggio opzionale, montare armi a energia ipersoniche o dirette e capacità di schierare e controllare sciami di droni. Con BAE System alla guida del programma insieme alla Royal Air Force, Rolls Royce fornirà motori, mentre l'azienda europea MBDA integrerà armi e la società italiana Leonardo svilupperà sensori e avionica.
Il progetto del Tempest presenta una fusoliera più lunga e più ampia rispetto all'F-35, che migliora il carico interno di carburante e consente più spazio per vani per armi e altri sensori interni e/o carichi utili da combattimento che potranno includere i condensatori ed il refrigerante indispensabile per le armi laser. I due motori con prese d’aria supersoniche senza deviatore miglioreranno le prestazioni in alta quota rispetto all'F-35 che è un monomotore. Il caccia "con equipaggio opzionale" consente di usarlo anche come drone. Da un lato, i caccia senza pilota consentono la furtività eliminando la necessità di un equipaggio a bordo e dei sistemi richiesti per la sicurezza, tuttavia, la maggior parte dei vantaggi di progettazione ottenuti eliminando la necessità di un equipaggio a bordo sono chiaramente inutili con un equipaggio opzionale che richiede ancora una cabina di pilotaggio, sistemi di supporto vitale, controlli fisici e un sistema di visualizzazione di strumentazione / informazioni per il pilota, che aggiungono peso, complessità, riducono lo spazio disponibile per carburante, armi e sensori e la necessità di una carenatura del tettuccio che limita il grado di furtività della cellula.
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Decode39, Janes’s, Defense-news, Wikipedia, You Tube)
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