venerdì 26 gennaio 2024

EuroTorp (consorzio franco-italiano costituito tra Naval Group, Thales e Leonardo): il siluro leggero MU90 risponde pienamente ai requisiti operativi ASW in continua evoluzione.






https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 





Il siluro MU 90/Impact è un'arma ASW che può essere impiegata sia da unità navali da superficie che da aeromobili, destinato ad armare oltre che le navi, gli elicotteri EH101 e NH90 ed i futuri velivoli da pattugliamento marittimo della Marina Militare Italiana, della Marine Nationale e di numerose marine alleate.
Le caratteristiche tecniche ed operative avanzate, lo rendono impiegabile in qualsiasi scenario geografico, in grado di contrastare l'eventuale minaccia rappresentata dai sottomarini nelle sue diverse forme (convenzionale e nucleare) e dimensioni.
Il siluro MU90 è il frutto di una cooperazione delle amministrazioni della difesa di Italia e Francia che, nel 1991, stipularono un accordo per lo sviluppo e realizzazione di un comune sistema d'arma, sulla base di due progetti già esistenti nei rispettivi Paesi, il Murene francese e il Progetto A-290 italiano.
Il siluro MU90 viene prodotto da Eurotorp, un raggruppamento europeo d'interesse economico costituito dalle ditte francesi Thales e DCNS e dall'italiana WASS di Livorno.
L'impresa, ultimata la fase di sviluppo, è nella sua fase di produzione e questi siluri sono utilizzati dalla marina italiana e da quella francese sulle nuove unità FREMM e Orizzonte.
Le caratteristiche principali sono: l'alta velocità, l'autonomia alla massima velocità, la resistenza alle contromisure, la versatilità d'impiego, sia a quote elevate che su bassi fondali, in ambienti acustici perturbati e molto severi, la letalità della sua carica cava anche nei confronti degli scafi più resistenti.
Il MU90 è progettato per essere in grado di discriminare tra minaccia reale e percepita, incluso un mini-sottomarino stazionario con fondo, versioni note di rivestimenti anecoici e varie esche. È anche in grado di essere lanciato in volo a velocità fino a 400 nodi (740 km/h; 460 mph), consentendogli di essere lanciato da aerei da pattugliamento marittimo che volano ad alta velocità o da lanciarazzi. Alimentato da una "pompa-getto" elettrica, può essere fatto funzionare a velocità "silenziosa" per evitare di rivelare la sua posizione al sottomarino ostile, oppure "scattare" a velocità superiori a 29 nodi.  Utilizza una testata a carica sagomata che può penetrare qualsiasi scafo sottomarino conosciuto, in particolare i modelli sovietici a doppio scafo, pur rimanendo altrettanto mortale in acque poco profonde dove le testate convenzionali sono meno efficaci.
Nel 1986 Francia e Italia iniziarono una collaborazione per sviluppare un sistema missilistico ASW basato sul missile italiano Otomat. La Francia ha poi abbandonato il programma, ma l’Italia ha equipaggiato il missile MBDA MILAS sui suoi cacciatorpediniere classe Durand de la Penne e sulle fregate FREMM. 


Il MILAS è un missile da 800 kg (1.800 lb) che può trasportare un MU90 a 35 chilometri (19 nmi).
Le sue elevate prestazioni, tutte verificate con appositi lanci sperimentali in mare, hanno pienamente soddisfatto le aspettative delle Marine italiana e francese, e attirato su di sé l'interesse degli addetti ai lavori a livello mondiale.













EXPORT

Dopo aver deciso che i suoi siluri Mark 46 erano inadeguati, nel 1998 anche l'Australia ha avviato il progetto JP2070 per acquistare siluri per le sue fregate ADELAIDE, ANZAC, aerei AP-3C Orion, elicotteri S-70B-2 Seahawk e SH-Super Seasprite 2G(A). I Seasprite furono cancellati e gli Orion e i Seahawks furono rimossi dal programma MU90 per motivi di budget; i loro sostituti, il P-8 Poseidon e l'MH-60R Seahawk, utilizzeranno il siluro americano Mark 54. Il progetto da 639 milioni di dollari australiani per l'acquisto di un numero riservato di MU90 è stato pesantemente criticato dall'Australian National Audit Office per motivi di costo, insufficienti lanci di prova e la mancata comunanza con i siluri lanciati dall'aria della Marina. Il MU90 ha raggiunto il CIO nel novembre 2012.

Operatori Correnti:
  •  Australia
  •  Danimarca
  •  Egitto
  •  Francia
  •  Germania
  •  Grecia
  •  Italia
  •  Marocco
  •  Norvegia
  •  Polonia
  •  Algeria.


UN’ARMA DI SUCCESSO

Ricevendo un successo globale da un numero crescente di diverse Marine, il MU90 è diventato il siluro LWT di riferimento (in particolare all'interno della NATO) per la protezione degli schieramenti delle forze navali e degli approcci marittimi.
Di fronte a una crescente minaccia sottomarina percepita, le prestazioni native uniche del MU90 continuano a far fronte a tutte le minacce dei sottomarini dalle acque blu a quelle marroni e soddisfano i requisiti operativi ASW in evoluzione, comprese le capacità hunter-Killer dei minisottomarini con o senza pilota, in acque molto superficiali.
Questa evoluzione del contesto ASW deriva dagli effetti cumulativi di un cambiamento globale e dell’attuale instabilità geopolitica da un lato e dalle crescenti minacce sottomarine dall’altro.
L’instabilità geopolitica deriva dalle crescenti tensioni regionali nel sud-est asiatico, soprattutto a causa della proliferazione di sottomarini e delle rivendicazioni territoriali concorrenti.
In concomitanza con un elevato livello di ripresa delle attività sottomarine sul fianco orientale dell'Europa, questa situazione è alimentata dalla crescente importanza del “Fatto Marittimo” con i suoi interessi di controllo e sfruttamento per gli Stati delle zone economiche esclusive, i passaggi strategici e le infrastrutture sottomarine.
L’aumento delle minacce sottomarine deriva principalmente dalla proliferazione di sottomarini a propulsione convenzionale (SSK e midget), che migliorano le prestazioni delle loro armi e di quelle di ultima generazione.
Mentre l'attuale ordine di battaglia dei sottomarini raggiunge quasi 500 su 40 Marine, i sottomarini dei cosiddetti concorrenti Near-Peer stanno aumentando di numero. 
Nuovi attori competono contro i leader tradizionali nelle vendite all’esportazione di sottomarini, eseguendo continui aggiornamenti nella capacità operativa e nelle prestazioni dei sottomarini.
Mentre la globalizzazione ha reso disponibili a nuovi attori tecnologie stealth avanzate, i nuovi progetti beneficiano dell’ampio utilizzo di COTS per ridurre al minimo il tempo necessario per sviluppare questi sistemi.
Queste ultime tecnologie offrono ai sottomarini capacità furtive con avanzatissime tecniche di silenziamento e rivestimento, resistenza e miglioramenti della propulsione e capacità offensive senza precedenti attraverso nuovi sistemi di combattimento computerizzati come i sensori, le armi e il controllo del tiro completamente integrati, che si traducono in una maggiore efficienza tattica. 
Questi fattori stanno spingendo lo spostamento dei teatri operativi verso operazioni navali nelle aree litorali e costiere, dove l’efficacia degli SSK (1.000 t) e Midget (< 500 t) è massimizzata in acque poco profonde e soprattutto nei punti di strozzatura all’interno di corsi d’acqua strategici, dove sono tentati di sfruttare le acque ristrette con il loro grande vantaggio tattico, e sono disposti ad estendersi fino alle acque molto basse con il supporto di effettori aggiuntivi, principalmente veicoli senza pilota UUV e XLUUV.
I sottomarini sono molto adatti per tattiche asimmetriche e ibride perché si prestano all’inganno e alla negabilità. In particolare per la guerra dei fondali marini: la minaccia alle infrastrutture sottomarine strategiche come i cavi di comunicazione e le condutture sottomarine è aumentata sostanzialmente, anche perché il numero e la criticità di queste installazioni sono aumentati, e continueranno a farlo.
Di conseguenza, le condizioni ambientali offrono ai sottomarini maggiori opportunità di nascondersi, soprattutto in acque poco profonde.
Da un lato aumenta il rumore ambientale a causa del crescente traffico marittimo.
La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo stima che circa l’80% del commercio globale in volume venga trasportato via mare. Di questo volume, il 60% del commercio marittimo passa attraverso l’Asia, mentre il Mar Cinese Meridionale trasporta circa un terzo delle spedizioni globali. Sono state realizzate vere e proprie autostrade per la navigazione che attraversano un numero ridotto di passaggi strategici. La maggior parte di questi punti di strozzatura si trovano nell’arteria commerciale vitale del Sud-Est asiatico, all’interno di una delle vie navigabili più contestate al mondo.
D’altro canto, gli effetti cumulativi del cambiamento globale, compresi il cambiamento climatico, l’aumento della popolazione e un’industrializzazione più profonda, hanno intensificato la riduzione della qualità dell’acqua.
I cambiamenti climatici globali stanno determinando temperature dell’acqua più elevate e una stratificazione più forte con conseguenti aumenti delle perdite di propagazione dei segnali acustici e un aumento della densità del fitoplancton degradando ulteriormente la qualità dell’acqua e aumentando l’indice di riverbero.
Le operazioni nell'ambiente delle acque poco profonde litorali e costiere agiscono come un fattore discriminante naturale per l'efficienza di qualsiasi TPL.
Sebbene queste complesse condizioni acustiche siano a favore delle operazioni sottomarine, allo stesso tempo aumentano la superiorità delle prestazioni operative del siluro leggero MU90 IMPACT, soprattutto in acque poco profonde, grazie alle caratteristiche di alta qualità della sua architettura.
A differenza della concorrenza, la capacità dell'MU90 di colpire bersagli in condizioni acustiche pessime risiede in particolare nella capacità del siluro di:
  • Effettuare la discernimento fisico degli oggetti sommersi discriminando tra bersaglio sul fondo e sul fondo, bersaglio mobile e fisso, bersaglio e contromisure (jammer e esche);
  • Consentire che la confidenza aumenti con gli obiettivi tracciati prima di procedere alla selezione finale e all’attacco.
Il MU90 è l'unico LWT capace di un alto grado di discriminazione degli echi reali in un ambiente rumoroso grazie alla tecnica di compressione degli impulsi della modalità acustica “Modulazione di frequenza”, particolarmente efficace nel rilevare le luci del bersaglio all'interno del riverbero dell'ambiente.
Questa capacità è utile anche contro bersagli stazionari nascosti nello scattering. Le caratteristiche dello scattering dipendono fortemente dalla frequenza del segnale emesso. Utilizzando un segnale ad ampia larghezza di banda come fa l'MU90, l'effetto di picco dello scattering viene distribuito con una riduzione dell'ampiezza dello scattering.
In acque poco profonde sono frequenti i falsi allarmi dovuti a riflessi sulla superficie o sul fondo del mare, ma il MU90 dispone di caratteristiche acustiche specifiche e processi di classificazione per identificare e scartare questo tipo di falso allarme.
Quando il bersaglio si trova in aree ristrette come fiordi, estuari o canyon sottomarini, alcune specifiche configurazioni acustiche aumentano l'efficienza del MU90 contro il riverbero del fondo e della superficie, utilizzando soglie e profili di pattern di ricerca adattati.
La profondità di ricerca del MU90 sarà vicina al fondale marino consentendo l'ampiezza del fascio verticale del siluro MU90, evitando così rilevamenti di riverbero del fondale. Il raggio di rilevamento del MU90 verrà ridotto per ridurre la possibilità di falsi allarmi. Questi processi si basano sulla “tecnica multisonar”. 
Il siluro MU90 si avvale di cinque sonar separati orientabili in direzioni diverse, operanti in cinque larghezze di banda di frequenza; scelta massimizzando le differenze nelle caratteristiche di propagazione in condizioni non isoterme.
Durante l'inseguimento di un possibile bersaglio in acque poco profonde, la tecnica della differenza di frequenza viene utilizzata anche per aumentare l'immunità alle contromisure e la capacità di classificare il bersaglio reale rispetto ai rilevamenti della superficie o del fondo del mare (falsi allarmi). 
Questa tecnica si basa sulla commutazione ping dopo ping del sonar diretto al possibile bersaglio.
Il livello di rumore acquisito o di diffusione è minimizzato dal MU90 che utilizza raggi stretti con bassi livelli di raggi secondari. 
Il rumore ambientale in acque poco profonde ha forti componenti anisotrope che possono entrare nella testina acustica da tutte le direzioni. Quando si utilizzano fasci stretti, l'ampiezza dei raggi secondari viene generalmente aumentata, mentre il MU90 utilizza algoritmi di pesatura dedicati per elaborare il contributo dei singoli trasduttori nella formazione del fascio, minimizzando il livello dei raggi secondari.

Le caratteristiche acustiche dell'MU90 sono gestite dal software Tactics attraverso un Alarm Reliability Manager. 

Il software Tactics assegna un coefficiente di affidabilità ad ogni raggio della testa acustica al fine di massimizzare la priorità di rilevamento dei target nelle direzioni con minore degrado o rumore. La missione sottomarina del MU90 si realizza attraverso una successione di stati logici. L'avanzamento nella successione degli stati è gestito attraverso numerosi parametri riassunti in una tabella di priorità. 
In acque poco profonde, il MU90 è dotato di un Track Priority Management, appositamente progettato per le condizioni di queste acque. Uno dei parametri più importanti considerati nella gestione della tabella delle priorità è la continuità delle acquisizioni e del tracciamento.
In condizioni non isotermiche, durante l'inseguimento è assicurata la guida sia sul piano verticale che su quello orizzontale insieme alle capacità di seguire ed evitare il fondale per mantenere il possibile bersaglio nel raggio con la massima probabilità di rilevamento.
Tutte le caratteristiche del MU90 sono state testate in mare mediante test anche in condizioni ambientali molto impegnative fino a meno di 50 m di profondità del fondale, nella stratificazione dell'acqua di mare davanti agli estuari dei fiumi.
Il MU90 è l'unico LWT con capacità comprovata in mare di rilevare, classificare e attaccare qualsiasi tipo di sottomarino in una parte significativa degli avvicinamenti marittimi (vicino a un fondo roccioso e/o a una scogliera, nascosti dal riverbero del fondale) caratterizzati da complessi sistemi acustici condizioni (elevato rumore ambientale, elevato livello di dispersione e propagazione acustica degradata) incontrate nelle zone litorali e costiere, nell'arcipelago, nei punti di strozzatura, nei canali o negli stretti.
Mentre l'ambiente delle minacce sottomarine si evolve e si trova ad affrontare una crescente probabilità di scenari di guerra ad alta intensità, le ineguagliabili prestazioni comprovate in mare del MU90 confermano il suo status di arma deterrente per il 21° secolo contro l'intero spettro di minacce sottomarine, dalle acque blu profonde dell'oceano alle acque marroni costiere molto basse.

IL MU-90 è stato scelto per armare le fregate australiane Classe Hunter

La ASC Shipbuilding (una società BAE Systems Australia) ha stipulato un contratto con GEIE EUROTORP per l'installazione del sistema di lancio siluri MU90 (TLS) a bordo del primo lotto di tre fregate classe Hunter per la Royal Australian Navy.


Il contratto includerà un sistema di test a terra e il TLS per le prime tre navi. Il TLS sarà completamente integrato con il sistema di gestione del combattimento delle fregate e fornirà la capacità di ottimizzare il lancio del siluro leggero MU90 (LWT).
Il MU90 LWT è il leader della terza generazione di LWT. Progettato e costruito con la tecnologia più avanzata, il MU90 è un LWT lancia e dimentica concepito per soddisfare le esigenze operative della guerra ASW del 21° secolo.
Il MU90 LWT è entrato in servizio in Australia nel 2012 ed è stato impiegato sulle fregate classe Anzac e sui cacciatorpediniere classe Hobart della RAN.


GEIE EUROTORP è un consorzio europeo formato da tre società: LEONARDO, Italia (50%) NAVAL GROUP, Francia (26%), THALES, Francia (24%) ed è uno dei leader mondiali nel settore TPL e sistemi associati.
La società GEIE EUROTORP sarà supportata dalle filiali australiane per fornire competenze locali e supporto per l'installazione del TLS attraverso un piano di capacità industriale rafforzata dedicato. Il piano mira a trasferire progressivamente elementi del processo produttivo dall’Europa all’Australia, garantendo il trasferimento delle conoscenze all’industria australiana e il flusso del valore contrattuale alle aziende australiane.
Il programma australiano classe Hunter ha recentemente completato la sua Preliminary Design Review (PDR). La revisione è una valutazione tecnica che garantisce che il progetto sia operativamente efficace e sia alla base del lavoro più dettagliato che verrà ora intrapreso. 




Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, Wikipedia, You Tube)




























 

giovedì 25 gennaio 2024

Bundeswehr: il Bundestag ha approvato le spese della difesa sopra la soglia dei 25 milioni di Euro e ha dato il via libera alla prossima fase del progetto di sviluppo di una soluzione SHORAD IRIS-T SLS per l’Esercito Tedesco; il programma è denominato “LVS NNbS”.






https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 




Il termine Bundeswehr (AFI: /ˈbʊndɛsˌveːɐ̯/; lett. "difesa federale") è il nome ufficiale delle forze armate della Repubblica Federale di Germania e la loro amministrazione civile.
Nel periodo della Guerra fredda e della divisione della Germania, la Bundeswehr era equipaggiata con migliaia di carri armati moderni e costituiva un pilastro fondamentale dello schieramento della NATO in Europa, pronto ad affrontare una eventuale invasione portata dalle forze del Patto di Varsavia.
Il Bundestag ha dato il via libera al progetto di sviluppo dello SHORAD per l’Esercito Tedesco denominato “LVS NNbS”. 







Lo stanziamento di 1,23 miliardi di €, consente di stipulare il contratto con il team ARGE NNbS, costituito dalla Rheinmetall Electronics, Diehl Defense e Hensoldt Sensors.
Si svilupperanno 2 nuove versioni dell’8x8 BOXER:
  • una specificamente pensata per il commando e controllo della missione SHORAD (veicolo FltPz) in stretta aderenza alle forze di manovra, 
  • l’altra armata con un lanciatore per missili IRIS-T SLS (veicolo FlakRakPz).



L’IRIS-T Surface Launch è virtualmente lo stesso missile noto per l’uso aeroportato

L'IRIS-T (sistema di imaging a infrarossi controllato da coda/spinta) è un missile aria-aria con puntamento a infrarossi a medio raggio disponibile sia in varianti aria-aria che terra -aria per la difesa terrestre. Il missile è stato sviluppato tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 da un programma guidato dalla Germania per produrre un missile aria-aria con puntamento a infrarossi a corto e medio raggio per sostituire l'AIM-9 Sidewinder in uso all'epoca da alcuni paesi membri della NATO . Uno degli obiettivi del programma era che qualsiasi aereo in grado di lanciare il missile Sidewinder fosse anche in grado di lanciare l'IRIS-T. La variante aria-aria è stata messa in campo nel 2005.
Le varianti dei sistemi di difesa terra-aria sono arrivate più tardi, con l' IRIS-T SLS a corto raggio messo in campo nel 2015 e l' IRIS-T SLM a medio raggio messo in campo nel 2022. 
Una batteria IRIS-T SLM, fornita dalla Germania all'Ucraina, è composta da tre lanciatori montati su camion, che trasportano otto missili ciascuno (con una portata di 40 chilometri o 25 miglia) e un veicolo di comando separato che può essere posizionato fino a 20 chilometri (12 miglia) di distanza. Il veicolo di comando integra più sorgenti radar ed è in grado di lanciare e tracciare simultaneamente tutti i 24 missili. L'IRIS-T SLM può contrastare missili terra-aria e missili da crociera, compresi missili furtivi a bassa quota come il Kalibr.
Nel 1995, la Germania annunciò l'inizio dello sviluppo dell'IRIS-T, in collaborazione con Grecia, Italia, Norvegia, Svezia e Canada. Il Canada in seguito si ritirò, mentre la Spagna si unì come partner di approvvigionamento nel 2003. L' aeronautica tedesca ricevette la prima consegna del missile nel dicembre 2005. 













Le rispettive quote dello sviluppo dell'IRIS-T sono: 
  • Germania 46%
  • Italia 19%
  • Svezia 18%
  • Grecia 13%
  • Ripartizione del 4% tra Canada e Norvegia

Caratteristiche dei missili

Rispetto all'AIM-9M Sidewinder, l'IRIS-T ha una resistenza alle ECM e una soppressione dei flare più elevate.  I miglioramenti nella discriminazione dei bersagli consentono un raggio di tiro frontale da cinque a otto volte più ampio rispetto all'AIM-9M. Può ingaggiare bersagli dietro l'aereo di lancio, reso possibile dall'estrema agilità ravvicinata, consentendo virate di 60 g a una velocità di 60°/s tramite il vettore di spinta e la capacità LOAL. 
L'IRIS-T è in grado di intercettare bersagli in rapido movimento e in miniatura, come missili aria-aria/terra-aria e missili e razzi aria-superficie/terra-superficie, UAV/droni e missili da crociera. Per aumentare la probabilità di un colpo diretto, il missile è dotato di una spoletta radar di prossimità attiva. 
L'IRIS-T ha la capacità unica, rispetto ad altri missili simili come l'AIM-9X, di mirare e abbattere altri missili aria-aria e terra-aria, offrendo così una capacità di difesa a 360°.  Le varianti lanciate in superficie dell'IRIS-T, IRIS-T SLS e IRIS-T SLM, hanno capacità migliorate di distruggere aerei, elicotteri, missili da crociera, missili aria-superficie, missili antinave, razzi anti-radar e razzi di grosso calibro. Hanno un’alta probabilità di un colpo mortale contro gli UAV e altre piccole minacce di manovra a distanze molto brevi e medie. 
La Royal Norwegian Air Force (RNoAF) tempo fa ha testato una nuova capacità aria-superficie sviluppata da Diehl BGT Defense per l'IRIS-T. Un test di prova di concetto per acquisire, tracciare e ingaggiare un bersaglio che rappresentava una piccola imbarcazione da attacco rapido è stato condotto in Norvegia nel settembre 2016, dove il missile IRIS-T è stato lanciato da un aereo multiruolo RNoAF F-16AM. Per il ruolo aria-superficie, il missile mantiene la stessa configurazione hardware IRIS-T AAM, inclusa la testata HE e il pacchetto di guida IIR, con solo l’inserimento di un software aggiornato richiesto per fornire la capacità aggiuntiva di attacco al suolo. Questa capacità aria-terra di base offre la possibilità di acquisire, tracciare e ingaggiare singoli bersagli terrestri come barche, navi, piccoli edifici e veicoli. 

L’IRIS-T Surface Launch è virtualmente lo stesso missile noto per l’utilizzo aereo; a guida infrarossa e altamente manovrabile, dovrebbe garantire ingaggi su distanze di circa 10 km. Le grafiche rese pubbliche finora mostrano il nuovo BOXER equipaggiato con una torretta con 4 missili e un lanciagranate GMG da 40 mm, utile non solo per autodifesa ma anche per l’ingaggio di droni a cortissimo raggio.
La versione posto comando, equipaggiata con una Remote Weapon Station per autodifesa, sarà in grado di coordinare le operazioni anche con veicolo in movimento. Un prototipo della coppia di veicoli è atteso entro il 2028.
Il sistema SHORAD completo si comporrà di queste 2 varianti del BOXER e di una terza, per protezione più ravvicinata (VSHORAD), da equipaggiare con la torretta SKYRANGER 30 con mitragliera Oerlikon da 30x173mm (veicolo FlakPz).

L’IRIS-T SL è un sistema missilistico mobile di difesa aerea progettato e sviluppato dalla società tedesca Diehl Defense utilizzando una versione avanzata dell'IRIS-T, un missile guidato aria-aria entrato in servizio con l'aeronautica tedesca a dicembre 2005. L’IRIS-T è stato sviluppato da un consorzio di sei nazioni con la Germania come nazione guida. Inoltre, Grecia, Italia, Norvegia, Spagna e Svezia partecipano al programma di produzione in serie. L'appaltatore industriale Diehl Defense e le aziende partner hanno avviato nel 2005 una serie di consegne di missili in produzione. Alla fine del 2005 l'IRIS-T è stato ufficialmente messo in servizio nelle aeronautiche dei sei partner del programma. Oltre ai sei partner, gli utilizzatori del Typhoon, anche Austria e Arabia Saudita, hanno acquisito il missile IRIS-T. Anche il Sud Africa e la Tailandia hanno scelto il missile IRIS-T per i loro aerei da combattimento Gripen. La Royal Thai Air Force utilizza l'IRIS-T sulla propria flotta di F-16. 
Nel 2022, Diehl Defense ha sviluppato due versioni tra cui IRIS-T SLS (a corto raggio) e IRIS-T SLM (a medio raggio). Una terza versione è già in sviluppo, l'IRIS-T SLX (Lon Range) dotato di un cercatore dual-mode (IR e RF). L'IRIS-T SL è stato ottimizzato per la protezione a 360° di aree e unità di truppe mobili negli scenari di missione attuali e futuri in operazioni mobili e stazionarie 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in tutte le condizioni atmosferiche, con personale minimo e minimo sforzo logistico. 
Il sistema di difesa aerea IRIS-T SLM è progettato per ingaggiare e distruggere un’ampia gamma di minacce aeree tra cui moderni aerei da combattimento, missili da crociera, droni e missili d’attacco tattico, nonché missili balistici a corto raggio. Anche gli elicotteri e gli aerei dotati di piccole sezioni radar e di estrema manovrabilità possono essere colpiti direttamente. L'elevata probabilità di colpire si ottiene attraverso il controllo preciso del missile durante l'avvicinamento terminale da parte di un cercatore IR con immagini ad alta risoluzione che rende inefficaci le contromisure, inclusi i laser accecanti.

Varianti del sistema missilistico di difesa aerea IRIS-T:
  • IRIS-T SLS: Versione a corto raggio con portata di 12 km;
  • IRIS-T SLM: A medio raggio con portata di 40 km e altitudine massima di 20 km;

  • IRIS-T SLX : Versione a lungo raggio con autonomia di 80 km e altitudine massima di 30 km.

Il veicolo lanciatore dell'IRIS-T SL può essere basato sul telaio di un camion o su un telaio blindato cingolato. Nella posizione di tiro, i lanciamissili container sono eretti in posizione verticale nella parte posteriore del veicolo. Il veicolo TEL (Transporter Erector Launcher) può schierare fino a otto missili.

L’IRIS-T SL è una versione terra-aria dell'IRIS-T, un missile aria-aria a corto raggio. Il missile è in grado di intercettare bersagli in rapido movimento come missili aria-aria/terra-aria e missili e razzi aria-superficie/terra-superficie, UAV/droni e missili da crociera; per aumentare la probabilità di un colpo diretto, il missile è dotato di una spoletta radar di prossimità attiva. La spoletta radar di prossimità assistita dal cercatore e la grande testata conferiscono al missile una notevole capacità antimissile. Il tracciamento predittivo della traiettoria di volo e le funzioni di blocco dopo il lancio consentono al missile di ingaggiare anche bersagli nell'emisfero posteriore. Le capacità IRCCM (contromisure a infrarossi) e DIRCCM (Contromisure direzionali a infrarossi) dell'IRIS-T non hanno eguali e il missile non necessita letteralmente di manutenzione. L
'IRIS-T è un missile aria-aria a corto raggio all'avanguardia con azione "lancia e dimentica" con prestazioni di intercettazione e combattimento ravvicinato senza rivali. Gli adattamenti selettivi dell'aerodinamica e del motore a razzo consentono un'autonomia straordinaria di 40 km e una copertura in altitudine di 20 km.

Tutti i componenti dell'IRIS-T SL, inclusi il lanciatore, il radar e il veicolo del posto di comando, possono essere montati sul telaio del camion MAN SX44 6x6 o MAN SX45 8x8. La versione svedese dell'IRIS-T è basata su di una versione speciale del Bv 410, il nome svedese del BvS10, un veicolo corazzato anfibio fuoristrada cingolato articolato prodotto dalla BAE Systems Land Systems Hägglunds della Svezia.

Una batteria di difesa aerea IRIS-T SL include un radar multifunzione che offre una protezione a 360° con una portata di 250 km. Il veicolo radar integra Active Electronically Scanned Array (AESA), un'antenna a schiera controllata da computer in cui il raggio di onde radio può essere orientato elettronicamente per puntare in direzioni diverse senza spostare l'antenna. La batteria comprende anche tre lanciatori montati su camion, che trasportano otto missili ciascuno, e un veicolo di comando separato che può essere posizionato fino a 20 km di distanza. Il veicolo di comando e controllo viene utilizzato per condurre la sorveglianza dello spazio aereo. Ha la capacità di valutare tratta aerea e assegnazioni di armi. Viene anche utilizzato per eseguire il controllo del fuoco e la pianificazione della missione. Ha funzionalità multi-datalink in modalità tempo reale o non tempo reale.


Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, ArmyRecognition, Wikipedia, You Tube)

















SHORAD IRIS-T SLS in Ukraina








 

Eurofighter Typhoon: il tanto atteso radar AESA “ECRS Mk 2 - Captor-E Mk 2”, fornirà una serie di nuove funzionalità che garantiranno che il velivolo si possa integrare al meglio con i caccia stealth F-35 A e B italo-britannici.






https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 





Un Eurofighter Typhoon è stato finalmente dotato di un avanzato radar ECRS Mk 2, un sistema AESA (Active Electronically Scanned Array) all'avanguardia con un meccanismo di posizionamento unico che consentirà al Typhoon di realizzare il suo pieno potenziale.
Il tanto atteso radar, noto anche come Captor-E Mk 2, fornirà, ai Typhoon della Royal Air Force e della nostra Aeronautica Militare Italiana, una serie di nuove funzionalità che garantiranno che il velivolo di quarta generazione possa integrare al meglio i caccia stealth F-35B. Il nuovo radar potrebbe anche attirare l’interesse di alcuni clienti export del Typhoon.
È passato molto tempo, ma BAE Systems (insieme a Leonardo), si vanta che l'ECRS Mk 2 è "il radar aereo da combattimento più potente al mondo". Un esemplare del radar, ancora in forma di prototipo, è stato installato su un caccia di prova Typhoon alla fine del 2023, ma lo sviluppo è stato annunciato solo ora. Una volta completati i test a terra, quest'anno inizieranno le prove di volo dell'aereo e del suo nuovo radar presso lo stabilimento BAE di Warton, nel Lancashire.














L'ECRS (European Common Radar System) Mk 2 è stato sviluppato dalla multinazionale Leonardo e integrato sul Typhoon da BAE Systems.

Il fulcro dell'ECRS Mk 2 è il suo array attivo a scansione elettronica (AESA), chiamato anche array multifunzionale (MFA), che combina le funzioni radar tradizionali, come la ricerca e il targeting, con compiti di guerra elettronica, un'area di crescente interesse per gli operatori Typhoon, nonché attività di comunicazione ad alta velocità. Molti AESA hanno una capacità latente di condurre tutte e tre le operazioni: “”"Ciò significa che l'Eurofighter Typhoon sarà in grado di localizzare e negare l'uso del radar di un avversario con un potente attacco di disturbo elettronico, rimanendo fuori dalla portata delle minacce”””.
Oltre al programma di test per il nuovo radar, continua il lavoro per ottimizzare l'ECRS Mk 2 per la produzione di serie.

Ross Wilson, VP Engineering, Radar e Advanced Targeting, Leonardo, ha dichiarato : “””Il processore, il ricevitore e le unità di alimentazione e controllo dell’antenna del radar sono stati tutti riprogettati per migliorare ulteriormente la capacità, le potenzialità e le prestazioni del Mk. 2 in linea con la nuova antenna e la capacità di guerra elettronica. Questi progetti di produzione hanno tutti superato le fasi critiche di revisione del progetto, mantenendo il programma di produzione nei tempi previsti”””.

Degno di nota è il fatto che il Regno Unito e l'Italia abbiano resistito ad una soluzione più capace rispetto ad altri operatori Eurofighter che hanno optato per un radar AESA, montato su jet di nuova costruzione o come aggiornamento per velivoli esistenti.
Il programma di sviluppo italo-britannico per l’ECRS Mk 2 è stato a dir poco segreto. Ma conosciamo alcune delle sue caratteristiche salienti.
In termini di tecnologia, l'ECRS Mk 2 ha un riposizionatore dell’antenna oscillante, un montaggio articolato che significa che l'antenna può essere ruotata per essere rivolta ad angoli molto maggiori rispetto alla linea centrale. Ciò consente un campo visivo molto più ampio, con un aumento significativo della copertura angolare (azimutale).
L’Eurofighter afferma che l’array riposizionabile fornisce un campo visivo che è “circa il 50% più ampio rispetto ai tradizionali sistemi a piastra fissa”.
Questo è un grande vantaggio per il Typhoon, oltre alla consapevolezza generale e alla flessibilità tattica, è la possibilità di "raggiare" o nascondersi nella "tacca Doppler". Questo avviene quando il caccia gira di 90 gradi (perpendicolare) rispetto al  radar a impulsi Doppler di un nemico. Poiché questi tipi di radar utilizzano lo spostamento Doppler per misurare la velocità relativa di un bersaglio, filtrano oggetti a bassa velocità relativa, come i disturbi del terreno. Il caccia raggiante, che non si avvicina o si allontana molto dal radar nemico, può quindi entrare nella "tacca Doppler" del radar nemico e rimanere inosservato. Il fatto che un Typhoon equipaggiato con questo radar possa mantenere la sorveglianza radar di un bersaglio aereo oltre i 90 gradi significa che può continuare a fornire aggiornamenti di puntamento ai suoi missili anche mentre si nasconde nella tacca doppler: un enorme vantaggio durante alcuni scenari aria-aria. Ciò è particolarmente importante per i Typhoon di quarta generazione non furtivi e questa capacità può essere impiegata con effetti unici quando si sfruttano missili aria-aria a lungo raggio MBDA Meteor.
Oltre alle suddette funzioni di attacco elettronico, l’ECRS Mk 2 è noto per includere modalità di collegamento dati sicure, in cui il radar può essere utilizzato per comunicazioni a larghezza di banda elevata, e non specificate “capacità aria-superficie avanzate”.
Nel complesso, qualsiasi tipo di radar AESA fornisce un impulso significativo ai moderni aerei da combattimento. Rispetto alla tradizionale tecnologia di array a scansione meccanica, un AESA può trovare e tracciare un bersaglio a una distanza molto maggiore, più rapidamente e con un maggiore grado di precisione. Ciò vale anche per le minacce più piccole, comprese quelle con firme radar limitate o che volano a livelli molto bassi, che i radar più vecchi trovano molto più difficili da rilevare.
Grazie alla maggiore potenza erogata, i radar AESA offrono in genere anche uno standard più elevato di discriminazione dei bersagli e capacità di tracciamento multi-bersaglio e sono più resistenti ai disturbi ostili. Sono anche considerati molto più affidabili, principalmente perché hanno molte meno parti mobili rispetto agli array scansionati meccanicamente.
Una portata più lunga significa che i radar AESA rappresentano un vantaggio significativo quando si impiegano missili aria-aria oltre il raggio visivo, come il Meteor che arma, tra gli altri, i Typhoon britannici e italiani.
La storia del sistema radar comune europeo è lunga e complicata. Oltre a Leonardo nel Regno Unito e in Italia, coinvolge Indra in Spagna e Hensoldt in Germania e alla fine ha generato tre versioni discrete del radar AESA.
Mentre già nel 2006 si sono svolte prove di volo radar dimostrative nell'ambito di un progetto noto come CAESAR (Captor AESA Radar) e si prevede di avere una versione di produzione in servizio entro il 2015, un Typhoon con AESA montato non è stato presentato al pubblico fino al 2014 e uno sviluppo generale il contratto per il radar fu firmato solo più tardi nello stesso anno.
Le prove di volo di quello che allora era conosciuto semplicemente come radar Captor-E AESA sono iniziate a Warton nel 2016. Nello stesso anno, il Kuwait è diventato il primo cliente Typhoon ad adottare un radar AESA. Successivamente anche il Qatar ha aderito ai Typhoon equipaggiati con AESA, dopo di che Germania e Spagna si sono impegnate ad acquistare la stessa tecnologia, inizialmente da introdurre tramite aggiornamenti di aerei esistenti.

Captor-E in ECRS Mk1

Alla fine, requisiti e tempistiche diverse hanno portato a suddividere Captor-E in ECRS Mk 0 (Kuwait e Qatar), Mk 1 (lo standard definitivo per Germania e Spagna) e Mk 2 per il Regno Unito e Italia. Ciascuno di questi radar introduce un ulteriore livello di capacità, di cui l’ECRS Mk 2 è il più avanzato.
Nel 2020, fonti britanniche avevano confermato che l’ECRS Mk 2 è “il percorso di capacità preferito per far operare l’EF-2000 Typhoon in un vero ambiente contestato con un radar che può fare di più che semplicemente supportare armi aria-aria e fornire la consapevolezza della situazione."
Tra i vari progetti di sviluppo AESA specifici del Regno Unito che hanno portato all'ECRS Mk 2 ce n'era uno noto come Bright Adder, a sua volta sviluppato dall'Advanced Radar Targeting System ( ARTS ) sviluppato per un potenziale aggiornamento del Tornado GR4. Dopo essere stato testato sul Tornado, l'hardware è stato adattato come Bright Adder, ora destinato al Typhoon, ma che è stato testato solo a terra.
Il prototipo dell'ECRS Mk 2 ora montato su Ddi un Typhoon di prova BS116, secondo quanto riferito include l'antenna del Bright Adder con il "back-end" di un ECRS Mk 0.
Ma con i diversi componenti dell’ECRS Mk 2 che hanno tutti superato la revisione critica del progetto, la versione di produzione del radar è ormai in arrivo – quasi 10 anni interi dal primo debutto di un Typhoon equipaggiato con AESA.
La RAF prevede di aggiornare l'ECRS Mk 2 su 40 Typhoon. Tutti saranno della versione Tranche 3 più capace. Alla fine, il Regno Unito prevede di abbandonare completamente i Typhoon della Tranche 1 meno capaci, consolidandoli con una flotta di aerei della Tranche 2 e 3.
Nel frattempo ci sono forti voci che suggeriscono che, altre all’Italia, l'Arabia Saudita, in particolare, potrebbe cercare di acquisire l'ECRS Mk 2. Questo verrebbe probabilmente installato su aerei di nuova costruzione, ma potrebbe potenzialmente anche essere adattato sugli esistenti Typhoon della Royal Saudi Air Force, 72 di che sono stati consegnati.
Fino a poco tempo fa, la Germania aveva costantemente bloccato ulteriori vendite di Typhoon all’Arabia Saudita, citando preoccupazioni per le violazioni dei diritti umani, incluso l’omicidio del giornalista Jamal Khashoggi, nonché per il ruolo dell’Arabia Saudita nella guerra dello Yemen.
Ciò spinse la francese Dassault Aviation a lanciare il caccia rivale Rafale in Arabia Saudita: ora l'opposizione tedesca alla vendita del Typhoon sembra essere stata revocata.
Si sta adesso cercando di finalizzare un lucroso accordo saudita per altri 48 Typhoon dal 2018 e le ultime indicazioni indicano che tale vendita potrebbe essere ripresa.
Se l'Arabia Saudita riceverà più Typhoon, è probabile che l'ECRS Mk 2 sia nella sua lista della spesa, insieme al BAE Systems Large Area Display, progettato per consentire ai piloti del Typhoon di gestire meglio grandi quantità di informazioni e migliorare il loro processo decisionale.


Misurando 12 x 22 pollici, il Large Area Display sostituisce i tre display head-down multifunzione (MHDD) da 6 x 6 pollici esistenti del Typhoon e l'head-up display.
“Un aspetto particolarmente cruciale del Large Area Display sono i suoi vantaggi per il futuro Typhoon dotato di radar ECRS Mk 2. Le capacità a banda larga del radar gli consentono di estendere le funzionalità a distanze maggiori, integrando l’ampio display tattico e fornendo un quadro completo della situazione”.
La Royal Air Force afferma che la capacità operativa iniziale dell'ECRS Mk 2 è prevista per il 2030, anche se aggiunge che questa data può essere anticipata, "se necessario".
Anche se il suo arrivo potrebbe essere molto ritardato, l'ECRS Mk 2 è destinato a portare un enorme progresso in termini di capacità alla flotta Typhoon, fornendo in definitiva una controparte molto più efficace dell'F-35B di quinta generazione con cui opera. Allo stesso tempo, la prospettiva di ordini di esportazione, così come la combinazione con il Large Area Display, suggeriscono che il potenziale di sviluppo del radar, e del Typhoon in generale, è lungi dall'essere esaurito.




Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)