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di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
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senza mai darli per scontati.
Lo sviluppo dell'MB 5 si deve alla specifica F.18/39 emessa dall'Air Ministry, il Ministero dell'Aria britannico, per la fornitura di un caccia da destinare alla Royal Air Force che riunisse doti di agilità e robustezza e che riuscisse a superare la velocità di 400 mph (644 km/h). L'azienda britannica fino a quel momento era riuscita a concretizzare solo un altro prototipo, l'MB 3 del 1942, il cui sviluppo venne interrotto nel corso dello stesso anno a causa di un incidente di volo e nel quale trovò la morte il socio e collaudatore Van Baker. Per partecipare al concorso, inizialmente si pensò di proporre un MB 3 modificato, rimotorizzato con un Rolls-Royce Griffon ed al quale era stata assegnata la denominazione MB4, orientandosi successivamente per un progetto completamente nuovo.
Il velivolo, denominato MB 5, utilizzava un'ala simile al precedente MB 3 ma presentava una fusoliera completamente nuova, caratterizzata dalla sezione tubolare e realizzata in acciaio, che terminava in un impennaggio classico monoderiva. L'abitacolo monoposto era chiuso da un tettuccio a goccia che consentiva un'ottima visibilità in tutte le direzioni. Il carrello d'atterraggio era triciclo classico, anteriormente retrattile e con le gambe di forza ampiamente distanziate tra loro, completato da un ruotino d'appoggio posto sotto la coda. La motorizzazione era affidata ad un Rolls-Royce Griffon 83, un 12 cilindri a V raffreddato a liquido, capace di 2 340 hp (1.745 kW) al quale erano abbinate una coppia di eliche tripala controrotanti.
L'armamento era costituito da 4 cannoncini automatici Hispano Mk.II da 20 mm integrati nelle ali.
Prova di volo
Il prototipo dell'MB 5, numero di serie R2496, venne portato in volo per la prima volta il 23 maggio 1944. I collaudatori che si alternarono alla sua guida giudicarono le prestazioni ancora da scoprire completamente mentre il personale dell'Armament and Aircraft Experimental Establishment si espresse molto positivamente sulla realizzazione della postazione di pilotaggio. Inoltre si espressero entusiasticamente circa l'accessibilità alle varie parti in fase di manutenzione, giudicandola eccellente grazie al sistema di pannelli removibili adottato.
«A mio parere si tratta di un velivolo eccezionale, in particolare se si considera che ha effettuato il suo primo volo già il 23 maggio 1944» (Il pilota collaudatore, capitano Eric "Winkle" Brown, 1948).
Riconosciuto come uno dei migliori piloti acrobatici nel Regno Unito, S/L Janusz Żurakowski del Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE), presso la RAF Boscombe Down, diede una spettacolare prova delle capacità di sé e dell'MB 5 durante un'esibizione in occasione della mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough del giugno 1946, dove dichiarò che era un progetto superlativo di caccia spinto da motore a pistoni, in molti aspetti superiore allo Spitfire.
La produzione di serie, se fosse stata autorizzata, sarebbe apparsa in tempo per equipaggiare gli Squadroni della RAF nelle ultime fasi della seconda guerra mondiale, durante le operazioni nei cieli sopra la Germania nazista. Venne invece presa la decisione di orientarsi verso lo sviluppo dei nuovi caccia con motore a getto e non venne effettuato alcun ordine del pur ottimo MB 5. Alcune fonti citano, come causa della decisione, il malfunzionamento del motore Griffon quando il velivolo venne presentato a Winston Churchill, altre che alla Martin-Baker mancavano sia le strutture necessarie per avviare una produzione sostanziale che un contributo economico da parte del governo britannico.
L'unico esemplare dell'originale MB 5 si ritiene sia stato distrutto in un poligono di tiro.
Dopo aver realizzato l'MB 5, l'azienda concentrò i suoi sforzi sulla progettazione e sviluppo del seggiolino eiettabile divenendo un'azienda leader del settore ed attiva ancora ai nostri giorni.
Test di volo
Il primo volo del prototipo MB 5, seriale R2496, ebbe luogo il 23 maggio 1944. Le prestazioni furono considerate eccezionali dai piloti collaudatori e la disposizione della cabina di pilotaggio fu elogiata dall'Airplane and Armament Experimental Establishment. L'accessibilità della fusoliera per la manutenzione era ottima, grazie ad un sistema di pannelli staccabili.
"Secondo me si tratta di un aereo eccezionale, soprattutto se considerato alla luce del fatto che effettuò il suo primo volo già il 23 maggio 1944” - Pilota collaudatore, capitano Eric Brown, 1948.
Riconosciuto come uno dei migliori piloti acrobatici del Regno Unito, S/L Janusz Żurakowski dell'A&AEE della RAF Boscombe Down diede un'esibizione spettacolare al Farnborough Air Show nel giugno 1946, con il Martin-Baker MB 5, un aereo che considerava superlativo e migliore sotto molti aspetti dello Spitfire.
Se la produzione in serie fosse stata autorizzata, l'aereo avrebbe prestato servizio sulla Germania durante la seconda guerra mondiale. Invece, la RAF ha rivolto la sua attenzione ai caccia a reazione. Il motore della Rolls-Royce Griffon si guastò durante la dimostrazione dell'MB 5 al primo ministro Winston Churchill, al capo di stato maggiore dell'aeronautica e ad una serie di altri VIP in un'importante esibizione di aerei britannici e tedeschi catturati a Farnborough. Michael Bowyer afferma che Martin-Baker potrebbe non aver avuto né le strutture né il sostegno governativo sufficiente per impegnarsi nella produzione su larga scala. I lenti progressi dell'azienda con la macchina potrebbero essere dovuti alla mancanza di strutture.
Si dice che l'MB 5 originale sia stato distrutto in un poligono di artiglieria. Martin-Baker divenne uno dei principali costruttori mondiali di seggiolini eiettabili.
Costruzione della replica
Una replica parziale è stata costruita a Reno, Nevada, USA da John Marlin utilizzando le ali di un P-51 Mustang. Nell'aprile 2017 la replica era stata completata ed era in vendita. È stato costruito 6 piedi più corto dell'originale e potrebbe non essere in condizioni di volo.
Specifiche (MB 5, come progettato)
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 37 piedi 9 pollici (11,51 m)
- Apertura alare: 35 piedi (11 m)
- Altezza: 12 piedi e 6 pollici (3,81 m) inclusa l'elica
- Superficie alare: 263 piedi quadrati (24,4 m2)
- Proporzioni : 4,66
- Profilo alare : RAF 34
- Peso a vuoto: 9.233 libbre (4.188 kg)
- Peso lordo: 11.500 libbre (5.216 kg)
- Peso massimo al decollo: 12.090 libbre (5.484 kg)
- Capacità carburante: carburante 200 imp gal (240 US gal; 910 L); Olio da 14 imp gal (17 US gal; 64 L).
- Motopropulsore: 1 × Rolls-Royce Griffon 83 V-12 motore a pistoni raffreddato a liquido, 2.035 CV (1.517 kW)
- Eliche: elica controrotante De Havilland a 6 pale a velocità costante.
Prestazioni:
- Velocità massima: 460 mph (740 km / h, 400 kn) a 20.000 piedi (6.100 m)
- Autonomia: 1.100 mi (1.800 km, 960 nmi)
- Tangenza: 40.000 piedi (12.000 m)
- Velocità di salita: 3.800 piedi/min (19,3 m/s)
- Carico alare: 45,9 lb/piedi quadrati (224 kg/m2)
- Potenza/massa : 6,3 libbre/CV (3,82 kg/kW).
Armamento:
- Armi: cannone Hispano Mk.II 4 × 20 mm.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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