L'Aero L-159 ALCA è un aereo da combattimento multiruolo monomotore a getto ad ala bassa sviluppato dall'azienda ceca Aero Vodochody nei tardi anni novanta.

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L'Aero L-159 ALCA è un aereo da combattimento multiruolo monomotore a getto ad ala bassa sviluppato dall'azienda ceca Aero Vodochody nei tardi anni novanta. Prodotto tra il 1997 ed il 2003, viene utilizzato dalla Vzdušné síly armády České republiky, l'aeronautica militare ceca, in qualità di addestratore avanzato. È stato derivato dall'allenatore Aero L-59 Super Albatros, che a sua volta è stato sviluppato dalla serie Aero L-39 Albatros.

Lo sviluppo dell'L-159 è iniziato nel 1993 come iniziativa per sostituire vari aerei da combattimento di epoca sovietica con un moderno equivalente di costruzione ceca; si decise di non perseguire un nuovo design per evitare costi eccessivi. Lo sviluppo è stato sostenuto dal governo ceco, che ha ordinato 72 velivoli monoposto L-159A per circa 50 miliardi di CZK per equipaggiare l'aviazione ceca. Nel 1998, la Boeing Company è diventata un partner strategico sia nel progetto che nella stessa Aero Vodochody. Il 4 agosto 1997, l'L-159 ha effettuato il suo primo volo; il 10 aprile 2000, il primo velivolo di produzione venne consegnato all'aeronautica ceca. Proseguì l'ulteriore sviluppo del tipo, in particolare dei modelli biposto L-159.

Nel 2003, la flotta ceca di 72 velivoli L-159A è stata ridotta a 24 a causa di vincoli di bilancio. Dopo diversi anni di deposito, il governo ceco ha rivenduto la maggior parte degli aerei in surplus a operatori sia militari che civili, vale a dire l'aeronautica irachena e Draken International. L'L-159 è stato utilizzato in combattimento dall'aeronautica irachena contro gli insorti dello Stato islamico dell'Iraq e del Levante (ISIS) nel paese. Al servizio di Draken, l'L-159 (colloquialmente noto come "Honey Badger") è stato impiegato come velivolo aggressore per l'addestramento dei piloti. Dal 2007, sei velivoli L-159A sono stati ricostruiti in derivati dell'addestratore T1. Nel corso del 2017, Aero Vodochody ha riavviato formalmente la produzione del tipo e ha presentato un L-159T1 di nuova costruzione per l'aeronautica militare irachena; inoltre, l'aviazione ceca era in procinto di acquisire i biposto L-159T2. 

Sviluppo

Subito dopo la Rivoluzione di velluto del 1989, il presidente della Cecoslovacchia Václav Havel dichiarò la smobilitazione dell'industria della difesa cecoslovacca. Tuttavia, dopo lo scioglimento dell'Unione Sovietica nel 1991, la società ceca Aero Vodochody ha continuato a sviluppare il progetto di base dell'L-39 Albatros in vista di una maggiore esportazione. Il risultante L-39MS, successivamente progettato come L-59 Super Albatros, presentava un motore turbofan più potente, avionica avanzata ed è stato acquistato in quantità da Egitto e Tunisia. Nel 1993, un gruppo di esperti militari cechi lanciò un progetto per produrre un moderno caccia domestico per sostituire l'obsoleto aereo sovietico.  Poiché lo sviluppo del caccia supersonico Aero LX proposto si era rivelato finanziariamente impegnativo (fino a 2 miliardi di dollari), fu invece approvato per l'approvvigionamento il meno costoso aereo da attacco subsonico L-159, derivato dall'L-39 Albatros. 

Condotto tra il 1994 e il 1997, lo sviluppo tecnico dell'L-159 ALCA in Aero Vodochody è consistito principalmente nella costruzione di un unico prototipo biposto L-159, basato sulla cellula L-59, e nell'utilizzo di motori occidentali, avionica e sistemi d' arma, con Rockwell Collins (eventualmente Boeing) come integratore avionico. Durante il 1995, il governo ceco ha effettuato un grosso ordine per 72 velivoli monoposto L-159A per un costo di circa 50 miliardi di CZK. Il contratto è stato firmato il 4 luglio 1997. Il numero di aeromobili da consegnare era basato sulle dimensioni dell'aeronautica ceca in quel momento, tenendo conto della necessità di sostituire MiG-23BN e cacciabombardieri Su-22 e aerei d'attacco Su-25 . A causa del costo del progetto, il governo ceco ha deciso che un partner strategico, la Boeing Company, sarebbe stato invitato a collaborare con Aero Vodochody nell'impresa nel maggio 1998. 

Il volo inaugurale del primo prototipo di L-159 (5831, "376 bianco") avvenne il 2 agosto 1997 con una versione biposto. Il 18 agosto 1998, il prototipo monoposto L-159A (5832, "356 bianco") volò per la prima volta; è stato completato secondo le specifiche del cliente ceco. Il 10 aprile 2000 è avvenuta la prima consegna dell'L-159A all'aviazione ceca. Il prototipo (6073) della variante biposto L-159B ha volato per la prima volta il 1° giugno 2002. 

Nell'ottobre 2004, il governo ceco annunciò che Aero Vodochody sarebbe stata privatizzata e Boeing decise di ritirarsi dal coinvolgimento sia nell'L-159 che nella compagnia in generale. Nel mese di ottobre 2006, Aero Vodochody è stata venduta a Penta Investments. Nel 2009, Aero Vodochody ha selezionato V-Dot Systems (separata da Boeing) come integratore avionico L-159. V-Dot sostituirà i display multifunzione Honeywell (MFD) e aggiornerà i processori di missione per supportare nuove funzioni. 

Il 31 marzo 2017, a seguito di un'interruzione di 13 anni nella produzione dell'L-159 dopo la consegna dell'ultimo esemplare dell'aeronautica ceca, Aero Vodochody ha tenuto una cerimonia per celebrare la ripresa della produzione; era presente un L-159 di nuova costruzione destinato all'aeronautica militare irachena . Questo lotto di velivoli di produzione presentava diversi miglioramenti, come l'utilizzo di un'ala bagnata e una maggiore autonomia; in quel momento si stavano lavorando anche a ulteriori miglioramenti. Secondo quanto riferito, la società ha negoziato con l'Argentina sul tema dell'L-159, che potrebbe aver incluso l'istituzione di una catena di montaggio nel paese. 

Progetto

L'L-159 ALCA è progettato per il ruolo principale di aereo da combattimento leggero (variante L-159A monoposto) o jet da attacco leggero e addestratore di caccia avanzato / lead-in (varianti L-159B e T biposto). Il design dell'L-159 è stato derivato dall'L-39/59 in termini di configurazione aerodinamica, ma sono state apportate numerose modifiche per migliorare le sue capacità di combattimento. Questi includono il rafforzamento della cellula, il rinforzo della cabina di pilotaggio con armature balistiche composite e ceramichee allargamento del muso dell'aereo per accogliere il radar. Rispetto all'L-59, il numero di piloni subalari è stato aumentato da quattro a sei ed è stato aggiunto un nuovo hardpoint sotto la fusoliera invece di un cannone GSh-23L . 

Il velivolo è alimentato dal motore turbofan Honeywell/ITEC F124-GA-100 senza postcombustione con una spinta massima di 28 kN. Quasi 2.000 litri di carburante sono immagazzinati in otto serbatoi interni (sei nella fusoliera, due all'estremità delle ali) con un massimo di quattro serbatoi sganciabili esterni (due da 500 L e due da 350 L) trasportati sotto le ali. La cabina di pilotaggio leggermente blindata è dotata di un sedile eiettabile VS-2B in grado di catapultare il pilota a un livello di volo zero e velocità zero. L'avionica del velivolo, basata sul bus dati MIL-STD-1553, include la suite di navigazione e attacco di Leonardo, il sistema di navigazione inerziale (INS) basato su giroscopio laser ad anello e Sistema di posizionamento globale (GPS). I dati di volo vengono visualizzati sia sull'head-up display (HUD) dell'FV-3000 che su due display multifunzione (MFD). 

Le comunicazioni sono fornite da una coppia di ricetrasmettitori Collins ARC-182. L'autoprotezione dell'L-159 è assicurata dal ricevitore di avvertimento radar Sky Guardian 200 (RWR) e dal distributore di chaff e flare Vinten Vicon 78 Series 455. Le varianti L-159A e T2 sono equipaggiate con il radar Doppler multimodale italiano Leonardo Grifo L per operazioni in qualsiasi condizione meteorologica, diurna e notturna. Tutte le varianti dell'L-159 sono dotate di un totale di sette punti di fissaggio (uno sotto la fusoliera e sei supporti sotto l'ala), in grado di trasportare carichi esterni fino a 2.340 kg. L'aereo può essere equipaggiato con una varietà di armi che vanno da bombe non guidate e lanciarazzi a missili guidati aria-terra e aria-aria o con dispositivi speciali per condurre ricognizioni aeree o guerra elettronica. Ad esempio, è in grado di trasportare pod di puntamento avanzati tra cui AN/AAQ-28(V) LITENING.

Storia operativa 

Repubblica Ceca

L'aeronautica militare ceca è l'operatore principale dell'L-159. Nel 1995, il governo ceco ha ordinato 72 velivoli, ma dopo la revisione, ha deciso di ridurre le dimensioni della flotta a 24 L-159, che hanno ricevuto gli ultimi aggiornamenti avionici, mentre i restanti velivoli sono stati collocati in deposito a lungo termine. Entro il 2016, l'aviazione ceca aveva in servizio 16 velivoli L-159A e 5 L-159T1. Il 1° giugno 2016, Aero Vodochody ha ricevuto un ordine per aggiornare un lotto iniziale di 16 L-159 dell'aeronautica ceca. 

Iraq 

Il 15 ottobre 2012 è stato annunciato che l'Iraq aveva accettato di acquistare 28 L-159 dal governo ceco. All'inizio del 2015, l'Iraq ha firmato un accordo per 14 velivoli L-159, comprendenti 12 L-159A e due L-159T1, per l'aeronautica militare irachena. Questa vendita è stata politicamente controversa nel Regno Unito, poiché ha richiesto la revoca di un divieto di lunga data sull'esportazione di tecnologia radar britannica in Iraq. I primi due L-159 cechi sono stati consegnati all'Iraq il 5 novembre 2015. Nel maggio 2016, numerosi L-159 iracheni hanno partecipato ad attacchi contro posizioni dello Stato islamico dell'Iraq e del Levante (ISIL) insorti nella città di Fallujah. Durante ottobre e novembre 2016, gli aerei L-159 operati dallo squadrone n. 115 sono stati schierati nella battaglia contro le forze dell'ISIL nella periferia meridionale di Mosul. 

Con la diminuzione della minaccia rappresentata dall'ISIS in Iraq, gli L-159 sono stati collocati in un deposito temporaneo intorno al 2017 o 2018. Nel febbraio 2022, è stato annunciato che gli L-159 iracheni erano stati riportati in servizio attivo, sebbene fossero in grado solo di operazioni inizialmente. Secondo quanto riferito, era stato utilizzato in molteplici attacchi contro gli insorti nei nascondigli dell'ISIL nelle montagne Hamrin della provincia di Diyala durante la fine del 2021. Durante l'inizio del 2022, l'Iraq è stato in contatto con Aero Vodochody sul tema della modernizzazione la sua flotta L-159. 

Spagna

Nel 2009, EADS-CASA della Spagna ha scambiato con la CzAF quattro CASA C-295 per tre L-159A, due L-159T1 e 130 milioni di euro. Successivamente i due L-159T1 sono stati restituiti da EADS-CASA alla Repubblica Ceca come compensazione per il C-295M che non soddisfaceva i requisiti di contromisure della CzAF al momento della consegna. Questo problema è stato risolto da EADS-CASA tre anni dopo e i restanti tre L-159A sono stati rivenduti da EADS-CASA a Lewis Fighter Fleet LLC. 

Stati Uniti

Durante il 2014, è stato annunciato che Draken International Inc., una società civile americana che collabora con le forze armate statunitensi per l'addestramento dei piloti, era in procinto di acquisire 21 L-159 dell'ex aeronautica ceca. L'accordo ha reso Draken International la più grande forza aerea privata del mondo. Aero Vodochody ha consegnato alla compagnia il primo velivolo L-159 il 30 settembre 2015.  Draken International ha assicurato contatti sia con la United States Air Force che con la Royal Air Force per utilizzare i suoi L-159 come velivolo aggressore per l'addestramento dei piloti. 

Una società separata, Lewis Fighter Fleet LLC, gestisce anche tre L-159A per i propri scopi. Questi velivoli, precedentemente di proprietà di EADS-CASA, sono stati acquisiti dalla società nel luglio 2013.

Varianti

Monoposto

• L-159A - L-159A ALCA è un aereo da combattimento multiruolo leggero monoposto progettato per una varietà di missioni aria-aria, aria-terra e di ricognizione . Il velivolo è dotato di un radar Doppler Grifo-L multimodale (una variante del radar doppler multimodale a banda x Grifo-F), per operazioni in qualsiasi condizione atmosferica, diurna e notturna. Può trasportare un'ampia gamma di depositi standard della NATO, inclusi missili aria-aria e aria-terra e bombe a guida laser. L'L-159A è in servizio operativo con le forze aeree ceche e irachene. Esistono due diverse configurazioni utilizzate dall'aeronautica ceca: utilizzando gli MFD Honeywell 4x4 pollici o gli MFD Vdot 5x6,7 pollici. Gli aggiornamenti avionici sono progettati e sviluppati da V-Dot Systems Inc.
• L-159E - L-159E ALCA è la designazione di esportazione di L-159A in servizio con Draken International. 
• F/A-259 - Variante con capacità di combattimento presentata per la prima volta al Farnborough Airshow il 16 luglio 2018. Sviluppata in collaborazione con Israel Aerospace Industries e alimentata da un motore Honeywell F124-GA-100. L'aereo è lanciato per il programma US Air Force Light Attack/Armed Reconnaissance. 

Biposto

• L-159B - L’L-159B, noto anche come L-159B Albatros II, è una versione a due posti progettata principalmente per l'addestramento avanzato e operativo/caccia guidata. La configurazione dell'L-159B può anche essere adattata alle esigenze specifiche del cliente e adattata alle esigenze dell'addestramento di base e delle missioni di combattimento, comprese le missioni aria-terra, di pattugliamento e di ricognizione. Il 23 luglio 2002, l'esercito ceco ha firmato una lettera di intenti per l'acquisizione dei primi due velivoli L-159B. Tuttavia, a causa dei vincoli di bilancio, il commercio non si è concretizzato. L'unico prototipo è stato ricostruito da Aero Vodochody nel dimostratore L-159T2X . La designazione del velivolo è stata modificata il 14 dicembre 2015. 
• L-159T1 - L’L-159T1 è un derivato da addestramento biposto utilizzato dall'aviazione ceca e irachena. Tutti gli L-159T1 (escluso un L-159T1 di nuova costruzione per l'aeronautica militare irachena) sono cellule L-159A modificate prelevate dal deposito. A differenza dell'L-159A, hanno un solo MFD in ogni cabina di pilotaggio e nessun radar. L-159T1 S / N 6069 ha effettuato il suo primo volo l'8 marzo 2007 e il primo lotto di quattro velivoli è stato consegnato all'aeronautica ceca il 23 novembre 2007. Altri due velivoli sono stati consegnati rispettivamente ad agosto e dicembre 2010. L-159T1 S / N 6069 è stato trasferito ad Aero Vodochody il 30 giugno 2015 come parte del contratto iracheno che includeva la consegna di quattro velivoli utilizzati attivamente - tre L-159A e un L-159T1 - all'aeronautica irachena. 
• L-159T1+ - Il prototipo L-159T1+ S/N 6067 (prodotto come L-159A nel 2003 e convertito in L-159T1 nel 2007) è stato presentato da Aero Vodochody nel marzo 2017. Gli aerei L-159T1+ sono caratterizzati da un sistema di missione aggiornato, avionica e nuova installazione Radar Grifo-L, che offre la stessa capacità di combattimento del monoposto L-159A. La modernizzazione T1+ di 4 L-159T1 dell'aeronautica ceca dovrebbe essere completata nel dicembre 2019.
• L-159T2 - L’L-159T2 è un addestratore biposto con piena capacità di combattimento convertito da cellule L-159A immagazzinate. Rispetto all'L-159T1, ha una percentuale maggiore di componenti di nuova produzione e un radar Grifo-L installato. Invece di eseguire il mirroring degli strumenti sul sedile posteriore, la nuova biposto avrà strumenti indipendenti intercambiabili con l'L-159A utilizzando la stessa configurazione software. L'aeronautica militare ceca ha ordinato 3 velivoli L-159T2 la cui consegna è prevista per novembre 2018.

Operatori

Operatori militari:

• Repubblica Ceca - Czech Air Force - 16 velivoli L-159A, 5 L-159T1 e 3 L-159T2 in servizio da agosto 2016. 
• Iraq - Iraqi Air Force - 12 velivoli L-159A e 2 L-159T1 ordinati; 6 L-159A e 1 L-159T1 in servizio da settembre 2016. 

Operatori civili:

• Regno Unito - Draken Europe (ex Cobham) - Flotta pianificata di 8 aeromobili L-159E di Draken International, da inserire nel registro CAA (G-XXXX). 
• U.S.A. - Draken International - 21 velivoli L-159E. - Lewis Fighter Fleet LLC - tre velivoli L-159A; elencato nel registro FAA . Il velivolo non ha licenza di esportazione del governo italiano per i radar Leonardo Grifo-L. 

Operatori di sola valutazione:

• Ungheria - Ungherese Air Force - un L-159B in leasing dal 2008 al 2010. 
• Irlanda - Irish Air Corps - L'L-159A è stato valutato come sostituto dei sei Fouga CM.170 Magisters del Light Strike Squadron. La Repubblica ceca ha offerto all'Irlanda 3 L-39ZA gratuitamente se l'Irlanda ha acquistato sei L-159A. Il governo irlandese ha scelto di non portare avanti l'offerta. 

Operatori potenziali

• Ucraina - L’11 maggio, il presidente ceco Petr Pavel, in un'intervista radiofonica, ha offerto l'Areo L-159 all'Ucraina. Fatta salva la decisione del governo ceco, il presidente Pavel ha dichiarato: “Vale la pena considerare se possiamo fornire all'Ucraina il nostro aereo L-159. Come velivoli di supporto al combattimento diretto, (gli aerei) potrebbero anche aiutare l'Ucraina in modo significativo nella controffensiva”. Portano anche una serie di armi occidentali come: "missili AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick e bombe a guida laser GBU-12 Paveway II e GBU-16 Paveway II". Sono anche un aereo ceco, non è richiesta l'approvazione di altri paesi. È anche un aggiornamento dell'Aero L-39 Albatros utilizzato dall'aeronautica ucraina.

Specifiche (L-159A)

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1 (L-159A), 2 (L-159B, L-159T1/T2)
• Lunghezza: 12,72 m (41 piedi 9 pollici)
• Apertura alare: 9,54 m (31 piedi 4 pollici) compresi i serbatoi di punta
• Altezza: 4,87 m (16 piedi 0 pollici)
• Area alare: 18,8 m2 (202 piedi quadrati)
• Profilo alare : NACA 64A012 
• Peso a vuoto: 4.350 kg (9.590 libbre)
• Peso massimo al decollo: 8.000 kg (17.637 lb)
• Motopropulsore: 1 × motore turbofan .

Prestazioni:

• Velocità massima: 936 chilometri all'ora (582 mph, 505 kn)
• Non superare mai la velocità : 960 km/h (600 mph, 520 kn)
• Autonomia: 1.570 km (980 mi, 850 nmi)
• Raggio d’azione: 565 km (351 mi, 305 nmi) lo-lo-lo, gun pod, 2 bombe Mark 82 , 2 AIM-9 Sidewinder e 2 serbatoi sganciabili da 500 L (130 US gal; 110 imp gal)
• Tangenza: 13.200 m (43.300 piedi)
• Rateo di salita: 62 m/s (12.200 ft/min).

Armamento:

• 3 cannoni ZVI PL-20 Plamen 2 × 20 mm
• Hardpoint: 7 in totale: 3 sotto ciascuna ala (piloni esterni solo per AAM) e 1 sotto la fusoliera con capacità fino a 2.340 kg (5.159 lb)
• Razzi: razzi LAU-5002 (ciascuno con 6 razzi CRV7 da 70 mm)
• Lanciarazzi LAU-5003 (ciascuno con razzi 19 × CRV7 da 70 mm)

Missili: Missili aria-aria:

• AIM-9 Sidewinder
• AIM-120 AMRAAM (dotato ma non con )
• Missili aria-terra:
• AGM-65 anticonformista

Bombe: varie bombe a guida laser e non guidate GBU, CBU

• Munizioni per effetti combinati CBU-87
• Mark 82 bombe per uso generico
• Mark 83 bombe per uso generico
• GBU-12 Pavimentazione II
• GBU-16 Pavimentazione II.

Altri:

• 2 serbatoi sganciabili da 500 L (solo punti di fissaggio interni) per voli in traghetto o fino a 4 serbatoi sganciabili da 350 L (punti di fissaggio interni e medi) per missioni tattiche.

Radar avionico: Leonardo Grifo-L.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)