ROYAL AIR FORCE 1944 - 1946: il Martin-Baker MB 5 è l'ultimo di una serie di prototipi di aerei da guerra realizzati dall'azienda britannica Martin-Baker Aircraft durante la seconda guerra mondiale e mai avviati alla produzione.

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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

Lo sviluppo dell'MB 5 si deve alla specifica F.18/39 emessa dall'Air Ministry, il Ministero dell'Aria britannico, per la fornitura di un caccia da destinare alla Royal Air Force che riunisse doti di agilità e robustezza e che riuscisse a superare la velocità di 400 mph (644 km/h). L'azienda britannica fino a quel momento era riuscita a concretizzare solo un altro prototipo, l'MB 3 del 1942, il cui sviluppo venne interrotto nel corso dello stesso anno a causa di un incidente di volo e nel quale trovò la morte il socio e collaudatore Van Baker. Per partecipare al concorso, inizialmente si pensò di proporre un MB 3 modificato, rimotorizzato con un Rolls-Royce Griffon ed al quale era stata assegnata la denominazione MB4, orientandosi successivamente per un progetto completamente nuovo.

Il velivolo, denominato MB 5, utilizzava un'ala simile al precedente MB 3 ma presentava una fusoliera completamente nuova, caratterizzata dalla sezione tubolare e realizzata in acciaio, che terminava in un impennaggio classico monoderiva. L'abitacolo monoposto era chiuso da un tettuccio a goccia che consentiva un'ottima visibilità in tutte le direzioni. Il carrello d'atterraggio era triciclo classico, anteriormente retrattile e con le gambe di forza ampiamente distanziate tra loro, completato da un ruotino d'appoggio posto sotto la coda. La motorizzazione era affidata ad un Rolls-Royce Griffon 83, un 12 cilindri a V raffreddato a liquido, capace di 2 340 hp (1.745 kW) al quale erano abbinate una coppia di eliche tripala controrotanti.

L'armamento era costituito da 4 cannoncini automatici Hispano Mk.II da 20 mm integrati nelle ali.

Prova di volo

Il prototipo dell'MB 5, numero di serie R2496, venne portato in volo per la prima volta il 23 maggio 1944. I collaudatori che si alternarono alla sua guida giudicarono le prestazioni ancora da scoprire completamente mentre il personale dell'Armament and Aircraft Experimental Establishment si espresse molto positivamente sulla realizzazione della postazione di pilotaggio. Inoltre si espressero entusiasticamente circa l'accessibilità alle varie parti in fase di manutenzione, giudicandola eccellente grazie al sistema di pannelli removibili adottato.

«A mio parere si tratta di un velivolo eccezionale, in particolare se si considera che ha effettuato il suo primo volo già il 23 maggio 1944» (Il pilota collaudatore, capitano Eric "Winkle" Brown, 1948).

Riconosciuto come uno dei migliori piloti acrobatici nel Regno Unito, S/L Janusz Żurakowski del Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE), presso la RAF Boscombe Down, diede una spettacolare prova delle capacità di sé e dell'MB 5 durante un'esibizione in occasione della mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough del giugno 1946, dove dichiarò che era un progetto superlativo di caccia spinto da motore a pistoni, in molti aspetti superiore allo Spitfire.

La produzione di serie, se fosse stata autorizzata, sarebbe apparsa in tempo per equipaggiare gli Squadroni della RAF nelle ultime fasi della seconda guerra mondiale, durante le operazioni nei cieli sopra la Germania nazista. Venne invece presa la decisione di orientarsi verso lo sviluppo dei nuovi caccia con motore a getto e non venne effettuato alcun ordine del pur ottimo MB 5. Alcune fonti citano, come causa della decisione, il malfunzionamento del motore Griffon quando il velivolo venne presentato a Winston Churchill, altre che alla Martin-Baker mancavano sia le strutture necessarie per avviare una produzione sostanziale che un contributo economico da parte del governo britannico.

L'unico esemplare dell'originale MB 5 si ritiene sia stato distrutto in un poligono di tiro.

Dopo aver realizzato l'MB 5, l'azienda concentrò i suoi sforzi sulla progettazione e sviluppo del seggiolino eiettabile divenendo un'azienda leader del settore ed attiva ancora ai nostri giorni.

Test di volo

Il primo volo del prototipo MB 5, seriale R2496, ebbe luogo il 23 maggio 1944. Le prestazioni furono considerate eccezionali dai piloti collaudatori e la disposizione della cabina di pilotaggio fu elogiata dall'Airplane and Armament Experimental Establishment. L'accessibilità della fusoliera per la manutenzione era ottima, grazie ad un sistema di pannelli staccabili.

"Secondo me si tratta di un aereo eccezionale, soprattutto se considerato alla luce del fatto che effettuò il suo primo volo già il 23 maggio 1944” - Pilota collaudatore, capitano Eric Brown, 1948. 

Riconosciuto come uno dei migliori piloti acrobatici del Regno Unito, S/L Janusz Żurakowski dell'A&AEE della RAF Boscombe Down diede un'esibizione spettacolare al Farnborough Air Show nel giugno 1946, con il Martin-Baker MB 5, un aereo che considerava superlativo e migliore sotto molti aspetti dello Spitfire.

Se la produzione in serie fosse stata autorizzata, l'aereo avrebbe prestato servizio sulla Germania durante la seconda guerra mondiale. Invece, la RAF ha rivolto la sua attenzione ai caccia a reazione. Il motore della Rolls-Royce Griffon si guastò durante la dimostrazione dell'MB 5 al primo ministro Winston Churchill, al capo di stato maggiore dell'aeronautica e ad una serie di altri VIP in un'importante esibizione di aerei britannici e tedeschi catturati a Farnborough. Michael Bowyer afferma che Martin-Baker potrebbe non aver avuto né le strutture né il sostegno governativo sufficiente per impegnarsi nella produzione su larga scala. I lenti progressi dell'azienda con la macchina potrebbero essere dovuti alla mancanza di strutture. 

Si dice che l'MB 5 originale sia stato distrutto in un poligono di artiglieria. Martin-Baker divenne uno dei principali costruttori mondiali di seggiolini eiettabili.

Costruzione della replica

Una replica parziale è stata costruita a Reno, Nevada, USA da John Marlin utilizzando le ali di un P-51 Mustang. Nell'aprile 2017 la replica era stata completata ed era in vendita. È stato costruito 6 piedi più corto dell'originale e potrebbe non essere in condizioni di volo. 

Specifiche (MB 5, come progettato)

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 37 piedi 9 pollici (11,51 m)
• Apertura alare: 35 piedi (11 m)
• Altezza: 12 piedi e 6 pollici (3,81 m) inclusa l'elica
• Superficie alare: 263 piedi quadrati (24,4 m2)
• Proporzioni : 4,66
• Profilo alare : RAF 34
• Peso a vuoto: 9.233 libbre (4.188 kg)
• Peso lordo: 11.500 libbre (5.216 kg)
• Peso massimo al decollo: 12.090 libbre (5.484 kg)
• Capacità carburante: carburante 200 imp gal (240 US gal; 910 L); Olio da 14 imp gal (17 US gal; 64 L).
• Motopropulsore: 1 × Rolls-Royce Griffon 83 V-12 motore a pistoni raffreddato a liquido, 2.035 CV (1.517 kW) 
• Eliche: elica controrotante De Havilland a 6 pale a velocità costante. 

Prestazioni:

• Velocità massima: 460 mph (740 km / h, 400 kn) a 20.000 piedi (6.100 m)
• Autonomia: 1.100 mi (1.800 km, 960 nmi)
• Tangenza: 40.000 piedi (12.000 m)
• Velocità di salita: 3.800 piedi/min (19,3 m/s)
• Carico alare: 45,9 lb/piedi quadrati (224 kg/m2)
• Potenza/massa : 6,3 libbre/CV (3,82 kg/kW).

Armamento:

• Armi: cannone Hispano Mk.II 4 × 20 mm.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

JMSDF 2028-2029 - Forza marittima di autodifesa (in Shinjitai: 海上自衛隊 - romaji Kaijō Jieitai): il nuovo sistema radar AN/SPY-7(V)1 per la futura coppia di incrociatori ASEV giapponesi è stato testato.

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

La Forza marittima di autodifesa (in Shinjitai: 海上自衛隊 - romaji Kaijō Jieitai)

La marina militare nota internazionalmente con la sigla inglese JMSDF (Japan Maritime Self Defence Force - Forza marittima di autodifesa del Giappone) è la componente navale delle Forze di autodifesa nipponiche, e ha il compito della difesa delle acque territoriali e delle comunicazioni navali del Giappone. Essa è stata formata dopo la fine della seconda guerra mondiale in seguito alla dissoluzione della Marina imperiale giapponese, ed è una marina d'altura con significative capacità operative che la rendono una delle prime forze navali al mondo come tonnellaggio e tecnologia. Ha partecipato a operazioni di peacekeeping delle Nazioni Unite e a operazioni di interdizione marittima, Maritime Interdiction Operations (MIO).

Ultimamente la JMSDF sta modificando una classe di navi, ufficialmente classificate come cacciatorpediniere, ma in realtà portaerei leggere da 27 000 tonnellate, conosciute originariamente come DDH-22 e infine come classe Izumo, dalle quali far operare i futuri velivoli F-35 JSF.

La JMSDF ha una forza ufficiale di 46 000 uomini, con 119 navi da guerra, tra i quali 24 sottomarini, 53 cacciatorpediniere (per la marina giapponese le unità sono classificate tutte come cacciatorpediniere) 29 unità cacciamine, 9 navi pattuglia e 9 unità anfibie, per un dislocamento complessivo di 432 000 tonnellate. Il prefisso per le navi è JDS (Japanese Defense Ship) per tutte le navi entrate in servizio prima del 2008. Le navi entrate in servizio successivamente usano il prefisso JS (Japanese Ship) per riflettere l'evoluzione della Agenzia di Difesa giapponese in Ministero della Difesa.

La Marina giapponese ha anche un'aviazione di marina, chiamata Forza aerea della flotta, erede della Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, è dotata di 200 velivoli ad ala fissa, di 150 elicotteri, questi ultimi hanno soprattutto impieghi antisommergibile e di caccia alle mine navali.

GLI INCROCIATORI “ASEV”

Il nuovo radar AN/SPY-7(V)1 per la futura coppia di incrociatori ASEV giapponesi dotati di sistema AEGIS, ha recentemente dimostrato la sua capacità di tracciare per la prima volta bersagli al di fuori dell'atmosfera terrestre. Sarà questa una capacità fondamentale per gli ASEV, che saranno armati in parte con intercettori antimissile SM-3 progettati per distruggere i missili balistici di livello superiore mentre volano nello spazio durante la parte intermedia del loro volo. 

Gli ASEV, simili ad incrociatori, saranno più che semplici piattaforme di difesa missilistica e il personale giapponese ha recentemente iniziato l’addestramento anche sul missile da crociera Tomahawk, un altro componente del loro diversificato arsenale che darà al paese asiatico alleato delle potenze occidentali, nuovissime capacità di attacco a lungo raggio.

L'Agenzia statunitense per la difesa missilistica (MDA) ha annunciato oggi il successo del test AN/SPY-7(V)1, ma l'evento vero e proprio ha avuto luogo il 28 marzo 2024. Il radar utilizzato era stato installato a terra presso il Production Test di Lockheed Martin a Moorestown, nel New Jersey. 

Secondo l’agenzia MDA, erano presenti anche rappresentanti della Forza di autodifesa marittima giapponese (JMSDF) e un rappresentante tecnico Aegis della US NAVY. 

Le due unità lanciamissili ASEV da oltre 12.000 tonnellate, che saranno le più grandi unità di superficie del Giappone dalla fine della seconda guerra mondiale, dovrebbero entrare in servizio rispettivamente nel 2028 e nel 2029. Si prevede che ciascuna unità costerà circa 2,7 miliardi di dollari.

Durante l'evento di tracciamento radar, l'hardware e il software radar tattico SPY-7 hanno rilevato e tracciato oggetti nello spazio, quindi hanno trasmesso i dati all'AWS Aegis Weapon System per ulteriori elaborazioni. 

...Cosa fossero quegli "oggetti" non è stato chiarito.

L'AN/SPY-7(V)1 è un derivato imbarcato del radar di discriminazione a lungo raggio (LRDR) statunitense AN/SPY-7, un radar di preallarme terrestre installato presso la Clear Space Force Station in Alaska. 

Le forze armate statunitensi e il Congresso hanno discusso ampiamente nel corso degli anni sui piani per installare un altro radar derivato dall’LRDR alle Hawaii. LRDR utilizza un design di array attivo a scansione elettronica basato su nitruro di gallio (GaN). L’uso del GaN, che sta diventando sempre più comune nei radar militari avanzati, contribuisce a fornire maggiore efficienza e affidabilità.

Sia l'LRDR che l'AN/SPY-7(V)1 sono progetti modulari costituiti da "mattoni" più piccoli del Solid State Radar (SSR) – migliaia nel caso dell'LRDR – che contengono ciascuno componenti GaN forniti da Fujitsu in Giappone. La serie AN/SPY-6 di Raytheon è sostanzialmente simile nel concetto.

In generale, un radar con configurazione modulare offre una serie di vantaggi, tra cui maggiore flessibilità e resilienza. I singoli componenti sono essenzialmente i propri radar. Questi possono poi essere incaricati di svolgere varie funzioni, indipendentemente o insieme ad altri elementi dell'array, e la perdita di un singolo blocco per qualsiasi motivo non impedisce il funzionamento del resto dell'array.

Sulla base dei rendering mostrati finora dal Ministero della Difesa giapponese, l'AN/SPY-7(V)1 installato sugli ASEV includerà quattro schiere di antenne fisse con un numero imprecisato di SSR posizionati attorno a una grande sovrastruttura in alto sul ponte a centro-nave.

Le autorità giapponesi hanno precedentemente indicato che la scelta di questo radar per gli ASEV potrebbe avere un impatto sui piani separati per aggiornare i radar sui suoi cacciatorpediniere classe Kongo. Il radar principale attualmente installato sui Kongo è una variante dell'AN/SPY-1, il primo radar sviluppato per essere abbinato all'Aegis Combat System.

L'AN/SPY-7(V)1, in particolare ha la capacità di tracciare bersagli nello spazio, ed è essenziale per la missione di difesa contro i missili balistici dell’incrociatore ASEV giapponese. 

Le navi avranno 128 celle del sistema di lancio verticale (VLS) che saranno caricate in parte con varianti degli intercettori SM-3 in grado di ingaggiare bersagli al di fuori dell'atmosfera terrestre. La variante SM-3 Block IIA, la versione più avanzata attualmente in produzione, è in grado di ingaggiare missili balistici intercontinentali (ICBM), così come altri tipi di missili balistici di livello superiore, nei segmenti di metà rotta dei loro voli. L'SM-3 ha anche una comprovata capacità anti-satellitare.

Alcune delle celle VLS sugli ASEV saranno anche caricate con missili della serie SM-6, che sono in grado di ingaggiare una varietà di altre minacce di difesa aerea e missilistica, comprese nuove armi ipersoniche nelle fasi terminali dei loro voli. L'SM-6 è un'arma multiuso che può essere impiegata anche contro bersagli in superficie. La necessità che le navi da guerra abbiano una capacità di difesa contro i missili balistici più localizzata, in particolare, è venuta alla ribalta negli ultimi mesi a seguito delle gesta dei militanti Houthi sostenuti dall’Iran nello Yemen che ora usano regolarmente missili balistici antinave come parte della campagna contro le navi militari alleate e contro le navi mercantili (tranne quelle russe e cinesi) dentro e intorno al Mar Rosso.

Sebbene originariamente concepiti esclusivamente come piattaforme di difesa contro i missili balistici per colmare una lacuna lasciata dall'annullamento da parte del Giappone dei piani per costruire siti Aegis Ashore all'interno del paese, gli incrociatori ASEV sembrano essersi evoluti in navi multiruolo. Oltre alle capacità di attacco superficie-superficie offerte dal missile Standard SM-6, queste navi saranno in grado di lanciare missili da crociera Tomahawk di fabbricazione statunitense e missili da crociera antinave Type 12. A prua verrà installata anche una torretta con un cannone da 127/62 mm.

Sono previsti anche piani per installare sulle navi armi ad alta energia, principalmente da utilizzare contro il pericolo dei droni aerei subito dopo la loro entrata in servizio. La minaccia rappresentata dagli aeromobili senza equipaggio per le navi, così come per gli obiettivi a terra, che ora è reale, è diventata più visibile solo negli ultimi anni a causa della guerra in Ucraina e della campagna anti-nave degli Houthi. 

Proprio di recente, le milizie appoggiate dall’Iran in Iraq hanno lanciato un attacco con droni a lungo raggio che sembrava prendere di mira una nave da guerra israeliana mentre era in porto.

Il capo della difesa giapponese ha affermato che la costruzione delle navi è essenziale per migliorare rapidamente e drasticamente le capacità BMD del Giappone alla luce della minaccia rappresentata dai missili nordcoreani. 

Il Ministero della Difesa esaminerà il programma ASEV per mantenerlo nell'ambito del tetto complessivo di spesa per la difesa di 43 trilioni di yen, o 299 miliardi di dollari, previsto dal piano quinquennale di potenziamento della difesa, ha aggiunto. L’indebolimento dello yen ha fatto temere un aumento significativo del costo del programma, mentre il governo giapponese si trova ad affrontare problemi su come garantire finanziamenti stabili per la difesa senza aumentare le tasse. Il governo dovrebbe accantonare l’aumento delle tasse fino al 2026.

Kihara ha inoltre affermato che il MOD istituirà un efficace sistema di gestione del progetto per il programma. La decisione di utilizzare il radar Lockheed Martin SPY-7 per i due cacciatorpediniere non significa necessariamente che le future navi o gli aggiornamenti agli attuali cacciatorpediniere Aegis della Japan Maritime Self-Defense Force utilizzeranno lo stesso radar.

"Nel caso in cui acquisissimo o rinnoveremo le navi Aegis in futuro, prenderemo in considerazione la selezione del radar da zero", ha affermato Kihara. Ha aggiunto che il MOD non ha al momento un piano concreto per l'acquisizione di ulteriori navi Aegis o per l'ammodernamento di quelle attuali, ma selezionerà il sistema radar in modo equo e imparziale, proprio come fa con altri appalti. Ha anche affermato che, data l'età dei quattro cacciatorpediniere di classe Kongo, commissionati dal 1993 al 1998, la JMSDF dovrà perseguire una classe successore o un programma di aggiornamento. L'attuale flotta di cacciatorpediniere Aegis del Giappone è composta da quattro navi di classe Kongo, due navi di classe Atago e due cacciatorpediniere di classe Maya. Tutte queste navi utilizzano il radar Lockheed Martin SPY-1.

Nel frattempo, il capo del comando dei trasporti degli Stati Uniti, generale Jacqueline Van Ovost, ha affermato che il suo comando sta lavorando per far crescere le partnership logistiche e la sicurezza in tutto l’Indo-Pacifico. Martedì, in una telefonata ai media, Van Ovost ha affermato che la scorsa settimana ha visitato alti funzionari governativi e membri dei servizi multinazionali in Papua Nuova Guinea, Australia e Giappone per discutere della sicurezza regionale e di come tutte le nazioni possono continuare a lavorare insieme per promuovere economie stabili, aumentare l’interoperabilità, scoraggiare le aggressioni ed essere pronti a rispondere a qualsiasi crisi nella regione dell’Indo-Pacifico.

“Quindi sono incoraggiato dai nuovi accordi di difesa regionale che modernizzano le nostre partnership per rafforzare i costrutti multilaterali. La scorsa settimana, io e i miei colleghi abbiamo discusso dei modi per espandere la cooperazione attraverso questi accordi e di come possiamo rafforzare i legami tra i nostri interessi e valori condivisi”, ha affermato.

TRANSCOM sta aiutando la Papua Nuova Guinea a svolgere il ruolo desiderato di leader regionale per l'assistenza umanitaria e la risposta ai disastri, ha detto Van Ovost ai giornalisti. Il suo comando sta lavorando con l'Agenzia degli Stati Uniti per lo sviluppo internazionale, il Comando indo-pacifico degli Stati Uniti e l'unità principale del partenariato statale, che è la Guardia nazionale del Wisconsin, per assistere con l'addestramento, lo sviluppo delle forze e altre esercitazioni in modo che la Papua Nuova Guinea possa migliorare le sue capacità di rispondere ai disastri nella regione. Van Ovost ha affermato di aver discusso con i funzionari della Papua Nuova Guinea su come gli Stati Uniti potrebbero sostenere lo sviluppo di infrastrutture per supportare la risposta HADR.

Una serie di esercitazioni multilaterali svolte quest’anno, come Talisman Saber in Australia e Mobility Guardian 2023 in tutta la regione, hanno consentito a TRANSCOM di creare interoperabilità nella logistica e nei trasporti.

“Quindi questo ci ha dato l’opportunità di lavorare in questo contesto di coalizione per capire quali potrebbero essere le richieste di queste diverse esercitazioni o assistenza umanitaria e come lavoriamo insieme per garantire la resilienza delle nostre reti in modo da poter supportare i nostri vari alleati e partner ”, ha affermato Van Ovost, aggiungendo che il comando attende con impazienza ulteriori esercitazioni con alleati e partner per esercitarsi con diversi porti, linee di comunicazione o linee logistiche e condividere lavori di manutenzione, riparazione e revisione.

Per Mobilty Guardian, una serie di esperimenti hanno scoperto potenziali modi per colmare alcune lacune di comando e controllo integrando nuove tecnologie su piattaforme legacy e lavorando a stretto contatto con alleati e partner per testare la capacità di spostare le forze in un ambiente logistico contestato simulato, ha affermato.

Tra le attività dell'esercitazione rientravano operazioni disperse, comando e controllo decentralizzati, responsabilizzazione delle decisioni al livello più basso e operazioni integrate che includevano voli combinati, rifornimento di carburante e lanci aerei guidati da partner statunitensi. Secondo il capo di TRANSCOM, le esercitazioni hanno fornito lezioni al comando sulla gestione delle operazioni distribuite in tutto il mondo.

Le esercitazioni in tutto il mondo con alleati e partner non solo hanno creato interoperabilità, ma hanno permesso al comando di Van Ovost di dimostrare di potersi schierare rapidamente ovunque in una crisi nonostante fosse in gran parte basato negli Stati Uniti.

"L'85% dei nostri elementi di forza per gli Stati Uniti si trovano effettivamente negli Stati Uniti continentali, e quindi queste esercitazioni mi permettono di dimostrare che posso schierarmi in un attimo, sia che si tratti di fornire speranza attraverso l'assistenza umanitaria, i soccorsi in caso di catastrofe, o essere un deterrente credibile o, se necessario, essere in grado di prevalere nel conflitto”, ha affermato.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)

 

MARINA MILITARE ITALIANA: il BLUE WHALE, un mezzo denominato LDAUV (Large Dispalcement Autonomous Underwater Veihicle) scelto dalla nostra marina.

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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

La Marina Militare è la componente operativa marittima della difesa militare della Repubblica Italiana.

Costituisce una delle quattro forze armate italiane, insieme a Esercito Italiano, Aeronautica Militare e Arma dei Carabinieri. 

A essa sono affidati il controllo e la condotta delle operazioni navali nelle acque territoriali e internazionali. La sua storia inizia nel 1946 dopo la seconda guerra mondiale, con la nascita della Repubblica, ereditando la struttura della Regia Marina e quelle unità navali che le condizioni armistiziali e del trattato di pace lasciavano all'Italia. Dopo un'espansione dovuta anche alla cessione da parte degli Stati Uniti d'America di alcune unità navali e a un programma di costruzioni noto come "legge navale", necessario per far fronte alla minaccia proveniente dal Patto di Varsavia, a partire dalla fine del XX secolo è stato attuato un programma di ridimensionamento dovuto alla rivalutazione dei compiti della forza armata. La sua missione, inizialmente all'interno della NATO e successivamente anche dell'Unione europea, consiste nel mantenimento di una continua e credibile presenza nell'area mediterranea, nel controllo dei mari italiani con dispositivi aeronavali e relativo supporto terrestre, nella cooperazione con le forze navali alleate, nel mantenimento di una forza di superficie e di una forza subacquea in grado di operare autonomamente, garantendosi una protezione da offese aeree, di superficie e subacquee, cui affiancare una componente anfibia in grado di svolgere limitate operazioni.

LDAUV (Large Dispalcement Autonomous Underwater Veihicle) - IIBW (Italian-Israelian “BLUE WHALE”

Dopo un complesso processo di segreta valutazione, il data 12 marzo 2024 è stato reso noto che la Marina Militare italiana avrà in dotazione mezzi subacquei autonomi di grandi dimensioni, frutto della collaborazione fra Italia e Israele. 

E’ stato selezionato il BLUE WHALE, un “Large Dispalcement Autonomous Underwater Veihicle” in servizio da tempo con la Marina di Tel Aviv e che ha già partecipato ad esercitazioni NATO. Ciò avviene per il necessario potenziamento delle capacità della M.M. nei settori della sorveglianza, ricognizione e intelligenze nella dimensione subacquea e del contrasto ASW a cura di un mezzo autonomo dispiegabile da unità navali e sottomarini, con elevate caratteristiche di modularità, autonomia e flessibilità d’impiego. Con l'acquisizione di 3 veicoli LDAUV di ELTA System, il programma prevede anche la fornitura del supporto logistico per i BLUE WHALE, la stazione di comando e controllo remoto e le sistemazioni di rilascio e recupero da unità e sottomarini.

La cooperazione, denominata IIBW (Italian-Israelian BLUE WHALE), rientra nel quadro di un Framework Arrangement e di un Memorandum of Understanding (MoU) sottoscritto nel dicembre 2021.

 

Il BLUE WHALE, al cui sviluppo hanno partecipato ELTA System e la Israel Aircraft Industries, ha: 

• una lunghezza di 10,9 m, 
• un diametro di 1,12 m, 
• un peso di 5,5 t, 
• può operare a profondità massima di 300 m, 
• una velocità media di 2-3 nodi, 
• un’autonomia di 30 giorni, 
• un carico utile di tipo modulare formato da una serie di sensori elettroacustici, elettro-ottici e radar posizionati su di un albero elevabile quando il battello è a pelo d’acqua e sistemi di comunicazione.

Quando il BLUE WHALE svolge operazioni di contrasto a unità subacquee, il mezzo opera in modalità bistatica con l'unità madre, utilizzando il proprio sensore passivo lineare rimorchiato.

Per i profani del settore sono comunemente le Balene Blu, in quanto derivano dalla Balena Blu israeliana. Il nome tecnico è in realtà più complesso: UUV (Unmanned Underwater Vehicles) con capacità di guerra ASW e di Intelligence-Surveillance-Reconnaissance (ISR). Si tratta di tre veicoli subacquei senza pilota.

Il valore complessivo del contratto sarà pari a 254,3 milioni di euro, e durerà 13 anni (dal 2023 al 2035).

I 3 veicoli sottomarini sono realizzati in collaborazione con Israele e con l'integrazione di carichi utili e sistemi di produzione nazionale che coinvolgono le aziende italiane: 

• Elettronica, 
• FAAM (per la fornitura di batterie agli ioni di litio),
• Cabi Cattaneo (per lo sviluppo di alloggi per l’integrazione dei veicoli con piattaforme sottomarine e navali), 
• ICS Technologies (per l’integrazione della suite sonar), 
• BATS Italy (per il supporto logistico).

Il mezzo autonomo subacqueo può essere utilizzato per varie operazioni:

• Rilevamento subacqueo con Towed Array Sonar (TAS); 
• Raccolta passiva di informazioni acustiche con sonar laterali e trainati; 
• Rilevamento nascosto di mine e altre attività di contromisure antimine (MCM); 
• Missioni ISR in superficie e sommerse nelle acque costiere; 
• Ricognizione sottomarina;
• Supporto per gli incursori del Com.Sub.In. con compiti di ricognizione e trasporto materiali.

L’albero di cui è dotato sorregge diversi carichi utili, radar e sistemi di comunicazione satellitare.

La ELTA ha fornito una stima di costi pari a circa 250 milioni di euro, di cui 111 a beneficio di aziende italiane.

Lo sviluppo congiunto del veicolo sottomarino senza pilota che il documento definisce “Balena Blu Italo-Israeliana” (IIBW).

Il programma consentirà così alla Marina Militare di far parte del club esclusivo delle forze navali che dispongono di tali mezzi e all'industria nazionale di acquisire competenze tecnologiche sovrane.

La scheda tecnica precisa che in ambito nazionale non esistono soluzioni concrete in grado di rispondere all’esigenza operativa rappresentata dalla Marina Militare. Analogamente, in ambito europeo non esistono prodotti maturi in grado esprimere le capacità operative che caratterizzeranno il veicolo scelto. Attraverso la presente cooperazione internazionale, quindi, si apriranno rilevanti opportunità di export per le aziende nazionali coinvolte in un’impresa, attualmente, unica nel suo genere per la portata delle capacità operative conseguibili.

E’ prevedibile che l’acquisizione della capacità suddette funga da catalizzatore delle competenze nel campo della subacquea unmanned, soprattutto alla luce del processo in atto per la costituzione del Polo Nazionale della Subacquea.

Il programma conferma i sempre più stretti rapporti bilaterali italo-israeliani nel settore della Difesa e in particolare in ambiti strategici ad elevato contenuto tecnologico.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Betasom, Il Messaggero, AnalisiDifesa, Wikipedia, You Tube)