1942 - 1945: il Ruhrstahl X-4, citato anche come Kramer X4 o RK 344 Ruhrstahl-Kramer, era un missile aria-aria. Dopo la guerra, gli ingegneri francesi cercarono di sviluppare una versione anticarro dell'X-7, il Nord SS.10

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Il Ruhrstahl X-4, citato anche come Kramer X4 o RK 344 Ruhrstahl-Kramer, era un missile aria-aria sviluppato dall'azienda tedesca Ruhrstahl AG durante la seconda guerra mondiale.

Descrizione

Primo missile aria-aria a livello mondiale non fece in tempo a entrare in servizio. La storia dell'X-4 però ha inizio molto prima: già nel 1942 il RLM (il ministero dell'aria nazista) aveva espresso interesse per i missili guidati e questo consentì alla BMW di partire con un endoreattore BMW 109-548 a propellenti liquidi anziché solidi come sarebbe stato pensabile al giorno d'oggi. Gli studi di Kramer alla Ruhrsthal, successivi alla messa a punto della Fritz-X, erano tali da pensare che il miglior sistema di propulsione fosse questo, e per realizzarlo ci volle molto sforzo dato che era l'endoreattore a propellenti liquidi più piccolo del mondo e doveva funzionare in qualunque assetto e temperatura pratica. Dalla fine del '43 alla metà del '44 vennero prodotti 225 prototipi che vennero costruiti con un motore a razzo a propellenti solidi capace di 150 kg di spinta per 8 secondi. Dall'agosto del '44 il nuovo motore era disponibile e così si poté completare il missile. L'11 agosto del '44, a campagna di Normandia avviata e completata, vi fu il primo lancio da parte di un Fw 190, che così fu il primo caccia con missili AAM. Ma se si considera che in Normandia gli Alleati avevano impiegato 12.000 aerei contro 300 tedeschi, ci si può rendere conto di come anche il miglior Sidewinder oramai sarebbe stato insufficiente: non c'era nemmeno il carburante per mandare in aria gli aerei in quantità sufficiente e i bombardieri erano oramai scomparsi dalla linea di produzione.

La prima azione di lancio da parte del prototipo V69 (FW190) venne seguita da tiri con Ju 88G e Ju 388, eseguiti fino al febbraio 1945, mentre ben 1.000 missili (dato approssimativo) uscirono dalle linee di produzione entro il dicembre. Erano certamente molti, ma i bombardamenti sulla BMW di Stargard distrussero gran parte dei motori destinati a questi missili e alla fine non ci fu più il tempo di rimediare e di portare all'operatività quest'arma, primariamente intesa per i Me 262.

L'X-4 era un missile diverso da quelli a cui siamo abituati oggi, e più simile a un'arma contro-carri o meglio, al missile AA-1 Alkali sovietico degli anni '50. In effetti quest'ultimo fu forse sviluppato con questo tipo di tecnologia, mentre i missili controcarri furono un altro dei ritrovati tedeschi del tempo di guerra, ma non passati in produzione.

La guida dei missili X-4 avveniva con criteri particolari: si trattava, per prevenire disturbi, di un missile AAM di tipo filoguidato, con un cavo lungo 5,5 km e spesso 0,2 mm, eppure perfettamente isolato. Un bengala posteriore aiutava a tenerlo d'occhio mentre si collimava con il sistema standard a riflessione su distanze pratiche di circa 3 km dall'obiettivo. La sezione con la testata esplosiva arrivava a 20 kg con spessori delle pareti di 10 mm, dietro c'era il motore con i serbatoi spiraliformi e infine i sistemi di guida. Per una maggiore semplicità si pensò a un missile con una stabilizzazione a rotazione di un giro al secondo, ottenuta grazie alla trimmatura delle alette cruciformi in legno di metà fusoliera, a due delle quali era attaccato un fuso con il cavo di guida. I fusi erano lunghi 48,6 cm e larghi max 76 mm. La spoletta era, non certo abitualmente, di tipo acustico in due possibili modelli: Kranich da 7 m di raggio e Meise da 15. Era stata scelta perché semplice e compatta. Come per il grosso Fritz-X erano previsti un trasmettitore FuG 510 e un ricevitore FuG 238, anche se questo era un missile filoguidato e non radiocomandato.

I propellenti erano il Tonka (xilidina e trielamina) e l'acito nitrico, autoaccendenti, venendo nondimeno usati anche per raffreddare la camera di combustione del motore, che aveva 3 fori di iniezione per la prima e 6 per il secondo, e con un diametro di 76 mm per una lunghezza di 29 cm appena. Era possibile usare, per una spinta di 16 secondi e 100 kg di spinta (come picco, poi calava) appena 8,5 kg di propellente, ma il missile era usabile solo da 6.000 m di quota a quanto se ne sa. Ogni caccia ne poteva avere fino a 4 esemplari.

Caratteristiche:

• Dimensioni: lunghezza 1,9 m, diametro 22,2 cm, apertura alare 57,5 cm
• Peso: 60 kg di cui 8,5 propellente e 20 testata
• Prestazioni: gittata 3,2 km a 6.000 m, velocità max 1.100 km/h circa, spunto iniziale del motore 140 kg, poi 8 secondi a 100 kg, poi altri 8 decadendo a 30 kg, utilizzabilità +10/-40 °C.

Dall'X-4 venne sviluppato un missile anticarro, l'X-7, ma che non arrivò alla produzione in serie.

Durante il 1943, il Bomber Command della RAF e l’US Air Force organizzarono una serie di pesanti incursioni contro la Germania. Nonostante le pesanti perdite di bombardieri, queste avevano spinto la Luftwaffe a ricercare armi anti-bombardiere considerevolmente più potenti al fine di ridurre il costo degli aerei da combattimento e dell'equipaggio persi. Un enorme sforzo di sviluppo condusse ad una serie di progetti di cannoni automatici di grosso calibro, razzi aria-aria, SAM e X-4.

I lavori sull'X-4 iniziarono nel giugno 1943, dal dottor Max Kramer della Ruhrstahl AG . L'idea era di costruire un missile con una gittata sufficiente per consentirgli di essere sparato dall'esterno della portata dei cannoni dei bombardieri (quella che ora viene chiamata un'arma a distanza). I cannoni difensivi dei bombardieri avevano una portata massima effettiva di circa 1.000 m (3.300 piedi). Il missile doveva essere guidato con sufficiente precisione da garantire un "abbattimento". L'X-4 aveva soddisfatto queste specifiche e altro ancora. Il suo motore a razzo BMW 109-448 aveva accelerato il missile a oltre 1.150 km / h (710 mph) e mantenuto l'X-4 a questa velocità durante la sua "crociera", tra 1,5 e 4 km (0,9 e 2,5 mi).

Il razzo bruciava una miscela ipergolica di S-Stoff ( acido nitrico con il 5% di cloruro di ferro (III) ) e R-Stoff (una miscela di ammine organiche al 50% di dimetilamminobenzene e al 50% di trietilammina chiamata Tonka 250 ) come propellente, erogando 140 kg (310 lb) di spinta inizialmente, in calo a 30 kg (66 lb) nei 17 secondi di combustione. Poiché non c'era spazio per una pompa del carburante, i carburanti venivano spinti nel motore da pistoni all'interno di lunghi tubi, i tubi erano arrotolati (simile a una molla elicoidale) per adattarsi all'interno della cellula. S-Stoff era così corrosivo, dissolveva tutti i metalli di base ed era estremamente difficile e pericoloso da maneggiare. I tedeschi pianificarono di sostituire il motore con un design a combustibile solido il prima possibile.

Il missile era stabilizzato in rotazione a circa 60 giri al minuto, o una rotazione al secondo, quindi qualsiasi spinta asimmetrica del motore o imprecisioni nelle superfici di controllo sarebbero state livellate. I segnali per azionare le superfici di controllo sulla coda venivano inviati tramite due fili (un metodo scelto per evitare interferenze radio), che si snodavano da bobine alloggiate all'interno di lunghe carenature a forma di proiettile, a loro volta montate sulle radici di una coppia opposta di le pinne centrali più grandi (ce n'erano quattro, inclinate di 45°), o su un paio delle punte opposte di quelle stesse pinne; questi contenevano un totale di circa 5,5 km (3,4 mi; 3,0 nmi) di filo.  I cavi erano controllati da un joystick nella cabina di pilotaggio. Un giroscopio teneva traccia di "up" in modo che gli input di controllo dal joystick del pilota nell'aereo di lancio potessero essere tradotti in imbardata e beccheggio mentre il missile girava. I razzi attaccati a due delle ali della sezione centrale erano usati per mantenere il missile visibile attraverso il fumo del suo motore.

La testata consisteva in un dispositivo di frammentazione da 20 kg (44 libbre) che aveva un raggio letale di circa 8 m (26 piedi). Si pensava che il sistema di guida avrebbe consentito al pilota di portare il missile in questa gamma in termini di beccheggio e imbardata. Ma con le distanze a cui il missile poteva operare, sarebbe stato quasi impossibile giudicare la portata del bombardiere bersaglio vicino a questa precisione. Per questo motivo il missile montava una spoletta di prossimità nota come Kranich (Gru), utilizzando un sistema acustico sintonizzato sul suono a 200 Hz dei motori del B-17 in crociera, attivato dallo spostamento Doppler all'avvicinarsi del missile.  La portata era di sette metri (23 piedi).

Il primo test di volo avvenne l'11 agosto 1944, utilizzando un Focke-Wulf Fw 190 come piattaforma di lancio.  I test successivi hanno utilizzato lo Junkers Ju 88 e il Messerschmitt Me 262, sebbene non siano stati lanciati da quest'ultimo. L'X-4 era stato originariamente destinato all'uso da parte di caccia monoposto (inclusi il Me 262 e forse il Dornier Do 335), ma i problemi nel guidare contemporaneamente sia il missile che l'aereo si rivelarono impraticabili. Invece, l'X-4 veniva reindirizzato su velivoli multiposto come il Ju 88, mentre il razzo R4M non guidato doveva essere utilizzato sui monoposto.

L'X-4 era stato progettato per essere facilmente assemblato da manodopera non qualificata e la produzione della cellula ebbe il via all'inizio del 1945 incorporando materiali a basso costo (non strategici), come il legno per le alette.  La produzione venne ostacolata dai bombardamenti alleati della fabbrica di motori a razzo BMW a Stargard, anche se potrebbero essere stati completati fino a 1.000 X-4, il missile non venne stato consegnato ufficialmente alla Luftwaffe. 

Il caccia - intercettore progettato per utilizzare questo missile come arma primaria era il Focke-Wulf Ta 183 Huckebein, che non uscì mai dalla fase di progetto.

Dopo la guerra, gli ingegneri francesi cercarono di sviluppare una versione domestica dell'X-7, il Nord SS.10. 200 unità furono prodotte tra il 1947 e il 1950. Tuttavia, il programma fu sciolto a causa del pericoloso rifornimento pre-volo coinvolto (la combinazione di acido nitrico ipergolico e Tonka era altamente esplosiva).

Specifiche:

Missile aria-aria X-4

• Funzione primaria: missile aria-aria a corto raggio
• Propulsione: motore a razzo liquido BMW 109-448 che fornisce una spinta di 30–140 kg (66–309 lb) per 17 secondi 
• Lunghezza: 2 m (6,6 piedi) 
• Diametro: 22 cm (8,7 pollici) (massimo)
• Apertura alare: 74 cm (29 pollici) 
• Peso al lancio: 60 kg (130 libbre) 
• Velocità: 880 chilometri all'ora (550 mph) 
• Testata: frammentazione di 20 kg (44 libbre) 
• Intervallo: 1,5–3,5 km (0,93–2,17 mi; 0,81–1,89 nmi) 
• Spolette: spoletta di prossimità acustica di Kranich
• Sistema di guida: FuG 510/238 "Düsseldorf/Detmold" MCLOS guida visiva con comando a filo
• Costo unitario:?
• Data di distribuzione: mai.

Missile anticarro X-7

• Funzione primaria: missile guidato anticarro
• Motopropulsore: motore a razzo solido
• Lunghezza: 950 mm (3 ft 1 in)
• Diametro: 150 mm (5,9 pollici)
• Apertura alare: 600 mm (24 pollici)
• Peso: 10 kg (22 libbre) 
• Velocità: 100 m/s (220 mph; 190 kn; 360 km/h) 
• Testata: carica cava da 2,5 kg (5,5 libbre).
• Penetrazione: oltre 200 mm (7,9 pollici) a 30° 
• Portata: 1.000 m (1.100 yd) 
• Spolette: impatto (?)
• Sistema di guida: guida visiva MCLOS con comando a filo
• Costo unitario:?
• Data schieramento: mai.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)