L'Armstrong Siddeley Viper, poi Bristol Siddeley Viper e Rolls-Royce Viper, un motore aeronautico turbogetto, nato per i droni-bersaglio come motore sacrificabile, fu poi adottato dall’MB-326 e dall’MB-339 e da numerosi velivoli trainer.

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L'Armstrong Siddeley Viper, poi Bristol Siddeley Viper e Rolls-Royce Viper era un motore aeronautico turbogetto sviluppato e prodotto dall'azienda britannica Armstrong Siddeley e successivamente dalle aziende che le successero, la Bristol Siddeley e la Rolls-Royce Limited.

Sviluppo e tecnica

Entrato in servizio nel 1953, il Viper era uno sviluppo in scala ridotta dotato di un compressore assiale a 7 stadi del precedente Armstrong Siddeley Sapphire, destinato inizialmente a motorizzare un drone bersaglio, l'australiano GAF Jindivik, e prodotto a questo scopo con materiali di qualità inferiore a quelli normalmente utilizzati in quanto destinato a non essere recuperato e revisionato. Questa scelta si rivelò troppo conservativa costringendo l'azienda a riutilizzare materiali di elevata qualità. A questo punto il motore poteva essere offerto per motorizzare addestratori avanzati quali il BAC Jet Provost ed il suo derivato da attacco al suolo BAC 167 Strikemaster. L'operazione si rivelò positiva tanto da continuare ad offrire il Viper ad un mercato internazionale.

In Italia venne costruito su licenza dalla Rinaldo Piaggio e utilizzato come propulsore ad uno dei più famosi addestratori dell'Aeronautica Militare, l'Aermacchi MB-326 e l’MB-339.

Il Viper venne inoltre prodotto su licenza nella ex-Jugoslavia.

Progettazione e sviluppo

Il progetto originariamente prevedeva un compressore a sette stadi basato sul loro motore Adder: il Viper è in effetti un Adder su larga scala.

Come il J85 simile costruito negli Stati Uniti, il Viper è stato originariamente sviluppato come motore sacrificabile per le versioni di produzione del drone bersaglio Jindivik. Come il J85, i componenti a vita limitata e i sistemi dell'olio a perdita totale vennero sostituiti con sistemi standard per l'utilizzo su aerei con equipaggio. 

Poiché inizialmente era stato sviluppato come motore sacrificabile, il Viper era soggetto a molti problemi di manutenzione ricorrenti. Ciò aveva portato allo sviluppo del primo programma Power by the Hour in cui gli operatori avrebbero pagato una tariffa oraria fissa alla Bristol Siddeley per la manutenzione continua dei motori. 

Negli anni '70, Turbomecanica Bucarest e Orao Sarajevo acquisirono la licenza per il motore Viper, che azionava vari velivoli di costruzione rumena e jugoslava. 

Varianti

• ASV.1 - Studio del progetto di vita breve; 1.145 lbf (5,09 kN).
• ASV.2 - Versione sviluppata a vita breve, eseguita per la prima volta nell'aprile 1951; 1.145 lbf (5,09 kN).
• ASV.3 - (Mk.100) Vita breve per applicazioni missilistiche / bersaglio, testato in volo nella coda di un Avro Lancaster novembre 1952; 1.640 lbf (7,30 kN).
• ASV.4 - Vita breve per applicazioni missilistiche / bersaglio lanciate per la prima volta nel 1952, 1.750 lbf (7,78 kN).
• ASV.5 - (Mk. 101) Versione a vita estesa per aerei con equipaggio. 
• ASV.6 - Vita breve per applicazioni missilistiche/bersaglio; 1.900 libbre f (8,45 kN).
• ASV.7
• ASV.7/R
• ASV.7 con riscaldamento successivo; 2.470 lbf (10,99 kN).
• ASV.8 - (divenne Viper 8 e Mk.102); Versione di lunga durata valutata a 1.750 lbf (7,78 kN) per Jet Provost T Mk.3.
• ASV.9 - (divenne Viper 9 e Mk.103) Simile all'ASV.8 con materiali della turbina migliorati; 2.000 libbref (8,90 kN).
• ASV.10 - Versione a lunga durata con compressore in stile Sapphire riprogettato, eseguito per la prima volta nel gennaio 1956; 1.900 libbre f (8,45 kN).
• ASV.11 - (divenne Viper 11 e Mk.200) ASV.10 con flusso di massa aumentato; 2.500 lbf (11,12 kN).
• ASV.12 - (divenne Viper 12) ASV.11 potenziato con JPT più elevato e valutato a 2.700 lbf (12,01 kN)
• Vipera 8 - (Mk.102 / Mk.104): motori per il drone bersaglio Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) e GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
• Vipera 9 - (Mk.103): ha alimentato il Bell X-14 e l'Handley Page HP 115 tra gli altri.
• Vipera 11 - (Mk.200): alimentato tra gli altri da Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) e GAF Jindivik Mk.3.
• Vipera 12 - vedere ASV.12 sopra
• Vipera 20 - (serie Mk.500): alimentato tra gli altri Hawker Siddeley HS.125 e Piaggio-Douglas PD.808.
• Vipera 22 - Costruito su licenza dalla Piaggio per l'Aermacchi MB.326
• Mc.100 - vedere ASV.3 sopra
• Mk.101 - vedere ASV.5 sopra
• Mk.102 - vedere ASV.8 sopra
• Mc.103 - vedi ASV.9 e Viper 9 sopra
• Mc.104 - vedere ASV.12 sopra
• Mc.200
• Mk.201
• Mk.202
• Mc.204
• Mk.301
• Mk.521
• Mk.522
• Mk.525
• Mk.601
• Mk.632 - Costruito su licenza da Turbomecanica e Orao, come motore senza postcombustione per le versioni IAR-93 Vultur A/MB, versione Soko J-22 Orao 1, versioni IAR-99 Standard/Șoim e Soko G-4 Super Galeb.
• Mk.633 - Costruito su licenza da Turbomecanica e Orao, come motore di postcombustione per la versione IAR-93 Vultur B e Soko J-22 Orao 2.
• Vipera MD30 - Motori costruiti su licenza e sviluppati da Dassault Aviation 
• Vipera MD30R - 2.200 lbf (9,8 kN) con postbruciatore. 

Specifiche (Viper ASV.12) - Caratteristiche generali:

• Tipo: turbogetto
• Lunghezza: 64,0 pollici (1.625 mm)
• Diametro: 24,55 pollici (624 mm)
• Peso a secco: 549 libbre (249 kg).

Componenti:

• Compressore: assiale a sette stadi
• Combustori : anulari, 24 bruciatori
• Turbina : monostadio
• Tipo di carburante: AVTUR, AVTAG
• Sistema dell'olio: scavenging, dosato.

Prestazioni:

• Spinta massima : 2.700 lbf (12 kN) a 13.800 giri/min
• Rapporto di pressione complessivo : 4,3:1
• Flusso di massa d'aria: 44 lb/s (20 kg/s)
• Consumo specifico di carburante : 1,09 lb/(hr lbf)
• Consumo di olio : 1,25 pt /h (0,7 l/h)
• Rapporto spinta/peso : 4,9.

Velivoli utilizzatori:

• Canada - Avro Canada VZ-9-AV Avrocar (prototipo)
• Italia - Aermacchi MB-326 - Aermacchi MB-339 (produzione Rolls-Royce)
• Jugoslavia - Soko G-2 Galeb - Soko G-4 Super Galeb - Soko Orao
• Romania - IAR 93
• Serbia - Utva G-4M Super Galeb
• Regno Unito - Avro 696 Shackleton (banco prova volante) - BAC Jet Provost - BAC 167 Strikemaster - Hawker Siddeley Dominie
• Stati Uniti - Bell X-14.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)