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Il Chengdu J-20 (cinese: 歼-20; pinyin: Jiān-Èrlíng), noto anche come Mighty Dragon (cinese: 威龙; pinyin: Wēilóng, codice NATO: Fagin), è un caccia bimotore ogni-tempo sviluppato dalla Chengdu Aerospace Corporation cinese per l'aeronautica dell'esercito di liberazione popolare (PLAAF). Il J-20 è progettato come un caccia di superiorità aerea con capacità di attacco di precisione. L'aereo ha tre varianti degne di nota: il modello di produzione iniziale, la variante della cellula rivista con nuovi motori e controllo di spinta vettoriale e la variante biposto.
Discendente dal programma J-XX degli anni ’90, l'aereo ha fatto il suo volo inaugurale l'11 gennaio 2011, ed è stato ufficialmente rivelato alla China International Aviation & Aerospace Exhibition del 2016. L'aereo è entrato in servizio nel marzo 2017 con la prima unità da combattimento J-20 costituita nel febbraio 2018, rendendo la Cina il secondo paese al mondo e il primo in Asia a mettere in campo un aereo stealth operativo.
Una foto rivela dettagli senza precedenti del cockpit di uno dei caccia più misteriosi del mondo: una sorprendente dimostrazione del salto tecnologico che la Cina ha fatto nella sua ricerca per competere con i caccia stealth statunitensi di quinta generazione.
A dominare il centro della cabina di pilotaggio c'è un ampio display multifunzionale, un segno distintivo dei moderni aerei da combattimento di fascia alta. Questo display non è solo un'interfaccia; è un hub di controllo intelligente che consente al pilota di gestire armi, navigazione e sistemi di missione con il minimo sforzo.
A differenza dei cockpit analogici più datati e ingombrati di interruttori e quadranti fisici, la cabina di pilotaggio del J-20 sembra elegante, pulita e chiaramente ottimizzata per un funzionamento rapido e intuitivo, una necessità per un caccia stealth progettato per operare in scenari ad alto rischio e ad alta pressione.
Le tecnologie nella cabina di pilotaggio del J-20 forniscono al pilota molto più del controllo di base dell'aeromobile. Il display multifunzionale è progettato per ridurre al minimo lo sforzo fisico richiesto dal pilota ottimizzando contemporaneamente l'elaborazione dei dati critici, consentendo al pilota di reagire rapidamente al mutevole ambiente di combattimento.
Ciò riduce significativamente il carico di lavoro del pilota, fornendo più tempo per concentrarsi sull'esecuzione della missione tattica. I sistemi nella cabina di pilotaggio non solo offrono la visualizzazione dei dati, ma integrano anche funzioni automatizzate in grado di analizzare le informazioni e fornire supporto decisionale in tempo reale. Questo è un componente vitale per reazioni rapide in situazioni ad alta intensità, come il combattimento aria-aria o gli scenari di alta manovra.
In modo simile ai moderni jet da combattimento statunitensi F-35, utilizza sistemi di visualizzazione HMD montati sul casco; il J-20 cinese è dotato di un sistema che consente al pilota di vedere le informazioni critiche direttamente sulla visiera. Questo sistema non è solo conveniente, ma cruciale per le operazioni di combattimento in cui la precisione e la velocità sono fondamentali.
Il sistema HMD consente al pilota di designare obiettivi senza dover puntare l'aereo direttamente su di loro, il che è particolarmente utile in situazioni di scarsa visibilità o quando si manovra all'interno di uno spazio aereo ristretto durante i combattimenti aerei. Questa tecnologia migliora significativamente l'agilità del J-20 nel combattimento ravvicinato, consentendo al pilota di gestire gli obiettivi in modo più intuitivo e rapido senza dover perdere tempo a riorientare il velivolo. Questo rende il J-20 un formidabile concorrente dei caccia stealth occidentali come l'F-35, in particolare nei combattimenti aerei a distanza ravvicinata in cui ogni secondo è importante.
Il design del cockpit del J-20 suggerisce anche un alto grado di automazione. La Cina mira chiaramente a produrre un aereo che non sia solo altamente agile, ma anche in grado di "pensare" insieme al pilota. L'assenza di controlli fisici tradizionali, come leve e pulsanti, che erano un segno distintivo dei precedenti progetti di caccia, suggerisce che la maggior parte dei sistemi dell'aereo sono gestiti attraverso interfacce touchscreen e controlli elettronici.
Questo non solo conferisce alla cabina di pilotaggio un aspetto più snello ed esteticamente gradevole, ma offre anche significativi vantaggi operativi in situazioni che richiedono risposte rapide. Il pilota può agire più rapidamente, evitando ritardi causati dai controlli meccanici e può concentrarsi maggiormente sulla missione a portata di mano piuttosto che sulla gestione manuale dell'aereo. Questo livello di automazione rende il J-20 altamente adattabile e in grado di soddisfare le esigenze del combattimento moderno.
Il design ergonomico della bolla trasparente della cabina di pilotaggio è un'altra caratteristica chiave che dimostra l'attenzione ai dettagli e l'impegno della Cina a garantire prestazioni ottimali del pilota. La trasparenza e la mancanza di un'inquadratura pesante forniscono al pilota una visibilità eccezionale. Questo è incredibilmente importante per la consapevolezza situazionale durante i combattimenti aerei, poiché il pilota può tracciare i movimenti degli avversari e prendere decisioni tattiche in tempo reale.
La visibilità è fondamentale per la manovrabilità e il successo dell'aereo nell'eludere il fuoco nemico e la visibilità superiore dalla cabina di pilotaggio del J-20 assicura che il pilota sia pienamente consapevole delle posizioni e delle azioni del nemico durante il combattimento. Inoltre, il design angolato del baldacchino e la forma aerodinamica della cabina di pilotaggio contribuiscono anche a un profilo radar ridotto, che è fondamentale per le caratteristiche stealth dell'aereo. Ciò significa che mentre il J-20 offre una visibilità senza precedenti per il pilota, mantiene anche le caratteristiche stealth necessarie per eludere il rilevamento radar nemico.
Ma forse l'aspetto più impressionante è il modo in cui gli ingegneri cinesi hanno integrato tutte queste tecnologie avanzate in una cabina di pilotaggio chiaramente progettata per le esigenze del moderno combattimento aereo. Ogni dettaglio del design sembra essere stato accuratamente selezionato per soddisfare i requisiti delle operazioni militari contemporanee, dal sistema HMD che consente il targeting fuori asse ai sensori integrati che probabilmente comunicano tra loro, fornendo dati in tempo reale al pilota. Alcuni di questi sistemi possono persino sfruttare l'intelligenza artificiale per analizzare i dati e supportare il processo decisionale del pilota, offrendo strategie o alternative che potrebbero rivelarsi critiche durante il combattimento.
La cabina di pilotaggio del J-20 non è solo una dimostrazione di abilità tecnologica; è una dichiarazione della nuova era cinese nell'aviazione militare.
I sistemi esposti e il design aerodinamico ma altamente funzionale sottolineano l'ambizione della Cina non solo di replicare i progetti occidentali, ma anche di scegliersi la propria identità nel mondo dell'aviazione da combattimento. Il J-20 è più di un semplice aereo: è un simbolo dell'ascesa della Cina come leader globale nell'aviazione militare e un chiaro segnale che il paese non sta più semplicemente copiando la tecnologia straniera, ma sta ora impostando il proprio corso nei cieli.
Il J-20 "Mighty Dragon" è il caccia stealth di quinta generazione della Cina, progettato per competere con velivoli stealth del calibro degli F-22 e degli F-35. È dotato di aerodinamica avanzata e di una gamma di sistemi altamente sofisticati, che lo rendono un formidabile concorrente nel moderno combattimento aereo.
Il J-20 è alimentato da due motori WS-10C di fabbricazione cinese, anche se alcune varianti dell'aereo dovrebbero alla fine incorporare i più potenti motori WS-15, che forniranno una maggiore spinta ed efficienza operativa. I motori dell'aereo sono un elemento cruciale nelle sue prestazioni, offrendo una maggiore manovrabilità e un tetto operativo più elevato rispetto ai precedenti caccia cinesi.
L'elegante design a corpo ala mista del J-20, combinato con la sua configurazione ala spazzata in avanti, migliora le sue caratteristiche stealth riducendo al minimo la sezione trasversale radar massimizzando la portanza e la manovrabilità, assicurando che il caccia eccelle sia negli scenari di combattimento aria-aria che in quelli aria-terra.
In termini di avionica e sensori, il J-20 integra una varietà di tecnologie all'avanguardia. È dotato di un radar AESA Active Electronically Scanned Array, che gli consente di rilevare e tracciare più bersagli a lunghi intervalli pur rimanendo in gran parte non rilevabile al radar nemico.
Il radar, combinato con i sistemi integrati di guerra elettronica EW dell'aereo, fornisce una consapevolezza situazionale superiore e la capacità di disturbare o ingannare il radar avversario. Inoltre, il J-20 dispone di sensori di ricerca e tracciamento a infrarossi IRST, che migliorano la sua capacità di rilevare obiettivi stealth rilevando le loro emissioni di calore. Questi sensori sono fondamentali per l'impegno e il tracciamento a lungo raggio degli aerei nemici, specialmente negli ambienti di guerra elettronica in cui il radar tradizionale può lottare per mantenere il blocco su obiettivi a bassa osservabilità.
Si dice anche che l'aereo sia dotato di un sistema di fusione dati altamente avanzato, che gli consente di elaborare le informazioni da più sensori e presentarle in un'unica interfaccia di facile comprensione per il pilota, migliorando ulteriormente la consapevolezza situazionale e le capacità decisionali durante il combattimento.
Il carico utile delle armi del J-20 è progettato per la versatilità e la potenza di fuoco, in grado di trasportare una gamma di munizioni aria-aria e aria-terra. Si ritiene che ospiti alloggiamenti interni per le armi, mantenendo il suo profilo stealth mentre trasporta fino a sei missili aria-aria AAM come il PL-15, un missile a lungo raggio che rivaleggia con l'americano AIM-120 AMRAAM.
Oltre agli AAM, il J-20 è probabilmente in grado di trasportare bombe guidate di precisione e altri ordigni per missioni di attacco. Il design del caccia si adatta sia alle configurazioni di armi interne che quelle esterne, assicurando che possa ingaggiare obiettivi a distanze variabili con alta precisione. Si stima che la sua portata sia di circa 1.200 Km con un raggio di combattimento che consente operazioni sia difensive che offensive in profondità all'interno dello spazio aereo contestato.
La combinazione di potenti motori, sensori sofisticati e armi all'avanguardia dell'aereo lo rendono sulla carta uno dei caccia di quinta generazione più potenti in servizio oggi, in grado di operare in ambienti altamente contestati con rilevamento o interferenze minime.
AVIONICA E COCKPIT
L’avionica del J-20 mira a ottenere la consapevolezza situazionale attraverso sensori avanzati e la fusione di dati, negando la consapevolezza situazionale all'avversario attraverso la furtività e la guerra elettronica. Il J-20 presenta una suite avionica integrata composta da sensori multispettrali in grado di fornire una copertura omnidirezionale. Le informazioni ufficiali sul tipo di radar utilizzato dal J-20 non sono ancora state rilasciate pubblicamente. Alcuni analisti ritenevano che i J-20 utilizzassero il radar AESA tipo 1475 (KLJ-5) con moduli di trasmissione/ricezione , ma informazioni più recenti hanno rivelato che questo radar è stato progettato per le versioni aggiornate del J-11D. Altri analisti sottolineano che, sulla base della sezione trasversale del “radome” del J-20 e dei dati noti su una singola superficie del modulo di trasmissione/ricezione nel sistema radar AESA del J-16, i velivoli J-20 probabilmente contengono 2000-2200 moduli di trasmissione/ricezione.
Il naso include sensori elettro-ottici per una vista omnidirezionale, tra cui un sensore elettro-ottico chiuso montato nella parte inferiore con un campo visivo in avanti per applicazioni aria-aria. Nel 2015, Beijing A-Star Science and Technology stava sviluppando sensori passivi, il sistema di targeting elettro-ottico EOTS-89 e la ricerca e la traccia a infrarossi EORD-31, per il J-20. I sensori passivi migliorano la capacità di agganciare aerei stealth. L'uso dei sensori elettro-ottici del J-20 assomiglia alla suite avionica del Lockheed Martin F-35 Lightning II, incluso il sistema di apertura distribuita AN/AAQ-37.
Secondo i media cinesi nel febbraio 2024, il J-20 è attrezzato per eseguire operazioni di allarme e controllo precoce AEW&C.
L'aereo è dotato di un cockpit completamente digitale con un grande display LCD a colori principale touchscreen, tre display ausiliari più piccoli e un display heads-up olografico grandangolare (HUD). La dimensione dello schermo LCD primario è di 610 mm × 230 mm (24 in × 9 in), 650 mm (25,63 in) diagonale, con due sistemi di illuminazione per la ridondanza operativa. L'aereo è dotato di un sistema di visualizzazione montato sul casco (HMD), che visualizza le informazioni di combattimento all'interno della visiera del casco dei piloti e delle strutture che sparano missili ad alto angolo off-boresight.
ARMAMENTO
La baia interna principale delle armi è in grado di ospitare sia missili aria-aria a lungo raggio (AAM; PL-15 – PL-21) che munizioni guidate di precisione (PGM; LS-6/50, LS-6/100, FT-7), mentre le due baie laterali più piccole dietro le prese d'aria sono destinate ai missili aria-aria AAM a corto raggio (PL-10). Queste baie laterali consentono la chiusura delle porte della baia prima di sparare il missile, migliorando la furtività e consentendo al missile di essere lanciato nel più breve tempo possibile. La baia principale può trasportare quattro missili AAM a medio/lungo raggio, con ogni baia laterale che trasporta un missile a corto raggio. Nel 2023, gli Stati Uniti hanno riferito che la Cina prevedeva di aumentare la capacità missilistica del J-20 in "configurazione a bassa osservabilità”. Una disposizione scaglionata di sei PL-15 è possibile con lanciatori modificati in fase di sviluppo. Anche un missile a profilo più sottile, designato PL-15E, è stato sviluppato nel 2020 per consentire il trasporto interno dei sei missili. Il PL-15E è dotato di una cellula ridotta, alette pieghevoli e un motore a doppio impulso ad alte prestazioni per ridurre le dimensioni, pur mantenendo lo stesso livello di prestazioni del PL-15. Il J-20 probabilmente utilizzerà missili aria-aria per impegnarsi in combattimenti di superiorità aerea con altri aerei e per distruggere risorse aeree di alto valore. Le missioni supplementari possono includere il lancio di missili anti-radiazioni e munizioni aria-terra per missioni di attacco di precisione.
Le ali includono quattro punti d’attacco per serbatoi di carburante ausiliari per estendere l'autonomia e per il trasporto di armi di grandi dimensioni, come il PL-17. È improbabile che il J-20 sia il vettore principale di armi così grandi in quanto compromettono la furtività del velivolo.
Secondo quanto riferito, il J-20 manca di un cannone automatico interno o di un cannone rotante, suggerendo una preferenza per gli impegni a lungo raggio con missili piuttosto che per combattimenti a corto raggio.
IL MISSILE ARIA-ARIA A LUNGO RAGGIO “PL-15E”
Allo Zhuhai Airshow 2024, tenutosi nella provincia del Guangdong, nel sud della Cina, è stato svelato uno sviluppo significativo: la versione export del missile aria-aria PL-15, ora noto come PL-15E. Mentre l'originale PL-15 vanta una portata impressionante fino a 300 chilometri, il PL-15E è stato progettato per coinvolgere obiettivi all'interno di una portata ridotta, probabilmente con un tetto di circa 145 chilometri oltre la portata visiva BVR, secondo fonti aperte.
Una fotografia recentemente pubblicata sui social media ha offerto uno sguardo più da vicino alla caratteristica di design unica del PL-15E: la sua struttura a "coda pieghevole". Questo missile è una parte fondamentale della strategia aerea in evoluzione della Cina, progettato per fornire ai caccia cinesi un vantaggio decisivo nel combattimento a lungo raggio. Il PL-15E integra una tecnologia all'avanguardia con un'aerodinamica avanzata per garantire che rimanga un'arma formidabile nel combattimento aereo.
La coda pieghevole del PL-15E è particolarmente degna di nota e consente al missile di essere immagazzinato in modo più efficiente all'interno delle baie interne delle armi degli aerei stealth come il caccia J-20. Ospitando il missile internamente, l'aereo mantiene la sua bassa firma radar, una caratteristica essenziale per condurre operazioni in ambienti contesi, dove evitare il rilevamento è fondamentale.
Questa caratteristica riduce anche la resistenza quando il missile viene trasportato esternamente, mantenendo la manovrabilità e l'efficienza del carburante dell'aereo, specialmente durante le operazioni ad alta velocità o quando si affrontano aerei avversari ben equipaggiati.
Inoltre, la coda pieghevole offre flessibilità operativa, rendendo il PL-15E compatibile con una vasta gamma di aeromobili. Questa adattabilità fornisce un vantaggio significativo per i pianificatori militari, semplificando la logistica ed espandendo le opzioni di schieramento del missile.
Tuttavia, questo design non è privo di compromessi: la complessità meccanica della coda pieghevole potrebbe aumentare il rischio di malfunzionamenti o problemi di manutenzione. Negli scenari di combattimento, qualsiasi fallimento nello schieramento della coda potrebbe influire sulle prestazioni del missile, in particolare durante le manovre ad alta velocità o quando si prendono di mira minacce in rapido movimento.
Nonostante questi potenziali svantaggi, è probabile che gli ingegneri cinesi abbiano mitigato questi rischi con sofisticati sistemi di controllo e guida che contribuirebbero a garantire che il missile mantenga stabilità e precisione durante tutto il suo volo, anche in condizioni difficili.
La coda pieghevole è solo una caratteristica del design del PL-15E, ma sottolinea l'ambizione della Cina di mettere a punto armi che si integrino perfettamente con le piattaforme da combattimento di nuova generazione. Questo missile è progettato non solo per rivaleggiare, ma per superare le controparti occidentali come il Meteor, l'AIM-120D AMRAAM o il russo R-37 e R-77 in termini di raggio d’azione e capacità di mira.
Con una lunghezza di circa quattro metri e un peso di circa 200 chilogrammi, il PL-15E è paragonabile in termini di dimensioni ad altri missili a lungo raggio. Il suo diametro di circa 203 millimetri (lo stesso dello SPARROW III), ospita una testata che pesa tra i 20 e i 30 chilogrammi, consentendo una combinazione equilibrata di dimensioni, peso e prestazioni. Le dimensioni del missile assicurano che possa raggiungere lunghe distanze, pur essendo abbastanza compatto da adattarsi all'interno delle baie interne delle armi degli aerei stealth.
Il missile è dotato di un sistema di homing radar attivo ARH che gli fornisce capacità "lancia e dimentica". Una volta lanciato, il PL-15E può bloccarsi autonomamente sul suo obiettivo, consentendo al pilota di concentrarsi su altri aspetti della missione. Il suo sistema di guida radar consente al missile di rilevare e tracciare bersagli a distanze superiori a 50 Km, con alcune stime che suggeriscono che potrebbe potenzialmente impegnare obiettivi a distanze fino a 100 Km o più.
L'impressionante raggio operativo del PL-15E è una delle sue caratteristiche più distintive. Con una portata massima che potrebbe estendersi fino a 300 Km, offrirebbe ai piloti dei caccia cinesi un vantaggio tattico significativo, consentendo loro di ingaggiare gli aerei ostili prima che possano lanciare i propri missili. A velocità che si avvicinano a Mach 4+, il missile è anche molto difficile da intercettare, rendendolo un avversario formidabile negli scontri ad alta velocità e ad alta quota.
Il sistema di guida del missile combina la navigazione inerziale nella fase iniziale di volo con l'homing radar per la fase terminale. Questo approccio ibrido migliora la precisione della traiettoria e garantisce una maggiore probabilità di colpire bersagli lontani. Il PL-15E incorpora anche piccole ali e stabilizzatori di coda, contribuendo alla sua stabilità e manovrabilità durante il volo supersonico.
La coda pieghevole non solo rende lo stoccaggio più efficiente, ma svolge anche un ruolo chiave nel ridurre la firma radar del missile e del suo aereo vettore. Ripiegandosi durante lo stoccaggio, il missile minimizza la sua visibilità sul radar, assicurando che le caratteristiche stealth della sua piattaforma siano mantenute per tutta la missione.
Alimentato dal PL-15E c'è un motore a razzo a combustibile solido a due stadi, che fornisce sia un'alta velocità che una notevole portata per coinvolgere obiettivi lontani. Ci sono anche indicazioni che alcune versioni del missile possono incorporare un motore a spinta variabile, ottimizzando le prestazioni in diverse fasi di volo e aiutando a mantenere una traiettoria stabile a velocità e altitudini variabili.
Queste caratteristiche tecniche posizionano il PL-15E come uno dei missili aria-aria più avanzati al mondo, in grado di garantire la superiorità aerea nei moderni ambienti di combattimento. La sua lunga portata, l'elevata precisione e la capacità di superare le difese nemiche lo rendono una risorsa vitale nell'arsenale dell'aeronautica cinese, progettata per soddisfare le esigenze della guerra aerea contemporanea.
Di fronte alla crescente concorrenza tecnologica e alla natura in continua evoluzione del combattimento aereo, il PL-15E è una chiara indicazione dell'impegno della Cina a far progredire le sue capacità militari. Con caratteristiche che soddisfano le esigenze specifiche degli aerei stealth e degli impegni a lungo raggio, il PL-15E potrebbe benissimo definire il futuro della guerra aria-aria nella regione dell’Indo - Pacifico e oltre.
Il PL-15 (cinese: 霹雳-15; pinyin: Pī Lì-Yāo Wǔ; lett. "Thunderbolt-15", codice NATO: CH-AA-10 Abaddon) è un missile aria-aria a lungo raggio a guida radar attivo sviluppato dalla Repubblica Popolare Cinese.
Il PL-15 è sviluppato dalla China Airborne Missile Academy (CAMA) con sede a Luoyang. Il missile è stato lanciato per la prima volta nel 2011 e citato dai media statali cinesi nel 2015. È stato avvistato nel 2013 montato su di un prototipo dello Chengdu J-20.
Il PL-15 è entrato in servizio nella PLAAF intorno al 2015 al 2017. Le piattaforme di trasporto includono il caccia Chengdu J-10C, lo Shenyang J-16 e lo Chengdu J-20. È stato avvistato anche sullo Shenyang J-11B. Il PL-15 ha iniziato a sostituire il precedente PL-12 come missile standard oltre la portata visiva sia per i caccia PLAAF che per i caccia della Forza Aerica Navale dell'Esercito Popolare di Liberazione (PLANAF).
Nel 2017, gli Stati Uniti hanno iniziato a sviluppare l'AIM-260 JATM per sostituire l'AIM-120 AMRAAM attualmente in servizio al fine di contrastare meglio il PL-15. L'AIM-260 JATM dovrebbe entrare in servizio entro il 2024, con varianti avanzate dell'AIM-120 (come l'AIM-120D) che fungono da stop-gap fino a quando l'AIM-260 non può essere messo in campo.
Nel 2020, l'Istituto Internazionale per gli Studi Strategici (IISS) ha riferito lo sviluppo del missile PL-16, una versione ridotta del PL-15, per consentire al J-20 di trasportare sei missili nei vani interni. Nel gennaio 2024, è stato confermato che il missile PL-16 ha un design più piccolo della cellula con pinne piegate e un motore a doppio impulso ad alte prestazioni per mantenere un livello di prestazioni simile al normale PL-15.
Allo Zhuhai Airshow 2021, la Cina ha presentato una variante di esportazione di PL-15 denominata PL-15E con una portata massima di 145 km (90 miglia). La versione di esportazione ha una portata inferiore rispetto alla versione nazionale, probabilmente a causa di cambiamenti nel propellente o nel motore a razzo. Questo è simile alla situazione tra SD-10 e la sua controparte nazionale PL-12.
Il missile è misurato tra 3,8 e 4 metri (12 e 13 piedi), più lunghi e più larghi di altri missili radar contemporanei. Le alette di controllo ridotte sono progettate per il trasporto interno da parte di aerei stealth. Incorpora un motore a razzo a combustibile solido a doppia pulsa, capace di una velocità di Mach 4+ e una portata di oltre 200 chilometri (120 miglia) – paragonabile a quella dell’MBDA METEOR. Rispetto al Meteor alimentato a ramjet, che ha vantaggi nel profilo di volo sostenuto con una velocità di volo tra Mach 3 e 3,5, il motore a razzo a propellente solido a doppio impulso del PL-15 offre una maggiore velocità di burn-out superiore a Mach 5, quindi perde gradualmente la sua velocità nella fase terminale. È probabile che il Meteor mantenga un NEZ (No Escape Zone) più grande e una maggiore probabilità di colpire a lungo raggio a causa della sua propulsione “Ram-jet”. Tuttavia, il PL-15 può anche sostenere la velocità di Mach 5+ più a lungo se lanciato a velocità supersonica.
Il missile è guidato da un cercatore radar AESA, sfoggia sia le modalità attive che passive per un diverso set di missioni. Presenta anche una migliore resistenza alle contromisure. Il sistema di guida ibrida supporta un collegamento dati bidirezionale guidato dagli aeromobili AEW&C e dall'homing radar terminale autonomo.
Varianti:
- PL-15 - Versione nazionale PLAAF con una portata stimata di 200-300 km (120-190 miglia).
- PL-15E - Versione di esportazione di PL-15 con un'autonomia massima di lancio ridotta di 145 km.
- PL-16 (CH-AA-X-13) - Un ulteriore sviluppo di PL-15 che consente alla baia interna delle armi del J-20 di trasportare sei missili contemporaneamente (mentre PL-15 è a quattro). Il missile PL-16, sebbene di dimensioni più piccole, presenta una cellula compressa, pinne piegate e un motore a doppio impulso ad alte prestazioni per offrire le stesse prestazioni del normale PL-15.
TURBOFAN
Il J-20 è alimentato da Shenyang WS-10, un motore turbofan con post-bruciatore prodotto dalla Shenyang Liming Aircraft Engine Company, che secondo quanto riferito consente una supercrociera e un'elevata manovrabilità. Il WS-10C fungeva da motore provvisorio prima dell'adozione del più potente Shenyang WS-15.
Nel prototipo e per il periodo di servizio iniziale, il caccia era alimentato da una variante del Lyulka-Saturn AL-31 migliorata, secondo quanto riferito l'AL-31FM2 sviluppato dalla Salyut. Il motore ha una spinta di "impostazione di potenza speciale" di 145 kN (32.600 lbf).
Secondo quanto riferito, lo Shenyang WS-10B ha alimentato l'aereo di produzione iniziale a basso rateo nel 2015, ed è stato utilizzato come motore provvisorio prima dell'adozione dell’AL-31. Ci sono rapporti contrastanti riguardanti il propulsore del J-20 equipaggiato con TVC, soprannominato J-20B. Il propulsore è stato identificato come AL-31FM2, o una variante del WS-10; "WS-10C" di Andreas Rupprecht, o "WS-10B-3" di Jamie Hunter. Il WS-10B-3 equipaggiato con TVC è stato dimostrato alla China International Aviation & Aerospace Exhibition 2018.
Lo Shenyang WS-10C è stato selezionato come sostituto per AL-31 a causa di ritardi nei test e nella produzione del motore WS-15. Gli aerei alimentati da WS-10C stavano volando a settembre 2019. Il motore ha una spinta di 142-147 kN, un rapporto spinta/peso di 9,5, fornendo la propulsione necessaria per J-20 la supercruise ed è dotato di ugelli postbruciatore seghettati per una maggiore furtività dell'aspetto posteriore. Voli con prototipi alimentati dal WS-10C erano in corso entro novembre 2020. La PLAAF ha iniziato a ricevere aerei alimentati dal WS-10C entro il 2021. Nel gennaio 2022, è stato riferito che gli aerei alimentati dal WS-10C sarebbero stati aggiornati con TVC. Di recente il WS-10C sembra aver abilitato la supercrociera.
Il propulsore definitivo previsto è lo Shenyang WS-15 con una spinta di 180 kN. Il WS-15 consente la supercrociera, migliora la manovrabilità, e dà al J-20 più spinta rispetto all'F-22 e all’F-35. La potenza extra e il raffreddamento del motore potrebbero anche essere utilizzati da armi ad energia diretta e sensori futuri. Secondo quanto riferito, lo sviluppo del WS-15 era in corso nel 2019. Nel marzo 2022, i media statali cinesi hanno riferito che il J-20 aveva eseguito prove di volo con il motore e ha registrato prestazioni significativamente migliorate. È stato anche riferito che alla fine, la nuova produzione e gli aerei esistenti alimentati dall'AL-31 sarebbero stati dotati del nuovo turbofan WS-15.
Nell'aprile 2023, la Cina ha riferito che il WS-15 era pronto per la produzione di massa.
L'aereo è dotato di una sonda di rifornimento retrattile incorporata sul lato destro della cabina di pilotaggio, per aiutare il caccia a mantenere la furtività durante il volo a distanze maggiori.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)
J-20 & F-35 COCKPIT
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