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L'Armstrong Siddeley Viper, poi Bristol Siddeley Viper e Rolls-Royce Viper era un motore aeronautico turbogetto sviluppato e prodotto dall'azienda britannica Armstrong Siddeley e successivamente dalle aziende che le successero, la Bristol Siddeley e la Rolls-Royce Limited.
Sviluppo e tecnica
Entrato in servizio nel 1953, il Viper era uno sviluppo in scala ridotta dotato di un compressore assiale a 7 stadi del precedente Armstrong Siddeley Sapphire, destinato inizialmente a motorizzare un drone bersaglio, l'australiano GAF Jindivik, e prodotto a questo scopo con materiali di qualità inferiore a quelli normalmente utilizzati in quanto destinato a non essere recuperato e revisionato. Questa scelta si rivelò troppo conservativa costringendo l'azienda a riutilizzare materiali di elevata qualità. A questo punto il motore poteva essere offerto per motorizzare addestratori avanzati quali il BAC Jet Provost ed il suo derivato da attacco al suolo BAC 167 Strikemaster. L'operazione si rivelò positiva tanto da continuare ad offrire il Viper ad un mercato internazionale.
In Italia venne costruito su licenza dalla Rinaldo Piaggio e utilizzato come propulsore ad uno dei più famosi addestratori dell'Aeronautica Militare, l'Aermacchi MB-326 e l’MB-339.
Il Viper venne inoltre prodotto su licenza nella ex-Jugoslavia.
Progettazione e sviluppo
Il progetto originariamente prevedeva un compressore a sette stadi basato sul loro motore Adder: il Viper è in effetti un Adder su larga scala.
Come il J85 simile costruito negli Stati Uniti, il Viper è stato originariamente sviluppato come motore sacrificabile per le versioni di produzione del drone bersaglio Jindivik. Come il J85, i componenti a vita limitata e i sistemi dell'olio a perdita totale vennero sostituiti con sistemi standard per l'utilizzo su aerei con equipaggio.
Poiché inizialmente era stato sviluppato come motore sacrificabile, il Viper era soggetto a molti problemi di manutenzione ricorrenti. Ciò aveva portato allo sviluppo del primo programma Power by the Hour in cui gli operatori avrebbero pagato una tariffa oraria fissa alla Bristol Siddeley per la manutenzione continua dei motori.
Negli anni '70, Turbomecanica Bucarest e Orao Sarajevo acquisirono la licenza per il motore Viper, che azionava vari velivoli di costruzione rumena e jugoslava.
Varianti
ASV.1 - Studio del progetto di vita breve; 1.145 lbf (5,09 kN).
ASV.2 - Versione sviluppata a vita breve, eseguita per la prima volta nell'aprile 1951; 1.145 lbf (5,09 kN).
ASV.3 - (Mk.100) Vita breve per applicazioni missilistiche / bersaglio, testato in volo nella coda di un Avro Lancaster novembre 1952; 1.640 lbf (7,30 kN).
ASV.4 - Vita breve per applicazioni missilistiche / bersaglio lanciate per la prima volta nel 1952, 1.750 lbf (7,78 kN).
ASV.5 - (Mk. 101) Versione a vita estesa per aerei con equipaggio.
ASV.6 - Vita breve per applicazioni missilistiche/bersaglio; 1.900 libbre f (8,45 kN).
ASV.7
ASV.7/R
ASV.7 con riscaldamento successivo; 2.470 lbf (10,99 kN).
ASV.8 - (divenne Viper 8 e Mk.102); Versione di lunga durata valutata a 1.750 lbf (7,78 kN) per Jet Provost T Mk.3.
ASV.9 - (divenne Viper 9 e Mk.103) Simile all'ASV.8 con materiali della turbina migliorati; 2.000 libbref (8,90 kN).
ASV.10 - Versione a lunga durata con compressore in stile Sapphire riprogettato, eseguito per la prima volta nel gennaio 1956; 1.900 libbre f (8,45 kN).
ASV.11 - (divenne Viper 11 e Mk.200) ASV.10 con flusso di massa aumentato; 2.500 lbf (11,12 kN).
ASV.12 - (divenne Viper 12) ASV.11 potenziato con JPT più elevato e valutato a 2.700 lbf (12,01 kN)
Vipera 8 - (Mk.102 / Mk.104): motori per il drone bersaglio Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) e GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
Vipera 9 - (Mk.103): ha alimentato il Bell X-14 e l'Handley Page HP 115 tra gli altri.
Vipera 11 - (Mk.200): alimentato tra gli altri da Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) e GAF Jindivik Mk.3.
Vipera 12 - vedere ASV.12 sopra
Vipera 20 - (serie Mk.500): alimentato tra gli altri Hawker Siddeley HS.125 e Piaggio-Douglas PD.808.
Vipera 22 - Costruito su licenza dalla Piaggio per l'Aermacchi MB.326
Mc.100 - vedere ASV.3 sopra
Mk.101 - vedere ASV.5 sopra
Mk.102 - vedere ASV.8 sopra
Mc.103 - vedi ASV.9 e Viper 9 sopra
Mc.104 - vedere ASV.12 sopra
Mc.200
Mk.201
Mk.202
Mc.204
Mk.301
Mk.521
Mk.522
Mk.525
Mk.601
Mk.632 - Costruito su licenza da Turbomecanica e Orao, come motore senza postcombustione per le versioni IAR-93 Vultur A/MB, versione Soko J-22 Orao 1, versioni IAR-99 Standard/Șoim e Soko G-4 Super Galeb.
Mk.633 - Costruito su licenza da Turbomecanica e Orao, come motore di postcombustione per la versione IAR-93 Vultur B e Soko J-22 Orao 2.
Vipera MD30 - Motori costruiti su licenza e sviluppati da Dassault Aviation
Vipera MD30R - 2.200 lbf (9,8 kN) con postbruciatore.
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Il lavoro di sviluppo sul futuro caccia stealth Tempest - GCAP sta accelerando, comprese le prove di un seggiolino eiettabile Martin-Baker che utilizza una classica slitta a razzo. I test del sistema di ejezione dell’equipaggio del velivolo forniscono prove molto tangibili dei progressi compiuti finora nel programma.
Tuttavia, è solo un elemento di uno sforzo di sviluppo multiforme che dovrà affrontare molte sfide se si vuole riuscire a mettere in servizio come programmato un caccia con equipaggio di nuova generazione entro il 2035.
Un video e alcuni fotogrammi delle prove sui seggiolini eiettabili Martin-Baker Mk 16A sono stati resi noti dal responsabile del programma, insieme ai dettagli su altri lavori in corso. Il seggiolino eiettabile sarà utilizzato in un dimostratore di tecnologia volante. I piani per un aereo dimostrativo supersonico con equipaggio sono stati annunciati per la prima volta nel luglio 2022, insieme all'obiettivo di farlo volare entro il 2027.
Il dimostratore utilizzerà lo stesso sedile eiettabile Martin-Baker Mk 16A utilizzato nel velivolo da combattimento Eurofighter Typhoon. I lavori sul sistema di ejezione dell'equipaggio sono iniziati nel febbraio 2022 per valutare il tettuccio della cabina di pilotaggio, che incorpora la tecnologia dell'addestratore di jet avanzato Hawk di BAE. Ci sono stati poi quattro test utilizzando una slitta a propulsione a razzo, con manichini strumentati di peso diverso.
Il lavoro sul sistema di fuga dell'equipaggio è ora completo. Sembra che la sezione della fusoliera utilizzata nell'espulsione sarà sostanzialmente la stessa di quella del dimostratore, essendo descritta come un "design rappresentativo della fusoliera anteriore" e sarebbe necessario un certo grado di comunanza affinché i test siano produttivi.
Tuttavia, non è chiaro fino a che punto il dimostratore assomiglierà effettivamente al Tempest. Ci sono già stati cambiamenti significativi nell'aspetto negli studi concettuali e nei modelli che successivi rappresentano il “GCAP Tempest”.
Un nuovo dimostratore volante sarà svelato entro i prossimi cinque anni come parte del più importante programma di caccia di nuova generazione di Regno Unito, Italia e Giappone. Arriva quando il team lancia una nuova iniziativa di reclutamento e competenze nota come Generation Tempest, destinata a creare migliaia di nuove opportunità di lavoro nelle tre nazioni inizialmente coinvolte.
L'aereo dimostrativo è già in fase di sviluppo tra i governi e i partner industriali del Team Tempest e il Regno Unito sta attivamente promuovendo opportunità di collaborazione sul progetto con i partner industriali italiani e giapponesi.
Il dimostratore volante sarà un velivolo supersonico pilotato che testerà una gamma di nuove tecnologie, inclusa l'integrazione di funzionalità compatibili con le caratteristiche stealth. Questa è la prima volta che Regno Unito, Italia e Giappone svilupperanno un nuovo velivolo veloce utilizzando una tecnologia del 21° secolo.
Il lavoro sta rapidamente accelerando su questa parte importante del programma, con lo sviluppo del dimostratore in corso presso lo stabilimento di BAE Systems vicino a Preston, nel nord dell'Inghilterra. Questo è supportato da centinaia di aziende e migliaia di ingegneri.
Il dimostratore è fondamentale per garantire che la nostra tecnologia, competenze e capacità industriali siano pronte per il futuro. Progettare e costruire il dimostratore volante dimostrerà l'integrazione e le capacità di test. Fornirà inoltre dati e lezioni inestimabili all'industria per supportare l'introduzione di un nuovo velivolo GCAP a partire dal 2035.
Separatamente, il Regno Unito sta ora conducendo un'analisi concettuale congiunta con gli stretti alleati Giappone e Italia per comprendere le aree di interesse condiviso e per esplorare potenziali opzioni di partnership e continua a esplorare partnership più ampie. Ulteriori decisioni dovrebbero essere prese entro la fine del 2023. Come il Regno Unito, sia il Giappone che l'Italia utilizzano caccia F-35 e le nazioni hanno intrapreso insieme esercitazioni congiunte in passato.
Il Regno Unito, insieme all'Italia e al Giappone, sta lavorando su di una tecnologia all'avanguardia che mostra il vantaggio delle nostre alleanze in tutto il mondo.
La progettazione e lo sviluppo del velivolo dimostrativo rappresenta un'importante pietra miliare, che mostra il successo e il talento dei nostri ingegneri, programmatori e sviluppatori di software.
Per supportare il programma, sono state annunciate una serie di misure per attrarre le menti più brillanti nel Future Combat Air System GCAP, compresi i piani per una nuova Tempest Academy, il reclutamento congiunto e lo sviluppo di talenti tra i partner e il lancio di un nuovo sito web per le carriere. Si spera che questa iniziativa crei una "Generation Tempest" che porterà le proprie idee ed esperienze uniche nel programma.
Il programma Future Combat Air System svolge un ruolo importante nel sostenere le ambizioni di livellamento impiegando migliaia di persone altamente qualificate, compresi gli hub industriali del settore aereo da combattimento. Il programma già ora impiega 1.000 apprendisti e laureati, offrendo interessanti opportunità di lavoro in materie STEM come la digitalizzazione industriale, l'intelligenza artificiale e l'analisi dei dati.
I partner del Team Tempest mirano ad assumere altri 1.300 neofiti entro la fine del 2023.
Il GCAP è un programma entusiasmante, dinamico e inclusivo, che necessita di una diversità di persone, idee e competenze che lavorano insieme.
Il programma sta guidando sviluppi all'avanguardia della tecnologia e ci sono stati una serie di progressi nell'industria a sostegno del programma:
Rolls-Royce Defense ha consegnato un nuovo motore dimostrativo a turbina a gas, noto come Orpheus, progettato, costruito e testato in meno di due anni per dimostrare gli sviluppi tecnologici innovativi per il Future Combat Air System. Collaborando con partner internazionali, Rolls Royce ha anche concordato la fase successiva del programma di dimostrazione di motori su vasta scala.
BAE Systems ha utilizzato la trasformazione digitale per progettare e costruire una fusoliera di caccia veloci militari rappresentativa, dimostrando come le tecnologie innovative possono trasformare la capacità di progettazione e produzione di Tempest. I robot commerciali sono stati adattati e utilizzati e il 65% delle parti è stato guidato in posizione utilizzando l’automazione.
Leonardo e la giapponese Mitsubishi Electric hanno concordato il concetto di un dimostratore di tecnologia radar chiamato JAGUAR, presentato per la prima volta dopo il completamento del lavoro congiunto e degli studi di fattibilità all'inizio di quest’anno.
Leonardo ha anche rivelato il lavoro bilaterale in corso per supportare la futura elettronica a bordo del programma Future Combat Air System.
Leonardo nel Regno Unito e in Italia stanno lavorando insieme a una serie di progetti con Elettronica in Italia, tra cui la valutazione congiunta della potenziale architettura di un ISANKE (Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects) e di un sistema di comunicazione integrato. Il lavoro è complementare alla collaborazione in corso con il Giappone sulle capacità dei sensori di sesta generazione, un'area in cui l'Italia sarà presto coinvolta.
MBDA ha svelato il suo concetto per un sistema di gestione degli effetti delle armi, per aiutare il coordinamento di tutte le armi disponibili nello spazio di battaglia utilizzando un software avanzato di Intelligenza Artificiale e Machine Learning.
Per portare in volo il Flying Technology Demonstrator nei prossimi quattro anni, BAE e altre entità che lavorano al programma (tra cui Rolls-Royce, Leonardo, MBDA e il Ministero della Difesa del Regno Unito) stanno utilizzando “una gamma di tecniche digitali innovative e processi di trasformazione”.
Negli ultimi anni l'ingegneria digitale è stata annunciata come la chiave per consentire il rapido sviluppo di nuovi velivoli e altri sistemi d'arma. Anche se potrebbe non essere sempre la panacea che alcuni hanno affermato, si è fiduciosi che questo approccio consentirà di rispettare la tempistica.
In particolare, i processi digitali includono l’auto-codifica, in cui interi codici di programma vengono creati automaticamente. E’ la prima volta che questo approccio viene utilizzato nella progettazione di aerei militari e viene sfruttato per "creare software di sistemi critici per la sicurezza in pochi giorni anziché settimane". Questo software viene quindi testato in un simulatore, testando ad esempio il comportamento dei sistemi di controllo del volo durante manovre di volo complesse. In questo modo, i progettisti sperano di sapere molto su come il Flying Technology Demonstrator si comporta e si comporta prima di essere lanciato.
Un simulatore è stato sviluppato appositamente per il progetto e si trova in una nuova struttura presso la BAE Systems a Warton, nel Lancashire. La società afferma che una rappresentazione digitale del Flying Technology Demonstrator ha volato per più di 170 ore nel simulatore, con un team di 10 piloti forniti da BAE, Rolls-Royce e dalla Royal Air Force (RAF) del Regno Unito.
Proseguono anche i lavori sul propulsore per il dimostratore. I test del motore aerodinamico hanno già avuto luogo presso il sito di Rolls-Royce a Filton, Bristol. Il motore utilizzato nei test era un Eurojet EJ200 standard di un caccia Typhoon, anche se non è chiaro se verrà utilizzato anche nel bimotore Flying Technology Demonstrator. Il Tempest, anch'esso bimotore, sarà caratterizzato da un design del motore a ciclo variabile completamente nuovo.
Il sistema di propulsore per il dimostratore incorpora anche nuove tecnologie, incluso l'utilizzo di "processi di produzione avanzati" per produrre il condotto del motore per l'aspirazione. L'aspirazione è progettata per utilizzare un numero minore di parti mobili per rallentare l'aria da velocità supersoniche a velocità subsoniche prima che incontri il motore. Il design della serpentina di aspirazione è un aspetto importante per garantire le caratteristiche stealth del velivolo.
Allo stato attuale, non abbiamo alcun concept art o modello disponibile per vedere come sarà effettivamente il Flying Technology Demonstrator. Tuttavia, con una lunghezza di quasi 33 piedi, il condotto del motore suggerisce una struttura del velivolo complessivamente ampia. Sappiamo anche che testerà in modo specifico funzionalità tra cui il sistema di ejezione dell'equipaggio, l'aspirazione del motore e le tecnologie stealth, che saranno basate su materiali e forme a bassa osservabilità. Queste caratteristiche informeranno quindi il design del Tempest GCAP, anche se potrebbero esserci cambiamenti significativi tra il dimostratore e il caccia di produzione.
Mentre il Flying Technology Demonstrator è attualmente uno sforzo britannico, BAE ha anche affermato che, a breve, anche l'Italia e il Giappone potrebbero salire a bordo, riflettendo la natura trinazionale del più ampio Global Combat Air Program (GCAP) di cui il Tempest è un parte fondamentale, ma che coinvolge anche altre tecnologie, tra cui droni tipo 'loyal wingman', una nuova generazione di UCAV, di armi lanciate dall'aria e sensori.
Da quando l'aereo dimostrativo è stato annunciato per la prima volta nel luglio 2022, la collaborazione GCAP tra Regno Unito, Italia e Giappone ha preso forma e questo è ora fondamentale per il successo del programma.
A questo punto, tuttavia, non è esattamente chiaro come le tre nazioni partner si divideranno la quota di lavoro e i costi del GCAP. La scorsa estate, è stato riferito che il Ministero della Difesa del Regno Unito aveva già impegnato circa 2,5 miliardi di dollari per il GCAP fino al 2025, con l'Italia e il Giappone che hanno dichiarato di aver eguagliato questo investimento.
Ma anche con l'Italia e il Giappone ora coinvolti, per aiutare a condividere i costi e aumentare la domanda di velivoli Tempest e sistemi ausiliari, rimangono grandi interrogativi sulla fattibilità della creazione di un nuovo velivolo pilotato da combattimento e dell'architettura di supporto da zero, in particolare uno che dovrebbe essere in servizio entro il 2035.
In passato, ci sono stati tentativi da parte del governo del Regno Unito che altri paesi potrebbero acquisire il GCAP in futuro, iscrivendosi come partner o impegnandosi ad acquistare aerei Tempest come clienti export. Con il Regno Unito che sta vivendo una recessione economica, qualsiasi sviluppo del genere sarebbe benvenuto. Ma non è chiaro quali altri paesi alleati potrebbero aderire.
La Svezia era precedentemente interessata al Future Combat Air System guidato dal Regno Unito: oggi, tuttavia, la Svezia non viene più menzionata come parte del GCAP, sollevando dubbi sul suo futuro coinvolgimento.
Poi ci sono le domande persistenti su quanto sia realistico che ci siano due futuri sforzi aerei da combattimento separati da eseguire simultaneamente in Europa. Oltre al GCAP guidato dal Regno Unito, Francia, Germania e Spagna stanno perseguendo un rivale FCAS europeo che utilizza anche un velivolo da combattimento con equipaggio come fulcro, noto come Next Generation Fighter (NGF).
In passato, il capo dell'Aeronautica Militare italiana ha sollevato la possibilità di una sorta di fusione tra i due programmi FCAS, sostenendo che "è impensabile investire ingenti risorse finanziarie in due programmi equivalenti". A questo punto, un tale sviluppo sembra improbabile, ma con alcune tensioni politiche all'interno del FCAS paneuropeo, non può essere escluso del tutto.
Nel frattempo, con molte altre tecnologie sviluppate insieme ai caccia con equipaggio, sembrerebbero non mancare le opzioni per collaborare su altri elementi, come ad esempio aerei senza equipaggio o sulle armi lanciate dall'aria.
A parte i possibili sviluppi sul lato politico e industriale del programma, gli ultimi annunci chiariscono che BAE e i suoi partner stanno ora spingendo avanti per far decollare un dimostratore del Tempest entro il 2027.
Non è un segreto, tuttavia, che lo sviluppo da zero di un aereo da combattimento stealth sia un'impresa estremamente complessa, con lunghi tempi di sviluppo e costi elevati essenzialmente precostituiti fin dall'inizio. Con questo in mente, le tempistiche sono chiaramente ambiziose, ma sarà affascinante vedere cosa succederà dopo, non ultimo come apparirà effettivamente il Flying Technology Demonstrator e quali altri tipi di tecnologie incorporerà.
Alla fine, la speranza sarà che questo progetto intermedio acceleri il lavoro sul prodotto finale e aiuti a mantenere il programma aggressivo di Tempest.
Lo spazio della battaglia in cui opereranno le forze aeree in futuro continua a cambiare ed evolversi.
Per far fronte a minacce che ancora non conosciamo, dobbiamo creare un sistema di combattimento aereo di nuova generazione che sia agile, flessibile, connesso, rapido da aggiornare e conveniente.
Il GCAP Tempest porterà un approccio "plug and play", in cui il software e l'hardware potranno essere facilmente modificati in base alle capacità e alle funzioni necessarie per una missione. Potrebbe trattarsi di diversi tipi di armi, sensori o serbatoi di carburante.
Questa innovazione rimuove le consuete strutture rigide di assemblaggio e renderà la produzione più conveniente e flessibile rispetto a prima.
IL CONCETTO
Il GCAP Tempest fornirà diverse modalità operative, combinando piattaforme con equipaggio, senza equipaggio e facoltativamente con equipaggio, con elaborazione dei dati a bordo e fuori bordo e una serie di aiuti alle decisioni del pilota durante il volo con equipaggio. Questa si chiama autonomia scalabile che sarà fondamentale in futuro poiché gli ambienti operativi diventano più complessi e le minacce diventano più sofisticate e pericolose.
Anche la velocità, la manovrabilità e il carico utile saranno fondamentali in futuro. I nostri aerodinamici e ingegneri stanno ottimizzando le prestazioni aerodinamiche dei concetti del Tempest per ottenere ciò che chiamiamo "progettazione di sopravvivenza bilanciata".
LA PROSSIMA GENERAZIONE DI AEREI DA COMBATTIMENTO
Il Tempest avrà bisogno di una gamma di potenza e di un sistema di propulsione ad alta densità per battere il mondo.
Per raggiungere questo obiettivo si stanno sviluppando materiali compositi avanzati e produzione additiva per produrre configurazioni leggere e ad alta densità di potenza in grado di funzionare a temperature più elevate.
Si sta inoltre sviluppando una tecnologia di generazione elettrica leader a livello mondiale e una gestione energetica integrata intelligente per alimentare i sensori e gli effetti avanzati del Tempest, in particolare quelli basati su laser. Avranno bisogno di molta più energia elettrica rispetto alle precedenti generazioni di aerei.
Questo approccio energetico integrato riduce il numero di scambi di energia, massimizzando il potenziale della turbina a gas come fonte di energia primaria.
Si prevede inoltre che lo sviluppo di queste tecnologie elettriche andrà a vantaggio dell'aerospaziale civile e di altri settori nella loro spinta verso un futuro sostenibile.
COCKPIT INDOSSABILE
Le aziende coinvolte stanno lavorando a un concetto di cabina di pilotaggio senza un singolo quadrante o schermo fisico: i piloti indosseranno un casco di realtà aumentata e virtuale di nuova generazione che proietterà display e controlli interattivi della cabina di pilotaggio direttamente davanti ai loro occhi. Sono in fase di sviluppo e test anche altri concetti pilota di supporto, come gli assistenti virtuali o “avatar”. Questo lavoro sta continuando e sono ora in programma prove di volo per testare alcune di queste innovazioni in un ambiente reale.
UN VANTAGGIO INFORMATIVO
L’operatore del Tempest sarà in grado di pensare e agire due o tre passi avanti rispetto al proprio avversario ostile grazie ai sensori avanzati e altamente integrati, agli effetti non cinetici e ai sistemi di comunicazione.
Questo enorme vantaggio consentirà di affrontare il nemico e svolgere una serie di missioni tra cui difesa di squadra e sorveglianza aero-tattica.
Tutti questi sistemi saranno altamente integrati e progettati per funzionare perfettamente insieme, a differenza degli attuali velivoli da combattimento che tendono ad essere pezzi di equipaggiamento separati, come radar ed elettro-ottica separati.
Gli operatori saranno in grado di prendere decisioni con maggiore sicurezza perché non si affideranno a singoli sensori. Invece, più tipi di sensori lavoreranno insieme per raccogliere informazioni che verranno automaticamente controllate e incrociate dal sistema Tempest che estrarrà e coordinerà costantemente i dati da più fonti, come altri velivoli, per fornire informazioni estremamente affidabili e utilizzabili, che a loro volta potranno essere condivise con altri velivoli in una "nuvola di combattimento".
LA FABBRICA DEL FUTURO
La struttura Factory of the Future di BAE Systems, nel nord-ovest dell'Inghilterra, sta già mettendo in mostra le capacità di produzione avanzate per rivoluzionare il modo in cui costruiremo, manterremo, supporteremo e aggiorneremo gli aerei del futuro.
Tecnologie come la realtà aumentata, la produzione additiva e i robot collaborativi garantiranno una qualità costruttiva costante e perfetta, riducendo notevolmente i tempi e i costi di costruzione.
Ad esempio, risulta già testata la costruzione di una fusoliera di un velivolo con robot acquistati in serie dall'industria automobilistica.
Il Team sta anche lavorando per sviluppare versioni completamente implementabili di tecnologie di manutenzione e supporto che potranno essere implementate facilmente e rapidamente nelle basi operative e nelle sedi avanzate.
UN FUTURO DIGITALE
Un futuro sistema aereo da combattimento digitale produrrà volumi di dati senza precedenti che saranno utilizzati per trasformare la fornitura di supporto alla missione e nuove capacità. Ad esempio, si potranno creare "gemelli digitali" per testare nuovi componenti.
La creazione di un futuro digitale sta aiutando a sperimentare, innovare, testare e dimostrare idee e tecnologie più velocemente che mai e a sviluppare sistemi più connessi, agili e adattivi di quanto possibile in precedenza.
EFFETTORI DI NUOVA GENERAZIONE
Gli innovativi sistemi d'arma e gli effettori sono al centro del design e delle tecnologie all'avanguardia del GCAP - Tempest che dovrà supportare le armi esistenti, le armi pianificate e le armi del futuro. Ad esempio, la prossima generazione Beyond Visual Range Air-to-Air Missile Meteor e i missili di attacco di superficie di precisione abilitati alla rete della famiglia di armi SPEAR, saranno ottimizzati per il nuovo caccia-bombardiere.
Gli effettori verranno utilizzati per proteggere il Tempest aiutando a valutare le minacce in arrivo e quindi a gestire l'implementazione del metodo appropriato per sconfiggerlo.
Si sta lavorando per rendere gli effettori parte della rete di sensori del GCAP - Tempest, per migliorare ulteriormente le informazioni disponibili per piloti e operatori.
VANO DI CARICO INTERNO FLESSIBILE
Il GCAP Tempest avrà la capacità di trasportare armi internamente, piuttosto che esternamente, per essere altamente poco visibile nel ruolo di combattimento.
Gli operatori saranno in grado di trasportare diversi carichi utili, come serbatoi di carburante e pod, per adattare il Tempest a un'ampia gamma di ruoli di combattimento e sorveglianza.
Si sta lavorando alla ideazione di un vano di carico utile in grado di gestire il rumore, le vibrazioni e altre sfide delle velocità supersoniche. I test sono già stati eseguiti su questa capacità in piattaforme a terra.
SISTEMI DI MISSIONE
Si sta mettendo a punto il sistema di missione aperto denominato PYRAMID sfruttando le tecnologie sviluppate nel dominio di comando e controllo della difesa aerea a terra.
Ciò migliorerà l'efficacia operativa del GCAP Tempest negli impegni aria-aria.
ISANKE & ICS
Il dominio ISANKE & ICS (Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications Systems) del Global Combat Air Program (GCAP) riunisce le potenze dell'elettronica per la difesa delle tre nazioni.
Alla fiera DSEI Japan di Tokyo, i campioni nazionali dell'industria dell'elettronica avanzata per la difesa in rappresentanza di Giappone, Regno Unito e Italia hanno confermato la firma di un accordo di collaborazione, il prossimo passo formale verso una costruzione industriale permanente.
Le società Mitsubishi Electric in rappresentanza del Giappone, Leonardo UK in rappresentanza del Regno Unito e Leonardo ed Elettronica in rappresentanza dell'Italia, hanno concordato di stringere un rapporto commerciale più stretto e valutare adeguati modelli operativi commerciali e internazionali, preparando i partner per la fase successiva del programma GCAP. Ciò avverrà parallelamente al lavoro di ricerca e sviluppo in corso da parte di tutti i partner.
In qualità di campioni dell'elettronica per la difesa per ciascuna delle tre nazioni GCAP, ogni partner apporterà un patrimonio di competenze rilevanti al dominio ISANKE e ICS.
In Giappone, Mitsubishi Electric è già stata coinvolta nel lavoro di sviluppo per l'elettronica avanzata nell'ambito del programma FX.
In Italia, Leonardo ed Elettronica sono state coinvolte nella maturazione di tecnologie all'avanguardia multi-dominio per il combattimento futuro, tra cui sensori, comunicazioni e fusione di dati/informazioni nell'ambito dell'Italian Defence Technology Initiative.
Leonardo UK è un membro fondatore del progetto Tempest del Regno Unito, costituito nel 2018 per sviluppare tecnologie aeree da combattimento di sesta generazione.
Insieme, il team di tre nazioni collaborerà per formare il dominio ISANKE & ICS, responsabile dell'elettronica avanzata a bordo della piattaforma GCAP. Ciò fornirà all'equipaggio informazioni vantaggiose e avanzate capacità di autoprotezione.
ISANKE sbloccherà il potenziale del rilevamento tattico di sesta generazione. Passa dal tradizionale modello aereo da combattimento dei singoli sensori aerei a fornire invece una capacità di rilevamento, fusione e autoprotezione completamente integrata che attinge a una ragnatela di nodi di rilevamento ed effetto su ciascuna piattaforma. ICS consentirà a ISANKE di operare come una rete tra formazioni di velivoli con e senza equipaggio, come parte del sistema di sistemi più ampio e multidominio di ciascuna nazione. ISANKE e ICS assicureranno inoltre che le tre nazioni del programma GCAP possano interagire con gli alleati in operazioni congiunte.
Per fornire questa capacità, i partner di dominio ISANKE e ICS riconoscono che le strutture del programma legacy, l'infrastruttura e le metriche delle prestazioni devono essere rivalutate per stabilire il ritmo necessario per raggiungere l'obiettivo del programma di trasformazione del 2035. Il nuovo accordo include il riconoscimento congiunto dei principi fondamentali del lavoro che sbloccheranno questo ritmo, soddisfacendo al contempo le esigenze dei clienti per uno spirito di partnership paritaria da parte delle tre nazioni e creando un approccio che soddisfi le ambizioni di ciascuna nazione in termini di supporto integrato alla missione, libertà di azione e libertà di modifica. Le parti lavorano a un costrutto commerciale permanente.
In questo processo, tutte le aziende coinvolte possono attingere all'esperienza e alle lezioni apprese da importanti collaborazioni internazionali, in molti casi avendo lavorato a stretto contatto in precedenza. Ad esempio, Mitsubishi Electric ha svolto un ruolo chiave nel programma giapponese F-2. Con Leonardo come partner nel programma Eurofighter Typhoon, sia i team britannici che quelli italiani dell'azienda lavorano al radar E-scan per il velivolo come parte del consorzio EuroRADAR, mentre Leonardo UK ed Elettronica collaborano già per fornire il sottosistema di aiuti difensivi per il Typhoon come autorità di progettazione nel consorzio EuroDASS. Queste collaborazioni hanno sviluppato capacità critiche per l'Eurofighter Typhoon per tutta la durata del programma e continueranno a farlo negli anni a venire.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
