La società statunitense “ArmorSource” produce e commercializza soluzioni balistiche per la protezione del soldato. E’ uno dei maggiori produttori mondiali di soluzioni per la protezione della testa ad alte prestazioni, balistiche e salvavita. Al servizio delle organizzazioni militari e delle forze dell'ordine in tutto il mondo, l’azienda offre capacità di progettazione interna, ricerca e sviluppo, produzione e test all'avanguardia. La capacità di produrre, unita alla dedizione all'innovazione, consente di rispondere rapidamente e di soddisfare le esigenze e le specifiche esatte dei clienti in tutto il mondo. Il nostro team di ricerca e sviluppo impiega una vasta gamma di apparecchiature di prova, nonché l'esperienza degli operatori sul campo moderni che forniscono feedback e conoscenze pratiche e reali.
Il team di progettazione è costantemente concentrato sulla ricerca di modi per ridurre il peso, aumentare le prestazioni balistiche, migliorare il comfort e stabilire lo standard per l'industria balistica in tutto il mondo.
I nostri laboratori di prova in loco forniscono test convenienti e tempestivi contro varie minacce balistiche, ambientali e meccaniche che ci consentono di fornire caratteristiche prestazionali ottimali.
La nostra struttura di 11.000 mq (120.000 piedi quadrati) è in grado di costruire circa 30.000 gusci di resina fenolica-PVB a base di tessuto aramidico o 12.000 gusci a base di polietilene al mese.
L'impegno di ArmorSource per la qualità fornisce una leadership continua in un mercato competitivo e ci consente di soddisfare e/o superare costantemente i requisiti dei nostri clienti.
L’US ARMY ha assegnato al produttore di caschi balistici di Hebron, Ohio, ArmorSource LLC., un contratto per la fornitura di 14.000 caschi per veicoli da combattimento avanzati (ACVC-H) per un valore di 6 milioni di $.
La società ArmorSource ha presentato all'esercito degli Stati Uniti una versione modernizzata di un’elmetto basato su soluzioni balistiche di nuova generazione che utilizzano alcuni dei materiali compositi balistici della Honeywell più avanzati disponibili. Le prime consegne del nuovo modello di casco protettivo “ACVC GEN II” dovrebbero consegnate all’Us Army all'inizio del 2023. "È un grande onore essere stato selezionato dall'esercito degli Stati Uniti per fornire alle nostre truppe un prodotto così innovativo", ha affermato Brad Grunden, Presidente di ArmorSource. “Siamo estremamente entusiasti per tutti gli uomini e le donne che presto saranno equipaggiati con la più avanzata tecnologia di elmetti per veicoli da combattimento disponibile nel settore. Il casco ACVC GEN II di ArmorSource supera le prestazioni balistiche e di frammentazione del precedente ACVC ma con un peso ridotto. Riteniamo che questo prodotto stabilisca un nuovo standard di sicurezza e comfort per gli utenti".
L'ACVC GEN II è una delle soluzioni per caschi Next Generation di ArmorSource che viene presentata formalmente al pubblico allo SHOT Show di Las Vegas dal 18 al 21 gennaio 2022.
Oltre all'ACVC GEN II, ArmorSource presenterà anche il suo ACH GEN II "AS-501-G2", un elmetto militare di nuova generazione, e "AIRE LE", un elmetto delle forze dell'ordine di nuova generazione.
La società "ArmorSource":
SOLUZIONI BALISTICHE MISSION CRITICHE - è uno dei maggiori produttori mondiali di soluzioni per la protezione della testa ad alte prestazioni, balistiche e salvavita. Al servizio delle organizzazioni militari e delle forze dell'ordine in tutto il mondo, offre capacità di progettazione interna, ricerca e sviluppo, produzione e test all'avanguardia. La capacità di produrre, unita alla dedizione all'innovazione, consente all'azienda di rispondere rapidamente e di soddisfare le esigenze e le specifiche esatte dei vari clienti.
RICERCA E SVILUPPO - Il team di ricerca e sviluppo impiega una vasta gamma di apparecchiature di prova, nonché l'esperienza degli operatori sul campo moderni che forniscono feedback e conoscenze pratiche e reali.
DESIGN DEL PRODOTTO - Il team di progettazione è costantemente concentrato sulla ricerca di modi per ridurre il peso, aumentare le prestazioni balistiche, migliorare il comfort e stabilire lo standard per l'industria balistica in tutto il mondo.
TEST - I laboratori di prova in loco forniscono test convenienti e tempestivi contro varie minacce balistiche, ambientali e meccaniche che consentono di fornire caratteristiche prestazionali ottimali.
PRODUZIONE - La struttura di 11.000 mq (120.000 piedi quadrati) è in grado di costruire circa 30.000 gusci di resina fenolica-PVB a base di tessuto aramidico o 12.000 gusci a base di polietilene al mese.
GARANZIA DI QUALITÀ - L'impegno di ArmorSource per la qualità fornisce una leadership continua in un mercato competitivo e consente loro di soddisfare e/o superare costantemente i requisiti dei clienti in tutto il mondo.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Soldiersystems, Wikipedia, You Tube)
La statunitense Northrop Grumman sta sviluppando per la Us Navy una versione “lite o leggera" dell'AN/SLQ-32(V)7 Surface Electronic Warfare Improvement Program Block III, o SEWIP Block III che potrebbe fornire alle unità navali più piccole una suite all'avanguardia per capacità di guerra elettronica (EW), in grado non solo di fornire un rilevamento avanzato passivo delle minacce a radiofrequenza, ma anche di effettuare attacchi elettronici precisi e potenti su più bersagli contemporaneamente, e forse più.
Le avanzatissime capacità offerte dal SEWIP Block III Lite potrebbero essere un punto di svolta per rispondere alle minacce dei nuovi ed avanzati missili anti-nave, dei veicoli aerei senza pilota UAV/UCAV, altre navi ostili e altro ancora. Potrebbe anche fornire un radar multimodale secondario e capacità di comunicazione a larga banda.
Il funzionario Meaney al “C4ISRNET” ha di recente rivelato che l'azienda sta sviluppando versioni compatte del sistema EW e starebbe "cercando opportunità per ridimensionare il sistema per classi di navi più piccole: fregate o corvette". Un tale sistema, sostiene Meaney, potrebbe offrire alle navi navali una "carica illimitata di proiettili" per contrastare i missili antinave e altre minacce. "Su navi di dimensioni più piccole, sappiamo che è di grande interesse per la Us Navy mettere questa capacità di protezione con "proiettili illimitati” su quasi tutte le unità navali operative", ha detto Meaney. “Sappiamo che sono interessati a farlo, quindi siamo fuori per conto nostro cercando di sviluppare ciò che pensiamo avrebbe senso fare in previsione della necessità della Marina di farne una versione ridotta”.
Il SEWIP Block III integra strumenti di apprendimento automatico e intelligenza artificiale in grado di analizzare forme d'onda nemiche e ostili nuove o sconosciute per contrastarle "al volo", mentre un'architettura software e hardware aperta consente alla Northrop Grumman di aggiornare il sistema con nuove funzionalità quando dovessero emergere nuove minacce.
Il precedente SWEIP Block II SLQ-32(V)6 è in grado di geolocalizzare, identificare e classificare gli emettitori di radiofrequenze. Questa suite completa di capacità avanzate di rilevamento passivo può fornire un alto livello di consapevolezza situazionale sulle potenziali minacce attorno alle risorse navali, nonché aiuto in più ampi sforzi di intelligence dei segnali elettronici. Il SEWIP Block III, che sfrutta ampiamente la tecnologia AESA (Active Electronically Scansion Array), estende queste capacità aggiungendo la capacità di condurre attacchi non cinetici altamente mirati alle minacce in arrivo o anche in modo offensivo, nonché il potenziale per altre capacità ausiliarie.
È stato anche dimostrato che i sistemi SEWIP avanzati possono essere collegati in rete insieme ai sistemi SEWIP su altre piattaforme, nonché ai nodi spaziali e ai sensori aerotrasportati. Questo è qualcosa per cui la Marina statunitense ha spinto con i suoi concetti di Project Overmatch e Distributed Marine Operations (DMO), così come iniziative meno conosciute, ma potenzialmente rivoluzionarie.
Il SEWIP Block III e altri sistemi "soft kill" è una risorsa essenziale per difendere le navi dagli attacchi di una vasta gamma di minacce perché possono rispondere quasi istantaneamente in ogni direzione, in più modi e con una profondità illimitata del caricatore. Insieme alla varietà di armi a energia diretta all'orizzonte, questi difese elettroniche avanzate possono fornire uno strato di protezione invisibile attorno alle unità combattenti di superficie che possono in tal modo tenere il passo con il panorama delle minacce in rapido mutamento in un mare sempre più ostile.
La US NAVY e la Northrop Grumman non hanno ancora stipulato un contratto per il SEWIP Block III "Lite", ma Meaney ha aggiunto che l'appaltatore prevede un ordine per altri quattro sistemi Block III nel 2022. Ciò porterebbe il numero totale di SEWIP Block III sotto contratto a nove. Secondo quanto riferito, un sistema è già in fase di installazione a bordo di un cacciatorpediniere classe Arleigh Burke sulla costa occidentale del Pacifico.
La vastità del sistema SEWIP Block III rende impossibile l'adattamento a navi più piccole nella sua forma attuale, con modelli EMD (Engineering and Manufacturing Development) che misurano oltre ventidue piedi di altezza.
Altre configurazioni dei sistemi SEWIP a blocchi più vecchi includono contenitori modulari molto più piccoli, semplificati come l'unità sottostante, vista sulla USS Gridley (DDG-101).
L'installazione del SEWIP Block III sui cacciatorpediniere classe Arleigh Burke è piuttosto elaborata e include quattro di questi grandi array, ciascuno contenente quattro array AESA, per fornire una copertura sferica attorno alla nave. I sistemi vengono collocati in recinti costruiti sotto le ali del ponte della classe Arleigh Burke dove ci sono piattaforme e punti di attacco per i sistemi di guerra elettronica esistenti oggi. Questa configurazione invasiva e di grandi dimensioni semplicemente non è un'opzione per le navi più piccole.
Quando si tratta di navi da guerra più piccole degli Arleigh Burke ma più grandi delle motovedette che potrebbero essere candidate al SEWIP Block III Lite, la Marina statunitense ha attualmente la sua travagliata flotta di L.C.S. e le future fregate CONSTELLATION, precedentemente note come FFG (X). Mentre ci sono circa due dozzine di LCS consegnate, la prima delle nuove fregate non dovrebbe essere consegnata prima del 2026, mentre alcune stime avvicinano quella data al 2029.
La US NAVY aveva discusso i piani per posizionare il SEWIP Block II a bordo delle Constellation, già nel 2019, parlando di un potenziale "SEWIP Block III Lite" come opzione futura se si potesse mettere da parte spazio e potenza sufficienti a bordo delle navi. Una designazione per questo Block III Lite, SLQ-32C(V)7, è stata elencata in una presentazione del 2019 data alla Surface Navy Association (SNA).
A parte il possibile utilizzo a bordo delle future fregate Constallation di Fincantieri, una versione più piccola del SEWIP Block III potrebbe essere un aggiornamento molto interessante per le navi da combattimento litoranee classe Freedom e Independence. Almeno dal 2014, la Us Navy ha in programma di schierare a bordo configurazioni SEWIP precedenti su entrambe le classi che compongono il programma LCS; le unità sono piene di problemi, ma attualmente rimangono limitate a diverse suite di misure di supporto elettronico e esche consumabili. Imbarcare sulle LCS il sistema SEWIP Block III Lite, con le sue capacità di attacco elettronico attivo, consentirebbe loro di operare in aree ad alto rischio, il che sarebbe molto utile considerando il mutevole panorama geopolitico e della sicurezza nazionale. Darebbe loro anche un'altra arma di grande valore per gli attacchi offensivi. Nel complesso, queste navi sono notoriamente sottodimensionate per le loro dimensioni e mancano di una robusta capacità antiaerea. In quanto tale, un SEWIP Block III ridimensionato potrebbe essere estremamente prezioso e fornire in futuro una maggiore rilevanza per la flotta LCS nel suo insieme.
Anche altre unità combattenti di superficie della Marina potrebbero potenzialmente beneficiare di una capacità SEWIP Block III più facilmente installabile: dalle navi d'assalto anfibie alla prossima nave da guerra anfibia leggera.
Anche tutta una serie di altre marine alleate che utilizzano oggi il sistema SEWIP sarebbero ottime candidate per qualche versione alleggerita di questo sistema. Il collegamento in rete di più navi alleate insieme a questa nuova tecnologia non farà che aumentare la sopravvivenza e la letalità della forza totale alleata anche durante operazioni combinate.
I continui sforzi della US NAVY per sviluppare capacità di guerra elettronica sia difensive che offensive mostrano quanto sia importante la capacità EW per proteggere le risorse navali dalle minacce che stanno proliferando in tutto il mondo, in particolare quelle dell’Indo-Pacifico. Una versione "leggera" del SEWIP Block III potrebbe essere schierata con successo a bordo di navi più piccole e aiuterebbe la Marina statunitense a rafforzare drasticamente alcune delle difese delle sue navi, dando loro anche una nuova arma per affrontare un nemico altamente ostile.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
Secondo l’autorevole Massimo Annati di R.I.D., prossimamente Nave GARIBALDI sarà impegnata nell’esercitazione NATO COLD RESPONSE in Norvegia, assolvendo il ruolo di Commander Amphibious Task Force-Commander Landing Force. Nel 2024 l’unità portaeromobili d’assalto anfibio sarà sostituita dalla LHD TRIESTE nel ruolo di unità comando e piattaforma aerea per operazioni anfibie, in concomitanza al ritiro degli ultimi AV-8B Harrier dal servizio e della contemporanea entrata in servizio operativa degli F-35B Stov/L.
Tenendo conto della sua vita operativa residua, la nostra marina sta valutando varie ipotesi per il futuro impiego e intenderebbe perseguire:
il progetto SIMONA (Sistema di Messa in Orbita Navale) per il lancio di satelliti, in maniera autonoma, rapida e flessibile utilizzando fondi europei, perché la piattaforma servirebbe anche al lancio di satelliti civili o militari, sia per utenti nazionali, che europei, che NATO. I lanciatori VEGA saranno utilizzati per la messa in orbita di satelliti in orbita bassa con una massa di 300 kg;
il GARIBALDI dovrebbe essere anche impiegato per la valutazione di sistemi d’arma, come missili ipersonici;
In qualità di “drone-carrier” per droni aerei, navali e subacquei.
Il possibile utilizzo come drone carrier è un campo dove diversi come la Turchia, la Cina, il Regno Unito e gli Stati Uniti stanno attualmente concentrando l’attenzione, grazie all’accresciuta capacità operativa che potrebbe essere assicurata con l’impiego in ambito marittimo di droni sia per la sorveglianza/ricognizione che per l’attacco, che necessitano di un ponte di volo relativamente lungo per il decollo e l’appontaggio.
L'ex incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi, prima Unità di questo genere della Marina Militare Italiana, è stata costruita nei Cantieri Navali di Monfalcone e ivi varata il 04 giugno 1983. Entrata in servizio nel 1985, ha come abituale porto di assegnazione Taranto e, a partire dal 2014, è stata posta alle dipendenze organiche ed operative del neo costituito Comando del Terzo Gruppo Navale, di stanza nella base di Brindisi. Grazie alla propria versatilità d’impiego, ha svolto negli anni un ruolo fondamentale in tutte le principali missioni internazionali che hanno visto impegnata la Marina Militare.
L'incrociatore Portaeromobili Giuseppe Garibaldi, costruita nei Cantieri Navali di Monfalcone, è entrata in servizio nel 1985 ed è stata la Nave Ammiraglia della Marina Militare Italiana dal 1985 al 2012. Sono state quattro le unità che, precedendo l'attuale, si sono avvicendate dall'Unità d'Italia ad oggi fregiandosi del nome di Giuseppe Garibaldi.
Nave Giuseppe Garibaldi ha le linee esterne tipiche di una portaerei tradizionale e la sua costruzione è scaturita dalla necessità della Marina Militare di poter disporre di una unità di altura antiaerea, antinave ed antisommergibile, con la possibilità e la capacità di far operare un considerevole numero di velivoli, idonei a raggiungere obiettivi anche molto distanti dalla normale base operativa.
L'unità è quindi stata studiata per essere in grado, oltre che di potenziare e completare una formazione navale, anche di poter esercitare le funzioni di centro di comando, coordinamento e controllo di una formazione navale. Perseguendo queste finalità per la costruzione di Nave Garibaldi, ci si è avvalsi di quei progetti che permettevano le più innovative soluzioni anche se più impegnative.
Le scelte che sono state messe in atto rispondevano quindi ad un disegno più ampio per ottimizzare le capacità di stivaggio degli armamenti e di ogni altro genere di materiale pur mantenendo l'esigenza di contenere il dislocamento. Il ponte di volo e l'hangar sono stati realizzati tenendo conto delle necessità di imbarcare e di poter operare con tutti i velivoli delle Forze Aeree della Marina Militare.
Tutte le nuove sistemazioni sono state attentamente e dettagliatamente vagliate per garantire alla nave sempre piena operatività e per favorirne la massima stabilità in ogni condizione di mare. La Portaerei Giuseppe Garibaldi è inoltre dotata di sistemi elettronici all'avanguardia per coprire ogni campo d'azione, sia esso diretto ai sistemi di sorveglianza aerea e navale, all'ambiente subacqueo, alle operazioni di guerra elettronica o alle comunicazioni.
In relazione al suo impiego nelle diverse situazioni operative l’unità era in grado di imbarcare i seguenti velivoli:
aeromobili V/STOL AV8B+ «Harrier II», necessari per assicurare un efficace contrasto antiaereo e antinave a lunga distanza;
elicotteri EH101, AB212 e SH90A/MH90A, configurabili in diverse modalità (ad esempio per garantire e mantenere una chiara situazione di superficie, o come contrasto di mezzi navali minori, per la guerra elettronica ed antisommergibile).
Il tradizionale Crest è idealmente diviso in due semitondi.
In quello superiore troviamo la figura del Generale Giuseppe Garibaldi (1807-1882) - Eroe dei due Mondi, artefice determinato e coraggioso dell’Unità d’Italia - che sovrasta fieramente la bandiera di bompresso. Nel semitondo inferiore, c’è il mare con la vista dall’alto di tutte le Unità che negli anni si sono succedute ed alle quali è stato assegnato il nome “Giuseppe Garibaldi”.
Il logo adottato, invece, è bordato da una cima color oro, mentre all’interno è rappresentata la forma prodiera stilizzata a “V” dell’Unità, di colore celeste. Dallo scafo fuoriesce verso la destra un’ala in color oro, simbolo dei piloti e degli equipaggi di volo della Marina Militare e in color celeste, come simbolo del mare.
La doppia G sulla sinistra, di colore rosso, richiama il nome dell’Eroe Giuseppe Garibaldi, mentre sulla destra si trova il distintivo ottico C-551, sempre in colore rosso. Infine, un aereo ed un elicottero rappresentano la capacità dell’Unità di operare con velivoli sia ad ala fissa che rotante. Il nome dell’Unità “Incrociatore Portaeromobili G. Garibaldi” è posto esternamente, anch’esso in colore oro.
La Giuseppe Garibaldi (ora nave per il supporto anfibio), è stata una portaerei italiana, la prima nave da aviazione di coperta mai costruita per la Marina Militare Italiana, e la prima nave italiana costruita per operare con velivoli ad ala fissa. È stata anche equipaggiata con velivoli ed elicotteri a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL). Nave Garibaldi è stata coinvolta in operazioni aeree di combattimento al largo di Somalia, Kosovo, Afghanistan e Libia.
Costruita dalla Fincantieri (Italcantieri) presso i cantieri navali di Monfalcone nel Golfo di Trieste, fu posata il 26 marzo 1981, varata l'11 giugno 1983, e messa in servizio il 30 settembre 1985. Garibaldi è classificato come guerra antisommergibile vettore (ASW), e ha sede a Taranto.
La nave è alimentata da quattro turbine a gas Fiat COGAG costruite su licenza di GE, che offrono una potenza continua di 81.000 CV (60 MW). Guidando due alberi la nave ha una velocità massima di 30 nodi (56 km/h; 35 mph) e può viaggiare per 7.000 miglia nautiche (13.000 km; 8.100 mi) a circa 20 nodi (37 km/h; 23 mph).
La nave era equipaggiata con quattro sistemi missilistici terra-superficie a corto raggio Otomat Mk2 installati a poppa della nave (rimosso nel 2003 per migliorare il ponte di volo e le comunicazioni satellitari) e due lanciasiluri ILAS a tre tubi tripli. Le difese sono fornite da due lanciatori SAM a otto celle che sparano il missile SARH Aspide e tre Oto Melara Twin 40L70 DARDO CIWS.
La nave utilizza anche molte contromisure tra cui due lanciatori SCLAR a venti canne per chaff ed esche, razzi o jammer, i sistemi anti-siluro SLQ-25 Nixie e SLAT e i sistemi ECM.
Il braccio aereo è stato composto da un massimo di sedici AV-8B Harrier II e due elicotteri di ricerca e soccorso, o diciotto elicotteri Agusta o un mix di elicotteri e caccia. Il ponte di volo è il caratteristico design fuori asse con un salto con gli sci di 6,5 gradi per gli aerei STOL; è lunga 174 m (571 piedi) e larga 30,4 m (100 piedi).
Una legge del 1937 concedeva il controllo di tutte le risorse aeree nazionali ad ala fissa all'Aeronautica Militare Italiana e alla Marina era consentito solo l'utilizzo di elicotteri. Al momento della messa in servizio della nave Garibaldi l' Aviazione della Marina Militare Italiana non ricevette i suoi Harrier così fu riclassificata come Incrociatore portaeromobili (italiano per incrociatori da trasporto di aeromobili). Fino al 1988 sul suo ponte atterravano solo elicotteri italiani, così come i Sea Harrier della Royal Navy durante le manovre congiunte NATO. Il divieto sui velivoli ad ala fissa è stato revocato nel 1989 e la Marina Militare italiana ha acquisito i caccia Harrier II per volare dal Giuseppe Garibaldi .
Nel 2009 la Giuseppe Garibaldi è stata sostituita come ammiraglia della marina italiana dalla nuova e più grande portaerei Cavour, ha subito un ammodernamento nel 2003 e un'importante ristrutturazione nel 2013.
Nel 1999 con la Guerra del Kosovo nei Balcani, l'Italia ha impegnato i caccia Harrier AV-8B II+ imbarcati a bordo della Giuseppe Garibaldi, dal 13 maggio ai primi di giugno 1999. Gli aerei hanno effettuato 30 sortite in 63 ore di volo. Gli aerei utilizzavano bombe Mk 82 GBU-16 e missili AGM-65 Maverick. La forza navale italiana oltre alla portaerei Giuseppe Garibaldi, con il suo gruppo aereo, comprendeva la fregata classe Maestrale Zeffiro.
In seguito agli attentati dell'11 settembre 2001 e alla guerra al terrore dichiarata dal presidente degli Stati Uniti Bush, l'Italia ha partecipato all'Operazione Enduring Freedom in Afghanistan. La Giuseppe Garibaldi fu ingaggiata come nave comando del GRUPNAVIT I, 1 Gruppo Marittimo Italiano, che comprendeva anche Zeffiro , la squadra di pattuglia e il fornitore di aviatori in Etna. Il gruppo è salpato da Taranto il 18 novembre 2001. Si è addestrato nell'Oceano Indiano dal 3 dicembre 2001 al 1 marzo 2002 ed è rientrato a Taranto il 18 marzo 2002. Durante la missione, l'unità AV-8B Harrier ha effettuato 288 missioni per un totale di 860 ore di volo. I compiti svolti includevano l'intercettazione/interdizione, il supporto marittimo e aereo e l'interdizione di aeromobili in Afghanistan.
Partecipando all'intervento militare del 2011 in Libia dopo il trasferimento dell'autorità alla NATO e la decisione di partecipare ad operazioni di sciopero aria-terra, il governo italiano ha assegnato al comando della NATO quattro AV-8B plus della Marina Militare Italiana (da Garibaldi) oltre all'aviazione italiana velivoli di forza. Dal 24 marzo la Marina Militare Italiana era impegnata nell'Operazione Protettore Unificato con la portaerei leggera Garibaldi, la fregata classe Maestrale Libeccio e la nave ausiliaria Etna. Inoltre la fregata classe Orizzonte Andrea Doria e la fregata classe Maestrale Euro stava pattugliando al largo delle coste siciliane in un ruolo di difesa aerea. In totale, fino al termine della missione in Libia, gli otto AV-8B della Marina Militare italiana in volo dalla portaerei Giuseppe Garibaldi hanno sganciato 160 bombe guidate durante 1221 ore di volo.
(Fonti delle notizie: Web, Google, RID, Marina.difesa, Wikipedia, You Tube)
Ecco gli ultimi progressi sull'X-59 QueSST, un velivolo in sviluppo dall'agenzia spaziale e dalla Lockheed Martin; il 2022 potrebbe essere un anno importante per un velivolo unico chiamato X-59, messo a punto in collaborazione tra la Lockheed Martin e la NASA.
E’ stato pensato, progettato e sviluppato per superare la barriera del suono il più silenziosamente possibile.
L'agenzia spaziale statunitense ha recentemente condiviso con i media una foto del velivolo avvolta in una graziosa copertura blu, completa di un fiocco rosso, pronto per essere trasferito dalla California al Texas; attualmente è sottoposto ai test strutturali.
L’aereo supersonico effettuerà il suo primo volo alla fine dell'estate 2022 dalla struttura Skunk Works della Lockheed Martin a Palmdale, in California. Tra due anni, la NASA ribadisce che i suoi piloti collaudatori lo sottoporranno a test per misurare il rumore irradiato e come le aree sorvolate reagiscono ad esso. Idealmente, quando romperà la barriera del suono, creerà un suono che l'agenzia spaziale definisce un "tomp" e non un “boom” supersonico. Quella firma del rumore ridotta potrebbe portare a un cambiamento nella regolamentazione per consentire il volo supersonico sugli Stati Uniti, un tipo di viaggio attualmente vietato.
L'X-59 QueSST, o “Quiet Supersonic Technology”, è stato portato dalla California ad una struttura della Lockheed Martin a Fort Worth, in Texas, per sottoporlo ai previsti test di prova. "L'aereo è stato progettato con alcuni strumenti abbastanza sofisticati", afferma Walt Silva, un ricercatore senior della NASA e responsabile delle strutture del programma. "E quindi ora che è stato costruito, l'obiettivo è davvero dimostrare che è in grado di sopportare i carichi che incontrerà durante il volo”. "Vuoi farlo sul campo", aggiunge, "per assicurarti che la struttura sia degna e solida".
Il processo dei test di prova offre anche la possibilità di raccogliere dati che vengono utilizzati per assicurarsi che si confrontino bene con tutti i modelli computazionali che sono stati utilizzati fino ad oggi per progettarlo e costruirlo.
Per eseguire i test di prova, l'X-59 sarà su una struttura ampia e rigida e i martinetti idraulici applicheranno carichi all'aeromobile in modo programmato.
Il velivolo sperimentale sfoggia diverse caratteristiche distinte che non si vedono nemmeno sugli aerei militari come i tradizionali jet da combattimento o gli aerei commerciali: l'X-59 ha un naso molto lungo, misurando circa 38 piedi di lunghezza, quel naso "sarà essenziale per modellare le onde d'urto durante il volo supersonico". La gestione di queste onde d'urto sarà indispensabile per prevenire il tipico suono del boom sonico che è simile ad una potente esplosione: l'obiettivo è che l'aereo sia il più elegante possibile per ridurre al minimo le interruzioni dell'aria circostante. Un motore General Electric F414 alimenterà l'aereo.
Ma la caratteristica più rivoluzionaria sarà che, invece di guardare fuori dal parabrezza, il pilota (e unico occupante dell'aereo monoposto) guarderà un monitor 4K posto di fronte sul parabrezza virtuale. Quel display ad alta definizione riceverà il feed da due telecamere davanti all'aereo. Poiché il muso dell'aereo è così lungo e poiché il suo design non consente un tipico tettuccio sporgente, non c'è spazio per un parabrezza tradizionale; l'area della cabina di pilotaggio è a filo con il corpo dell'aereo. Il pilota avrà comunque il vetro da cui guardare fuori verso altre parti della cabina di pilotaggio. "Il nostro obiettivo è creare un mezzo di visione elettronico per il pilota dell'X-59 che fornisca prestazioni e livelli di sicurezza equivalenti o migliori rispetto ai finestrini rivolti in avanti", ha affermato Randy Bailey, che guida il progetto di visione elettronica in una dichiarazione dell'anno scorso.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Popsci, Wikipedia, You Tube)
