USMC: in data 24 aprile 2024, un CH-53K del VMX-1 ha trasportato un F-35C durante un aero-rifornimento da un KC-130T.

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

U.S.M.C., ovvero il Corpo dei Marines degli Stati Uniti 

Noto anche come Marines degli Stati Uniti, è il ramo dei servizi marittimi terrestri delle Forze Armate degli Stati Uniti responsabile della conduzione di operazioni di spedizione e anfibie attraverso armi combinate, implementando la propria fanteria, artiglieria, forze aeree e forze per operazioni speciali. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è uno degli otto servizi in uniforme degli Stati Uniti.

Il Corpo dei Marines fa parte del Dipartimento della Marina degli Stati Uniti dal 30 giugno 1834 con il suo servizio gemello, la US NAVY. L'USMC gestisce installazioni a terra e a bordo di navi da guerra anfibie marittime in tutto il mondo. Inoltre, molti degli squadroni di aviazione tattica dei Marines, principalmente gli squadroni Marine Fighter Attack, sono anche incorporati nei Gruppi di volo delle portaerei della US NAVY.

La storia del Corpo dei Marines iniziò quando due battaglioni di Continental Marines furono formati il 10 novembre 1775 a Filadelfia come ramo di servizio di truppe di fanteria in grado di combattere sia in mare che a terra.  Nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale, il Corpo prese l'iniziativa in una massiccia campagna di guerra anfibia, avanzando da un'isola all'altra. Nel 2022, l'USMC contava circa 177.200 membri in servizio attivo e circa 32.400 membri del personale in riserva.

CH-53K KING STALLION, F-35C e KC-130T IN VOLO…

Un elicottero CH-53K King Stallion del Corpo dei Marines degli Stati Uniti con al baricentro un F-35C durante un rifornimento in volo di carburante da una aerocisterna KC-130T Hercules è un esempio di come potrebbero apparire le operazioni aeronautiche dell’USMC in un futuro non molto lontano.

Un Marine CH-53K con un pilota del Marine Test and Evaluation Squadron 1 (VMX-1) ai comandi, in data 24 aprile 2024, ha trasportato al gancio baricentro i resti del primo velivolo di prova F-35C, noto anche come CF-1, da da una base a un'altra. Il King Stallion trasportava la "cellula inutilizzabile, che era senza sistemi di missione e di propulsione, ali esterne o equipaggiamento aggiuntivo" dalla Naval Air Station Patuxent River nel Maryland alla Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) Lakehurst a circa 160 miglia a nord-est. 

Ciò che resta del CF-1 sarà utilizzato per "futuri test sui sistemi di recupero di emergenza" nella sua nuova sede nel New Jersey, afferma la Marina statunitense.

In allegato sono riportate alcune immagini rilasciate dalla US NAVY che mostrano il movimento del CF-1 dal fiume Patuxent a Lakehurst.

Non è la prima volta che un CH-53K trasporta questa cellula di un velivolo stealth appesa al gancio. I Marines lo hanno fatto come parte di una dimostrazione delle capacità di carico del King Stallion a sostegno delle "operazioni della squadra di supporto per elicotteri" sul fiume Patuxent nel gennaio 2023. Sembrava essere la prima volta che un CH-53K, che ha una capacità di carico utile massima di 36.000 libbre, sollevare una variante di caccia F-35, o parti di esso: ora è stato sperimentato anche il rifornimento di carburante a mezz'aria.

I CH-53K hanno sollevato una serie di altri carichi utili di grandi dimensioni durante i numerosi test. La prima missione operativa del King Stallion prevedeva anche il recupero dei rottami di un elicottero MH-60S Seahawk più piccolo precipitato in California nel 2021. Un CH-53K era stato inviato per recuperare un altro Seahawk abbattuto in California l'anno scorso.

Il caricamento con l'imbracatura di un carico utile molto voluminoso e pesante sotto un elicottero e il rifornimento di carburante in volo possono essere operazioni complesse e potenzialmente pericolose di per sé. Farlo allo stesso tempo presenta alcune sfide non sempre prevedibili. Pertanto, il volo dal fiume Patuxent a Lakehurst non può che aver fornito ai Marines, così come alla US NAVY, utili approfondimenti aggiuntivi sulla capacità dell’elicottero pesante King Stallion di trasportare carichi di grandi dimensioni su distanze più lunghe.

Lo spostamento di aerei danneggiati o altrimenti inutilizzabili, così come di veicoli corazzati e non corazzati e altri carichi utili di grandi dimensioni, è stata a lungo tra le missioni chiave dei Marine CH-53 anche prima dell'arrivo della nuova variante King Stallion. Tuttavia, questa capacità sta assumendo un nuovo significato con i nuovi concetti di operazioni di spedizione e distribuite del servizio, che pongono una forte enfasi sulle operazioni da un’isola all’altra durante un potenziale conflitto di alto livello nel Pacifico contro la Cina.

Allo stato attuale, il Corpo dei Marines prevede di acquistare 200 CH-53K per sostituire i CH-53E esistenti. Il King Stallion ha subito ritardi significativi nel corso del suo sviluppo e il Corpo ha dichiarato la capacità operativa iniziale con questo tipo solo nel 2022. Il servizio ha ora anche rinviato il previsto primo dispiegamento operativo di questi elicotteri a bordo di una nave d'assalto anfibio: questo evento inaugurale dovrebbe svolgersi entro il 2026.

Nel frattempo, i Marines, in collaborazione con la Marina, continuano a dimostrare le impressionanti capacità che il nuovo CH-53K porta sul tavolo attraverso test, dimostrazioni e altre operazioni come la recente consegna del CF-1 presso la base di Lakehurst.

F-35C LIGHTNING II

• Produttore: Lockheed Martin
• Servizio: US Navy e USMC
• Armamento: 1 cannone da 25 mm GAU-22/A; 2 missili aria-aria AIM-120C; 2xGBU-31JDAM
• Propulsione: F135-PW-100 - 40.000 libbre max; 25.000 libbre milioni
• Velocità: Mach 1,6 (1.200 mph)
• Raggio d’azione: 1.200 nm.

L'F-35C Lightning II è la prima piattaforma aeronautica imbarcata a bassa osservabilità della Marina degli Stati Uniti. L'F-35 viene acquistato per sostituire l'F/A-18C/D Hornet come principale caccia offensivo del gruppo d'attacco della portaerei per la difesa aerea e il supporto aereo ravvicinato.

La variante da portaerei della Marina e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha ali più grandi e carrello di atterraggio più robusto rispetto alle altre varianti, rendendola adatta per lanci con catapulta e arresti con volo a bordo di portaerei navali. Le sue estremità alari si piegano per consentire più spazio sul ponte delle portaerei mentre sono schierate in combattimento. Il velivolo ha una maggiore capacità interna di carburante delle varianti F-35 e, come l'F-35B, la variante C utilizza il rifornimento con sonda e drogue.

Caratteristiche generali (F-35A):

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 51,4 piedi (15,7 m)
• Apertura alare: 35 piedi (11 m)
• Altezza: 4,4 m (14,4 piedi)
• Superficie alare: 460 piedi quadrati (43 m 2 )
• Proporzioni : 2,66
• Peso a vuoto: 29.300 libbre (13.290 kg)
• Peso lordo: 49.540 libbre (22.471 kg)
• Peso massimo al decollo: 65.918 libbre (29.900 kg) 
• Capacità carburante: 18.250 lb (8.278 kg) interna
• Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney F135-PW-100 turbofan con postcombustione, 28.000 lbf (125 kN) di spinta a secco, 43.000 lbf (191 kN) con postcombustore
• Velocità massima: Mach 1,6 in alta quota - Mach 1,06, 700 nodi (806 mph; 1.296 kmh) al livello del mare
• Autonomia: 1.500 nmi (1.700 mi, 2.800 km)
• Raggio d’azione: missione di interdizione (aria-superficie) 669 nmi (770 mi, 1.239 km) con carburante interno - 760 nmi (870 mi; 1.410 km), configurazione aria-aria con carburante interno 
• Tangenza: 50.000 piedi (15.000 m)
• Limiti g: +9,0
• Carico alare: 107,7 lb/piedi quadrati (526 kg/m 2) a peso lordo
• Spinta/peso: 0,87 a peso lordo (1,07 a peso pieno con 50% di carburante interno).

Armamento:

• 1 cannone rotante GAU-22/A a 4 canne da 25 mm, 180 colpi 
• Punti difficili: 4 × stazioni interne, 6 × stazioni esterne sulle ali con una capacità di 5.700 libbre (2.600 kg) interne, 15.000 libbre (6.800 kg) esterne, carico utile totale di armi 18.000 libbre (8.200 kg), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
• Missili aria-aria: AIM 9X - AIM-120 AMRAAM - AIM-132 ASRAAM - AIM-260 JATM (Da integrare) - MBDA Meteor (Blocco 4, per F-35B, non prima del 2027) 
• Missili aria-superficie: AGM-88G AARGM-ER (Blocco 4) - AGM-158 JASSM  - AGM-179 JAGM - SPEAR 3 (Blocco 4, in fase di sviluppo, integrazione contrattuale)  - Arma d'attacco sostitutiva (SiAW) 
• Missili antinave: AGM-158C LRASM (in fase di integrazione) - Missile d'attacco congiunto (integrazione in corso) 
• Bombe: Munizioni congiunte per attacco diretto - Paveway - Bomba planante guidata con precisione: AGM-154JSOW - GBU-39 Bomba di piccolo diametro - GBU-53/B StormBreaker - Bomba nucleare B61 mod 12.

Avionica:

• Radar AESA AN/APG-81 o AN/APG-85 (lotto 17 in poi) 
• Sistema di puntamento elettro-ottico AN/AAQ-40 
• AN/AAQ-37 Sistema di apertura distribuita elettro-ottico 
• AN/ASQ-239 Sistema di guerra elettronica / contromisure elettroniche Barracuda 
• Suite CNI AN/ASQ-242, che include - Sistema di comunicazione MADL (Multifunzione Advanced Data Link) di Harris Corporation - Collegamento 16 collegamento dati - SINCGARS - Un interrogatore e un transponder IFF - FAI VELOCE - Radio AM, VHF, UHF AM e UHF FM - Radio di sopravvivenza GUARD - Un altimetro radar - Un sistema di atterraggio strumentale - Un sistema TACAN - Sistema di atterraggio del portastrumenti - UN JPALS - TADIL-JJVMF /VMF.

CH-53K KING STALLION

Il Sikorsky CH-53K King Stallion è la nuova versione del più grande e pesante dell’elicottero in dotazione allo United States Marine Corps Aviation, il Sikorsky CH-53E Sea Stallion.

Il Corpo dei Marines aveva programmato di aggiornare la maggior parte dei suoi CH-53E per tenerli più a lungo in servizio, ma questo progetto entrò in una fase di stallo. La Sikorsky, avendo appurato l'interesse dei Marines per un aggiornamento della macchina, propose una nuova versione in origine denominata "CH-53X". Accettata questa nuova variante, nell'aprile 2006, l'USMC firmò un contratto del valore di 18,8 miliardi di dollari per 156 esemplari costruiti ex novo che furono denominati "CH-53K", da consegnarsi entro il 2021. I marines avevano in programma di iniziare a ritirare i CH-53E nel 2009 ed avevano bisogno dei nuovi elicotteri molto rapidamente perché alcune cellule avrebbero iniziato ad accusare limiti strutturali di vita entro il 2011-12. Le prime prove in volo del CH-53K sarebbero dovute iniziare nel 2011. Il primo esemplare di serie è stato consegnato il 16 maggio 2018 per entrare nel Supportability Test Plan (STP) sulla Marine Corps Air Station (MCAS) a Jacksonville, nella Carolina del Nord. L'STP comporta una valutazione logistica sulla manutenzione, il mantenimento e il supporto complessivo del CH-53K, contestualmente alla convalida delle procedure di manutenzione con i manutentori dell'USMC. Garantirà prontezza e supporto sulla linea di volo fino a quando il CH-53K entrerà in servizio verso la fine del 2019.

Il CH-53K è una riprogettazione generale del CH-53E Sea Stallion. I principali miglioramenti sono nuovi motori e una cabina di pilotaggio riprogettata, dotata di strumentazione completamente digitale e comandi fly-by-wire. Il CH-53K avrà più del doppio della capacità di sollevamento e del raggio di azione del CH-53E e una stiva più ampia per permettere di trasportarvi un veicolo protetto da ricognizione. E’ caratterizzato da nuovi sponson in materiale composito di forma più tozza e stretta, in modo da ridurre la larghezza complessiva, dando così all'elicottero un'impronta a terra più contenuta nelle operazioni a bordo delle portaerei d'assalto anfibio.
Utilizza, inoltre, un rotore dotato di nuove pale in materiali compositi, con tecnologia simile a quella attualmente presente sull'UH-60 Black Hawk. Le tre turbine utilizzate sono le General Electric GE38-1B. Questa turbina è stata scelta in una rosa di concorrenti che comprendeva la turbina Pratt e Whitney Canada PW150 e una derivata dalla Rolls-Royce AE 1107C-Liberty utilizzata sul convertiplano V-22 Osprey.

Nel mese di agosto 2007, l'USMC ha aumentato il suo ordine di CH-53K da 156 a 227 esemplari. Quando entrerà in servizio, sarà utilizzato come elicottero da trasporto e sollevamento pesante, mentre l'Osprey sarà destinato a trasporti meno voluminosi e l'UH-1Y come elicottero utility.

Il 4 dicembre 2012 la Sikorsky ha consegnato il primo CH-53K, un banco di prova a terra per testare tutte le modifiche apportate, volte a migliorare le prestazioni della cellula. Il primo volo è avvenuto il 27 ottobre 2015. Interesse per questa nuova versione è stato mostrato da parte dell'aviazione israeliana che, nel 2009, ha dichiarato di voler valutare la nuova variante dopo il primo volo. Nel mese di agosto 2015, l'aviazione israeliana ha formalizzato un requisito per il CH-53K, precisando di voler sostituire i suoi CH-53 "Yasur" dopo il 2025, quando questi avranno esaurito le ore di volo disponibili.

Il CH-53K si distingue principalmente per la fusoliera più larga rispetto alle precedenti varianti della gamma CH-53, proprio per agevolare le procedure di carico ed aumentare il carico pagante. Per queste esigenze la potenza disponibile è stata accresciuta mediante l'adozione di tre turbine General Electric GE-38-1B in grado di generare fino a 7 500 shp ciascuna. L'elicottero raggiunge, quindi, 38 400 kg di peso massimo al decollo e può caricare fino a 16 tonn di carico o 37 soldati equipaggiati (fino a 55 con un'ulteriore fila centrale di posti). Il CH-53K ha una velocità di crociera di 315 km/h, un raggio d'azione di 1000 km ed un'autonomia di oltre 1800 km.

Potenziali utilizzatori:

• Germania - Bundeswehr – Nel febbraio 2018, Sikorsky sigla un accordo del valore di ca. 4 miliardi di Euro con Rheinmetall per il programma di sostituzione dei CH-53G della Bundeswehr, dove il CH-53K è in competizione con il Boeing CH-47 Chinook. Richiesta ufficiale di offerta per 41 esemplari emessa a fine 2018.
• Giappone - Dimostrazione di interesse per il CH-53K.

Utilizzatori:

• Israele - Heyl Ha'Avir - 12 CH-53K selezionati il 28 novembre 2021 ed ordinati nel dicembre successivo, dopo che a luglio dello stesso anno, il Dipartimento della Difesa USA, aveva approvato la possibile vendita di 18 elicotteri per 3,4 miliardi di dollari. Le consegne sono previste tra il 2023 e il 2025. Al momento dell'ordine, il Governo israeliano ha garantito la copertura finanziaria necessaria all’acquisto di 12 elicotteri, pari a circa 2,4 miliardi di dollari, mentre è probabile che l’acquisizione dei restanti 6 esemplari venga formalizzata con un nuovo contratto verso la fine del 2022. Il 15 febbraio è stato finanziato l'acquisto dei primi 4 dei 12 CH-53K selezionati.
• Stati Uniti - United States Marine Corps Aviation - 33 CH-53K ordinati con un fabbisogno di 200 esemplari.

Caratteristiche generali CH-53K:

• Equipaggio: 4
• Capacità: 30 passeggeri o truppe, 24 cucciolate di feriti o carico utile di 35.000 libbre (15.876 kg) - Portata del gancio di carico esterno centrale: 36.000 lb (16.329 kg) - Valutazione dei ganci di carico esterni anteriori e posteriori: 25.200 lb (11.431 kg)
• Lunghezza: rotore da 99 piedi (30 m) e coda aperta
• Larghezza: fusoliera di 17 piedi e 6 pollici (5,33 m).
• Altezza: rotore da 28 piedi e 4,9 pollici (8,659 m) e coda aperta
• Lunghezza cabina: 30 piedi (9,1 m)
• Larghezza cabina: 2,6 m (8 piedi 7,2 pollici)
• Altezza cabina: 2,0 m (6 piedi e 6 pollici)
• Peso a vuoto: 43.878 libbre (19.903 kg)
• Peso massimo al decollo: 88.000 libbre (39.916 kg) con carico esterno 74.000 lb (33.566 kg) con carico interno massimo
• Capacità carburante: - 2.286 US gal (1.903 imp gal; 8.650 L) interni in due celle per sponsor (15.545 lb (7.051 kg)) - 2.400 US gal (2.000 imp gal; 9.100 L) ausiliari interni in tre serbatoi della cabina (16.320 lb (7.403 kg))
• Motopropulsore: 3 motori turboalbero General Electric T408 (GE38-1B), 7.500 shp (5.600 kW) ciascuno
• Velocità di crociera: 170 nodi (200 mph, 310 km / h)
• Autonomia: 460 nmi (530 mi, 850 km)
• Raggio d’azione: 110 nmi (130 mi, 200 km)
• Tangenza: ISA 16.000 piedi (4.900 m).
• 4.023 m (13.200 piedi) ISA +24°C (75°F).

KC-130T HERCULES

Il Lockheed Martin KC-130 è una famiglia di versioni cisterna a lungo raggio dell'aereo da trasporto C-130 Hercules. 

Il KC-130J è l'ultima variante utilizzata dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti (USMC), con 48 esemplari consegnati su 79 ordinati. Ha sostituito le vecchie varianti KC-130F, KC-130R e KC-130T per il rifornimento aereo. L’unità di riserva USMC, VMGR-452 ha operato 12 aerei KC-130T fino a maggio 2021; questa era l'ultima unità di riserva dell'USMC che gestiva i tradizionali KC-130, completando la transizione del corpo al più avanzato Super Hercules.

Il KC-130F fece il suo primo volo di prova nel gennaio 1960 come GV-1 con il vecchio sistema di designazione della Marina. Entrato in servizio per la prima volta nel 1962, il KC-130F è stato progettato per intraprendere missioni di rifornimento aereo a supporto degli aerei USMC. È stato sviluppato dal Lockheed C-130 Hercules.

Il più recente Hercules, il KC-130J, condivide il 55% della stessa cellula dei modelli precedenti, ma in realtà è un aereo notevolmente migliorato. Si basa sul Lockheed Martin C-130J Super Hercules e fornisce aumenti significativi della capacità operativa e dei margini prestazionali rispetto ai precedenti velivoli KC-130F/R/T (legacy). Inoltre, il KC-130J riduce i costi di proprietà grazie all’affidabilità del sistema e alla riduzione delle ore di manodopera per la manutenzione per ora di volo.

La nuova nave cisterna per il salvataggio in combattimento HC-130J e la nave cisterna per operazioni speciali MC-130J sono entrambe derivate da una linea di base KC-130J. 

Lo sviluppo tecnologico ha portato all'integrazione di illuminazione per la visione notturna interna/esterna, display head-up con occhiali per la visione notturna, sistema di posizionamento globale e radio resistenti ai disturbi ECM. Alcuni KC-130 sono inoltre dotati di sistemi di contromisure difensive elettroniche e a infrarossi.

Il KC-130 è un aereo cisterna/trasporto tattico multiruolo e multimissione che fornisce il supporto di rifornimento richiesto dall'USMC per i suoi aerei. Questa risorsa versatile fornisce il rifornimento in volo sia agli aerei tattici che agli elicotteri entro un raggio operativo di 500 miglia nautiche (930 km), nonché un rapido rifornimento a terra quando necessario. Ulteriori compiti svolti sono la consegna aerea di truppe e merci, il rifornimento di emergenza in zone di atterraggio non migliorate all'interno dell'obiettivo o dell'area di battaglia, l'evacuazione medica di emergenza, l'inserimento tattico di truppe ed equipaggiamenti da combattimento e missioni di evacuazione.

Il KC-130J offre una capacità di carburante di 27.215 kg (60.000 lb) che può allocare tra i propri requisiti di volo rispetto alla capacità di scarico del rifornimento aereo utilizzando l'ala e i serbatoi esterni mentre è in volo. Quando è necessario più carburante, è possibile scaricare ulteriori 11.064 kg (24.392 lb) da un serbatoio interno in alluminio della fusoliera appositamente configurato da 13.627 L (3.600 galloni). Il sistema funziona anche senza il serbatoio della fusoliera, quindi il vano di carico può essere utilizzato per il carico nella stessa missione, conferendo all’aereo una flessibilità ancora maggiore.

L'aereo è pronto per alimentare velivoli ad ala fissa, a rotore inclinabile o ad ala rotante utilizzando la tecnica standard della sonda e del drogue. I due tubi flessibili montati sull'ala e le capsule di rifornimento drogue (prodotti da Sargent Fletcher) possono trasferire ciascuno fino a 300 galloni (1.136 L) al minuto a due aerei contemporaneamente, consentendo tempi di ciclo rapidi di formazioni di aerei con più ricevitori, una tipica formazione di navi cisterna di quattro aerei in meno di 30 minuti.

Il KC-130J prevede anche il rapido rifornimento a terra di elicotteri, veicoli e depositi di carburante. L'aereo è dotato di una caratteristica unica dell'elica (nota come "modalità hotel", derivata dal termine energia elettrica dell'hotel, quando una nave o un altro mezzo di trasporto è dotato di una centrale elettrica con l'unico scopo di generare energia elettrica per l'illuminazione, ecc.., anziché propulsione) che può rallentare (al 25% della velocità di rotazione) le eliche mentre le turbine continuano a funzionare ed energizzano il generatore, fornendo energia alle pompe elettriche del carburante. Questa riduzione della velocità delle eliche aiuta ad eliminare la scia dell'elica dietro il KC-130J. Ciò consente alle forze di terra di operare in relativa calma mentre l'aereo scarica fino a 2.271 L, 1.823 kg (600 galloni, 4.018 libbre) al minuto.

Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha scelto il KC-130J per sostituire la sua vecchia flotta di navi cisterna KC-130. Il nuovo KC-130J offre una maggiore utilità e il miglioramento tanto necessario nelle prestazioni della missione. Come moltiplicatore di forza, la nave cisterna modello J è in grado di rifornire di carburante sia gli aerei ad ala fissa che quelli ad ala rotante, nonché di effettuare un rapido rifornimento a terra. L'inviluppo della velocità di rifornimento è stato ampliato da 100 a 270 nodi (500 km/h) di velocità indicata, offrendo maggiori capacità e flessibilità.  La velocità di scarico per pod di rifornimento può arrivare fino a 300 galloni (1.136 litri) al minuto contemporaneamente. Il carico di scarico del KC-130 è significativamente maggiore rispetto alle precedenti navi cisterna Hercules. Ad esempio, a 1.000 miglia nautiche (1.852 km), il consumo di carburante è ben superiore a 45.000 libbre (20.412 kg).

Harvest HAWK

Con l'aggiunta dell'ISR /Arma Mission Kit del Corpo dei Marines, il KC-130J sarà in grado di fungere da velivolo di sorveglianza e può fornire fuoco di supporto a terra sotto forma di missili Hellfire o Griffin, bombe a guida di precisione ed eventualmente cannoni da 30 mm in un aggiornamento successivo. Questa capacità, denominata "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit), può essere utilizzata in scenari in cui la precisione non è un requisito, come l'area denial. 

L'AN/AAQ-30 Target Sight System (TSS) integra una telecamera a infrarossi e una televisione ed è montato sotto il serbatoio del carburante esterno dell'ala sinistra. È lo stesso TSS utilizzato sull'elicottero d'attacco Viper AH-1Z aggiornato. L'equipaggiamento tipico è di quattro missili Hellfire e 10 missili guidati GPS Griffin. L'operatore dei sistemi d'arma utilizza una console di controllo del fuoco montata su un pallet HCU-6/E nel compartimento di carico del KC-130J. 

L'aereo conserva le sue capacità originali di rifornimento e trasporto. Se necessario, l'intero sistema può essere rimosso in meno di un giorno.  Il programma USAF MC-130W Dragon Spear utilizza un concetto simile.

L'USMC prevede di acquisire tre kit per squadrone KC-130J in servizio attivo per un totale di nove kit, ciascuno del costo fino a 22 milioni di dollari.  È stato effettuato il primo test di volo il 29 agosto 2009 dal VX-20 e utilizzato per la prima volta nell'ottobre 2010 con il VMGR-352. 

Caratteristiche generali KC-130T:

• Equipaggio: 4 (due piloti, un capo equipaggio e un responsabile del carico costituiscono l'equipaggio minimo)
• Capacità: 42.000 libbre (19.051 kg) - 92 passeggeri o 64 truppe aviotrasportate o 6 pallet o 74 pazienti con lettiera con 2 personale medico - 2-3 Humvee o un corazzato da trasporto truppe M113
• Capacità di scarico del carburante 57.000 lb (25.855 kg)
• Lunghezza: 97 piedi 9 pollici (29,79 m)
• Apertura alare: 132 piedi 7 pollici (40,41 m)
• Altezza: 38 piedi e 10 pollici (11,84 m)
• Superficie alare: 1.745 piedi quadrati (162,1 m2)
• Profilo alare: radice: NACA 64A318; suggerimento: NACA 64A412 
• Peso a vuoto: 75.562 libbre (34.274 kg)
• Peso lordo: 164.000 libbre (74.389 kg)
• Peso massimo al decollo: 175.000 libbre (79.379 kg)
• Motopropulsore: 4 motori turboelica Allison T56 e Rolls-Royce AE 2100D3, 4.637 shp (3.458 kW) ciascuno
• Eliche: eliche in composito a passo reversibile Dowty R391 a 6 pale a velocità costante
• Velocità massima: 362 nodi (417 mph, 670 Kmh)
• Velocità di crociera: 348 nodi (400 mph, 644 Kmh)
• Autonomia: 2.835 nmi (3.262 mi, 5.250 km)
• Tangenza: 28.000 piedi (8.500 m) con carico utile di 42.000 libbre (19.051 kg)
• Corsa di decollo: 3.127 piedi (953 m) a 155.000 libbre (70.307 kg).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, Flight, You Tube)