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La prima di cinque corvette K130 Batch II costruite per la Marina tedesca, la Köln, è stata battezzata il 21 aprile 2022 presso il cantiere navale Blohm+Voss di Amburgo. La cerimonia ha ospitato diversi rappresentanti parlamentari e funzionari di alto livello, nonché il sindaco di Colonia, Henriette Reker, madrina della nave. Henriette Reker ha ribadito l'importanza della nave per proteggere gli interessi e le acque territoriali tedesche: ”La Corvette Koln proteggerà il nostro stile di vita e i nostri valori, il territorio del nostro Paese e la nostra alleanza".
Il governo tedesco ha ordinato cinque corvette nel 2017 al fine di migliorare le capacità della Marina tedesca e rispondere ai requisiti della NATO.
L'ordine da 2 miliardi di euro copre la progettazione e la costruzione della corvetta, nonché altri servizi come ILS e addestramento dell'equipaggio. La cerimonia di posa della chiglia di Colonia si è tenuta il 25 aprile 2019 presso il cantiere navale Peene di Wolgast. Le corvette si chiameranno: Köln, Emden, Karlsruhe, Augsburg e Lübeck.
Le società Atlas Elektronik e Thales Deutschland sono state incaricate di fornire il sistema di combattimento per le cinque nuove corvette K130. La cerimonia di posa della chiglia è stata condotta per l'ultima corvetta al PeeneWerft a Wolgast.
Dalla loro messa in servizio nel 2008-2013, le prime cinque navi della classe sono diventate dei collaudati cavalli di battaglia delle forze navali tedesche. Da un lato, una delle corvette per la missione di stabilizzazione dell'UNIFIL nel Mar Mediterraneo al largo delle coste del Libano dove è praticamente dispiegata dal 2012. Le piccole unità altamente manovrabili hanno una resistenza in mare fino a sette giorni per missioni di difesa nazionali e dell’alleanza nel Mar Baltico, dove si esercitano regolarmente con i partner della NATO e dell'UE.
Le cinque nuove corvette sono costruite da una joint venture composta da tre società di costruzioni navali: Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems e German Naval Yards. Lürssen ha assemblato il ponte di prua del "Köln" nel suo cantiere navale di Lemwerder vicino a Brema, mentre la parte di poppa dal cantiere navale Wolgaster Peene. Queste due grandi sezioni sono state poi assemblate ed equipaggiate presso il cantiere navale Thyssen Blohm & Voss di Amburgo. A Wolgast si stanno costruendo anche la poppa delle restanti quattro nuove corvette.
Due delle cinque corvette Batch 2 sono in costruzione presso il cantiere navale Lürssen di Brema, mentre le altre tre vengono prodotte e pre-equipaggiate presso il cantiere navale tedesco di Kiel. La poppa della nave è prodotta nel cantiere navale Lürssen Peene. Blohm + Voss, sussidiaria di Lürssen, è incaricata di collegare le parti di prua e di poppa della nave ad Amburgo, un passo importante noto come "la spinta del matrimonio".
Anche le corvette lunghe circa 89 metri saranno completamente equipaggiate e messe in funzione ad Amburgo. Superano anche i test funzionali e le approvazioni da Amburgo, in coordinamento con la Bundeswehr e la Marina tedesca.
La Köln (F265) è la sesta nave della corvetta classe Braunschweig della Marina tedesca ed è la più recente classe tedesca di corvette oceaniche. Cinque navi hanno sostituito le datate motovedette d' attacco rapido di classe Gepard della Marina tedesca.
Hanno una segnatura radar e infrarossi ridotta (sono "invisibili" come le fregate di classe Sachsen) e imbarcano due UAV per elicotteri per la ricognizione e il telerilevamento. Di recente, la Marina tedesca ha ordinato un primo lotto di due sistemi UMS Skeldar V-200 da utilizzare sulle corvette classe Braunschweig. L'hangar è troppo piccolo per gli elicotteri standard, ma il pad è abbastanza grande per i Sea Kings, Lynx o NH-90, gli elicotteri utilizzati dalla Marina tedesca.
La Marina tedesca ha ordinato in anticipo l'RBS-15 Mk4, che sarà uno sviluppo futuro dell'Mk3 con una portata maggiore pari a 400 km (250 mi) e un doppio cercatore per una maggiore resistenza alle contromisure elettroniche. L'RBS-15 Mk3 ha la capacità di ingaggiare anche bersagli terrestri.
Nell'ottobre 2016 è stato annunciato che un secondo lotto di altre cinque unità sarebbe stato acquistato dal 2022 al 2025. La decisione era in risposta ai requisiti della NATO che prevedevano che la Germania fornisse un totale di quattro corvette al massimo livello di prontezza per il litorale operazioni entro il 2018 e con solo cinque corvette possono essere dispiegate solo due.
Nel settembre 2017, la Marina tedesca ha commissionato la costruzione di altre cinque corvette in un consorzio di cantieri navali della Germania settentrionale. Lürssen sarà l'appaltatore principale nella produzione delle navi. Il contratto vale circa 2 miliardi di euro. Nell'aprile 2018, il governo tedesco ha annunciato le modalità specifiche in base alle quali sarebbero stati costruiti i cinque nuovi K130.
La costruzione della Köln è iniziata a febbraio e successivamente è stata fissata il 25 aprile 2019 da Lürssen-Werft a Brema. Il suo castello di prua è stato costruito da Blohm+Voss e rimorchiato a Brema per essere assemblato e varato il 20 ottobre 2020. Dovrebbe essere operativa nel 2023. Dal 31 ottobre 2020 è in allestimento ad Amburgo.
ARMAMENTO IMBARCATO
Le unità lanciamissili K130 Batch 2 imbarcano l'ultima variante del cannone principale da 76 mm di Leonardo (con uno scudo stealth, mentre i cannoni principali delle K130 prima serie hanno una cupola rotonda). I sistemi d'arma delle Corvette K130 includono quattro missili antinave Saab RBS-15, due sistemi missilistici di difesa di punto RAM a 21 celle e due cannoni Rheinmetall MLG 27. Questo arsenale sembra essere invariato anche per le corvette del lotto II.
LEONARDO 76/62 STRALES
Il Leonardo 76/62 è un cannone multiruolo progettato e prodotto dalla Società italiana Leonardo-Finmeccanica (precedentemente da OTO Melara, confluita nel gruppo il 31 dicembre 2015).
Il cannone è caratterizzato da una cadenza di tiro molto elevata, soprattutto nella versione Super Rapido (120 colpi al minuto), che lo rende particolarmente adatto per la difesa antiaerea e anti-missile e per la difesa di punto, anche se, visto il suo calibro, può essere usato anche in altri ruoli come il bombardamento navale e costiero. Il cannone è dotato di munizionamento convenzionale, che varia a seconda del tipo di impiego e la sua polivalenza di usi è data anche dalla gran quantità di tipi di munizionamento che vanno dall'incendiario al perforante, fino ai proiettili a frammentazione con spoletta di prossimità. L'intero sistema è inoltre molto compatto ed è quindi installabile anche su navi di piccole dimensioni come le corvetta o le vedette costiere, oltre ad essere completamente controllabile da remoto. Recentemente è stato aggiunto il nuovo munizionamento guidato DART.
Questo cannone ha rappresentato un notevole successo commerciale, essendo stato adottato da 53 marine: l'ultimo importante successo è stato lo scalzare il cannone navale da 100 mm della marina francese nel progetto Orizzonte.
E’ stato sviluppato ed è operativo da tempo il munizionamento guidato anti-missilistico Davide; in pratica si tratta di missili senza motore (proietti), decalibrati rispetto al cannone, che possono correggere la loro traiettoria per controbattere le manovre del missile bersaglio e intercettarlo. Si tratta di un sistema di difesa anti missile delle navi a corto/cortissimo raggio, basato sull'impiego delle nuove centrali di tiro multi-sensore degli impianti da 76/62 Super Rapido, capace di sparare una munizione guidata e quindi di correggerne la rotta anche in volo indirizzandola sull'obiettivo.
La tecnologia sviluppata dalla Oto Melara sarà montata per la prima volta sulle fregate multimissione italiane del programma italo-francese FREMM.
Il sistema Davide/Strales abbinato al sistema di controllo di tiro Dardo-F, che controlla sia il bersaglio che il proiettile, è installabile anche sulle vecchie torrette con poche modifiche, mediante l'aggiornamento del firmware di controllo, l'aggiunta del radar di guida in banda Ka e scudo stealth. La torretta mediante il radar produce quattro fasci che vengono proiettati sul bersaglio e il proiettile viene radiocomandato nella sua direzione in modo tale che rimanga all'interno dei fasci. I proiettili DART sono un sotto-calibro da 42 mm e grazie ad un adattatore raggiungono i 76 mm del calibro del cannone, hanno delle alette canard che gli permettono di manovrare e la sezione di coda ha sei pinne fisse e il ricevitore radio.
MISSILI ANTINAVE SAAB RBS-15
La società tedesca Diehl Defense, partner della Saab nel programma missilistico RBS15 GUNGNIR, ha ordinato alla compagnia svedese un numero imprecisato di missili per conto della Marina tedesca. L'ordine è valutato a ca. 164 milioni di euro per la consegna negli anni 2022-2026. L'accordo quadro tra le due società prevede la possibilità di ulteriori ordini entro la fine del 2024. I missili ed i lanciatori coperti da quest'ordine sono destinati alle corvette della Bundesmarine classe BRAUNSCHWEIG e saranno forniti insieme alle apparecchiature ed ai servizi logistici.
L'RBS15 offre agli operatori una capacità anti-nave a lungo raggio, per tutte le condizioni atmosferiche, ed è progettato per superare le sfide del moderno spazio di battaglia navale. Costruito per il dispiegamento su più piattaforme, attualmente serve con le forze armate di diverse nazioni. L'aggiudicazione del nuovo contratto è un segno di fiducia da parte della Marina tedesca verso Diehl Defense e la sua cooperazione strategica con la svedese Saab nel campo dei moderni sistemi d’arma. La versione di lancio di superficie di RBS15 Gungnir utilizza il nuovissimo missile di superficie RBS15 Mk4. Ciò fornisce una maggiore portata, una maggiore penetrazione della difesa e protezione elettronica, nonché un cercatore di bersagli più avanzato, permettendogli di ingaggiare qualsiasi bersaglio, in tutte le condizioni. Il missile RBS15 Mk4 Surface è utilizzato sia nel sistema marittimo che in quello terrestre di RBS15 Gungnir. È progettato per fornire elementi comuni attraverso una facile integrazione su piattaforme terrestri e marittime di quasi tutte le dimensioni. Il sistema è completamente retrocompatibile, quindi un investimento in Mk3 oggi apre un percorso agevole per la transizione a Gungnir domani.
“Con RBS15 Gungnir continuiamo a costruire sul successo e la conoscenza che abbiamo acquisito dalle precedenti generazioni di RBS15. La versione per il lancio di superficie è un sistema missilistico altamente flessibile che può essere integrato con le reti di comando esistenti e su un'ampia gamma di navi disponibili oggi sul mercato", afferma Görgen Johansson, Vicepresidente senior e capo dell'area di business Saab Dynamics.
Il programma di sviluppo e produzione, valutato a 3,7 BSEK, è stato stipulato a marzo 2017 con la Swedish Defence Material Administration (FMV). Questa nuova generazione del sistema RBS15 è denominata RBS15 Gungnir di Saab e viene ora offerta al mercato come soluzione completa di sistemi missilistici per piattaforme aeree, marittime e terrestri.
La famiglia di missili RBS15 è prodotta congiuntamente da Saab e Diehl Defense GmbH & Co. KG e serve con varie marine, batterie costiere e forze aeree provenienti da Svezia, Finlandia, Germania, Polonia, Croazia, Tailandia e un paese segreto.
L’RBS-15 è un missile svedese a medio raggio antinave, per uso multipiattaforma, come nel caso dei cacciabombardieri Saab 37 Viggen e Saab JAS-39 Gripen, motocannoniere Spica e sottomarini. Tra le caratteristiche, guida finale radar attiva, attacco radente alla superficie del mare per evitare l'avvistamento e l'intercettazione, e per colpire la linea di galleggiamento. RBS-15 significa RoBotSystem 15, ed è una tipica designazione dei missili svedesi. Dal 2011 la versione RBS15 Mk3 viene prodotta dalla Saab assieme alla tedesca Diehl BGT Defence.
La tradizionale neutralità svedese non ha impedito mai a questa nazione di sviluppare armamenti avanzati, che sono stati utilizzati primariamente per la difesa nazionale. Tra questi alcuni tipi di missili, il cui più moderno tipo è l'RBS-15.
La sua progettazione iniziò con un contratto passato alla Saab-Bofors per un nuovo missile antinave per le navi e i cacciabombardieri svedesi. La versione aviolanciabile RBS-15F venne sviluppata a partire da 37 mesi dopo, agosto 1982. Infine, venne ideata la versione per sommergibili, da trasportare dietro la vela di questi piccoli battelli, in servizio in Svezia.
Il suo progetto è caratterizzato dall'aspetto tozzo, con 2 serie di ali cruciformi, le prime a prua per il controllo, quelle posteriori sono più grandi con altre superfici di controllo.
L'arma è costituita in 3 sezioni. La prima comprende la sezione radar, che contiene il radar PEAB Kubrand in banda J, con caratteristiche molto avanzate per l'epoca, come la processazione digitale, ad agilità di frequenza. La sezione centrale ha una testata della FFV con spoletta ad impatto ma anche di prossimità. La terza ha un motore di sostentamento, che non è svedese, ma il francese Microturbo TRI-60. Vi sono anche 2 impulsori, motori a razzo con propellente solido, che sono privi di impennaggi.
Il missile viene lanciato con le alette ripiegate, dal contenitore di lancio in fibra di vetro o metallo. Gli impulsori bruciano per 3 secondi, poi si sganciano e lasciano il missile in volo con il turbogetto. La traiettoria di volo viene controllata da un radar altimetrico e da un computer.
Il missile viene lanciato con il volo a bassa o alta quota in crociera, poi scende radente in ogni caso per l'attacco finale, e acquisisce il bersaglio con la sua attrezzatura di tiro, ma se non lo trova dopo un certo tempo si autodistrugge.
L'RBS-15 è un'arma potente, con una buona gittata grazie al motore turbogetto, e ha ricevuto alcune commesse estere, specialmente dalla marina finlandese.
Esso è entrato in servizio a partire dal 1985, soprattutto con i Saab 37 Viggen, ma anche e soprattutto, più di recente, con i caccia multiruolo Gripen. Le navi d'attacco e corvette hanno 4-8 missili pronti al lancio nei loro contenitori rettangolari caratteristici. La versione antinave da difesa costiera è pure stata adottata per le truppe specializzate delle forze armate svedesi.
Sono state realizzate almeno 3 versioni di questa arma, l'ultima delle quali, l'Mk 3, è accreditata di 200km di gittata, congrua con la massa del missile e la presenza del turbogetto (nel senso che esso è più pesante di altri tipi come gli Harpoon, con la differenza verosimilmente data dal carburante). Nei fatti, è assai simile all'OTOMAT. Quest'ultimo modello di missile, però, è lanciabile solo da navi, almeno in termini di qualifiche finora ottenute. La presenza del GPS rende possibile l'uso contro bersagli a terra, ma non pare che esista modo di aggiornare, tramite datalink, la rotta di volo.
La versione Mk 4 è stata prevista per le nuove corvette ordinate dalla Germania del tipo K-130.
L'unico progetto problematico è risultato quello del missile in versione sub-lanciata. Questo è stato sperimentato a lungo, ma le distanze d'impiego pratiche sono state ridotte dalla scarsa capacità di scoperta dei sommergibili sulle navi a distanze maggiori di pochi km. Il sommergibile doveva essere aiutato con dati passati esternamente, ma questo non aiutava a rendere questo tipo di unità, invisibile per definizione, efficiente.
La scelta è stata quindi quella di affidarsi solo ai siluri, che nel caso dei Tp 61 hanno una portata di 20km a 45nodi, quindi più che sufficiente per porre una grave minaccia alle navi di superficie scoperte dai piccoli sottomarini svedesi. Del resto, anche gli SSN americani hanno avuto un successo molto limitato per i pur numerosi missili Harpoon prodotti per l'impiego da sottomarini, l’UGM-84.
SISTEMA MISSILISTICO DI DEIFESA DI PUNTO RIM-116 Rolling Airframe Missile
Il RIM-116 Rolling Airframe Missile o RIM-116 - RAM è un missile per la difesa aerea adottato dalla US Navy e dalla Deutsche Marine. È una versione del Sidewinder. La sigla RAM con cui viene identificato, che in inglese significa 'ariete', in realtà è l'acronimo di Rolling Airframe Missile, in italiano missile rotante su sé stesso.
Storicamente, esso è nato decenni fa come collaborazione americana-tedesca, allorché l'US Navy si rese conto di non avere una difesa aerea valida contro i missili antinave a bassa quota (segno evidente che i missili Standard e Sea Sparrow dell'epoca erano considerati insoddisfacenti in questo ruolo), e così un programma di sviluppo partì nel 1975, ma già a luglio dell'anno successivo venne siglato un accordo con la Germania per un'azione congiunta. A quel punto della storia venne formulato il nome: RAM, Rolling Airframe Missile, per via della rotazione dell'arma durante il volo. La somiglianza con la famiglia Sidewinder è stata estesa profondamente nel progetto del RAM, che per la massima economia e semplicità venne dotato del motore del Chaparral (versione superficie aria del Sidewinder) e la testata del Sidewinder. Ben presto il primo missile prototipo venne lanciato, nel 1978. Esso era chiamato XM-116 RAM, e il giugno dell'anno successivo la General Dynamics ebbe assegnato un contratto per lo sviluppo del sistema. Sembrava che tutto andasse per il meglio, ma il decennio che seguì vide numerosi problemi, e nonostante alcuni test positivi del 1982/83, solo nel 1987 il RAM venne definitivamente approvato per la produzione di serie. Infine, nel 1990 il missile venne sottoposto ad una valutazione operativa conclusasi in maniera positiva e a questo seguì l'idoneità operativa, arrivata definitivamente nel 1992.
Il missile RAM, come tutti i sistemi moderni, è solo una parte del sistema missilistico conosciuto come Mk 31 Guided Missile Weapon System. Esso comprende il missile e il lanciatore Mk 49, praticamente un affusto Vulcan Phalanx ma, in luogo del complesso di fuoco originale (radar di tiro, cannone e serbatoio munizioni), un lanciatore a 24 colpi per i missili.
IL RAM ha alette di controllo e stabilizzazione retrattili e questo dà ad esso una compattezza notevole. Il lanciatore multiplo è simile a quello degli MRL (lanciarazzi multipli terrestri), molto più capace della rampa a 4 missili come il lanciatore del Sea Chaparral. ha serie di tubi di lancio, con una geometria dalla sagoma del lanciatore esagonale, piuttosto che rettangolare come in altri casi.
Una volta lanciato, il RAM è accelerato da un motore Mk 112 a propellente solido, che lo porta a mach 2 in 2-3 secondi. La guida è autonoma, essendo presente un sensore radar passivo, che è pensato per captare le emissioni radar a corta lunghezza d'onda delle testate di ricerca (radar di bordo) dei missili antinave.
Il sistema di guida ha anche un sensore IR, ma non quello del Sidewinder/Chaparral, ma quello dello Stinger, che ha un diametro di soli 70mm. Ciò lascia spazio anche per un sensore radar-passivo.
Essendo un'arma 'rotante' su sé stessa, sono necessarie solo 2 antenne radar passive, anziché 4 come altrimenti necessario, per dare una percezione tridimensionale della sorgente radar. Quando abbastanza vicino al bersaglio, il missile passa alla guida infrarossa con il sensore dello Stinger e ingaggia con precisione il bersaglio.
Una testata da 9 kg a frammentazione con spoletta di prossimità laser distrugge l'obiettivo con impatto diretto o passaggio entro pochi metri di distanza.
Il RAM è un'arma quantomeno controversa. Esso nacque con lo stesso concetto che portò alla nascita del Sea Chaparral. Ma quest'ultimo venne sviluppato in gran velocità grazie ad un programma di emergenza, per dotare le navi di sistemi da difesa antiaerea ravvicinata migliori delle artiglierie che ancora costituivano l'armamento delle navi di vecchio tipo, che spesso erano residuati della Seconda guerra mondiale. Per essi i lanciamissili Tartar o superiori erano troppo impegnativi e costosi da installare.
La soluzione non era molto raffinata (praticamente la torretta con operatore al centro, che era circondato da 2 coppie di missili), ma arrivò in servizio in fretta, anche se troppo tardi per la Guerra del Vietnam, ambiente per il quale era stato pensato (soprattutto per le azioni sottocosta).
Ma negli anni '70 stavano entrando in servizio apparati da difesa aerea molto più efficaci di quelli precedenti: missili Standard SM-1, Sea Sparrow e CIWS Vulcan Phalanx, nel mentre il Sea Chaparral venne presto tolto dalle navi. Il fatto che il RAM sia stato tenuto in sviluppo nonostante questo desta notevole sorpresa.
Esso avrebbe avuto una migliore efficacia nella difesa a bassa quota contro i missili, consentendo di affrontare bersagli multipli (data la capacità di autoguida) e a maggior distanza di quanto possibile con il Phalanx. Ma l'arma ha avuto anche molti limiti, essenzialmente per via dei requisiti richiesti per la sua realizzazione.
Da parte della nave era necessario, anzitutto, un sistema ESM o radar di scoperta, per direzionare prontamente il lanciatore verso l'obiettivo. Il RAM non ha un sistema di scoperta autonomo.
Il RAM era pensato per entrare in servizio in modo rapido, ma l'esigenza, basata su una teoria tipica della Guerra Fredda, di affrontare le ondate di missili antinave, non poté essere risolta prima che questa finisse. In pratica, nel 1992 gli ambienti operativi erano totalmente diversi da quelli previsti in origine, visto che il programma era partito ben 17 anni prima.
Il missile è stato concepito anche come arma relativamente economica, ma nonostante ciò il costo unitario è di oltre 400.000 dollari, alquanto incongruo con le prestazioni effettive (paragonabile a quello di 2 Sea Sparrow, di categoria superiore).
Il sensore radar passivo, non essendo stabilizzato sull'asse, offre un degrado di prestazioni notevole con la rotazione del missile, mentre il sensore IR non è all'altezza di un missile tanto grosso (70 kg vs 10 dello Stinger). La semplicità dell'attrezzatura radar non ha avuto quindi riscontri positivi, e ci sono voluti anni per rimediare in maniera soddisfacente alla situazione.
In caso di ingaggio di aerei o di altri obiettivi senza radar in funzione (inclusi diversi tipi di missile antinave, per non dire delle armi aria-terra di impiego generale, come i Maverick) il RAM è inefficace tranne che eventualmente, a brevi distanze. Il sensore duale quindi non ha né capacità ottimali contro i missili a guida radar, né contro diversi tipi di avversari, un limite non di poco peso se il RAM è visto in alternativa ai CIWS tradizionali, molto più flessibili nell'impiego.
In sostanza, il missile RIM-116 RAM ha sostanzialmente fallito il suo scopo originario. Se questo era di costituire un sistema leggero di rapido sviluppo, esso ha finito per risultare un programma sorprendentemente costoso e fonte di interminabili problemi per l'US Navy.
Interessante da notare, il vecchio missile-base Sidewinder AIM-9C, a guida radar semiattiva, venne modificato, sempre negli anni '80, in un missile aria-superficie a guida radar passiva, chiamato AGM-122 Sidearm e caratterizzato da una gittata di 8 km.
Esso entrò in servizio in pochi anni dallo sviluppo e vi è rimasto per diverso tempo, pur essendo un programma di ripiego, di seconda scelta. Se un missile a guida passiva era desiderabile (per renderlo, come detto, autonomo dopo il lancio e idoneo quindi a far fronte a bersagli multipli), una versione superficie aria del SIDEARM con un lanciatore Sea Chaparral avrebbe potuto essere un sistema molto più semplice e rapido da sviluppare, mentre i missili AIM-9L con sensore IR migliorato erano anch'essi un sistema semplice e efficace, ma nulla venne fatto, allora, in merito.
Il missile RAM ha avuto alcuni sviluppi, uno dei quali è il RTM-116A che è un modello da addestramento inerte (senza testata e motore).
Nel 1993 venne iniziato lo sviluppo di un missile migliorato, il RIM-16B RAM II, o BLock II, che ha una effettiva capacità di ingaggiare i bersagli con un sensore IR. Esso è utile per l'uso contro oggetti che non emettono segnali radar, ma la cosa non è semplice. Infatti, il sensore IR deve localizzare il bersaglio 'dopo' il lancio, e non prima, come nel caso del SIdewinder, perché i lanciatori RAM non hanno missili esposti, ma protetti integralmente dai tubi di lancio.
L'arma ha anche capacità aggiuntive contro piccoli bersagli di superficie. Forse fin dall'inizio questa soluzione avrebbe potuto risolvere molti problemi. Pare che peraltro, il sensore radar passivo resta ancora a bordo, come sistema alternativo.
Dopo i test nel 1999, l'arma entrò in servizio dopo il 2000. La versione da addestramento è la RTM-116B. Nel frattempo sono stati prodotti oltre 1000 missili RIM-116A, di questi ben 400 per la Bundesmarine tedesca.
Attualmente due lanciatori sono presenti sulle fregate Classe Bremen, Brandeburg, Baden-Württemberg e altre unità, oltre che con le navi classe Wasp americane. Alcune piccole unità come le corvette missilistiche K-130 e Type 143A ne hanno uno solo. Anche Taiwan ha ordinato un certo numero di armi.
Una versione più recente ha un affusto di Phalanx completo di un radar di tiro standard. Esso ha però il numero di missili ridotto a 10 e non è noto se sia entrato in produzione.
CANNONI A TIRO RAPIDO MAUSER MLG-27
Il cannone automatico BK-27 (in tedesco acronimo di "Bordkanone" o cannone imbarcato) è un sistema CIWS antiaereo-antimissile di produzione tedesca realizzato dalla Mauser, industria del gruppo Rheinmetall.
Il cannone ha un'eccellente balistica (1025 m/s) e 1.000-1.700 colpi/min; è potente quanto il più complesso Myriad da 25mm, ma molto più leggero ed economico.
Il cannone costituisce l'armamento di alcuni caccia e aerei da attacco quali il Panavia Tornado, l'Alpha Jet, il Saab JAS 39 Gripen e l'Eurofighter Typhoon.
L'industria tedesca ne ha sviluppato una versione navale denominata MN 27 GS e MLG 27 completamente automatizzata, equipaggiamento di molte unità della Deutsche Marine come le fregate della classe Baden-Württemberg, sostituendo il sistema Rheinmetall MK 20 Rh202.
In Italia è prodotto dalla OTO Melara per i Tornado e gli Eurofighter Typhoon dell'Aeronautica Militare.
Il BK 27 (anche BK27 o BK-27) (acronimo tedesco di Bordkanone, "cannone di bordo") è un cannone revolver calibro 27 mm (1,063 pollici) prodotto dalla Mauser (ora parte di Rheinmetall) della Germania. È stato sviluppato alla fine degli anni '60 per il programma MRCA (Multi Role Combat Aircraft) che alla fine è diventato il Panavia Tornado.
Il BK 27 è un cannone a recupero di gas che spara cartucce 27 × 145 mm con un peso tipico del proiettile di 260 g (9,2 once) e un peso totale per il round completo di 516 g (1,14 libbre). La maggior parte dei modelli utilizza un sistema di alimentazione collegato per le munizioni; tuttavia, l' Eurofighter Typhoon utilizza una variante appositamente sviluppata del BK 27 che utilizza invece un sistema di alimentazione senza collegamento, che ha lo scopo di migliorare l'affidabilità.
Il Mauser BK 27 è utilizzato nel Panavia Tornado, nell'Alpha Jet, nel JAS 39 Gripen e nell'Eurofighter Typhoon. Anche Lockheed Martin ha preso in considerazione (senza esito) una versione su licenza per l' F-35 Lightning II.
La Rheinmetall ha anche sviluppato versioni navali telecomandate, i cannoni navali completamente automatici MN 27 GS e MLG 27, che sono installati su molte navi della Marina tedesca. Finora novantanove MLG 27 sono stati ordinati dalla Marina tedesca. Il cannone è a canna singola, ad alte prestazioni, a culatta azionata da un sistema a gas completamente automatico alimentato elettricamente a una velocità selettiva di 1000 o 1700 colpi al minuto (+/- 100 giri/min). Il Mauser BK 27 utilizza cariche di armamento pirotecniche per ciclare l’azione di sparo.
Il BK27 ha una velocità di fuoco nominale 3-4 volte inferiore rispetto all'M61 Vulcan, ma la sua velocità di fuoco è costante durante lo sparo perché il cannone non ha bisogno di iniziare a girare la canna/canne. Di conseguenza, in combinazione con il calibro superiore, il Mauser BK 27 spara nei primi 0,5 s 4 kg di proiettili in contrasto con i 2 kg dell'M61 Vulcan che richiede anche una potenza elettrica di circa 25 kW alla massima velocità di fuoco. L’arma spara principalmente proiettili esplosivi in quanto questi hanno l'effetto migliore contro gli aeromobili in volo; vengono utilizzati anche diversi tipi di proiettili come il proiettile perforante frangibile chiamato munizioni Fap 27 mm x 145 mm/peb327 (DM103).
(Fonti delle notizie: Web, Google, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
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