La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Le origini tecnologiche del caccia stealth di sesta generazione F-47 di Boeing, nascondono decisioni e compromessi fatti lungo la strada.
Ora sono emerse anche nuove rivelazioni sui piani del caccia di nuova generazione dell’US Air Force, che includerebbero diversi aeromobili di tutte le aziende a vario titolo coinvolte inizialmente al complesso progetto.
L'ex segretario dell'Air Force Frank Kendall ha parlato a lungo con i media dell'F-47 e della relativa iniziativa Next Generation Air Dominance (NGAD), nonché dei primi sforzi di ricerca e sviluppo correlati.
Gli studi risalgono alla metà degli anni 2010, e l'iniziativa di innovazione aerospaziale guidata dall'Agenzia per i progetti di ricerca avanzata della difesa, ha prodotto più aerei dimostratori volanti.
I principali punti della discussione pubblica che ne è seguita, sono i seguenti:
L'Aerospace Innovation Initiative è stato uno sforzo da 1 miliardo di dollari guidato dalla Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), ma che includeva anche l’USAF e la US NAVY: "Non avevamo finalizzato la configurazione", ma "c'erano alcune caratteristiche desiderabili che stavamo cercando" quando è iniziata l'iniziativa, secondo Kendall. "Quelli che chiamiamo X-planes, aerei sperimentali" sono stati progettati e costruiti "per dimostrare le tecnologie più rischiose e importanti che stavamo mettendo a punto", ha aggiunto. "Davvero il loro intento era quello di dimostrare le caratteristiche di una piattaforma della natura di una piattaforma di dominanza aerea di sesta generazione", comprese "capacità non specificate, così come l’autonomia operativa e altri aspetti che ti aspetteresti con un aereo”…
La DARPA e L’us Air Force hanno confermato che due X-plane sono stati costruiti per l'iniziativa di innovazione aerospaziale e che hanno volato per la prima volta rispettivamente nel 2019 e nel 2022. I velivoli erano interamente aerei dimostrativi sperimentali e non riflettevano un prototipo di produzione per un "design tattico”. Non sarebbero stati tutti costruiti dalla stessa azienda ed erano competitivi”. Sia a Boeing che la Lockheed hanno entrambe fatto volare aeromobili dimostrativi.
I requisiti "tattici" per ciò che alla fine ha portato all'F-47 sono stati sviluppati dall'USAF durante la prima amministrazione del presidente Donald Trump. Un ufficio esecutivo del programma per l'aviazione avanzata, che è stato creato nel 2019, era responsabile di gran parte di quel lavoro. Da allora si è evoluto nell'Agile Development Office che gestisce l'intera iniziativa NGAD.
I requisiti originali del velivolo da combattimento NGAD erano fortemente incentrati sull'idea di una sostituzione diretta dell'F-22 Raptor per svolgere il "compito di entrare in uno spazio aereo ostile e altamente protetto, ed essere in grado di penetrare ed essere in grado di stabilire la tua superiorità, almeno temporaneamente all'interno del territorio nemico.
I requisiti si sono successivamente evoluti per porre un'enfasi sostanziale sul "ruolo di quarterback" che controlla i droni degli aeromobili da combattimento collaborativi (CCA).
L'F-47 sarà a grandi linee un discendente piuttosto diretto dell’F-22 con nuove significative funzionalità di rete, anche per lo scambio di dati dei sensori con altre piattaforme, grazie alla comune architettura di riferimento dei sistemi sottostanti, che si troverà sull’F-47.
L'architettura comune si estenderà oltre l'usaf e aiuterà l'F-47 e il futuro jet da combattimento di nuova generazione F/A-XX della US NAVY a essere interamente interoperabili l'uno con l'altro e con altre risorse non pilotate. L'F-47 e qualsiasi altro design sarà selezionato per F/A-XX sono impostati per sfruttare sottosistemi comuni, tra cui sensori avanzati e suite di comunicazione.
Il governo degli Stati Uniti eserciterà un significativo controllo sul design e su altre proprietà intellettuali che circondano il jet, il che potrebbe rendere più facile e veloce l'aggiornamento e l'evoluzione tecnologica nel tempo. Gli aggiornamenti a altri componenti modulari potranno essere aggiunti per sostituire altri componenti man mano che la vita dell'aereo va avanti.
Kendall è stato critico sul dominio di Lockheed Martin per il programma F-35, descrivendolo come "malpractice di acquisizione". Ha elaborato tre fattori chiave che hanno portato alla decisione di mettere in pausa il programma l’anno scorso: "Quello che ha portato alla pausa inizialmente è stato che non avevamo abbastanza soldi” e che il completamento della fase di ricerca e sviluppo del programma richiederà almeno altri 20 miliardi di dollari. In secondo luogo, l'evoluzione del programma CCA ha messo in discussione la funzione principale del velivolo da combattimento NGAD. La revisione del programma NGAD ha determinato che un tale aereo sarebbe stato un elemento chiave per raggiungere la superiorità aerea in futuro, specialmente in un combattimento di fascia alta.
Il terzo e ultimo dei fattori che hanno contribuito alla pausa dello scorso anno sono state le domande sul "costo / opportunità” e se l'alto prezzo del programma NGAD avrebbe impedito all'USAF di perseguire altri sforzi critici; era stato disposto di scambiare il jet da combattimento NGAD per investimenti in nuove capacità contro-satelliti e migliori difese di base in quanto i cinesi starebbero mettendo in orbita decine o centinaia di satelliti progettati per colpire la forza congiunta e consentire attacchi a lungo raggio contro la forza congiunta.
I cinesi stanno mettendo in campo letteralmente migliaia di armi per attaccare quelle basi, missili da crociera, missili balistici e ipersonici. Quindi avere una capacità efficace ed economica di difenderli è molto importante.
L'ex Segretario dell'USAF ha evidenziato un'ampia necessità di alternative a basso costo dagli intercettori superficie-aria Patriot ai Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) per aiutare a difendersi da un ampio ventaglio di minacce: l’USAF starebbe concentrandosi su difese di base attive migliorate ed ampliate come i missili terra-aria, piuttosto che nuove infrastrutture fisiche rinforzate: ”Se lasciamo la forza congiunta vulnerabile al mirino dallo spazio da parte dei cinesi, e se lasciamo le nostre basi vulnerabili all'attacco, gli F-22, gli F-35 e gli F-47 non decolleranno mai”. Kendall ha ribadito di non essere a conoscenza di quali compromessi l'amministrazione Trump potrebbe scelto o potrebbe pianificare dopo la decisione sul Boeing F-47. Ha anche confermato che il design principale dell'F-47 non è cambiato fondamentalmente da quello iniziale.
A suo dire, Boeing e Lockheed Martin hanno presentato progetti praticabili e decisamente diversi, anche se ha detto che non poteva approfondire le specifiche per motivi di segretezza. Un'azienda si è mossa più velocemente dell'altra per raggiungere gli obiettivi chiave, ma alla fine entrambe ci sono arrivate, ha aggiunto: “Questi sono nuovi disegni. Sono disegni aggressivi. Hanno molte nuove tecnologie che saranno presto integrate insieme".
Il costo unitario dell'F-47 dovrebbe essere almeno il doppio di quello di un F-35, o nell'intervallo da 160 milioni di dollari a 180 milioni di dollari, sulla base di informazioni pubblicamente disponibili; in precedenza era stata ventilata l’ipotesi che il prezzo finale avrebbe potuto raggiungere i 300 milioni di $ ad esemplare.
In termini di selezione finale dell'F-47, Kendall ha precisato che i velivoli privi di equipaggio non sarebbero ancora pronti per un ruolo operativo e che dubitava che eventuali alleati NATO o partner statunitensi sarebbero stati disposti ad acquistare una versione export dell'F-47 con significative capacità declassate.
I grandi programmi di acquisizione militare statunitensi di maggior successo arrivano a un punto in cui si verificano vendite all'esportazione e che il fatto che ciò non sia accaduto per F-22 è stato uno dei tanti fattori che hanno contribuito ai loro elevati costi iniziali e di sostentamento.
L'F-47 potrebbe essere solo "Increment 1" di una famiglia di progetti di jet da combattimento NGAD. L'F-47 non sarebbe una soluzione tipo “proiettile d’argento" per raggiungere la superiorità aerea; Kendall ha sostenuto i continui investimenti nel programma CCA e nello sforzo di aggiornamento del Blocco 4 per l'F-35.
Resta ancora molto da imparare sull'F-47 e sull'intera portata che il programma avrà per l'Air Force e la sua futura struttura della forza.
Ora abbiamo un quadro molto più completo di come il servizio statunitense è giunto alla sua scelta per il suo caccia stealth di sesta generazione.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
In data 23 marzo 2025, il governo italiano ha formalmente notificato alla Grecia la disponibilità di 2 FREMM, la fregata Carlo Bergamini (F 590) e la Virginio Fasan (F 591); il trasferimento potrebbe avvenire dopo il 2028.
Le possibilità di trasferimento sarebbero attualmente in fase di revisione da parte del Ministero della Difesa Nazionale e sono legate all'ammodernamento della della Marina Militare italiana, è la programmata sostituzione delle prime serie di fregate classe Bergamini con nuove unità FREMM EVO previste per la consegna a far data dal 2029 e 2030.
FINCANTIERI “FREMM EVO” PER LA M.M. italiana
Nell’ambito del programma pluriennale “FREMM” volto al rinnovamento della flotta della Marina Militare attraverso la realizzazione di fregate di nuova generazione, Orizzonte Sistemi Navali (OSN), joint venture partecipata da Fincantieri e Leonardo con quote rispettivamente del 51% e del 49%, ha firmato con OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement) un contratto del valore di circa 1,5 miliardi di euro per la costruzione di due nuove Fregate FREMM in versione “EVOLUTION”, denominate “FREMM EVO”.
Le due nuove unità si posizioneranno all’avanguardia nel contesto navale militare sia dal punto di vista tecnologico che delle prestazioni, capitalizzando gli importanti sviluppi tecnologici già avviati nell’ambito dei recenti programmi della cosiddetta Legge Navale, nonché del programma di Mid Life Upgrade delle Unità Classe Orizzonte. La Marina Militare potrà così disporre di due nuove Fregate FREMM che garantiranno elevate prestazioni operative, con tecnologia allo stato dell’arte ed equipaggiate con sistemi all’avanguardia, oltreché di moderne capacità anti-drone e più in generale in grado di gestire operativamente sistemi unmanned nelle tre dimensioni (sopra la superficie, navali e sotto la superficie). Le competenze ingegneristiche di Orizzonte Sistemi Navali a livello di Whole Warship e di Combat System permetteranno alla Marina Militare di disporre di due unità navali operativamente all’avanguardia, tecnologicamente allo stato dell’arte e in grado di contribuire a rafforzare la capacità difensiva e ad aumentare la flessibilità operativa. Saranno inoltre mantenute tutte le capacità e le prestazioni nel dominio ASW (Anti Submarine Warfare) delle unità FREMM ASW attualmente già in servizio. Le due nuove unità saranno costruite presso il Cantiere Integrato di Riva Trigoso e Muggiano di Fincantieri, con la prima “FREMM EVO” in consegna nel 2029 e la seconda nel 2030. Più in dettaglio, i principali interventi di ammodernamento/aggiornamento tecnologico interesseranno lo Ship Management System Cyber-resilient, l’impianto di condizionamento e di distribuzione elettrica, l’implementazione di soluzioni specifiche al fine di migliorare l’impronta green dell’unità per la parte Sistema di Piattaforma. Il sistema di combattimento sarà aggiornato con il moderno Combat Management System SADOC 4 Cyber-resilient, la sensoristica radar (in particolare con radar Dual Band DBR-X-C a facce fisse) in grado di supportare la difesa contro minacce TBM, la Guerra Elettronica, i Sistemi di Artiglieria e Missilistici, la Sonar Suite, il Sistema di Comunicazione e data link tattici in grado di assicurare il più alto ed efficace livello di interoperabilità. Le “FREMM EVO” saranno dotate di apparati ad elevata affidabilità, corredati di adeguati piani manutentivi tali da garantire la prontezza richiesta con elevati livelli di disponibilità operativa. Nelle prossime settimane, OSN concluderà i contratti di sub-fornitura con Fincantieri e Leonardo, che avranno rispettivamente un valore pari a circa 690 milioni di euro e circa 415 milioni di euro. Quello con Fincantieri costituisce un’operazione tra parti correlate di maggiore rilevanza. Per Leonardo, il previsto contratto di sub-fornitura, rappresenta un’operazione con parte correlata di minore rilevanza in virtù del valore del contratto e degli indici di rilevanza applicabili alla fattispecie. Entrambe le operazioni sono definite nel rispetto della relativa normativa applicabile e beneficiano dell’esclusione dal regime procedurale prevista per le operazioni con società controllate (anche congiuntamente), ai sensi della vigente disciplina e delle rispettive procedure adottate.
Questa offerta segna una continuazione dello sforzo più ampio della Grecia per colmare le lacune nelle capacità delle unità combattenti di superficie integrando la sua flotta con navi nuove e usate.
Le due navi proposte sono state le prime unità costruite per la Marina italiana nell'ambito del programma FREMM classe Carlo Bergamini e sono entrate in servizio nel 2013. Nave Carlo Bergamini è la variante per uso generale (GP), mentre nave Fasan è configurata per la guerra ASW. Fonti della M.M. hanno chiarito che solo queste due fregate vengono offerte in questa fase, e non c'è alcuna menzione della futura disponibilità di unità aggiuntive. La Marina italiana attualmente gestisce quattro fregate FREMM GP e quattro FREMM ASW, con due ulteriori varianti GP che dovrebbero entrare in servizio entro l'anno.
La FREMM Carlo Bergamini (F 590), entrata in servizio il 29 maggio 2013, è la nave principale della classe ed è configurata come fregata General Purpose. Come variante GP, è priva del sistema sonar trainato CAPTAS-4 utilizzato per la guerra ASW, in linea con la dottrina navale italiana degli anni '90 e 2000 che enfatizzava i risparmi sui costi. Invece, trasporta un sonar montato sullo scafo (UMS 4110 CL) e si concentra sulla guerra di superficie e sulla difesa aerea. Il suo radar è il sistema AESA Leonardo Kronos Grand Naval (MFRA), in grado di rilevare minacce aeree oltre i 300 Km di distanza. È armata con due sistemi di lancio verticale SYLVER A50 per missili Aster 15 o 30, 8 missili antinave Otomat Mk2/A, tubi per siluri MU 90 e una suite di cannoni navali tra cui un Leonado-OTO da 127/64 mm LW e un cannone Strales da 76/62 mm.
Nave Virginio Fasan (F 591), entrata in servizio il 19 dicembre 2013, è una variante Anti-Submarine Warfare (ASW) della stessa classe. A differenza di nave Bergamini, è dotata del sonar a profondità variabile CAPTAS-4 oltre all'UMS 4110 CL, migliorando la sua capacità di rilevare e attaccare i sottomarini ostili. La versione ASW in genere trasporta 4 missili Otomat Mk-2/A e quattro missili ASW MILAS, riflettendo il suo focus operativo. Il radar e altri sistemi di combattimento sono simili alla variante GP, ma il carico delle armi e la suite di sensori sono personalizzati per supportare le attività ASW. Entrambe le navi dispongono di hangar per elicotteri che possono ospitare 2 elicotteri da 10 tonnellate.
Nonostante le loro diverse configurazioni, entrambe le navi condividono molte caratteristiche in comune nella progettazione della piattaforma e nelle capacità di combattimento. Sono lunghe 144,6 metri, dislocano 6.700 tonn e possono raggiungere velocità fino a 27 nodi. La loro autonomia operativa a 15 nodi è di 6.800 miglia nautiche. La dimensione dell'equipaggio per ciascuno è di circa 200 persone, ed entrambe includono una combinazione di sensori avanzati e armi adatte a operazioni navali multidominio. Le loro due celle SYLVER A50 VLS supportano missili SAMP/T Aster 15/30 a medio e lungo raggio, ed entrambe sono dotate di radar AESA avanzato, siluri e artiglieria navale pesante. La loro piattaforma condivisa facilita i requisiti di manutenzione e logistici consentendo al contempo flessibilità nell'implementazione.
L'attuale strategia di modernizzazione della Marina ellenica, basata su tre o quattro nuove fregate di classe Belharra e sull'aggiornamento di mezza vita di quattro fregate MEKO 200HN e quattro sottomarini di classe Papanikolis, non è considerata sufficiente per affrontare le sfide strategiche nell'Egeo e nel Mediterraneo orientale. Il capo uscente della Marina, il viceammiraglio Ioannis Drymousis, ha sottolineato questa limitazione nel suo discorso di gennaio 2024 e ha proposto l'acquisizione di ulteriori fregate multiruolo per sostituire le vecchie unità classe S.
È stata formulata e presentata una proposta alla leadership politica, chiedendo l'acquisizione urgente di nuove fregate di difesa aerea multiruolo da costruire in Grecia e l'approvvigionamento di combattenti di superficie usati più piccoli, soggetti a ispezione e valutazione dei costi. Il governo è stato informato, ma nessuna decisione è stata ancora annunciata. Nel frattempo, un programma chiave di acquisizione navale (la futura corvetta europea) è rimasto inattivo dalla fine del 2022, con la ridefinizione delle priorità del bilancio citata come motivo principale. Gli sforzi per garantire prestiti di finanziamento militare straniero dagli Stati Uniti sembrano rimanere una componente fondamentale della fattibilità finanziaria del piano.
In questo contesto, sono emersi due percorsi paralleli. Un piano prevede l'invio di una richiesta formale per unirsi agli Stati Uniti. Il programma FFG-62 della US NAVY, che mira alla costruzione delle fregate classe Constellation in Grecia. Tuttavia, la complessità dei quadri legislativi e contrattuali statunitensi ha spinto la Marina ellenica a sviluppare un'alternativa: procurarsi fregate FREMM direttamente da Fincantieri in una configurazione personalizzata che rispecchia i sistemi statunitensi per garantire interoperabilità e sostenibilità. Questo concetto, descritto come una FREMM "ellenizzata" o "americanizzata", includerebbe armi statunitensi e sistemi di missione mentre viene costruito localmente, sfruttando le partnership esistenti tra Fincantieri e ONEX presso i cantieri navali Elefsis, supportati dagli Stati Uniti. (Società finanziaria internazionale per lo sviluppo DFC).
Lo sfondo di queste proposte è il divario di lunga data negli sforzi di rinnovamento navale della Grecia. La strategia originale per modernizzare la flotta di superficie mirava all'acquisizione di 4 nuove fregate e all'aggiornamento della classe MEKO 200HN, integrata da quattro nuove corvette o navi da guerra di seconda mano adatte. Con il programma di corvette effettivamente bloccato dalla fine del 2022, la Grecia ha esplorato le opzioni per acquisire 4-6 unità LCS dagli Stati Uniti, a condizione che i problemi di propulsione fossero stati risolti e che il trasferimento avvenisse senza costi, anche se adattarle con armi e sistemi appropriati comporterebbe comunque spese significative.
L'offerta FREMM dall'Italia è la prima proposta straniera specifica e praticabile in questo più ampio sforzo per sostituire navi combattenti di superficie oramai datate. Queste navi offrono capacità moderne, ma se la Grecia perseguirà questo percorso dipende non solo dall'utilità militare, ma anche dall'intento strategico. Gli analisti si sono chiesti se Atene sia disposta a impiegare queste navi in modi che affermano i suoi interessi in regioni come il Mediterraneo orientale, in particolare per quanto riguarda le tensioni che circondano la zona economica esclusiva (ZEE) di Cipro. La passata assenza di risposta militare alle azioni navali turche nella regione ha sollevato preoccupazioni sulla volontà della Grecia di proiettare il potere oltre l'Egeo, anche con risorse navali potenziate.
Le critiche sono state espresse anche sulla passata pianificazione navale greca, tra cui la scaffalatura delle iniziative di progettazione di navi da guerra locali come il programma ALS e la priorità di progetti stranieri ad alto costo rispetto alle soluzioni nazionali. Nel frattempo, la Türkiye ha costantemente costruito la sua potenza navale attraverso una costruzione navale sostenuta e notevolissimi investimenti nella sua industria della difesa nazionale, evidenziando l'importanza della pianificazione strategica a lungo termine, qualcosa che molti sostengono sia mancato sul lato greco.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
la Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
AV-8B Harrier II
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II è una famiglia di aerei monomotori a getto da attacco al suolo appartenenti alla seconda generazione di aerei a decollo corto e atterraggio verticale o V/STOL, sviluppati e prodotti dalla Boeing/BAE Systems a partire dagli anni novanta sulla base del progetto di generazione precedente messo a punto dalla British Aerospace negli anni ottanta.
L'AV-8B Harrier II è un aereo d'attacco subsonico di costruzione in metallo e composito che mantiene il layout di base dell'Hawker Siddeley Harrier, con stabilizzatori orizzontali e ali montate sulla spalla con anedra prominente (pendenza verso il basso). L'aereo è alimentato da un singolo motore a turbofan Rolls-Royce Pegasus, che ha due prese e quattro ugelli vettoriali sincronizzati vicino alla sua turbina. Due di questi ugelli si trovano vicino all'estremità anteriore fredda del motore e due sono vicino all'estremità posteriore calda del motore. Questa disposizione contrasta con la maggior parte degli aerei ad ala fissa, che hanno ugelli del motore solo nella parte posteriore. L'Harrier II ha anche ugelli più piccoli controllati da valvole nel naso, nella coda e nelle punte delle ali per fornire il controllo a bassa velocità.
L'AV-8B è dotato di una fusoliera della linea centrale e di sei punti duri dell'ala (rispetto a quattro punti rigidi dell'ala sull'Harrier originale), insieme a due stazioni di fusoliera per un cannone GAU-12 da 25 mm e un pacchetto di munizioni. Questi punti d’attacco gli danno la capacità di trasportare un totale di 9.200 libbre (4.200 kg) di armi, tra cui missili aria-aria, aria-superficie e antinave, nonché bombe non guidate e guidate. La capacità di combustibile interna dell'aereo è di 7.500 libbre (3.400 kg), in aumento del 50% rispetto al suo predecessore. La capacità di carburante può essere trasportata in serbatoi di lancio esterni compatibili con hardpoint, che danno all'aereo un'autonomia massima di traghetto di 2.100 miglia (3.300 km) e un raggio di combattimento di 300 miglia (556 km). L'AV-8B può anche ricevere carburante aggiuntivo tramite rifornimento aereo utilizzando il sistema sonda e droga. Il British Aerospace Harrier II, una variante su misura per la RAF, utilizza diversi avionici e ha un pilone missilistico aggiuntivo su ogni ala.
L'Harrier II mantiene il layout del carrello di atterraggio in tandem degli Harriers di prima generazione, anche se ogni gamba del carrello di atterraggio del grilletto è stata spostata dalla punta dell'ala a metà campata per un raggio di sterzata più stretto durante il strullaggio. Le prese d'aria motore sono più grandi di quelle dell'Harrier di prima generazione e hanno un ingresso rivisto. Sul lato inferiore della fusoliera, McDonnell Douglas ha aggiunto dispositivi di miglioramento della sollevamento, che catturano lo scarico riflesso del motore quando è vicino al suolo, dando l'equivalente di un massimo di 1.200 libbre (544 kg) di portanza extra.
I progressi tecnologici incorporati nell'Harrier II, rispetto all'Harrier originale, riducono significativamente il carico di lavoro sul pilota. L'ala supercritica, il principio di controllo HOTAS (hands-on-throttle-and-stick) e la maggiore stabilità laterale ingegnerizzata rendono l'aereo fondamentalmente più facile da pilotare. Ed Harper, direttore generale del programma di sviluppo McDonnell Douglas Harrier II, riassume: "L'AV-8B assomiglia molto all'Harrier originale e utilizza gli stessi fondamenti operativi. Li usa solo molto meglio”. Un grande display multiuso a tubo catodico, preso dall'F/A-18, costituisce gran parte del cruscotto nella cabina di pilotaggio. Ha una vasta gamma di funzioni, tra cui informazioni di avviso radar e lista di controllo per la consegna delle armi. I piloti siedono su sedili eiettabili UPC/Stencel 10B zero-zero, il che significa che sono in grado di espellere da un aereo fermo a quota zero.
Per l'AV-8B, la McDonnell Douglas ha ridisegnato l'intera cellula dell'Harrier, incorporando numerosi cambiamenti strutturali e aerodinamici. Per migliorare la visibilità e accogliere meglio l'equipaggio e l'hardware avionico, McDonnell Douglas ha elevato la cabina di pilotaggio di 10,5 pollici (27 cm) e ha ridisegnato il baldacchino. Ciò ha migliorato la visibilità anteriore (17° verso il basso), laterale (60°) e posteriore. La fusoliera anteriore è composta da una pelle modellata con un nucleo a base epossidica inserito tra due fogli di fibra di carbonio. Per compensare i cambiamenti nella fusoliera anteriore, la fusoliera posteriore è stata estesa di 18 pollici (46 cm) ed è stato utilizzato lo stabilizzatore verticale più alto del Sea Harrier. Il gruppo coda è composto da compositi per ridurre il peso.
Forse la riprogettazione più completa era dell'ala, l'obiettivo era quello di abbinare le prestazioni dell'AV-16 cancellato mantenendo il motore Pegasus dell’AV-8A. Gli ingegneri hanno progettato una nuova ala supercritica monopezzo, che migliora le prestazioni di crociera ritardando l'aumento della resistenza e aumentando il rapporto sollevamento-trasporta. Realizzato in compositi, l'ala è più spessa e ha una campata più lunga di quella dell'AV-8A. Rispetto all'ala dell'AV-8A, ha un rapporto di aspetto più elevato, una spazzata ridotta (da 40° a 37°) e un'area aumentata da 200 piedi quadrati (18,6 m2) a 230 piedi quadrati (21,4 m2). L'ala ha una configurazione ad alta sopporzione, impiegando flap che si dispiegano automaticamente durante la manovra e aletteri abbassati. Utilizzando le estensioni della radice del bordo di attacco, l'ala consente un aumento di 6.700 libbre (3.035 kg) del carico utile rispetto agli Harriers di prima generazione dopo un rollo di decollo di 1.000 piedi (300 m). Poiché l'ala è quasi esclusivamente composita, è 330 libbre (150 kg) più leggera dell'ala più piccola dell'AV-8A.
L'Harrier II è stato il primo aereo da combattimento ad impiegare ampiamente materiali compositi in fibra di carbonio, sfruttando la loro leggerezza e l'elevata resistenza; sono usati nelle ali, nel timone, nei lembi, nel naso, nella fusoliera anteriore e nella coda. Il ventisei per cento della struttura dell'aereo è fatto di compositi, riducendo il suo peso di 480 libbre (217 kg) rispetto a una struttura metallica convenzionale.
Il film del 1994 “True Lies” e l'AV-8B
Il film del 1994 True Lies è stata una classica commedia d'azione di Arnold Schwarzenegger con diverse scene memorabili, ma forse nessuna più iconica di Arnold che vola su di un AV-8B Harrier.
Quei circa 20 minuti di tempo del film che coinvolgono l'Harrier è particolarmente importante per una comunità relativamente piccola di Marines, meccanici Harrier e piloti.
Questo potrebbe essere uno shock per molti: le scene destinate a intrattenere sono piene di errori e imprecisioni! Il film in cui Jamie Lee Curtis (Helen Tasker) lascia cadere una pistola-mitragliatrice MAC-10 giù per una rampa di scale, e l’arma spara una raffica di colpi durante ogni rimbalzo sui gradini, inviando un'intera squadra di terroristi e lasciando illeso protagonista femminile. Il coraggio di questi tipi di Hollywood di prendere licenza creativa con il jet che conosciamo e amiamo è andato troppo lontano!
Va bene, la verità è che la maggior parte delle persone hanno visto il film prima ancora di sapere cosa fosse un Harrier anche dopo il fatto: il film è stato divertente e buono per una bella risata. D'altra parte, tuttavia, smontare gli errori commessi nei film militari è apparentemente un passatempo preferito di tutti i veterani, e noi nella comunità Harrier non facciamo eccezione. Ci sono alcune cose che ci hanno colpito come immediatamente sbagliate, ma come ho detto, non sono nemmeno il ragazzo Harrier più esperto del quartiere. Ho dovuto porre alcune di queste domande ai miei amici più qualificati di quei tempi e ho ricevuto molto aiuto da un attuale pilota di Harrier che ha chiesto di rimanere anonimo. Quindi iniziamo a sezionare queste discrepanze, una per una.
La quantità di perdita dell'udito che si sarebbe avuta in questo film sarebbe stata devastante. Il "rumore a terra" di un AV-8B è di 140 decibel, che in realtà cade leggermente al di sotto di quello di aerei di dimensioni simili come l'F/A-18 o l'F-35, ma ancora ben al di sopra di quanto serve per causare danni permanenti all'udito. Quando si lavora sulla linea di volo e un caccia stava girando nelle vicinanze, in realtà avremmo dovuto indossare una doppia protezione dell'udito sotto forma di tappi per le orecchie e i nostri "crani" (fondamentalmente un casco di plastica con auricolari). Certo, non ho sempre indossato entrambi (forse quei ragazzi delle cause legali di class-action smetteranno di darmi fastidio ora che l'ho ammesso pubblicamente), ma diciamo solo che nessuna protezione dell'udito avrebbe messo a dura prova il mio matrimonio considerando che mia moglie è già frustrata da quanto sono sordo.
Tuttavia, nessuna protezione dell'udito è esattamente ciò che vediamo in più scene. In primo luogo, i due piloti di Harrier atterrano alla fine del Seven Mile Bridge nella Florida, dove si vede una quantità significativa di polizia che dirige i civili confusi e spaventati lontano dal ponte, e il personaggio di Tom Arnold (Gibb) li sta istruendo a evitare di guardare il flash dall'imminente esplosione nucleare. Presumibilmente, la maggior parte di queste persone non aveva tappi per le orecchie a portata di mano, ma sembrano in qualche modo non phased dalle due bestie che spaccano le orecchie che scendono su di loro.
Nel giro di un paio di minuti, il personaggio di Arnold (Harry Tasker) ha scoperto che sua figlia Dana è stata rapita e comanda uno degli Harriers per prendere in mano la situazione. Ancora una volta, molti astanti nelle vicinanze sono per lo più non phased dal jet in virata a soli 50 m di distanza. Si potrebbe fare l'argomento fragile che la polizia e Gibb hanno avuto il loro udito rovinato da anni di servizio che coinvolge armi da fuoco, ma questo sembra meno probabile per la moglie di Harry, Helen, che invece usa le mani per coprirsi la bocca preoccupata.
Poi, il nostro protagonista (che, tra l'altro, non aveva nemmeno protezione dell'udito) riceve un rapporto di situazione dal loro uomo all'interno utilizzando una radio portatile. L'unico problema è che non c'è modo che possa sentire una sola cosa su quella radio, secondo la mia fonte pilota. Quindi le informazioni critiche che riceve sulla posizione dei suoi obiettivi e dell'ostaggio sempre importante non sarebbero mai state possibili.
Il lamento del motore del turbofan Pegasus si sente solo debolmente mentre Harry istruisce una frenetica Dana a "Respeti!" Lo stesso vale per quando il capo cattivo, Salim, arma il suo AK-47 su Harry e gli chiede di abbattere l'aereo. Qualsiasi pilota o manutentore sarebbe felice di dirti che nessuno di questo dialogo avrebbe avuto luogo, e mentre non potresti sentirlo, avrebbero solo urlato qualcosa come: "Oh mio Dio! Penso che il mio cervello stia perdendo dalle orecchie!”
Il cannone Gatling a cinque canne rotanti GAU-12 dell’Harrier spara una devastante raffica di colpi da 25 mm a una velocità di 3.600-4200 colpi al minuto. C'è solo un problema: gli Harrier sono armati solo con 300 colpi. Risparmiandoti la lezione di matematica sulle proporzioni, sono un totale di cinque secondi, al massimo, prima che l'Harrier esaurisca tutte le sue munizioni. Le armi hanno sparate per più di cinque secondi nel film? Diamo un'occhiata.
Prima che Harry prenda il controllo di uno dei jet, entrambi i piloti sparano una raffica realistica di circa quattro secondi su uno dei camion che cercano di attraversare il ponte. Il secondo pilota neutralizza il veicolo principale. Bella ripresa, signore!
Ma è l'ultima cosa che vediamo del cannone, giusto? No. La prima mossa di Harry quando arriva al grattacielo è di volare minacciosamente fino al pavimento con la maggior parte dei terroristi, fermandosi brevemente per permettere alla sua cattiveria di assorbire mentre i suoi nemici si rendono conto dell'errore dei loro modi. Poi scarica una raffica di 12-13 secondi da quella che sarebbe stata un’arma già esaurita.
Quindi tre avversari in un elicottero iniziano a sparare su Harry mentre sta cercando di recuperare sua figlia dalla gru su cui è bloccata. Giunge il jet alla sua destra e ricambia il fuoco con altri sei o sette secondi prima che l'elicottero fugga dietro un altro edificio. Questo è stato un viaggio divertente nella terra dell'immaginazione dove un Harrier trasporta altri 1.000 colpi o giù di lì!
Ad essere onesti, "True Lies" è tutt'altro che il primo film a prendersi una certa libertà con la capacità di un'arma, e non sarà l'ultimo. Ma c'è un altro problema con queste scene oltre alla raffica illimitata di munizioni: il GAU-12 di Harrier funziona con l'aria di spurgo dal motore. Mentre il jet è in hover, quell'aria di spurgo ha la priorità per l'uso da parte del Reaction Control System (RCS) che impedisce al getto di girare fuori controllo. Il pilota conferma che sarebbe "teoricamente plausibile" spremere alcuni colpi prima che l’arma si inceppasse, se tutte le condizioni (vento, temperatura, distribuzione del peso, carico di carburante) sono perfette, ma niente come la tempesta infernale che Harry scatena.
Far galleggiare un aereo da 20.000 libbre in aria non è un compito semplice. Dal punto di vista del pilota, sono necessarie ore e ore di addestramento per padroneggiare l'abilità, senza nemmeno menzionare tutto il tempo dedicato al volo convenzionale. Il nostro eroe, Harry Tasker, è evidentemente un ex pilota di Harrier. Il suo partner, Gibb, ci informa convenientemente quando dice: "Ti rendi conto che sono passati in effetti dieci anni da quando sei stato al volante di una di queste cose?"
Dieci anni... I piloti Harrier devono allenarsi costantemente e sono tenuti a qualificarsi più volte all'anno in vari scenari solo per dimostrare di essere degni della cabina di pilotaggio. Ma Harry Tasker è uno dei migliori agenti dell'intelligence del governo. Possiamo giocare e mettere da parte il fatto che non ha volato in un decennio, perché è fondamentalmente un supereroe in grado di mantenere le abilità a un livello molto superiore alla media umana. Bene, mordo.
Ma a meno che "True Lies" non si svolga nello stesso universo del franchise di "Terminator", e Harry non diventi uno con il jet perché in realtà è un altro cyborg inviato dal futuro per prevenire una guerra nucleare (aspetta un minuto, in realtà ha quasi senso), allora ci sono alcune cose che nemmeno lui potrebbe fare. C'è una sequenza in cui Harry mantiene il jet fermo, mentre è concentrato sul tentativo di mantenere in vita sua figlia da un attacco di coltello di Salim. La mia fonte pilota, in particolare, non ha problemi con questo:
“Il passaggio del mouse è molto intenso con gli input di controllo. Non c'è modo che lasci andare il bastone per più di un paio di secondi senza che il jet entri in una situazione irrecuperabile”.
Tutto questo prima di menzionare quanto sia faticoso mantenere in hover il jet. Harry è in hover solo per circa cinque minuti di tempo di film, che in realtà è in linea con il manuale di volo Naval Air Training and Operating Procedures Standardization (NATOPS) che governa l'aviazione per la Marina e il Corpo dei Marines. Tuttavia, ho chiesto al mio pilota molto utile le sollecitazioni che sarebbero state poste sul jet in questa sequenza ricca di azione, e la sua opinione di esperto è che il motore si sarebbe spento ad un certo punto.
Ci vorrebbe una tesi per esplorare tutte le diverse possibilità e permutazioni, ma un breve riassunto sarà sufficiente per i nostri scopi. Ci sono solo 90 secondi d'acqua nell'Harrier. Questo è sia per raffreddare il motore che per migliorare le prestazioni dell'aereo in un hover, poiché crea aria più pesante per il jet per produrre una spinta verso l'alto. Date le condizioni, come l'aumento di peso dovuto ai bambini appesi al muso e alle temperature più calde come ci si aspetterebbe a Miami, il motore probabilmente non avrebbe i numeri delle prestazioni per mantenere un hover molto più a lungo di quella finestra di 90 secondi.
Poi c'è la questione del consumo di carburante. L'Harrier consuma circa 160-170 libbre di carburante al minuto mentre è in senso. Ancora una volta tenendo conto delle condizioni, il nostro pilota dice che lo "scenario migliore" è che Harry's Harrier (ehi, pensi che l'abbiano fatto apposta?) avrebbe potuto avere solo circa 1.200 libbre di carburante rimanenti per poter decollare verticalmente. È circa un volo di 100 miglia dalla fine del Seven Mile Bridge al centro di Miami. Considerando che il tempo era essenziale in questa situazione, possiamo tranquillamente presumere che Harry fosse a piena potenza e consumava carburante lungo la strada. Poi è in un hover per cinque o sei minuti durante la battaglia del centro, e tutto questo arriva dopo un decollo che è molto impegnativo di per sé. I numeri si sommano a Harry che colpisce "E" qualche volta prima di atterrare sano e salvo sulla strada sottostante.
Sorprendentemente, inizierò con un'istanza del film che in realtà sottovaluta l'Harrier. Il parabrezza e la tettoia dell'aereo di Harry hanno l'integrità strutturale di una lampadina quando prendono alcuni colpi da un AK-47, ma ci sono molti video online che mostrano come il vetro antiproiettile resisterà a questo. Non sarebbe in forma particolarmente buona, e non saresti in grado di vedere molto attraverso di esso, ma sarebbe ancora lì.
Una dimostrazione di come funziona il vetro antiproiettile.
È lì che sono finiti gli insulti dell'Harrier, però. Lo spettatore medio del film ridacchia durante il decollo "arrugginito" di Harry dove molto probabilmente avrebbe cancellato il suo carrello di atterraggio, facendolo rimbalzare fuori strada… Ogni manutentore di Harrier, d'altra parte, ha solo fatto una smorfia e ha avuto flashback alle ispezioni di atterraggio condizionali/difficili.
Detto questo, il danno al carrello di atterraggio anteriore non avrebbe messo a repentaglio la missione improvvisata di Harry. Dopotutto, il capitano William Mahoney ha fatto atterrare il suo Harrier sulla USS Bataan nel giugno 2014 senza l'uso del suo carrello di atterraggio. Danni catastrofici ai controlli di volo, d'altra parte, avrebbero dato al film un finale molto diverso.
Mentre Harry mette la sua eroica lotta per mantenere il controllo del jet, l'aereo torna su di un altro grattacielo, mandando l'intera parte posteriore dell'aereo a schiantarsi. I grattacieli, a quanto pare, sono fatti di acciaio e vetro di qualità, non di cartapesta. Harry tira il jet fuori dal relitto e non è peggio per l'usura, mentre i meccanici dell’Harrier ovunque hanno alzato le mani e hanno detto "Oh, dai!"
Nella comunità dell'aviazione, Harriers o altro, ci è stato insegnato che ciottoli e viti possono abbattere un intero aereo entrando nell'aspirazione o inceppando i controlli di volo. Si chiama FOD (detriti di oggetti stranieri), e camminiamo spalla a spalla attraverso la linea di volo almeno due volte al giorno a caccia di esso come una caccia alle uova di Pasqua inversa (perché speri di non trovare nulla).
Quindi non vedere un notevole calo delle prestazioni dopo un impatto significativo con un edificio robusto che sicuramente avrebbe causato gravi danni al timone verticale e all'RCS posteriore (per lo meno), è una pillola difficile da ingoiare per chiunque sia stato sgridato per aver dimenticato la penna sulla linea di volo.
Ci sono alcune altre lamentele minori con la rappresentazione del film delle armi dell'Harrier che non possono davvero essere provate o smentite, ma fanno comunque sollevare le sopracciglia a chiunque non possa semplicemente guardare il maledetto film e goderselo. Una cosa che il mio cervello di pensiero eccessivo doveva sfidare era uno squadrone Harrier con sede a Cherry Point, NC "in manovre" fuori dalla Naval Air Station (NAS) di Key West, come Gibb informa Harry. Questa parte è rara, ma non impossibile. I due jet armati fino ai denti con Mavericks, razzi, Sidewinders e pod cannone per una missione di addestramento? Ora è lì che la mia fonte pilota conferma:
“Portare l'AIM-9 reale (Sidewinders) è super raro. Non conosco nessun pilota di Harrier che ne abbia girato uno dal vivo... Gli LMAV sono anche super costosi e rari da sparare. Per la formazione in genere ne otteniamo forse uno dal vivo all'anno, se questo. Se fosse un'aria dedicata alla sorse di superficie, un equipaggiamento più plausibile sarebbe un cannone e 2x Mk-82 o GBU-12”.
Avanti veloce di nuovo a quando Harry sta per porre fine alla minaccia terroristica per sempre. Poco prima di inviare il leader di Crimson Jihad urlando in aria su un missile verso i suoi compagni nell'elicottero, accende l'interruttore "Master Arm". Questo è un po' strano considerando che ha sparato il cannone due volte negli ultimi minuti, ma forse è solo cauto e responsabile, e l'ha sfilata dopo entrambe le esplosioni. Se Harry avesse un motto, sarebbe "la sicurezza prima di tutto", giusto? In tutta onestà, questo è l'equivalente dell'aviazione di ogni cattivo del film che fa una camera da proiettile nella loro pistola perché è bello e intimidatorio, anche se avrebbero appena espulso un colpo perfettamente buono. Ancora una volta, "True Lies" non è l'unica parte colpevole in questo.
E infine, c'è Salim attaccato al missile Sidewinder stesso. Il Sidewinder pesa circa 190 libbre e il suo sistema di propulsione è progettato per... 190 libbre. Non sono a conoscenza di alcun test in cui uno è stato sparato con circa 200 libbre di peso morto attaccato ad esso, ma vale almeno la pena chiedersi quanto il raddoppio del suo peso e l'alterazione della sua aerodinamica avrebbe sulle sue prestazioni. Dove sono i Mythbusters in questi giorni? Ho un lavoro per loro.
Detto questo, sarò il primo a riconoscere che alcune di queste critiche rientrano nel territorio della "spaccatura dei capelli". Il film è ovviamente molto divertente, e noi gente di Harrier apprezziamo ancora i nostri 15 minuti di fama cinematografica da "True Lies" dopo essere stati oscurati dagli F-14. E sì, i veterani sono sicuri di accettare tutti gli errori o le omissioni nei film a tema militare, ma daremo anche credito dove è dovuto. Siamo qui solo per tenerti onesta, Hollywood. Prego.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)
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