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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
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di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
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senza mai darli per scontati.
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…una vita che meriti di esser vissuta.
La produzione, iniziata nel 1957, terminò nel 1962 con oltre 3.000 esemplari, cui seguirono la progettazione e la sperimentazione di alcuni derivati.
L'intercettazione di bombardieri sovietici era una delle principali preoccupazioni per le forze aeree NATO degli anni 1940 e 1950. Contribuirono a questa ansietà, nel 1947, la produzione da parte dei sovietici, per ingegneria inversa del Boeing B-29 Superfortress statunitense, del bombardiere strategico Tupolev Tu-4 (Bull in codice NATO) che poteva raggiungere gli Stati Uniti continentali in un volo di sola andata, mentre due anni dopo i russi svilupparono in maniera autonoma la loro prima bomba atomica.
L'armamento dei caccia, ancora basato su mitragliatrici e cannoni secondo l'impostazione della seconda guerra mondiale, era insufficiente per contrastare le grandi formazioni di bombardieri ad alta velocità e ad alta quota. Neanche raffiche di razzi convenzionali non guidati risultavano efficaci, mentre i veri missili aria-aria guidati erano appena all'inizio del loro sviluppo. Nel 1954 la Douglas Aircraft Company avviava quindi un programma per studiare la possibilità di impiegare un ordigno nucleare in funzione aria-aria. L'idea di fondo era quella di compensare la bassa precisione di un'arma non guidata con la potenza dell'ordigno e l'ampio raggio dell'esplosione.
L'arma risultante trasportava una testata nucleare W25 da 1,5 chilotoni ed era spinta da un motore a razzo Thiokol WAS SR49-TC-1 a combustibile solido, da 162 kN di spinta, con una gittata di poco inferiore ai 10 km. Il puntamento, l'armamento ed il lancio del razzo erano comandati dal sistema di controllo del tiro del velivolo, mentre la detonazione era innescata da una spoletta a tempo. Tuttavia la testata di guerra veniva armata solo allo spegnimento del motore razzo, al fine di consentire all'aereo lanciatore di allontanarsi. Il raggio d'azione letale dell'esplosione era stimato in circa 300 metri.
I primi lanci di prova con ordigni inerti iniziarono nel 1956, mentre l'arma entrò in servizio l'anno successivo con la designazione ufficiale MB-1 Genie, "Ding-Dong" per gli equipaggi. Fu prodotto in circa 3.150 esemplari fino al 1963. Nel 1962 intanto l'arma era stata ribattezzata AIR-2A Genie. Alcuni esemplari subirono l'aggiornamento del motore con aumento dell'autonomia ed assunsero la denominazione semi-ufficiale AIR-2B. Fu prodotta in piccole quantità anche una versione inerte da addestramento, nata come MB-1-T e conosciuta successivamente come ATR-2A.
L'unico test con un Genie attivo fu effettuato il 19 luglio 1957, durante l'operazione Plumbbob, con il lancio da parte del Northrop F-89 Scorpion dei capitani dell'USAF Eric William Hutchison (pilota) e Alfred C. Barbee (operatore radar) da 4.500 m su di un'area desertica del Nevada. Cinque ufficiali volontari e un operatore video stazionarono, senza copricapo e con le loro normali divise estive, sotto l'esplosione per dimostrare che l'arma poteva essere impiegata in modo sicuro anche in aree popolate. Le dosi di raggi gamma assorbite dal personale a terra si rivelarono trascurabili, mentre erano notevolmente maggiori quelle ricevute dagli equipaggi incaricati di penetrare nella nube dell'esplosione una decina di minuti dopo la detonazione.
Il Genie era lanciabile dai caccia intercettori statunitensi Northrop F-89 Scorpion, McDonnell F-101 Voodoo, Convair F-106 Delta Dart e Lockheed F-104 Starfighter. La Convair offrì un aggiornamento del suo Convair F-102 Delta Dagger omologato per il lancio del Genie, ma il progetto non ebbe seguito. Infine il razzo fu ritirato dal servizio nel 1988 con il pensionamento del caccia F-106.
L'unico altro utilizzatore è stato il Canada, i cui F-101 Voodoo erano armati con l'AIM-2 secondo il sistema della doppia chiave: le armi rimanevano sotto la custodia statunitense e venivano consegnate all'aeronautica canadese solo quando le circostanze lo richiedevano. L'arma fu presa brevemente in considerazione anche dalla Royal Air Force per l'impiego sul suo English Electric Lightning.
Sviluppo
Nel 1954 la Douglas Aircraft iniziò un programma per indagare sulla possibilità di un'arma aria-aria dotata di armi nucleari. Per garantire semplicità e affidabilità, l'arma non sarebbe stata guidata, poiché l'ampio raggio di esplosione rendeva superflua la precisione.
Il progetto allora top secret aveva diversi nomi in codice, come Bird Dog, Ding Dong e High Card. Lo sviluppo su vasta scala iniziò nel 1955, con il lancio di prova di razzi con testata inerte che iniziò all'inizio del 1956. Il progetto finale trasportava una testata nucleare W25 da 1,5 kilotoni ed era alimentato da un motore a razzo a combustibile solido Thiokol SR49-TC-1 da 162 kN. (36.000 lbf) di spinta, sufficiente per accelerare il razzo a Mach 3,3 durante i suoi due secondi di combustione. Il tempo di volo totale era di circa 12 secondi, durante i quali il razzo percorreva 10 km (6,2 mi). Il puntamento, l'armamento e il lancio dell'arma erano coordinati dal sistema di controllo del fuoco dell'aereo di lancio. La detonazione avveniva tramite spoletta ritardata, sebbene il meccanismo di spoletta non armasse la testata fino alla combustione del motore, per dare all'aereo di lancio il tempo sufficiente per virare e fuggire. Tuttavia, non esisteva alcun meccanismo per disarmare la testata dopo il lancio. Il raggio letale dell'esplosione è stato stimato in circa 300 metri (980 piedi). Una volta lanciato, il breve tempo di volo del Genie e l'ampio raggio di esplosione rendevano praticamente impossibile per un bombardiere evitare la distruzione.
Il nuovo razzo entrò in servizio con la designazione MB-1 Genie nel 1957. I primi squadroni di intercettori a trasportare l'MB-1 dichiararono la capacità operativa iniziale il 1° gennaio 1957, quando una manciata di razzi e 15 intercettori F-89 in grado di trasportarli furono schierati presso la base aeronautica di Wurtsmith nel Michigan settentrionale e la base aeronautica di Hamilton fuori San Francisco. Entro l'anno successivo, 268 F-89 avevano ricevuto le necessarie modifiche al pilone alare e al sistema di controllo del fuoco per trasportare l'arma. Sebbene ufficialmente conosciuto come MB-1 Genie, il razzo veniva spesso soprannominato "Ding-Dong" dagli equipaggi e dai piloti. Circa 3.150 razzi Genie furono prodotti prima che la produzione terminasse nel 1963. Nel 1962 l'arma fu ribattezzata AIR-2A Genie. Molti razzi sono stati aggiornati con motori a razzo migliorati e di maggiore durata; le armi potenziate erano a volte conosciute (apparentemente solo semi-ufficialmente) come AIR-2B. In piccole quantità fu prodotto anche un razzo d’addestramento inerte, originariamente MB-1-T e successivamente ATR-2A: la versione di addestramento era nota agli equipaggi canadesi come "dum-dum".
Un Genie operativo fu fatto esplodere solo una volta, durante l'operazione Plumbbob il 19 luglio 1957. Le fonti variano per quanto riguarda l'altezza dell'esplosione, ma era compresa tra 5.600 e 6.100 m (18.500 e 20.000 piedi) sopra il livello medio del mare. Un gruppo di cinque ufficiali dell'USAF si offrì volontario per restare scoperti nelle loro uniformi estive leggere sotto l'esplosione per dimostrare che l'arma era sicura per l'uso su aree popolate. Furono fotografati dal fotografo del Dipartimento della Difesa George Yoshitake che era lì con loro. Le dosi gamma e di neutroni ricevute dagli osservatori a terra furono trascurabili. Le dosi ricevute dall'equipaggio erano state più alte per gli aviatori incaricati di penetrare la nube esplosiva dieci minuti dopo l'esplosione.
Mentre era in servizio con l'USAF, il Genie fu trasportato operativamente sull'F-89 Scorpion, sull'F-101B Voodoo e sull'F -106 Delta Dart. Sebbene il Genie fosse originariamente previsto per essere trasportato dall'F-104 Starfighter utilizzando un esclusivo binario di lancio "a trapezio", il progetto non è mai andato oltre la fase di test. La Convair offrì un aggiornamento dell'F-102 Delta Dagger che sarebbe stato compatibile con il Genie, ma anch'esso non fu adottato. L'uso operativo del Genie fu interrotto nel 1988 con il ritiro dell'intercettore F-106.
L'unico altro utilizzatore del Genie era il Canada, i cui CF-101 Voodoo trasportarono Genies fino al 1984 tramite un accordo a doppia chiave in cui i missili venivano tenuti sotto la custodia degli Stati Uniti e rilasciati in Canada in circostanze che ne richiedevano l'uso. La RAF considerò brevemente il missile per l'uso sull'Electric Lightning inglese.
Le caratteristiche di sicurezza includevano l'armamento finale rilevando l'accelerazione e la decelerazione di un aereo veloce ad alta quota. L'arma era stata costruita troppo presto per utilizzare un dispositivo di sicurezza del collegamento ad azione permissiva.
L'F-89J utilizzato per lanciare l'unico test a fuoco è in mostra statica presso la Montana Air National Guard a Great Falls, Montana.
Operatori:
- Canada - Royal Canadian Air Force / Comando aereo delle forze armate canadesi;
- Stati Uniti - Usaf.
Esemplari sopravvissuti
Di seguito è riportato un elenco di musei che espongono un razzo Genie nella loro collezione:
- Museo degli armamenti dell'aeronautica militare, base aeronautica di Eglin, Florida
- Museo dell'aviazione del Canada Atlantico, Halifax, Nuova Scozia
- Museo aerospaziale di Hill, Ogden, Utah
- MAPS Air Museum, aeroporto regionale di Akron-Canton, Ohio ATR-2 con rimorchio MF-9
- Museo dell'Aviazione presso la base aeronautica di Robins, Georgia ATR-2N con rimorchio MF-9
- Museo Nazionale dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, Base aeronautica di Wright-Patterson, Ohio
- Museo Militare dell'Oregon a Camp Withycombe, Clackamas, Oregon
- Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona Rotondo inerte con rimorchio
- Museo della base della Guardia Nazionale Aerea Selfridge , Harrison Township, Michigan
- Museo dell'aviazione del Canada occidentale, Winnipeg, Manitoba, Canada
- Museo dell'aria e dello spazio di Ellsworth presso la base aeronautica di Ellsworth, Rapid City, South Dakota
- Museo della difesa aerea, CFB Bagotville, 3 ala, Saguenay, Quebec, Canada
- Comox Air Force Museum, CFB Comox, 19 Wing, Comox, British Columbia, British Columbia, Canada
- Biblioteca e museo della Guardia nazionale del Vermont, Camp Johnson, Colchester, Vermont
- Museo dell'aria e dello spazio Jimmy Doolittle, base aeronautica di Travis, California
- Museo Nazionale dei Test Atomici, Paradise, Nevada
- Museo della base aeronautica di Malmstrom, Great Falls, Montana
- Museo Nazionale di Scienza e Storia Nucleare, Albuquerque, Nuovo Messico.
Il 31 gennaio 2024 un vecchio razzo fatiscente, in seguito scoperto essere un AIR-2 Genie inerte, è stato segnalato alla polizia nella città di Bellevue, Washington dopo essere stato offerto in donazione al Museo Nazionale dell'aeronautica americana a Dayton, Ohio.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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