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L’aeronautica statunitense ha rivelato che il suo impegno è continuo per mettere a punto velivoli pilotati dall’intelligenza artificiale (AI): di recente alcuni F-16 “AI” hanno affrontato analoghi velivoli pilotati da umani in complesse esercitazioni di combattimento aereo.
Questo sforzo fa parte del programma Air Combat Evolution (ACE) della DARPA ed è visto come un passo essenziale verso l'equipaggiamento dei futuri caccia di sesta generazione NGAD ed F/A-XX con droni-gregario abilitati all'intelligenza artificiale e quindi alla guida autonoma.
Secondo i funzionari, i test di volo supervisionati dalla Defense Advanced Research Projects Agency e dall'Air Force hanno dimostrato l'impiego sicuro ed efficace di un aereo da caccia autonomo abilitato dall'intelligenza artificiale, anche in combattimenti "ravvicinati" contro un pilota umano di F-16.
Alcuni anni addietro, durante gli AlphaDogFight Trials della DARPA, gli algoritmi rimasero imbattuti in battaglie simulate al computer contro un pilota militare.
Più recentemente, il programma Air Combat Evolution dell'agenzia ha utilizzato un F-16 modificato noto come X-62A VISTA (Variable In-flight Simulator Test Aircraft) per mettere alla prova gli agenti di apprendimento automatico nei cieli sopra la base aeronautica di Edwards, in California (USA).
Ad oggi, sono stati portati a termine un totale di 21 voli di prova per il progetto tra il mese di dicembre 2022 e il mese di settembre 2023, ha affermato il Dipartimento della Difesa in un aggiornamento del programma ACE pubblicato di recente: “A partire dal dicembre del 2022, quella è stata la prima applicazione di agenti di apprendimento automatico per controllare la traiettoria di volo degli aerei da caccia”, ha detto il colonnello James Valpiana, comandante della Air Force Test Pilot School.
Nel corso del tempo sono state apportate più di 100.000 righe di modifiche software critiche per i voli di prova allo scopo di migliorare gli esperimenti.
“””A settembre, abbiamo effettivamente preso l’X-62 e l’abbiamo fatto volare contro un F-16 con equipaggio. Abbiamo migliorato la sicurezza in manovre ad alto numero di “g”: prima difensive, poi offensive, poi negli scontri ravvicinati ad alto impatto in cui ci siamo avvicinati fino a 2.000 piedi a 1.200 miglia all’ora”"", lo ha confermato il t.col. Maryann Karlen, vice comandante della scuola di pilotaggio.
L'esercitazione ha segnato "il primo scontro tra AI e umani all'interno del raggio visivo (noto anche come 'dogfight'), condotto con veri aerei F-16 con equipaggio”.
Al momento della pubblicazione, il dipartimento non aveva fornito informazioni sul fatto che gli agenti di apprendimento automatico che controllavano l'X-62A avessero battuto il pilota umano durante i combattimenti simulati.
I funzionari della difesa statunitense hanno sottolineato l’importanza di questi sforzi per dimostrare che le tecnologie di intelligenza artificiale possono operare in sicurezza in ambienti di guerra complessi come il combattimento ravvicinato aria-aria.
“In anticipo rispetto ai metodi di verifica formale per l’autonomia basata sull’intelligenza artificiale, il team ha aperto la strada a nuovi metodi per addestrare e testare la conformità degli agenti dell’intelligenza artificiale ai requisiti di sicurezza, tra cui la protezione dell’inviluppo di volo e l’evitamento delle collisioni aeree/terrestri, nonché ai requisiti etici, comprese le regole di addestramento al combattimento, zone di ingaggio delle armi e vie di fuoco libere”.
“Il team dell’X-62A ha dimostrato che l’autonomia all’avanguardia basata sull’apprendimento automatico potrebbe essere utilizzata in sicurezza per effettuare manovre di combattimento dinamiche. Il team ha raggiunto questo obiettivo rispettando le norme statunitensi per l’utilizzo sicuro ed etico della tecnologia autonoma”, ha affermato il segretario dell’aeronautica Frank Kendall, aggiungendo che la capacità è “trasformativa”.
I funzionari hanno confermato ai media che i piloti umani erano a bordo dell'aereo autonomo nel caso qualcosa fosse andato storto durante i voli di prova e avessero avuto bisogno di prendere il comando, ma il personale non ha avuto necessità di attivare l'interruttore di sicurezza durante i combattimenti aerei sulla base aeronautica di Edwards.
Numerose società supportano il programma: Calspan, Cubic Corporation, EpiSci, Lockheed Martin Skunk Works,physicalAI, Shield AI, Operator Performance Laboratory dell'Università dell'Iowa, Johns Hopkins Applied Physics Laboratory, MIT Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory e il MIT Lincoln.
Franck Kendall, un forte sostenitore dell’adozione dell’intelligenza artificiale da parte delle forze armate statunitensi, di recente ha ribadito ai legislatori che intende volare a bordo di un F-16 in modalità di volo autonomo entro la fine dell’anno.
Ha affermato che i successi del programma ACE hanno contribuito alla sua decisione di andare avanti con il programma di aerei da combattimento collaborativi - CCA dell'Air Force: uno sforzo per sviluppare e mettere in campo droni autonomi di prossima generazione per operazioni aeree e altre missioni di attacco e supporto alle forze di terra. Il servizio prevede di spendere alcuni miliardi di dollari per questa iniziativa nei prossimi anni: “Il problema critico sul campo di battaglia è il tempo. E l’intelligenza artificiale sarà in grado di fare cose molto più complicate, in modo molto più accurato e molto più veloce di quanto possano fare gli esseri umani. Se un essere umano è nel giro, perderai. Puoi avere una supervisione umana, puoi controllare cosa sta facendo l'intelligenza artificiale, ma se provi a intervenire, perderai", ha detto Kendall durante un panel al Reagan National Defense Forum a dicembre 2023.
"Sono appena stato informato dalla DARPA su alcuni lavori che stanno svolgendo sul combattimento con equipaggio rispetto a quello senza equipaggio, fondamentalmente aerei da combattimento", ha detto Kendall. “L’intelligenza artificiale vince regolarmente grazie al modo in cui ha strutturato il test… ma la differenza tra quanto tempo impiega la persona per fare qualcosa e quanto tempo impiega l’intelligenza artificiale per fare lo stesso è la differenza fondamentale nel risultato. E qui parliamo di secondi. Giusto per darti un'idea dei parametri, il miglior pilota disponibile mai impiegherà qualche decimo di secondo per fare qualcosa. L'intelligenza artificiale lo farà in un microsecondo: saranno prestazioni migliori di ordini di grandezza. E quei tempi contano davvero. E non puoi aggirare questo problema. Ma questa è la realtà che dovremo affrontare”.
Queste esercitazioni, che hanno avuto luogo negli ultimi 12 mesi, hanno visto l'intelligenza artificiale prendere il comando di un F-16D Block 30 pesantemente modificato noto come X-62 VISTA attraverso una serie di 21 operazioni sempre più complesse, con rapidi cambiamenti apportati alla codifica dell’“agente” AI che pilota il velivolo modificato in ogni scontro simulato. Dopo aver registrato più di 100.000 modifiche ai codici software critici per il volo dell'IA, l'agente dell'IA è stato preparato ad affrontare un pilota umano a bordo di un F-16 avversario in quelli che l’US Air Force ha descritto come "combattimenti aerei altamente complessi”.
“Il potenziale per il combattimento aria-aria autonomo è immaginabile da decenni, ma fino ad ora la realtà è rimasta un sogno lontano. Nel 2023, l’X-62A ha infranto una delle barriere più significative nell’aviazione da combattimento. Questo è un momento di trasformazione, reso possibile dai risultati rivoluzionari del team X-62A ACE”, ha affermato il Segretario dell’Aeronautica Frank Kendall.
L'agente AI, durante il controllo dell’X-62, ha iniziato apprendendo le manovre difensive, prima di passare a quelle offensive e, infine, agli scontri offensivi ravvicinati ad alto aspetto contro caccia con equipaggio. Durante questi combattimenti aerei, secondo quanto riferito, l'X-62 pilotato dall'intelligenza artificiale e il suo avversario F-16 pilotato dall'uomo si sono avvicinati a soli 2.000 piedi l'uno dall'altro a velocità superiori a Mach 1,5, il tutto rimanendo all'interno dei parametri di sicurezza dell’esercitazione.
L'X-62A, precedentemente noto come NF-16D, è un banco di prova sperimentale dotato di un ugello vettoriale di spinta multiasse (MATV) simile a quelli utilizzati dai caccia russi super manovrabili come il Su-35. L'aereo abbina questa capacità a un esclusivo sistema fly-by-wire pensato per consentire al caccia di replicare il comportamento in volo di qualsiasi aereo in servizio, consentendo ai piloti all'interno dell'X-62A di sentirsi come se stessero volando su qualsiasi cosa, da un C-130 ad un F-22 Raptor. Questo esclusivo sistema di controllo ha reso l'X-62A adatto ad avere un agente AI incorporato nei suoi sistemi di bordo, rendendolo una prima scelta logica per lo sforzo.
Come già sopra detto, l'X-62 volava interamente sotto il controllo dell'intelligenza artificiale, ma aveva un "pilota di sicurezza" umano a bordo che con un interruttore che poteva prontamente disattivare i controlli A.I. in caso di emergenza, sebbene non si sia mai verificato un evento del genere durante i 21 voli sperimentali. L'Air Force è molto fiduciosa nel suo pilota AI, e il segretario dell'aeronautica Frank Kendall è disponibile fare un volo sull'X-62 proprio durante un esercitazione di combattimento presso la base USAF di Edwards nel prossimo futuro.
Il dogfighting, comunemente indicato dai piloti come Basic Fighter Maneuvers o BFM, potrebbe non essere un evento comune nella moderna aviazione militare, ma è visto come un parametro importante dell'abilità di pilotaggio dell'IA. Il volo di un aereo da combattimento è, ai suoi livelli basilari, un processo decisionale complesso, e pochi esercizi costringono i piloti a prendere decisioni più rapide di un combattimento ravvicinato contro un avversario abile acrobaticamente.
“È molto facile guardare il programma X-62A ACE e vederlo come sotto controllo autonomo, può combattere, ma questo non coglie il punto. Il problema da risolvere era il dogfighting per poter iniziare a testare in volo sistemi autonomi di intelligenza artificiale. Ogni lezione che si sta apprendendo si applica a ogni compito che è possibile assegnare a un sistema autonomo", ha affermato Bill Gray, capo pilota collaudatore della Air Force Test Pilot School.
Questo sforzo è stato precedentemente descritto come una parte del più ampio Project Viper Experimentation and Next-Gen Operations Mode, o VENOM, che mira a installare piloti IA simili in altri sei F-16 dotati di una gamma completa di sensori di bordo. L’obiettivo è quello di utilizzare questi velivoli in una varietà di operazioni di test per raccogliere dati utili sui concetti di team con equipaggio e senza equipaggio, contribuendo allo stesso tempo a promuovere livelli più elevati di fiducia tra i piloti umani e gli “agenti” di intelligenza artificiale. Questa attenzione alla costruzione della fiducia è stata una parte significativa degli sforzi sia dell’USAF che della DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) per incorporare l’intelligenza artificiale nella potenza aerea americana ormai da anni.
"Con Venom, prenderemo sei F-16 e li doteremo di una cassetta di sicurezza autonoma, dove potremo inserire il codice di autonomia e faremo sperimentare ad un pilota umano e volare con esso." per assicurarsi che A – funzioni, e B – che abbia i vantaggi che ci aspettiamo che l'autonomia offra operativamente”, ha spiegato lo scorso anno il capo scienziato dell'Air Force, la dottoressa Victoria Coleman.
Alla fine, questi agenti IA non solo faranno volare droni insieme a caccia con equipaggio, ma voleranno anche all’interno dei cockpit di velivoli con equipaggio insieme alle loro controparti umane. Questa automazione avanzata potrebbe essere vista come un pilota automatico incredibilmente capace, che consente agli aviatori di concentrarsi sullo spazio della battaglia e sulla missione da svolgere, affidando semplici operazioni all'intelligenza artificiale.
La US Air Force Test Pilot School e la DARPA sono state recentemente nominate finaliste per il prestigioso Robert J. Collier Trophy 2023, che è un premio annuale assegnato per il "più grande risultato" nell'aeronautica statunitense.
Lo sforzo riuscito di coinvolgere l’X-62A VISTA in un combattimento aereo pratico potrebbe aiutare l’US Air Force a perfezionare ulteriormente i suoi piani per i droni gregario autonomi, noti come aerei da combattimento collaborativi.
VISTA, che sta per Variable In-flight Simulator Aircraft, è un F-16 pesantemente modificato utilizzato dalla US Air Force Test Pilot School presso la base aeronautica di Edwards in California: viene utilizzato per testare tecnologie aerospaziali all'avanguardia da oltre tre decenni e negli ultimi anni viene utilizzato per testare le capacità di volo autonomo.
Il programma Air Combat Evolution, o ACE, della DARPA ha lavorato negli ultimi quattro anni per perfezionare il modo in cui i militari possono utilizzare l'intelligenza artificiale per la guerra aerea e rafforzare la fiducia degli aviatori nel fatto che la tecnologia autonoma possa funzionare in modo sicuro e affidabile in combattimento.
Fino ad ora, le forze armate statunitensi hanno utilizzato l’autonomia per aspetti del volo prevedibili e basati su una serie di regole conosciute, come l’Auto Ground Collision Evitare System che impedisce a jet come l’F-35 di schiantarsi. Ma il combattimento aereo nel raggio visivo – forse la forma di volo più pericolosa e imprevedibile in cui un pilota può impegnarsi – rappresenta un insieme completamente diverso di abilità da apprendere per l’intelligenza artificiale, ha affermato il colonnello James Valpiani, comandante della Air Force Test Pilot School.
“Il dogfight rappresenta una sfida molto importante per la questione della fiducia” nell’autonomia, ha detto Valpiani. “È intrinsecamente molto pericoloso. È una delle competenze più difficili che gli aviatori militari devono padroneggiare”.
Il programma ACE è iniziato facendo sì che gli agenti dell'intelligenza artificiale controllassero gli F-16 simulati durante i combattimenti aerei sui computer. Quegli F-16 simulati gestiti dall'intelligenza artificiale sono andati cinque su cinque contro i piloti umani, ha detto la DARPA in un video pubblicato online. Ma non erano ancora addestrati a seguire le linee guida di sicurezza – comprese quelle che impediscono al pilota di rompere l’aereo – e altri requisiti etici come le regole di addestramento al combattimento e le zone di ingaggio delle armi.
Nel dicembre 2022 e nell'aprile 2023, l'USAF e la DARPA hanno avviato veri e propri test di volo con agenti IA che volavano con il VISTA. E nel settembre 2023, per il VISTA è arrivato il momento di confrontarsi faccia a faccia con un pilota umano.
Per due settimane, VISTA ha volato contro un F-16 in una varietà di scenari, comprese situazioni in cui partiva in svantaggio rispetto al jet pilotato da esseri umani. VISTA ha iniziato volando in maniera difensiva per rafforzare la fiducia nella propria sicurezza di volo, prima di passare ad intense manovre offensive. Valpiani ha detto che i jet volavano in modo aggressivo a velocità fino a 1.200 miglia all'ora ed entro 2.000 piedi l'uno dall'altro, effettuando passaggi muso a muso e manovre verticali.
Due piloti erano nella cabina di pilotaggio del VISTA per monitorare i suoi sistemi e passare da un agente IA all'altro per testarne le prestazioni, ma non hanno mai dovuto prendere i comandi di volo.
Il tenente colonnello Ryan Hefron, responsabile del programma ACE della DARPA, e Valpiani hanno affermato che il VISTA pilotato dall'intelligenza artificiale ha funzionato bene e ha testato una varietà di agenti con molteplici capacità diverse. Ma hanno rifiutato di dire quante volte VISTA ha battuto l’F-16 pilotato da esseri umani.
"Lo scopo del test era quello di dimostrare che possiamo testare in sicurezza questi agenti IA in un ambiente di combattimento aereo critico per la sicurezza", ha affermato Hefron.
Hefron e Valpiani hanno affermato che il programma ACE ha imparato molteplici lezioni dai test di combattimento aereo, incluso come adattare rapidamente il software di intelligenza artificiale e caricarlo sul caccia, anche mentre era già in volo.
Hefron ha affermato che il programma prevede di organizzare più partite VISTA contro F-16 per perfezionare la tecnologia e testare diversi scenari.
Hanno rifiutato di dire se lo sforzo di combattimento aereo del programma ACE potrebbe un giorno portare ad una futura flotta di caccia senza piloti, dicendo che quelle domande sulla “visione a lungo raggio” sono più adatte per la leadership dell’US Air Force. Ma Valpiani ha osservato che sviluppi come Auto-GCAS non hanno sostituito la necessità dei piloti di essere continuamente consapevoli del loro terreno e servono solo come riserva di sicurezza.
E le lezioni apprese dall’ACE potrebbero applicarsi a qualcosa di più del semplice del combattimento aereo, hanno detto. ACE consentirà al servizio di creare CCA senza equipaggio che possono volare autonomamente insieme a caccia con equipaggio come gli F-35 e la piattaforma Next-Generation Air Dominance, svolgendo missioni come attacchi aerei e operazioni di ricognizione.
"Il programma X-62A e il programma ACE della DARPA non riguardano principalmente i combattimenti aerei", ha detto Hefron. “Si tratta davvero di creare fiducia nell’intelligenza artificiale responsabile. Il punto chiave del nostro evento di settembre 2023 è che possiamo farlo in sicurezza, possiamo farlo in modo efficace”.
Il segretario dell'aeronautica Frank Kendall è abbastanza fiducioso nei progressi del programma ACE da voler volare presto come passeggero nel VISTA gestito dall'intelligenza artificiale. La DARPA e l'Air Force hanno rifiutato di dire in modo più specifico quando Kendall volerà in VISTA.
“Ci sarà un pilota con me che osserverà, come me, il funzionamento della tecnologia autonoma”, ha detto Kendall ai senatori durante un’udienza sul bilancio il 9 aprile 2024. “Se tutto va bene, né lui né io saremo necessari per pilotare il velivolo”.
Il General Dynamics X-62 VISTA ("Variable Stability In-flight Simulator Test Aircraft")
E' un velivolo sperimentale, derivato dall'F -16D Fighting Falcon, che è stato modificato come joint venture tra General Dynamics e Calspan per l'uso da parte dell’USAF).
Originariamente designato NF-16D, l'aereo è stato ribattezzato X-62A il 14 giugno 2021 come parte di un aggiornamento Skyborg, con Sistema per il controllo autonomo della simulazione (SACS).
L'X-62A rimane nel curriculum della Air Force Test Pilot School come velivolo di pratica per piloti collaudatori.
L'aereo da banco di prova NF-16D VISTA incorporava un ugello del motore con vettore di spinta multi-asse (MATV) che fornisce un controllo più attivo dell'aereo in una situazione post-stallo. Di conseguenza, l’aereo è super manovrabile, mantenendo il controllo di beccheggio e imbardata ad angoli di attacco oltre i quali le tradizionali superfici di controllo non possono cambiare assetto.
L'NF-16D VISTA è un Block 30 F-16D basato sul design della cellula della versione dell'aeronautica israeliana, che incorpora una carenatura dorsale che corre per tutta la lunghezza della fusoliera a poppa del tettuccio e un carrello di atterraggio pesante derivato dal F -16 C/D Block 40. La carenatura ospita la maggior parte delle apparecchiature a stabilità variabile e della strumentazione di prova. L'attrezzatura pesante consente la simulazione di aerei con tassi di caduta di atterraggio più elevati rispetto a un F-16 standard.
Il programma si distinse per lo sviluppo del Direct Voice Input e del " Virtual HUD ", che sarebbero stati entrambi incorporati nel design della cabina di pilotaggio dell'F -35 Lightning II.
L'aereo VISTA è ora gestito dalla US Air Force Test Pilot School e mantenuto da Calspan presso la base aeronautica di Edwards. Viene regolarmente utilizzato nelle sortite del curriculum dei cadetti, in progetti accademici speciali e nella ricerca di volo. Dal 14 giugno 2021 VISTA è in fase di aggiornamento. Oltre a sostituire il VISTA Simulation System (VSS) con una versione più recente e aggiornata dello stesso sistema, verrà aggiunto un System for Autonomous Control of Simulation (SACS) per far funzionare l'X-62A come uno Skyborg. Un'applicazione è quella dell'aereo a pilotaggio autonomo, forse come gregario robotico di un aereo con equipaggio.
Il 18 aprile 2024, l'USAF ha annunciato che l'X-62A si è impegnato nel primo combattimento aereo tra umani e AI contro un F-16 convenzionale pilotato da umani.
Specifiche - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 2 (pilota e pilota di sicurezza)
- Lunghezza: 48 piedi 7 pollici (14,8 m)
- Apertura alare: 32 piedi 2 pollici (9,8 m)
- Altezza: 4,8 m (15 piedi 9 pollici)
- Superficie alare: 300 piedi quadrati (28 m2)
- Profilo alare : radice e punta NACA 64A204
- Peso a vuoto: 18.238 libbre (8.273 kg)
- Peso lordo: 26.463 libbre (12.003 kg)
- Peso massimo al decollo: 42.300 libbre (19.187 kg)
- Motopropulsore: 1 × General Electric F110 -GE-100 turbofan con postcombustione, 16.600 lbf (74 kN) di spinta a secco, 28.200 lbf (125 kN) con postcombustore.
Prestazioni:
- Velocità massima: 1.170 nodi (1.350 mph, 2.170 chilometri all'ora)
- Al livello del mare: Mach 1,2 (915 mph, 1.460 km / h)
- In quota: Mach 2+
- Autonomia di trasferimento: 2.800 nmi (3.200 mi, 5.200 km) con serbatoi sganciabili 3 × 370 US gal (1.401 L)
- Tangenza: 50.000 piedi (15.000 m) +
- Velocità di salita: 50.000 piedi/min (250 m/s)
- Carico alare: 88,2 lb/piedi quadrati (431 kg/m2)
- Spinta/peso : 1.095.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, Defensescoop, Defensenews, Wikipedia, You Tube)
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