Il Leonardo T-345A, High Efficiency Trainer.

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Il Leonardo M-345 HET (High Efficiency Trainer), inizialmente presentato come M-311, è un addestratore basico mono-getto inizialmente sviluppato dall'azienda aeronautica italiana Alenia Aermacchi nei primi anni duemila ed attualmente in fase avanzata di commercializzazione da parte di Leonardo.

Il 29 dicembre 2016 l'M-345 ha effettuato il suo primo volo; un mese dopo, il primo ordine per il tipo fu confermato dall’A.M.I., Aeronautica Militare Italiana. Il primo M-345 standard di produzione è stato lanciato da Venegono Superiore nel dicembre 2018; a questo punto era previsto l'ingresso in servizio con l'Aeronautica Militare Italiana nel corso del 2020.

Le origini 

Nel corso del 1997, il produttore di aeromobili italiano Aermacchi aveva acquisito SIAI-Marchetti; tale acquisto includeva i diritti sull'S.211 di quest'ultima, un aereo da addestramento a reazione. Nel 2004, la società annunciò la sua intenzione di sviluppare una versione migliorata dell'S.211, allora denominata M-311. A quel tempo, Aermacchi stava anche sviluppando l'M-346 Master, che funge da addestratore di caccia di punta; notevolmente più piccolo dell'M-346, l'M-311 era destinato a svolgere sia il programma di addestramento di base e avanzato, sia le funzioni di addestramento tattico, in alternativa ai concorrenti monomotore a turboelica. 

Essendo basato sull'S.211, l'M-311 presentava una nuova cabina di pilotaggio avanzata, vari miglioramenti strutturali (incluso l'aumento dell'uso di materiali compositi) e un nuovo propulsore sotto forma del motore turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5C .  Le modifiche consentivano una vita a fatica estesa di 15.000 ore di volo, maggiori intervalli tra le revisioni e tempi di risposta ridotti tra le sortite. Secondo il produttore, i costi del ciclo di vita dell'M-311 potevano essere allineati a quelli dei suoi rivali a turboelica, il costo operativo diretto è solo del 5% superiore nonostante una riduzione del consumo di carburante di circa il 30%. Il direttore dell'analisi competitiva di Aermacchi, Sergio Coniglio, aveva affermato che i bassi costi di manutenzione saranno un fattore decisivo per la competitività del nuovo trainer rispetto ad una concorrenza sempre più sofisticata. 

Il 1° giugno 2005, il primo prototipo del velivolo effettuò il suo primo volo. È stato prodotto anche un secondo velivolo, precedentemente utilizzato come dimostratore tecnologico negli anni '90, che incorporava la maggior parte delle caratteristiche del modello di produzione previsto. A settembre di quell’anno il prototipo aveva effettuato 30 voli ed era progettato per ricevere aggiornamenti software per migliorare i display della cabina di pilotaggio.  Nel luglio 2006, uno dei prototipi è stato esposto al Royal International Air Tattoo. 

Durante la metà del 2006, la società ha annunciato di aver previsto una domanda per una produzione fino a 350 M-311 entro il 2030.  Il 28 maggio 2008, Boeing e Alenia firmarono un accordo congiunto per cooperare su marketing, vendite, formazione e supporto del prodotto sia per l'M-346 che per l'M-311. 

Aermacchi M-311

Nei primi anni duemila l'allora Aermacchi decise di avviare lo sviluppo di un nuovo modello di aereo militare a getto biposto finalizzato all'addestramento basico dei futuri piloti destinati ad operare con aerei da combattimento di ultima generazione. A questo scopo l'ufficio di progettazione attinse all'esperienza già impiegata nello sviluppo del precedente SIAI-Marchetti S-211A, versione appositamente ideata negli anni novanta, in joint venture con la statunitense Grumman, per partecipare al concorso JPATS per un nuovo addestratore indetto dall'USAF e dall'U.S. Navy, presentandone un aggiornamento con avionica avanzata, completamente digitale, ed equipaggiata con glass cockpit ed Head Up Display.

Il nuovo modello, indicato come M-311, riproponeva l'impostazione del suo predecessore, un velivolo monomotore a getto, con cabina di pilotaggio biposto in tandem chiusa da un lungo cupolino e ala monoplana a freccia posizionata medio-alta sulla fusoliera. L'azienda ne annunciò lo sviluppo nel 2004 e come per altri velivoli dalle simili caratteristiche ne era previsto lo sviluppo e commercializzazione di una variante armata destinata a missioni di supporto aereo ravvicinato. Rispetto all’S-211, da cui derivava, la struttura era stata rinforzata, soluzione necessaria per compensare le sollecitazioni date dal nuovo propulsore che garantiva una spinta maggiore del 30%. Presentava inoltre una nuova aerodinamica, con modifiche alle estremità alari e alla parte inferiore della fusoliera, dotata di una nuova pinna ventrale, e integrava nella cabina di pilotaggio munita di avionica avanzata. Il preesistente primo prototipo dell’S-211A (I-PATS, C.S. X619) venne quindi modificato secondo le nuove specifiche e portato in volo per la prima volta il 1° giugno 2005.

Anche l’M-311, come il M-346, integrava la capacità di simulare virtualmente la presenza di una moltitudine di nemici ed alleati permettendo di addestrare i piloti in qualsiasi tipologia di scenario operativo.

Leonardo M-345

L'M311 venne ridesignato M-345 nel 2012, per sottolinearne la complementarità con il successivo addestratore avanzato M-346. La più recente configurazione, M-345 HET (High Efficiency Trainer), ha beneficiato di varie modifiche, come ad esempio l'impiego di tettuccio, seggiolini e altre parti in comune con l'M-346, un musetto più allungato ed un motore più moderno, sempre turbofan, con un valore di spinta attorno ai 1600 kgf (Williams FJ44-4M). Il velivolo, pur avendo prestazioni ed efficacia tipiche degli aerei a getto, è caratterizzato da costi comparabili a quelli dei velivoli a turboelica.

Il nuovo prototipo venne portato in volo per la prima volta il 29 dicembre 2016 dall'aeroporto di Varese-Venegono, ai comandi dei piloti collaudatori Quirino Bucci e Giacomo Iannelli della Divisione Velivoli di Leonardo Aircraft. Nel dicembre 2018 fu effettuato il primo volo anche dal primo modello di serie del M-345 HET.

Nel maggio 2020 il M-345 ha ottenuto la certificazione iniziale che, per la prima volta, comprendeva la nuova regola AER (EP) P-21 per i velivoli ad ala fissa e che a sua volta integra la EMAR-21 (European Military Airworthiness Requirements), uno stringente requisito internazionale molto utile in un'ottica export dell'addestratore.

Il 23 dicembre 2020 sono stati consegnati i primi due esemplari al 61º Stormo di Galatina. La denominazione adottata dall'Aeronautica Militare per questo tipo di aeromobile è T-345A.

Riavvio

Nel corso del 2012 l'M-311 fu rivisto, aggiornato e rinominato da Alenia Aermacchi come M-345 HET (High Efficiency Trainer).  Nell'ottobre 2014, venne annunciato che il motore turbofan Williams International FJ44-4M era stato selezionato per alimentare il trainer in fase di sviluppo, dopo aver superato le offerte rivali di Honeywell e Pratt & Whitney. La società ha dichiarato che il motore Williams è stato selezionato per le sue prestazioni nel settore dell'aviazione d'affari e con la flotta rimotorizzata di Saab 105 dell'aeronautica svedese. Poco dopo, Alenia Aermacchi iniziò a installare l'FJ44-4M con una spinta di 3.400 libbre sul suo velivolo per i test di volo, sostituendo le unità P&W Canada JT15D esistenti. 

Nel marzo 2015, Alenia ed ENAER del Cile firmarono un memorandum d'intesa per esplorare la possibilità di produrre e vendere congiuntamente l'M-345 HET in Sud America.  Il 1° giugno 2015 Alenia Aermacchi presentò alla DGA l'M-345 per il nascente programma francese di sostituzione dei suoi Dassault/Dornier Alpha Jets. Il 20 settembre 2018, Alenia Aermacchi firmò un memorandum d'intesa con la società di difesa sudafricana Paramount Group per valutare e sviluppare un modello orientato al combattimento dell'M-345 per soddisfare le esigenze dei potenziali clienti 

L'M-345 ha volato per la prima volta il 29 dicembre 2016.  Il primo M-345 standard di produzione ha volato nel dicembre 2018.

Progetto

L'Aermacchi M-345 è un compatto aereo da addestramento monoplano monoplano con ala a spalla biposto. Si basa sul precedente S.211 e presenta miglioramenti strutturali e di equipaggiamento, e nuovi sistemi. La cellula è stata rinforzata, mentre sono stati installati un cockpit in vetro e un'avionica moderna. È dotato di un carrello di atterraggio triciclo retrattile, alimentato da un singolo motore turbofan Williams FJ44 -4M-34. Come addestratore di base, l'M-345 è progettato per integrare l' addestratore a reazione avanzato Aermacchi M-346. È stato progettato con un supporto aereo ravvicinato secondario, essendo dotato di quattro  punti duri underwing.

Sia il pilota che l'istruttore, che sono seduti in una configurazione in tandem, sono dotati di comandi HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick).  Entrambi i membri dell'equipaggio sono seduti su sedili eiettabili Mk.IT16D "zero-zero" costruiti da Martin-Baker. Le dimensioni interne della cabina di pilotaggio sono state aumentate per essere sostanzialmente identiche a quelle del BAE Systems Hawk. I display e tutte le sorgenti luminose sono stati selezionati per la compatibilità con gli occhiali per la visione notturna (NVG).  Il sistema di controllo ambientale raffredda l'abitacolo per le operazioni a terra a temperature fino a ISA +35°C (95°F); la presenza di un sistema di generazione di ossigeno a bordo (OBOGS) elimina la necessità di bombole di ossigeno . 

Il glass cockpit dell'M-345 è dotato di varie avioniche e di un'interfaccia uomo-macchina di ultima generazione. I display includono tre display multifunzione a cristalli liquidi (MFD) a colori da 5 x 7 pollici (125 x 180 mm) identici,  un Head-Up Display (HUD) grandangolare montato in avanti, mentre la posizione posteriore è dotato di un ripetitore HUD a grandezza naturale tramite un quarto display multifunzione dedicato.  La suite avionica integrata include computer a doppia missione, sistema di posizionamento globale integrato / sistema di navigazione inerziale e altimetro radar (EGIR), due radio V/UHF, allarme audio centrale integrato, IFF Transponder, Traffic Alert System (TAS), Traffic Collision Avoidance System (TCAS) e, facoltativamente, una mappa mobile digitale, un sistema di gestione dei negozi e una capacità di simulazione incorporata (Embedded Tactical Training System - ETTS - identico a quello offerto sull'M-346). Quest'ultimo è in grado di simulare uno scenario tattico con minacce e bersagli, presenza di realistiche Computer Generated Forces (CGF), sensori di bordo (multimode Fore Control Radar, targeting pod e contromisure elettroniche attive/passive), armi. 

Gli alettoni convenzionali sono potenziati idraulicamente, con predisposizione per l'inversione manuale, mentre sia l'elevatore che il timone sono azionati meccanicamente tramite aste di spinta, con regolazione elettrica a tre assi. I controlli di volo secondari sono semplici flap freno pneumatico montato sul ventre, che è controllato elettricamente e azionato idraulicamente. L'impianto idraulico da 207 bar (3.000 lb/in2) viene utilizzato per azionare il carrello di atterraggio, i freni delle ruote, il freno pneumatico e la spinta degli alettoni; l'impianto elettrico è in corrente continua con batteria interna accensione del motore. L'M-345 è adatto per un concetto di manutenzione a due livelli, organizzativo e intermedio, per velivolo, equipaggiamento e sistema, mentre un sistema di monitoraggio della salute e dell'utilizzo (HUMS) a bordo consente la raccolta e il monitoraggio dei dati, contribuendo alla lunga vita del cellula e semplificazione delle attività di manutenzione. 

Storia operativa 

Nel mese di gennaio 2017, l'Italia ha effettuato un primo ordine per cinque M-345 per l'Aeronautica Militare Italiana. Il servizio richiede fino a 45 velivoli in sostituzione degli Aermacchi MB-339 utilizzati sia nel ruolo di addestramento di base che dalla pattuglia acrobatica PAN. Nel giugno 2019, l'Italia ha effettuato un ordine successivo per ulteriori 13 M-345, portando il totale a 18. 

Nel maggio 2020, l'M-345 ha ottenuto la sua certificazione militare iniziale. Nel gennaio 2021, l'AMI ha introdotto la sua prima coppia di addestratori M-345; il tipo sostituirà l'MB-339A come seconda e terza fase del programma di addestramento dei piloti del servizio. 

Varianti:

• M-311 - Versione modernizzata e potenziata del SIAI-Marchetti S.211, alimentato da un motore turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5C. Due prototipi realizzati. 
• M-345 - Riprogettazione dell'M-311 del 2012, alimentato da un motore turbofan Williams International FJ44-4M. 
• T-345A - Designazione militare italiana per l'M-345. 

L’APPARATO DI PROPULSIONE FJ44-4M - Williams-Rolls F129 - Designazione militare per l'FJ44-1C declassato con potenza in uscita di 1500 lbf (6,672 kN).

Il Williams FJ44 è una famiglia di piccoli motori turbofan bialbero prodotti dalla Williams International per il mercato dei business jet leggeri. Fino al recente boom del mercato dei jet ultraleggeri, l'FJ44 era uno dei più piccoli turbofan disponibili per applicazioni civili. Sebbene fondamentalmente un progetto Williams, la Rolls-Royce è stata coinvolta nel progetto in una fase iniziale per progettare, sviluppare e produrre una turbina ad alta pressione (HP) raffreddata ad aria per il motore. L'FJ44 volò per la prima volta il 12 luglio 1988 sull'aereo Scaled Composites/Beechcraft Triumph. Il Williams FJ33 è un motore più nuovo e più piccolo basato sul design di base dell'FJ44.

La produzione è iniziata nel 1992 con la  spinta FJ44-1A da 1.900 lbf (8,5  kN). L'FJ44-1C è ridotto a 1.500 lbf (6,7 kN). L'FJ44-2A potenziato fino a 2.300 lbf (10 kN) è stato introdotto nel 1997. L' FJ44-3A con spinta da 2.820 lbf (12,5 kN) è stato introdotto nel 2004. Nel 2005 è stata introdotta una nuova versione di fascia bassa, l'FJ44-1AP, con una spinta al decollo di 1.965 lbf (8,74 kN). Rilasciato nel 2007 è stato il nuovo FJ44-4 da 3.600 lbf (16 kN) di spinta. Nel 2010 questo motore era in uso sul Cessna CJ4, e dal 2018 anche sul nuovo Pilatus PC-24.

L'FJ44-1A ha una ventola blisk monostadio più un singolo stadio booster a pressione intermedia (IP), entrambi azionati da una turbina a bassa pressione (LP) a 2 stadi, e sovralimenta un compressore centrifugo ad alta pressione (HP) monostadio, azionato da un turbina ad alta pressione (HP) non raffreddata monostadio. Il combustore è un design anulare raffreddato ad urto. Il carburante viene fornito al combustore attraverso un insolito sistema di ugelli rotanti del carburante, piuttosto che i miscelatori aria-carburante o vaporizzatori standard. Il condotto di bypass percorre l'intera lunghezza del motore. L'FJ44-2A ha due stadi aggiuntivi del compressore booster.

Specifiche (T-345A) 

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 9,85 m (32 piedi 4 pollici)
• Apertura alare: 8,47 m (27 piedi 9 pollici)
• Altezza: 3,74 m (12 piedi 3 pollici)
• Area alare: 12,6 m 2 (136 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 3.300 kg (7.275 libbre)
• Peso massimo al decollo: 4.500 kg (9.921 lb)
• Capacità carburante: 700 kg (1.500 lb)
• Motopropulsore: 1 × motore turbofan Williams FJ44 -4M-34, 15,40 kN (3.460 lbf) di spinta con 1.540 kg (3.400 lb) Max Thrust.

Prestazioni:

• Velocità massima: 740 chilometri all'ora (460 mph, 400 kn)
• Velocità di stallo: 170 km / h (110 mph, 92 kn)
• Non superare mai la velocità : 795 km/h (494 mph, 429 kn)
• Autonomia: 1.410 km (880 mi, 760 nmi)
• Tangenza di servizio: 12.190 m (39.990 piedi)
• limiti g: +7.0/−3.5
• Velocità di salita: 23,97 m/s (4.719 ft/min)
• Spinta/peso: 0,45.

Armamento:

• Più di 1.000 kg (2.200 lb) di armi su quattro punti di attacco, inclusi gun-pod, bombe e razzi, con la capacità di impiegare missili aria-aria a guida IR.

Impiego operativo

Nel 2013 l'Alenia Aermacchi M-345 HET fu inizialmente designato dall'Aeronautica Militare quale successore, a partire dal 2017, degli Aermacchi MB-339A e MB-339PAN utilizzati dalle Frecce Tricolori. La sostituzione prevista è stata però inizialmente fermata dal governo nel 2014, in quanto considerata non prioritaria.

Nel 2017 la Leonardo ha firmato con il Ministero della difesa italiano un contratto relativo alla fornitura di un primo lotto di 5 velivoli da addestramento M-345 HET. L'Aeronautica Militare ha previsto un fabbisogno totale di 45 M-345 per sostituire progressivamente gli Aermacchi MB-339.

T345A, IL NUOVO TRAINER IN ARRIVO A GALATINA

La scuola internazionale di volo di Galatina ha ricevuto i velivolo di produzione totalmente italiana.

​Prosegue il processo di sviluppo e modernizzazione del 61° Stormo, scuola di volo internazionale dell’Aeronautica Militare, con sede sull’aeroporto militare di Galatina.

Dopo il T-346, che dal 2014 ha completamente rivoluzionato le caratteristiche dell’addestramento al volo avanzato, a breve sarà la volta dell’M-345 HET (High Efficiency Traier), un altro velivolo di produzione totalmente italiana destinato a sostituire gradualmente la flotta di T339 (nelle versioni A e CD), velivoli entrati in linea nel 1982 e attualmente impiegati dal 61° Stormo nelle fasi 2 e 3 dell’iter di formazione del pilota militare.

L’addestratore, che nella terminologia militare assumerà la denominazione di T-345 (Trainer), consentirà di ottenere un miglioramento della qualità addestrativa a costi inferiori (da cui il nome High Efficiency Trainer). Inoltre, gli allievi piloti utilizzeranno la stessa tecnologia già sviluppata per il T-346, consentendo un passaggio più dinamico ed efficiente alla fase 4 per i frequentatori che dovranno essere impiegati sulle linee “fighter”.

Oggi la base aerea salentina, che già da qualche anno fa da vetrina per la promozione del T-346 – il sistema integrato utilizzato nella fase IV dell’iter formativo, rappresenta un eccellente esempio di sinergia tra i sistemi ad elevatissima tecnologia di produzione nazionale e l’esperienza ultra-settantennale dell’Aeronautica Militare nel campo dell’addestramento al volo: un valido e concreto esempio di eccellenza italiana di livello mondiale dunque e un fiore all’occhiello per l’intero Sistema Paese.

Grazie alla portata innovativa delle tecnologie impiegate e alla riduzione dei costi operativi legati al suo utilizzo, l’ingresso in linea del T-345 consentirà alla scuola di volo di Galatina di consolidare la propria posizione di leadership anche nel segmento dell’addestramento basico.

È opportuno infine sottolineare che il 345 sostituirà anche il 339 PAN, mantenendo quel connubio Galatina-Frecce Tricolori che vede i nostri allievi volare sullo stesso velivolo impiegato dalla Pattuglia Acrobatica Nazionale.

Il 61° Stormo, dipendente dal Comando Scuole A.M./3ª Regione Aerea di Bari, ha il compito di provvedere all’addestramento al volo su aviogetti:

• di fase 2 – Primary Pilot Training, comune a tutti gli allievi piloti militari, finalizzata alla individuazione delle linee su cui voleranno (fighter, pilotaggio remoto RPA, elicotteri, trasporto), che attualmente si effettua sul velivolo T339A;
• di fase 3 – Specialized Pilot Training, rivolta esclusivamente agli allievi piloti selezionati per le linee “Fighter” e “RPA”, si conclude con il conseguimento del Brevetto di Pilota Militare (aquila turrita) – Per questa fase è impiegato l’FT339C;
• di fase 4 – Lead In to Fighter Training – LIFT, propedeutica al successivo impiego sui velivoli Fighters, che si effettua sul T346A.

Attualmente il 61° Stormo, sede anche della IFTS (International Flight Training School), ospita personale navigante proveniente da ben otto nazioni straniere tra cui Qatar, Giappone, Germania, Singapore, Stati Uniti, Spagna e Francia.

Utilizzatori:

• Italia - Aeronautica Militare - 5 ordinati il 13 gennaio 2017. Prevista un'acquisizione iniziale di 45 velivoli. Ulteriori 13 esemplari sono stati ordinati a giugno 2019, con consegne a partire dal 2020. I primi due esemplari sono stati consegnati il 23 dicembre 2020.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, Aeronautica.difesa, You Tube)