Aeronautica Militare Italiana: Ordinati 20 T-346A block 20; tra alcuni anni ci sarà una rivoluzione nel programma acrobatico della “P.A.N. Frecce Tricolori”, perché finalmente entrerà in servizio il Leonardo M346 PAN, il quale sostituirà l’ormai datato MB339PAN.

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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

ORDINATI 20 T-346A block-20. Il programma acrobatico della PAN - Frecce Tricolori sarà tra 3 o 4 anni sottoposto ad un esteso “restyling” perché entrerà finalmente in servizio il Leonardo M346PAN in sostituzione del “nonnetto” ma ancora validissimo MB339PAN.

Di recente si è svolta la presentazione del velivolo con la nuova livrea che sarà adottata, leggermente diversa da quella precedente.

Il Leonardo M346 Master è come noto un addestratore avanzato che ha già riscosso un notevole successo internazionale per la bontà del progetto tecnologico oramai ben maturo.

La presentazione è avvenuta a margine della cerimonia per il ritorno in Patria dalla missione #NAT24 nel Nord America tenutasi tra giugno e agosto 2024.

La livrea che sarà adottata risulta molto elegante e ha una caratterizzazione utile a mostrarsi bella da ogni angolo di visuale, anche nell’ambito delle manovre e delle figure  acrobatiche durante le esibizioni che gli aerei dovranno svolgere in futuro in ogni angolo della nostra penisola, in tutte le nazioni amiche sparse per l’Europa e per il mondo.

Chiaramente, ora appare evidente la forzatura dell'impiego del T-345  PAN. Come TRAINER il velivolo è validissimo, ma il vero problema, a parere degli addetti ai lavori, è impiegarlo come velivolo acrobatico in formazioni numerose di 10 velivoli come per la PAN. 

Sono state progettate continue modifiche al fadec per la gestione motore in determinati assetti, ma non sono risultati mai completamente soddisfacenti; anche il profilo alare non andava in pieno in determinate figure acrobatiche. Il T-345 é solo un buon trainer e come tale opererà. 

I continui ritardi sono stati legati all'impiego acrobatico; la modifica al carrello di atterraggio è stata risolta da tempo. Ad ogni buon conto, le Frecce Tricolori dovranno per forza di cose reinventarsi il programma, perché con il T-346, anche in relax, ci son cose impossibili da fare in quanto, per la prima volta, la PAN si troverà ad utilizzare un bimotore dotato di controlli di volo digitali FBW.

Buon lavoro, ragazzi!!!

Il Leonardo M-346 Master

Il Leonardo M-346 Master è un aereo da addestramento militare transonico. È basato su sviluppi successivi a un'iniziale joint venture tra lo Yakovlev Design Bureau di Mosca e l'allora Aermacchi, che si allearono per l'evoluzione del prototipo Yakovlev-Aermacchi 130. Nel 2017 è stata presentata la versione da combattimento, l'M-346 FA.

Tecnica

L’M-346 è un addestratore avanzato transonico concepito come piattaforma per l’addestramento al volo su caccia di nuova generazione.

L'aereo possiede elevata manovrabilità grazie alle varie soluzioni aerodinamiche adoperate, ai materiali compositi con cui è costruito che gli consentono di avere un peso contenuto, al conseguente rapporto peso/potenza minimo. Riesce a mantenere piena maneggevolezza fino ad angoli di incidenza superiori a 30°; può raggiungere i 1.085 km/h ad una quota di 1 500 m e in picchiata riesce a toccare Mach 1,2.

L'M-346 è progettato per il ruolo principale di addestratore di caccia lead-in, in cui le prestazioni e le capacità dell'aeromobile vengono utilizzate per fornire addestramento di piloti per l'ultima generazione di aerei da combattimento. Alimentato da una coppia di motori a turbofan Honeywell F124 a secco, progettati per ridurre i costi di acquisizione e operativi, è in grado di volare transonico senza utilizzare un postbruciatore; Leonardo ha affermato che le prestazioni di volo dell'M-346 sono "seconde solo agli aerei equipaggiati con afterburner”. Durante il processo di progettazione, sono stati rispettati i concetti gemelli di "design-to-cost" e "design-to-maintain", riducendo i costi di acquisizione e operativi.  I costi per ora di volo della M346 sarebbero un decimo di quelli dell'Eurofighter Typhoon. Al di fuori del ruolo di addestramento, l'M-346 è stato progettato fin dall'inizio per accogliere ulteriori capacità operative, comprese le missioni di combattimento come il supporto aereo ravvicinato e i compiti di polizia aerea.

L'M-346 incorpora un sistema di controllo di volo fly-by-wire digitale quadruplex di piena autorità che, in combinazione con la configurazione aerodinamica ottimizzata dell'aereo, fornisce piena manovrabilità e controllabilità ad un angolo di attacco molto elevato (oltre i 30° gradi). Il sistema di controllo del volo, che incorpora una filosofia di progettazione HOTAS, è dotato di angolo di attacco regolabile e limitazioni di g-force; se combinato con il suo ampio involucro di prestazioni, ciò consente all'M-346 di imitare efficacemente le prestazioni di volo di vari aerei da combattimento gestiti da piloti tirocinanti o di aumentare progressivamente i livelli di difficoltà, aumentando così l'efficacia dell’addestramento.  Un sistema di recupero attivato dal pilota (PARS) è presente che, quando viene premuto, conduce un recupero automatico riportando l'aeromobile su una traiettoria di volo stabile e pianeggiante.

Un sistema avionico digitale, modellato sulle sue controparti a bordo dell'ultima generazione di aeromobili militari come il Saab JAS-39 Gripen, il Lockheed Martin F-22 Raptor e l'Eurofighter Typhoon, è incorporato, che lo rende adatto a tutte le fasi dell'addestramento avanzato al volo e quindi riduce l'uso di aerei da combattimento per scopi di addestramento, "download" ore di volo dall'unità di conversione operativa (OCU) all'unità di addestramento dei piloti. Si impiega un'architettura avionica modulare, che consente di incorporare nuove attrezzature e sistemi e aumenta il potenziale di crescita del tipo. La cabina di pilotaggio in vetro della M-346 è rappresentativa della cabina di pilotaggio di ultima generazione ed è compatibile con gli occhiali Night Vision; ha tre display LCD multifunzionali a colori, un display head-up (anche nella cabina di pilotaggio posteriore), e un display montato sul casco (HMD) opzionale. È presente anche un sistema di comando vocale, che è integrato con funzioni come il sistema di navigazione. I sistemi di comunicazione includono ricetrasmettitori VHF/UHF, transponder IFF e Mid-air Collision Avoidance System (MIDCAS), e sistema di avviso di prossimità del suolo (GPWS).

Una caratteristica chiave dell'M-346 è l'Embedded Tactical Training System (ETTS). L'ETTS è in grado di emulare varie apparecchiature, come radar, pod di mira, armi e sistemi di guerra elettronica; inoltre, l'ETTS può interfacciarsi con varie munizioni e altre attrezzature effettivamente trasportate a bordo. Il sistema può agire in modalità autonoma, in cui dati simulati e informazioni sugli scenari, con minacce e obiettivi, viene caricato prima del decollo o in una rete, durante la quale i dati vengono ricevuti e utilizzati in tempo reale dalle stazioni di monitoraggio a terra tramite il collegamento dati dell’aeromobile. Gli ETTS possono generare forze generate dal computer realistiche (sia amici che nemici). Ai fini della valutazione e dell'analisi post-missione, i dati accumulati, come il video dal display opzionale montato sul casco, possono essere estratti e rivisti. Leonardo offre anche un sistema di addestramento integrato (ITS), combinando l'M-346 con un sistema di addestramento a terra (GBTS) - composto da dispositivi di formazione accademica, simulatori, pianificazione delle missioni e sistemi di gestione della formazione - e servizio logistico completo come parte di un programma più ampio verso i piloti qualificati.

L'M-346, nella variante multiruolo Fighter Attack (M-346FA), è dotato di un radar di controllo del fuoco multimodale (Grifo M-346 di Leonardo Electronics) e un totale di sette punti difficili, è in grado di trasportare carichi esterni fino a 3.000 kg mantenendo un elevato rapporto spinta-peso; i dati di gestione dei depositi possono essere presentati su uno qualsiasi dei display multifunzione nella cabina di pilotaggio. Secondo quanto riferito, la sezione trasversale radar dell'M346 in una configurazione standard è di 20 metri quadrati; questo può essere ridotto a un singolo metro quadrato installando un kit a bassa osservabilità che è stato sviluppato per il tipo. Altri sistemi di autoprotezione che possono essere montati includono un sistema di supporto agli aiuti difensivi (DASS) che include il ricevitore di allarme radar (RWR), il sistema di allarme di avvicinamento missilistico (MAWS) e i distributori di ciasssi e fardaggio (C&FD). La suite di comunicazione di fascia alta e incentrata sulla rete dell'M-346FA include comunicazioni sicure e Tactical Datalink, sia NATO che non NATO.

L'M-346FA in grado di combattere può eseguire attacchi a terra, difesa della patria e missioni di polizia aerea e ricognizione. È possibile trasportare varie munizioni e depositi, tra cui missili aria-aria IRIS-T o AIM-9 Sidewinder, vari missili aria-terra, missili antinave, bombe e razzi a caduta libera e a guida laser, un POD di cannone da 12,7 mm, POD di ricognizione e di mira e POD di guerra elettronica; la mira delle armi viene eseguita utilizzando il display montato sul casco e i display multifunzione. Tutti i sistemi principali sono duplicati e il sistema di volo riconfigurabile, per aumentare la sopravvivenza e la funzionalità in caso di danni da battaglia sostenuti. L'aereo ha una portata massima di 1.375 miglia nautiche quando è dotato di un massimo di tre serbatoi di carburante esterni, questo può essere esteso tramite rifornimento in volo tramite una sonda di rifornimento rimovibile.

Cellula

La fusoliera e le prese d’aria sono realizzate in fibra di carbonio e kevlar mentre gli elementi strutturali sono realizzati in leghe di alluminio e di titanio e in acciaio. Il velivolo è dotato di un carrello triciclo il cui freno è controllato idraulicamente; la meccanica del carrello è assicurata dal sistema idraulico. I primi prototipi erano dotati dello stesso carrello dell'AMX a causa della disponibilità di strumentazione compatibile per l'acquisizione dei dati e per mitigazione del rischio.

Tra le caratteristiche aerodinamiche si annoverano un bordo d’attacco alare sottile e leading edge root extensions (LERX), che combinati generano vortici che mantengono il flusso attaccato all’ala anche ad alti angoli di incidenza, consentendo di avere una buona manovrabilità anche ad incidenze superiori a 30°; sul bordo di attacco è presente un dente di sega per semiala, una discontinuità che genera un vortice che si sviluppa verso le estremità alari e che travolge gli alettoni, evitando la separazione della vena fluida in corrispondenza di questi ultimi e la conseguente perdita di controllo. Gli elevoni differenziali contribuiscono ulteriormente ad influenzare la manovrabilità del velivolo.

Motori

L’M-346 è equipaggiato con due turbofan a basso rapporto di bypass Honeywell F124-GA-200 dotati di FADEC a due canali e inclinati verso il basso in maniera tale da fornire una componente di spinta ortogonale all'asse del velivolo che va ad aggiungersi alla portanza, favorendo la sostentazione e la manovrabilità del velivolo. Dal momento che la struttura non è progettata per il volo supersonico i due motori sono stati ridotti in potenza in modo tale che alla massima manetta il loro numero di giri sia pari a circa il 94% del valore massimo.

La APU, del tipo Safran ATS 346, è responsabile dell’avviamento dei motori pneumaticamente ed è in grado di erogare fino a 42 kW per l’alimentazione dei sistemi di bordo a propulsori spenti.

Il velivolo è dotato di due serbatoi in fusoliera e di due serbatoi integrati nelle ali in grado di portare circa 2500 L (2 000 kg) di combustibile: il combustibile passa dai serbatoi alari ai serbatoi in fusoliera per gravità mentre il passaggio tra serbatoi in fusoliera e motori avviene tramite pompe; è possibile equipaggiarlo con tre serbatoi ausiliari da 630 l di capacità ciascuno. La versione FA è in grado di ricevere carburante mediante rifornimento in volo.

Sistemi e impianti

L’M-346 utilizza due sistemi idraulici indipendenti con pressione di esercizio di 20,7 MPa che controllano tutte le superfici mobili, il sistema frenante, l'estensione e la ritrazione del carrello di atterraggio e lo sterzo del ruotino anteriore.

L’aereo è dotato di due impianti elettrici, uno in corrente continua a 28 V e uno in corrente alternata a 120 V, i cui generatori sono alimentati da un motore ciascuno; è dotato di un trasformatore-raddrizzatore (TRU) che converte la corrente alternata in continua e ne modifica la tensione.

Il velivolo è dotato di un sistema di bordo per la generazione di ossigeno (OBOGS) affiancato da una bombola collocata sotto l’abitacolo da utilizzare in caso di avaria del sistema principale.

Il computer del Flight Control System (FCS) dell'aeromobile è stato sviluppato da Alenia SIA in collaborazione con Selex Communications, mentre il software di volo è stato sviluppato interamente da Alenia Aermacchi. Il FCS consente di programmare il volo limitandone l’inviluppo e consentendo di simulare diversi tipi di missioni e di aeromobili. L’aereo è controllato tramite un sistema fly-by-wire a quattro canali e dispone di un sistema automatico per il ritorno al volo orizzontale denominato Pilot Activated Recovery System (PARS) che il pilota può attivare in caso di perdita di controllo o disorientamento.

Avionica

L'M-346 è dotato di comandi di tipo Hands on Throttle and Stick (HOTAS) e di un’avionica modulare interamente digitale sviluppata a partire da avioniche di caccia di recente produzione, come ad esempio quelle del Saab JAS 39 Gripen o dell'Eurofighter Typhoon, che consente al pilota in formazione di ridurre le ore di volo a bordo dell’aeromobile di destinazione, effettuando un consistente scarico di ore di volo dall’unità di conversione operativa (OCU) alla scuola di volo; la modularità consente l’incorporazione di strumentazione solamente in caso di necessità. Il glass cockpit è dotato di tre schermi, head-up display (anche nel cockpit posteriore) e Helmet-Mounted Display (HMD) opzionali.

L'Embedded Tactical Training System (ETTS), integrato nell'avionica del M-346, consente di simulare virtualmente la presenza di una moltitudine di nemici ed alleati (Computer Generated Forces, CGF), sia in addestramenti singoli che, attraverso un datalink per lo scambio dello scenario tattico compatibile con strumentazione sia NATO che non, con altri velivoli, permettendo di addestrare i piloti per qualsiasi tipologia di scenario operativo.

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 11,49 m (37 piedi 8 in)
• Apertura alare: 9,72 m (31 piedi 11 in)
• Altezza: 4,76 m (15 piedi 7 pollici)
• Area ala: 23,52 m2 (253,2 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 4.900 kg (10.803 libbre)
• Peso lordo: 6.700 kg (14.771 libbre)
• Peso massimo al decollo: 9.600 kg (21.164 lb) allenatore
• Capacità di carburante: 2.000 kg (4.409 libbre) interno
• Powerplant: 2 motori turbofan Honeywell/ITEC F124-GA-200, 28 kN (6.300 lbf) di spinta ciascuno.

Prestazioni:

• Velocità massima: 1.090 km/h (680 mph, 590 kn)
• Velocità massima: Mach 0,95
• Velocità di stallo: 176 km/h (109 mph, 95 kn)
• Non superare mai la velocità: 1.470 km/h (910 mph, 790 kn) / M1.2
• Raggio d’azione: 1.925 km (1.196 miglia)
• Autonomia: 2.550 km (1.580 miglia, 1.380 miglia) con 3 serbatoi di caduta esterni
• Resistenza: 2 ore e 45 minuti (4 ore con serbatoi di caduta esterni)
• Tangenza: 13.716 m (45.000 piedi)
• limiti g: +8 -3
• Velocità di salita: 112 m/s (22.000 ft/min)
• Carico ala: 285 kg/m2 (58 libbre/sq ft)
• Spinta/peso: 0,84.

Armamento:

• Punti rigidi: disposizioni per un totale di 7 stazioni a pilone (1× sotto la fusoliera, 4× sotto l'ala più 2× punta dell'ala), in grado di montare fino a 3.000 chilogrammi (6.600 libbre) di carico utile esterno e fino a 3× 630 litri di imp (140 gal; 170 gal) serbatoi di caduta esterni.

POD:

• FN Herstal HMP250 mitragliatrice da 12,7 mm
• Cannone Nexter 20mm M621
• Missili aria-aria:
• AIM-9 Sidewinder
• Missili aria-superficie:
• Missile aria-terra AGM-65 Maverick
• Missili antinave:
• Missili antinave Marte MK-2A
• Mark 82 500lb e Mark-83 1,000lb bombe a caduta libera o ritardate.

Avionica:

• Radar: radar Grifo-M346 (M-346FA).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Italiavola, Wikipedia, You Tube)

 

Al-Bahriyya al-Qatariyya, Marina del Qatar o Qatar Emiri Navy: una nuova classe di sottomarini “Midget M23 C-Series” della società M23 di Bergamo è attualmente in fase di test a La Spezia.

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Al-Bahriyya al-Qatariyya, Marina del Qatar o Qatar Emiri Navy

La Al-Bahriyya al-Qatariyya, Marina del Qatar nota internazionalmente come Qatar Emiri Navy, è la forza navale del Qatar. In passato è stata una forza molto piccola rispetto alle esigenze di protezione del paese e dotata di mezzi molto leggeri, tra cui tre battelli d'attacco Classe Combattante III. A tutto il 2010 la marina disponeva di 21 pattugliatori costieri o motovedette e di una nave anfibia; la presenza della US Navy è stata fortemente incentivata, in modo da avere in area forze amiche in grado di ottenere un effetto dissuasivo ma si sono avute anche visite amichevoli nel febbraio 2010 da parte di una nave scuola iraniana, nonostante il vicino paese sia una delle possibili minacce per il Qatar.

Midget M23 C-Series

Emergono sui media nuovi dettagli sui nuovi midget del Qatar: sono stati rivelati alla MSPO International Defense Industry Exhibition in Polonia.  Sono due i midget per la Marina Qatariota e sono costruiti dalla società M23 SRL di Bergamo, in Italia. La mostra riguardava un modello della serie C, mostrato per la prima volta al pubblico.

La società M23 Srl con sede centrale a Ciserano (Bergamo) è una new entry dell’inossidabile mercato bellico: operativa dal giugno 2018, ha come oggetto sociale la “progettazione, costruzione e vendita di veicoli subacquei ed in particolare di sottomarini, apparati di propulsione e scafi”. M23 ha una ventina di dipendenti ed è finanziariamente legata ad altre due aziende con sede legale a Bergamo, la SPH Srl (società di consulting industriale) e la GSE Trieste Srl (settore cantieristico navale).

La società M23 Srl si occupa della progettazione e realizzazione di sottomarini Midget avanzati e relativi sottosistemi e camere iperbariche fisse e portatili. Svolge preminentemente le seguenti attività: 

• la costruzione e la vendita di veicoli subacquei ed in particolare di sottomarini; 
• la progettazione di veicoli subacquei ed in particolare di sottomarini e la vendita dei relativi progetti; 
• la costruzione e la vendita di apparati di propulsione per veicoli subacquei ed in particolare per sottomarini e dei relativi componenti ed accessori; 
• la progettazione di apparati di propulsione per veicoli subacquei ed in particolare per sottomarini, dei relativi componenti ed accessori e la vendita dei relativi progetti; 
• la costruzione e la vendita di scafi per veicoli subacquei ed in particolare per sottomarini, dei relativi componenti, equipaggiamenti, apparecchiature; 
• la progettazione e la vendita dei relativi progetti, l'attivita' di studio e ricerca, per conto proprio o di terzi; 
• la progettazione, costruzione e vendita di apparecchiature subacquee in genere e dei loro componenti; 
• i servizi relativi all'esecuzione di campagne oceanografiche e per la conservazione e protezione dell'ambiente marino; 
• i servizi subacquei relativi all'assistenza alle costruzioni marittime ed i lavori subacquei in genere; 
• l'addestramento, manutenzione e conduzione dei veicoli subacquei in genere ed in particolare dei sottomarini; 
• la progettazione e costruzione delle basi per i veicoli subacquei in genere e dei sottomarini in particolare, inclusi i lavori di ingegneria civile e le opere marittime; 
• la progettazione, costruzione, noleggio e/o vendita dei mezzi navali di superficie, e/o parti di essi, relativi all'appoggio ed all'assistenza dei veicoli subacquei…

Di recente è stato segnalato che il sottomarino “M23 C-Series” viene testato a La Spezia, la casa fisica e spirituale del Comando Subacquei Incursori della Marina Militare italiana. 

Il porto ha una lunga e leggendaria tradizione di costruzione di mini-sottomarini, sia per le forze speciali italiane che per l'export.

I sottomarini qatarioti sono stati ordinati nel gennaio 2020 nell'ambito di un accordo associato al principale costruttore navale della difesa italiano, Fincantieri. L’accordo prevedeva "la fornitura di navi e sottomarini da guerra all'avanguardia". Ora sta diventando più chiaro quali saranno quei sottomarini che sono stati costruiti a Ciserano, Bergamo, lontano nell'entroterra, 100 km (60 miglia) a est di Milano. Saranno stati trasportati su strada per oltre 250 km (150 miglia) fino alla costa. I confini fisici della fabbrica di Ciserano, insieme alla necessità di trasportare il midget su strada, limitano le dimensioni del sottomarino.

Le immagini del sottomarino, danno alcuni suggerimenti sulla capacità del mezzo subacqueo: ha una sovrastruttura liscia e una chiglia di cursori non vista nelle illustrazioni precedenti. Questa sovrastruttura è tipica delle unità progettate dal famoso architetto navale Giunio Santi.

Santi ha iniziato a costruire sottomarini negli anni '70 e si è guadagnato una reputazione per l'alta qualità e per l’innovazione tecnologica. Ha aperto la strada al sistema di propulsione indipendente dall’aria (AIP) negli anni '80 ed ha sviluppato nuove tecniche di costruzione sottomarina. Più recentemente ha costruito un sommergibile sperimentale da combattimento a secco (DCS) per i Navy SEAL.

Il midget avrebbe una lunghezza complessiva di 23 metri (75 piedi) e una larghezza di 5 metri (16 piedi). Può immergersi a 200 metri (650 piedi) e raggiungere una velocità di 12 nodi. L'equipaggio di 6 persone può essere accompagnato da altri 6 nuotatori da combattimento delle forze speciali che possono bloccarsi fuori dal sottomarino attraverso uno speciale portello per condurre operazioni occulte.

I tipi comparabili, in termini di dimensioni, includono la classe Ghadir iraniana (in realtà il design Yono nordcoreano) e la Cos.Mo.S MG-110 di costruzione italiana.

Il Midget M23 è armato, con due tubi lanciasiluri alloggiati sotto lo scafo. E’ possibile imbarcare siluri pesanti standard da 553 mm (21 pollici). Il midget può anche trasportare mine marine intelligenti “Murena” e rilasciare munizioni “vagabonde”.

La compagnia italiana M23 S.R.L. ha messo a punto due sottomarini per la Marina degli Emiri del Qatar (QEN); anche se è stato accennato negli annunci relativi al più ampio accordo navale italiano con il Qatar, i dettagli sono emersi solo lentamente. Al momento della scrittura il modello esatto del sottomarino non era stato rivelato. Tuttavia, i suggerimenti si sono combinati per dipingere un quadro decente (vedi l'impressione dell'artista sopra).

L'accordo contrattuale ammonterebbe a circa 190 milioni di euro e copre due sottomarini e un sistema di addestramento, un certo livello di formazione e supporto continuo. Significativamente la M23 S.R.L. è menzionata al posto di Fincantieri.

Il design è descritto come MIDGET AUTONOMUS SUBMARINE P / N M232017023. Potrebbe esserci un forte suggerimento in questo numero, e anche il nome dell'azienda: potrebbe essere lungo 23 metri. E’ possibile anche dedurre che è stato progettato nel 2017. È noto per avere un motore diesel da 200 kW, un motore elettrico da 70 kw e un sonar.

M23 S.R.L. ha sede in una fabbrica a Ciserano, Bergamo, Italia. Questo sito esatto era in precedenza la sede di GSE Trieste, un rinomato costruttore di sottomarini italiani. M23 è un recente spin-off di GSE ed è stato segnalato come avente 22 dipendenti. 

L’analista militare H.I. Sutton, fondatore del sito specializzato Covert Shores, ha dedicato ai due minisommergibili made in Italy un lungo articolo dal titolo “Italy’s Secretive Submarine Deal With Qatar: New Intelligence”. Sutton ritiene che le due unità destinate al “programma di modernizzazione e potenziamento della flotta del Qatar” corrispondano al modello raffigurato in una slide proiettata nel corso di un’audizione della Commissione Difesa della Camera dei deputati.

A presentare le slide è stato il presidente e amministratore delegato della C.A.B.I. Cattaneo S.p.A, Alberto Villa, che ha riferito in particolare l’avvio di una collaborazione con una società terza per la realizzazione di “due midget, costruiti per un cliente estero”. “L’aspetto del sommergibile, con scafo levigato, idrovolanti a spalla e niente vela sembra confermare ciò che gli osservatori sospettano, cioè che si tratti del modello realizzato dalla M23 Srl”, una società spin-off del comparto militare che, con i cantieri navali GSE Trieste, costruttori di sottomarini, condivide uno stabilimento a Ciserano, Bergamo a un centinaio di Km di distanza dall’hub industriale di Milano dove ha sede la  C.A.B.I. Cattaneo. Il sottomarino che compare nella presentazione dell’amministratore delegato di C.A.B.I. somiglia tantissimo all’unica linea di GSE Trieste, progettata nel 2017”.

Stando ancora all’analista militare, i due minisommergibili destinati al Qatar saranno armati ognuno con due siluri e avranno “una notevole capacità operativa per le Forze speciali”. “La GSE Triste sta per Giunio Santi Engineering, in ricordo del suo omonimo fondatore, ingegnere navale”, aggiunge Sutton. “In passato la GSE Srl era denominata Maritalia. L’ingegnere Santi, negli anni ’80 stava realizzando un sistema di propulsione per mini-sottomarini sotto il marchio di Maritalia. Il più conosciuto di questi sub era il 3GST9, lungo appena 9.5 metri e molto simile all’aspetto di un pesce, il quale catturò l’attenzione generale come possibile mezzo di trasporto per le forze speciali. Nel 2000 la società di Giulio Santi prese il nome di GSE Trieste è si dedicò prioritariamente alla costruzione di mini-sub di lusso per clienti privati, anche se è stato progettato un modello a scopi militari, il Button 5.60 Dry Combat Submersible che fu testato dalla US Navy”.

Molto più nota è invece la storia industriale-militare della C.A.B.I. Cattaneo di Milano, una delle principali società produttrici al mondo di veicoli subacquei, motori navali e attrezzature pesanti per il trasporto dei team delle forze speciali. Tra i sistemi bellici prodotti dall’azienda lombarda compaiono tra gli altri pure i MAS (motoscafi armati siluranti) utilizzati dalla Regia Marina durante la prima guerra mondiale e i cosiddetti “maiali” impiegati dalle unità speciali d’assalto comandate da Julio Valerio Borghese nel corso della seconda guerra mondiale.

Con i nuovi midget venduti dall’Italia, il Qatar diventa il primo Stato arabo del Golfo Persico e il primo membro del Consiglio di Cooperazione del Golfo a disporre di una componente subacquea convenzionale.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, Italiandefencetechnologies, Covertshores, Wikipedia, You Tube)

M23 di Bergamo

 

Il tragico destino del sottomarino sovietico K-429: è affondato due volte!

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Durante la Guerra Fredda, l'Unione Sovietica affrontò numerosi incidenti sottomarini, esacerbati dalla sua lotta per mantenere un formidabile esercito. Un incidente notevole coinvolse il K-429, un sottomarino missilistico da crociera a propulsione nucleare della classe Charlie.

Nel 1983, in mezzo alle accresciute tensioni con gli Stati Uniti e i suoi alleati, il K-429 fu schierato frettolosamente con un equipaggio inesperto. Un'immersione portò ad un disastroso allagamento, uccidendo 16 uomini di equipaggio.

Il sottomarino affondò, ma in seguito fu riportato a galla e tornò in servizio. Nel 1985 affondò nuovamente mentre era attraccato in porto. Questi incidenti confermarono la difficoltà dell’ex Unione Sovietica a mantenere le allora smisurate risorse militari, evidenziando i rischi delle pressioni della Guerra Fredda.

La Guerra Fredda ha visto numerosi incidenti sottomarini, specialmente sul lato sovietico. Per gran parte della sua esistenza, l'URSS ha cercato di mantenere un esercito di livello mondiale con un'economia di seconda classe (pari a quella della sola Olanda!). Per tutto quel periodo, i sovietici lottarono per mantenere le loro magnifiche armi da guerra. Nel tentativo di colmare questo divario, gli equipaggi dei sottomarini sovietici, purtroppo, spesso pagarono un evidente divario tecnologico con la loro vita.

Un sottomarino ha avuto la sfortuna di affondare due volte.

La classe Charlie (Progetto 670) era la terza classe di sottomarini missilistici da crociera (SSG) schierati dall'Unione Sovietica e la seconda a utilizzare la propulsione nucleare (SSGN). La Marina sovietica si aspettava di utilizzare i primi SSG e SSGN per attaccare obiettivi terrestri americani, principalmente città e basi navali, con testate convenzionali e nucleari. I missili da crociera dell'epoca mancavano di sofisticati meccanismi di guida, rendendo impossibili gli attacchi contro gli obiettivi ubicati all’interno delle zone costiere. Nel corso del tempo, il miglioramento della tecnologia radar-homing (così come i miglioramenti nella tecnologia dei missili balistici) ha permesso ai sovietici di rivedere l'utilizzo dei missili da crociera. La classe Echo II, l'immediato predecessore dei Charlie, fu messa a punto con un ruolo preminentemente anti-nave.

Progettato nei primi anni '60, il primo Charlie entrò in servizio alla fine del 1967. Dislocando 4900 tonnellate e con 24 nodi di velocità, i sottomarini del Progetto 670 erano in grado di lanciare il P-70, un missile subsonico con una testata convenzionale o un dispositivo nucleare da duecento chilotoni fino a trentacinque miglia di distanza. Questa non era una distanza particolarmente ampia, quasi certamente all'interno della portata della guerra antisommergibile (ASW) di un gruppo di battaglia di portaerei o di altre importanti risorse della NATO. In ogni caso, la capacità delle unità del Progetto 670 di lanciare i missili sott'acqua avevano dato ai pianificatori della NATO nuovi mal di testa.

Decima della sua sottoclasse, il K-429 entrò in servizio nel settembre del 1972 unendosi alla flotta del Pacifico a Petropavlovsk. All'inizio del 1983, entrò in porto per un ampio refit, con il suo equipaggio in partenza e in congedo. Missili da crociera e siluri armati di arma nucleare erano rimasti a bordo dell’unità durante il retrofit.

Nella primavera del 1983, le tensioni tra gli Stati Uniti e l'URSS erano alte come in qualsiasi momento della Guerra Fredda. Oltre a sostenere la guerriglia anti-sovietica in Afghanistan, gli Stati Uniti avevano iniziato a testare in modo aggressivo le difese aeree e marittime sovietiche lungo tutto il confine esteso dell'URSS. Ad aprile, la US NAVY e diversi partner avevano iniziato Fleetex '83, un'importante esercitazione nel Pacifico settentrionale che includeva i gruppi di battaglia della portaerei USS Midway e della USS Coral Sea, nonché numerose navi di superficie aggiuntive, aerei e sottomarini. A un certo punto, gli aerei statunitensi sorvolarono le isole in disputa tra l'URSS e il Giappone.

Forse in parte a causa delle accresciute tensioni, la flotta sovietica del Pacifico ordinò al K-429 di tornare in servizio prima del previsto e prima del completamento della sua revisione. Il capitano Nikolai Suvorov non riuscì a trovare il suo equipaggio, e così andò in mare con un equipaggio ad hoc assemblato da diversi sottomarini, tra cui 120 uomini e due capitani. Pochi degli uomini a bordo del K-429 avevano una familiarità diretta con i suoi sistemi.

Il disastro che ne è seguito era del tutto prevedibile. Suvorov non era a conoscenza del fatto che il processo di revisione avesse bloccato il sistema di ventilazione aperto. La strumentazione sul sottomarino non era adeguatamente impostata, e in ogni caso l'equipaggio aveva poca esperienza con l’unità, o tra gli stessi uomini d’equipaggio. Il capitano ordinò un'immersione di prova, che si tradusse in una discesa estremamente veloce a causa di incomprensioni sui serbatoi della zavorra. A quel punto, un compartimento dell’unità iniziò a inondarsi rapidamente. Le procedure di risposta erano lente a causa dell'inesperienza dell'equipaggio e quattordici marinai morirono rapidamente. Poco dopo, il sottomarino nucleare toccò il fondo, a circa 160' sotto il mare.

Le capsule di fuga e le boe di emergenza erano, ovviamente, saldate allo scafo; perdere una boa era un reato grave. Il capitano Suvorov inizialmente sperava che la discesa del sottomarino sarebbe stata notata alla base navale, ma dopo diverse ore si preoccupò. Non aiutò il fatto che la temperatura in alcune parti del sottomarino avesse raggiunto i 120 gradi, o che una delle batterie principali del sottomarino fosse esplosa. Uno dei capitani ordinò a volontari di nuotare fino alla superficie e riferire sulla difficile situazione. Due marinai erano usciti attraverso il compartimento siluri nuotando fino a terra e furono prontamente arrestati con l'accusa di spionaggio. Diverse ore dopo giunse un contingente di soccorso; i sommozzatori entrarono nel sottomarino e fornirono all'equipaggio un numero sufficiente di attrezzi subacquei guidando la fuga della maggior parte dell’equipaggio.

Tre mesi dopo, Suvorov e uno dei suoi capi di compartimento furono arrestati, processati e condannati per violazione delle regole della flotta. Suvorov ricevette una condanna a dieci anni, e scontati tre. Complessivamente, erano deceduti sedici uomini. Il pubblico russo ha saputo dell'incidente solo negli anni '90; l'equipaggio originale del K-429 l'aveva scoperto solo quando non videro arrivare in porto il loro sottomarino.

Il K-429 non aveva subito danni irreparabili; fu riportato a galla, riparato e restituito al servizio. La sua seconda vita fu tuttavia breve; nel settembre 1985, affondò presso il molo di attracco con la perdita di un membro dell'equipaggio. Le cause del secondo affondamento rimangono segrete, ma sembrano non correlate al primo incidente. Il K-429 venne nuovamente riportato a galla, ma non tornò in mare; per il resto della sua carriera ha servito per addestramento. 

È stato rottamato insieme alle sue unità gemelle negli anni ’90.

La Guerra Fredda costrinse l'URSS a competere con gli Stati Uniti, uno stato che godeva di enormi vantaggi nei trasporti e nelle infrastrutture, persino mettendo da parte il profondo vantaggio ideologico del capitalismo rispetto al socialismo di stato nella produzione di tecnologie innovative. In queste condizioni i lavoratori, i soldati e i marinai dell'Unione Sovietica hanno fatto del loro meglio. Ma l'immensa pressione della Guerra Fredda produsse inevitabilmente incidenti, spesso nei sistemi all'avanguardia di cui i sovietici avevano più bisogno. Il K-429 è affondato due volte perché la leadership sovietica era diventata paranoica sui vantaggi militari occidentali; è poi affondato di nuovo perché i sovietici non avevano le risorse per mantenere le strutture logistiche portuali indispensabili.

Il K-429 (spesso erroneamente indicato come K-329) era un sottomarino nucleare Project 670-A Скат (Skat, che significa "raggio"; noto anche con il suo nome di segnalazione NATO di classe Charlie I) della Marina sovietica. 

Fu impostato il 26 gennaio 1971 a Krasnoye Sormovo a Gorky. L’unità fu varata il 22 aprile 1972 ed entrò in servizio il 31 ottobre 1972 nella Flotta Sovietica del Pacifico.

Il sottomarino Project 670 Skat (classificazione NATO classe Charlie) era un sottomarino missilistico da crociera a propulsione nucleare costruito per la Marina sovietica e successivamente gestito dalla Marina russa. Tutti i sottomarini di classe Charlie I/II sono stati radiati. Un sottomarino della classe Charlie è stato utilizzato per testare un missile Oniks. I Charlie I e i suoi sottomarini della classe Charlie II e il suo successore sono progettati dal Lazurit Central Design Bureau di Gorky.

Il sottomarino classe Charlie I (Progetto 670 Skat) SSGN è stato varato per la prima volta nel cantiere navale di Krasnoye Sormovo a Gorkiy nel 1967 con altri dieci parlasse per un periodo di cinque anni. Il Charlie I aveva due banchi di quattro tubi missilistici angolati verso l'alto su ciascun lato della prua al di fuori dello scafo a pressione. I tubi erano coperti da grandi porte esterne e il progetto era quello di incorporare il missile antinave a medio raggio P-120 Malakhit (SS-N-9 Siren). A causa dei ritardi nello sviluppo del missile, il missile è stato sostituito con il missile di lancio sommerso a corto raggio P-70 Ametist (SS-N-7 Starbright) che a sua volta era uno sviluppo del missile lanciato in superficie P-15 Termit (SS-N-2 Styx). I missili erano stati progettati per attacchi a sorpresa su obiettivi di superficie di alto valore come i gruppi da battaglia delle portaerei.

Nel 1972-1979, furono costruite sei unità migliorate chiamate Project 670M Skat-M (classe Charlie II). I Charlie II migliorati sono stati costruiti a Gorkiy con un inserto di 8 m (26 piedi 3 in) nella parte anteriore dello scafo della pinna. L'inserto incorporava elettronica e sistemi di lancio per il miraggio e il lancio del missile antinave a lungo raggio P-120 Malakhit.

I Charlie I e II tornavano in porto per la ricarica una volta che avevano lanciato i loro carichi utili missilistici. Tuttavia, l'armamento secondario di siluri e sistemi sonar della classe Charlie ha fornito utili capacità di guerra antinave e ASW oltre alle loro capacità di lancio missilistico.

L'ultimo Charlie è andato in pensione nel 1994. Mentre era ancora operativa, un'unità della classe è stata affittata alla Marina indiana tra il 1988 e il 1991, principalmente per l'India per acquisire esperienza nelle operazioni di un sottomarino nucleare.

Incidenti e affondamento

All'inizio del 1983, il K-429 tornò alla base con bisogno di una revisione dopo una lunga pattuglia. Dopo aver consegnato la loro barca al cantiere navale, l'equipaggio era partito in congedo. Le sue armi nucleari erano rimaste a bordo.

Quel mese di giugno, al capitano di primo grado Nikolay Suvorov fu ordinato dal contrammiraglio Oleg Yerofeyev di riprendere il comando del K-429 e di prendere parte a un'esercitazione. Suvorov mise in dubbio l'ordine: le esercitazioni erano state pianificate per la fine dell'anno, l’unità era in riparazione, l'equipaggio era in congedo e Suvorov si aspettava un trasferimento a San Pietroburgo. Yerofeyev ha spiegato che l'adesione di Suvorov al Partito Comunista sarebbe stata revocata e avrebbe dovuto affrontare un tribunale se avesse posto tali domande. Senza l'appartenenza al Partito Comunista, Suvorov non sarebbe stato autorizzato a comandare una nave da guerra.

Suvorov richiamò il suo equipaggio e tornò al K-429. Gran parte dell'equipaggio non poteva essere contattato e i loro posti furono occupati da marinai della base navale e di altre cinque unità che si trovavano in porto in quel momento. Quasi un terzo dei 120 membri dell'equipaggio non era mai stato sul K-429 prima, e nessuno di loro aveva ricevuto alcun addestramento sul K-429. Il 23 giugno 1983, al K-429 fu ordinato di procedere immediatamente al poligono di tiro con siluri. Suvorov rifiutò quell'ordine, rispondendo che le procedure operative standard gli richiedevano di eseguire prima un'immersione di prova.

L’affondamento

In tarda serata del 23 giugno, il K-429 era arrivato nella sua area di prova nella baia di Sarannaya, appena a sud di Petropavlovsk-Kamchatsky, e Suvorov aveva dato l'ordine di immergersi fino alla profondità del periscopio. Tuttavia, non aveva dato il comando preliminare per impostare l'orologio subacqueo - l'equipaggio non aveva allineato i sistemi dell’unità per il mare, né erano alle loro stazioni per controllare il sottomarino durante l'immersione.

Poiché l’SSGN non era stata preparata per immergersi, le valvole di strumentazione non erano allineate correttamente, e anche se i serbatoi di zavorra principali si stavano riempiendo, i loro indicatori si leggevano vuoti. Confuso, Suvorov ordinò che i serbatoi di zavorra ausiliari fossero riempiti. Sovra-zavorra a circa 60 tonnellate di galleggiabilità negativa, l’unità si immerse molto rapidamente.

Mentre il K-429 era nel cantiere navale, il suo sistema di ventilazione era stato aperto nella massima misura possibile, in modo da consentire fumi di scarico dalla saldatura. Erano stati disabilitati vari interblocchi che chiudevano automaticamente le valvole di ventilazione. Questa formazione non venne corretta prima che la barca si immergesse.

Il sistema di ventilazione aperto aveva causato inondazioni catastrofiche immediate dei compartimenti anteriori. Suvorov ordinò un colpo di zavorra di emergenza, ma l'operatore si confuse e chiuse le valvole di inondazione sul fondo dei serbatoi, mentre apriva le prese d'aria sulla parte superiore dei serbatoi. Circa la metà della fornitura di aria ad alta pressione della barca venne sprecata attraverso le prese d'aria senza spostare alcuna acqua. I compartimenti anteriori avevano imbarcato circa 420 metri cubi (420 tonnellate) di acqua prima che il sistema di ventilazione potesse essere messo in sicurezza, uccidendo immediatamente 14 uomini. A mezzanotte circa, il sottomarino toccò il fondo, a circa 39 metri di profondità. Sebbene Suvorov avesse commesso errori che avevano contribuito all'affondamento, la sua insistenza per un'immersione di prova aveva salvato gli uomini rimasti: il poligono di tiro con siluri era profondo circa 200 metri. Se Suvorov avesse proceduto direttamente lì, il K-429 sarebbe stato perso.

Il salvataggio

Le boe di emergenza e le capsule di fuga del sottomarino erano state saldate allo scafo per evitare di perderle in mare, quindi la fuga richiedeva all'equipaggio di fare una salita libera nelle acque artiche. Suvorov presumeva che il suo rapporto che avrebbe fatto un'immersione di prova fosse stato ricevuto e che l'ufficiale di turno avrebbe dato l'allarme in circa un'ora quando non aveva segnalato il riemergere. Aveva ordinato al suo equipaggio di rimanere nelle loro stazioni e attendere il salvataggio, anche se la batteria dell’unità aveva iniziato a rilasciare idrogeno.

Diverse ore dopo, durante la mattinata del 25 giugno, Suvorov richiese volontari. Due dei suoi equipaggi originali avevano indossato l'equipaggiamento di fuga e vennero chiusi fuori dal bagagliaio di fuga della stanza dei siluri e salirono con successo in superficie. Non videro navi nella zona, quindi nuotarono fino a riva, dove furono arrestati dalla polizia militare.

Il loro rapporto raggiunse l'ammiraglio Yerofeyev a mezzogiorno. Alle 19:15 di quella sera, la barca era stata localizzata e il primo marinaio salì alle navi di soccorso in attesa alle 22:36. Durante il salvataggio, altri due marinai si erano persi durante la loro salita. L'ultimo marinaio raggiunse la superficie alle 23:00.

Conseguenze

Il 6 agosto il K-429 venne sollevato e rimorchiato in acque poco profonde, e il salvataggio era iniziato. Si accertò che il reattore si era spento automaticamente, ma che le sue aste di controllo si erano inceppate prima di raggiungere la sicurezza, e il reattore aveva funzionato a circa lo 0,5% di potenza dal disastro. Non fu registrata alta radiazione o perdita di contaminazione. L'8 agosto, il K-429 fu riportato in bacino di carenaggio.

Suvorov venne condannato a dieci anni di carcere. Likhovozov, capo del quinto compartimento, fu condannato a otto anni. Erano stati arrestati nella caserma dove si era svolto il processo, senza lasciargli dire addio alle loro mogli. Suvorov disse a un intervistatore: "Non sono completamente innocente. Ma si sarebbe dovuta fare un'analisi equa per evitare tali incidenti in futuro. Ho detto ai giudici nella mia dichiarazione conclusiva: se non dici la verità, gli altri non imparano dalle brutte esperienze - accadranno più incidenti, più persone moriranno".

L'ammiraglio Yerofeyev fu promosso a comandante in capo della flotta del Nord.

Il 13 settembre 1985, il K-429 affondò ai suoi ormeggi e fu nuovamente sollevata e dismesso.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

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ha un costo

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ogni speranza, ogni scopo,

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sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

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vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

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SEMPRE!

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Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

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Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, The National Interest, Wikipedia, You Tube)