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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Deutsche Marine
La Deutsche Marine è la marina militare tedesca, componente marittima della Bundeswehr. Profondamente integrata nella struttura della NATO, la sua missione è la difesa della Germania e dei suoi alleati assieme alle operazioni di peace-keeping e peace-enforcement. La marina fa risalire le proprie origini alla Reichsflotte (Flotta imperiale), costituita durante la Primavera dei popoli del 1848-52 e che per prima navigò con la bandiera nera, rossa e gialla: fondata dal democraticamente eletto Parlamento di Francoforte il 14 giugno 1848, il fallimento della rivoluzione concluse la sua breve esistenza il 2 aprile 1852; l'odierna Deutsche Marine festeggia quindi il suo anniversario proprio il 14 giugno.
Dal 1945 al 1956, i reduci della Kriegsmarine vissero nel Deutscher Minenräumdienst (German Mine Sweeping Administration, «Amministrazione tedesca per lo sminamento» nella dicitura inglese) e nelle organizzazioni che lo seguirono una sorta di stadio di transizione che permise alla futura marina di partire con una base di militari già esperti. Nel 1956, con l'entrata della Germania Ovest nella NATO, essa fu ufficialmente fondata con il nome di Bundesmarine (Marina federale). Con la riunificazione tedesca del 1990, assorbì la Volksmarine (Marina popolare) della Germania Est e diventò l'odierna Deutsche Marine.
LE FREGATE MEKO A-200 DEU
A causa dei ritardi pluriennali nell'approvvigionamento delle fregate classe F-126 e della questione apparentemente ancora irrisolta se la NVL entrerà nel progetto come appaltatore principale, il Ministero della Difesa sta perseguendo una seconda linea d'azione: l'approvvigionamento delle fregate di classe MEKO A-200 DEU dal costruttore navale tedesco TKMS.
Pertanto, il Ministero Federale della Difesa tedesco intenderebbe concludere un contratto preliminare per il progetto MEKO A-200 DEU come piattaforma alternativa alla fregata Tipo F126 già nel primo trimestre 2026. Fonti ben informate indicano che questo contratto, descritto anche come una misura per garantire il rispetto della scadenza, potrebbe potenzialmente essere firmato già a gennaio.
Né il Ministero della Difesa né il produttore TKMS delle fregate MEKO A-200, si sono detti disponibili a rilasciare dichiarazioni in merito; un portavoce del Ministero della Difesa ha sottolineato che, in linea di principio, non vengono fornite informazioni sui progetti di appalto prima della revisione parlamentare. Se il contratto dovesse effettivamente essere firmato a gennaio, la commissione competente per il bilancio dovrebbe approvare la proposta da 25 milioni di euro per il progetto.
Il Ministero della Difesa tedesco (BMVg) starebbe pianificando un ulteriore progetto da 25 milioni di euro per il proseguimento del progetto della fregata Tipo 126 nel secondo trimestre. Ciò suggerisce che entrambi i progetti, la MEKO A-200 e la F126, potrebbero potenzialmente proseguire in parallelo. Come è noto, vi è una forte pressione per dotare la Marina di nuove fregate entro il 2029.
Gli osservatori considerano che i cantieri TKMS inizieranno la costruzione delle fregate MEKO subito dopo la firma del contratto preliminare, ad esempio con il taglio preliminare dell'acciaio. Inoltre, i componenti con tempi di consegna lunghi potrebbero essere potenzialmente ordinati dai fornitori. Sebbene un contratto preliminare non sia ancora un contratto di costruzione definitivo, gli osservatori ritengono l'approccio del Ministero un chiaro segnale che si stia cercando di stipulare un contratto di questo tipo. L'amministratore delegato di TKMS, Oliver Burkhard, ha dichiarato lo scorso anno che la sua azienda potrebbe consegnare la prima fregata MEKO già nel 2029 se il contratto fosse aggiudicato prima della fine del 2025. È possibile che tale tempistica possa essere rispettata anche con un contratto preliminare firmato a gennaio.
A novembre, la Commissione bilancio del Bundestag ha deciso, durante la sua seduta che si potrà spendere circa 7,8 miliardi di euro nei prossimi anni per l'acquisto di una piattaforma alternativa alla fregata F126.
Le proposte indicano che 724,7 milioni di euro del fondo speciale dovrebbero essere disponibili per l'eventuale acquisizione della piattaforma alternativa nel 2026, con ulteriori 878,2 milioni di euro destinati agli impegni nel 2027. Dal 2028 in poi, il finanziamento dovrebbe provenire dal bilancio di base: a tale scopo sono stanziati complessivamente 6,2 miliardi di euro nel bilancio, da spendere fino al 2033 compreso. Se questo piano rimarrà valido sarà chiaro a breve.
A dicembre, la Commissione Bilancio del Bundestag tedesco, in una cosiddetta risoluzione direttiva, ha chiesto al Ministero della Difesa di stipulare contratti preliminari per l'approvvigionamento di fregate basate su "piattaforme alternative" all'F126. Questo era un prerequisito per l'approvazione dello stanziamento di ulteriori fondi per il vacillante progetto della fregata F126. Ad oggi, il progetto MEKO A-200 sarebbe considerato l'unica alternativa alle fregate lanciamissili F-126.
La fregata MEKO® A -200 offre capacità di guerra quadridimensionale a spettro completo:
- guerra aerea,
- di superficie,
- ASW,
- e guerra elettronica.
La classe è progettata per garantire resistenza e versatilità, ed eccelle in una varietà di profili di missione:
- dal pattugliamento e interdizione,
- al supporto alle forze speciali,
- alla ricerca e soccorso
- e alle operazioni umanitarie.
Vero e proprio moltiplicatore di forze, incarna l'impegno di TKMS per una precisione e un'eccellenza operativa senza pari.
Le tre sottoclassi del MEKO A -200 – il MEKO A -200 SAN, il MEKO A -200 AN e il MEKO A -200 EN – condividono piattaforme navali pressoché identiche, pur essendo dotate di sistemi di combattimento distinti di fornitori diversi. Questa flessibilità consente alle Marine Militari di personalizzare con precisione le proprie navi, sfruttando appieno il potenziale della tecnologia MEKO® per soddisfare le proprie specifiche esigenze operative.
La fregata offre un'eccezionale tenuta a mare e agilità tattica. Il suo design monoscafo veloce, dotato di skeg a piede di prua, garantisce una drastica riduzione dell'imbardata e una stabilità direzionale senza pari anche in mari impegnativi. Con una larghezza superiore a 16 metri e avanzati stabilizzatori a pinna attiva, la piattaforma rimane solida come una roccia, consentendo operazioni sicure con elicotteri e imbarcazioni fino a mare forza 6. Questa potente combinazione garantisce un'ampia autonomia operativa, inclusi i mezzi aviotrasportati, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche avverse. Un musone di prua coperto e un bordo libero rialzato migliorano la galleggiabilità riducendo al minimo l'umidità e gli urti del ponte, consentendo transiti ad alta velocità in mare agitato con assoluta sicurezza.
La fregata tedesca incarna un'eccezionale capacità stealth grazie a design e tecnologia all'avanguardia. Il suo rivoluzionario scafo X-Form, la schermatura completa delle apparecchiature esposte, i portelloni a filo e la copertura RCSnet di tutte le aperture si combinano per offrire una sezione radar eccezionalmente bassa.
Eliminando il fumaiolo e dirigendo tutti i gas di scarico del motore a combustione interna orizzontalmente, a livello o al di sotto della linea di galleggiamento, con raffreddamento attivo, integrato da un avanzato sistema di raffreddamento dello scafo, la fregata raggiunge firme IR eccezionalmente basse. L'integrazione di eliche piccole e leggere e il posizionamento a poppa dei macchinari di propulsione, reso possibile dalla propulsione CODAG-WARP, insieme a una deriva a piede di prua, garantiscono una silenziosità acustica senza pari.
Dotata di un sistema di smagnetizzazione triassiale attivo all'avanguardia, la fregata riduce al minimo la sua traccia magnetica con una precisione senza compromessi. Questa potente combinazione di tecnologie posiziona la nave come una forza all'avanguardia in termini di furtività e superiorità operativa.
La Marina sudafricana ordinò quattro A-200-SAN nel 1999. Le navi furono costruite in Germania tra il 2001 e il 2003 e consegnate disarmate in Sudafrica, dove vennero integrati armamenti, sensori e sistema di combattimento, un processo che richiese 2-3 anni per nave. TKMS fornì anche un set completo di pezzi di ricambio, documentazione e addestramento per supportare le navi in servizio. Le quattro navi sono note come classe "Valour" e si sono dimostrate efficaci, soprattutto nei ruoli di sicurezza marittima. Il loro design, con elevata galleggiabilità a prua, offre una piattaforma stabile nei mari agitati che caratterizzano l'Africa meridionale.
Altre due unità A-200-AN furono ordinate dalla Marina algerina nel marzo 2012. Entrambe furono costruite e completamente equipaggiate in Germania prima della consegna nel 2016-17. Gli scafi sono quasi identici a quelli delle navi sudafricane, ma sono stati dotati di armamenti significativamente più pesanti, in particolare il cannone navale Leonardo-OTO 127/64 e 16 missili antinave Saab RBS 15 Mk3. La Marina algerina ha un'opzione per l'acquisto di altre due navi e, verso la fine del 2018, circolavano voci non confermate secondo cui l'Egitto avrebbe firmato un accordo da 1 miliardo di dollari (esclusi gli armamenti) per la costruzione di due A-200 a Kiel.
Il concetto MEKO si basa su armi e sensori modulari e facilmente intercambiabili o aggiornabili. I ridotti costi di costruzione e di gestione per l'intero ciclo di vita rendono i progetti MEKO particolarmente interessanti per le marine con budget limitati. Fino a circa un decennio fa, la nave da guerra modulare era percepita come meno performante, adatta a marine di secondo livello e non sarebbe stata presa in considerazione.
Le più recenti fregate MEKO e il sistema danese Stanflex stanno attirando sempre più ammiratori che riconoscono la necessità di ridurre i costi e i vantaggi della modularità. Pur non essendo una panacea, disaccoppiando il carico utile dalla piattaforma, semplifica la manutenzione e gli aggiornamenti e la nave può essere riconfigurata più rapidamente per nuove missioni. La tendenza alla riduzione del numero di scafi nella maggior parte delle marine militari e il ritmo crescente del cambiamento tecnologico aumentano l'attrattiva dei sistemi modulari, che contribuiscono a ridurre i tempi di permanenza in porto e offrono un mezzo più rapido per l'inserimento di nuove tecnologie.
Il progetto dell'A-200 è anche un'evoluzione delle fregate della serie MEKO 200 costruite per le marine turca, australiana e neozelandese. Blohm+Voss completò il superyacht da 36 nodi "Eco" nel 1991 e l'esperienza acquisita nell'ottimizzazione della distribuzione dei pesi, dell'assetto, della silenziosità e della manovrabilità contribuì a definire il progetto dell'A-200. I progettisti della fregata, concentrandosi su una clientela attenta al budget, cercarono di mantenere basso il numero di membri dell'equipaggio, offrendo alloggi confortevoli, ampio spazio per futuri aggiornamenti e un elevato rapporto carico utile/dislocamento.
Come già detto, l’A-200 è dotata di un sistema di propulsione unico tra le navi da guerra. Utilizza un sistema CODAG-WARP (Combined Diesel And Gas Turbine – Waterjet and Refined Propellers), due eliche a passo variabile azionate da motori diesel interconnettibili. In modalità solo diesel, questo sistema è molto efficiente nei consumi, poiché un singolo motore può azionare entrambi gli alberi per velocità fino a 18 nodi. Una turbina a gas indipendente, posta sull'asse centrale, aziona un idrogetto accoppiato a un piccolo riduttore, eliminando la necessità di un ulteriore riduttore combinato. L'idrogetto può essere utilizzato da solo o in combinazione con il diesel per raggiungere una velocità massima di oltre 27 nodi. È inoltre presente una pala a spinta inversa che può essere sollevata per reindirizzare il idrogetto in avanti. Questo conferisce all'A-200 la distanza di arresto più breve di qualsiasi nave della sua categoria.
Questo sistema di propulsione è molto flessibile e offre ridondanza e capacità di sopravvivenza. Le navi A-200 costruite finora utilizzano l'onnipresente motore a turbina a gas GE LM2500, ma potenzialmente si potrebbe scegliere la TAG Rolls-Royce MT-30, di dimensioni simili.
L'A-200 consente un prezioso risparmio di spazio convogliando i gas di scarico del motore verso un'uscita a poppa della nave. L'assenza di fumaioli e prese d'aria al centro della nave libera spazio per più armi e alloggi sopra-coperta. L'intero sistema di propulsione può essere posizionato più a poppa rispetto alla maggior parte dei progetti di navi da guerra convenzionali, consentendo di avere aree ininterrotte per il carico utile che si estendono per oltre il 66% della lunghezza della nave. Le navi sono eccezionalmente silenziose e prive di vibrazioni grazie all'assenza di fumaioli verticali e prese d'aria a centro nave, che rappresentano una fonte di rumore significativa nelle configurazioni convenzionali.
Scafo e sovrastruttura sono realizzati in acciaio con ampio utilizzo di materiali ad alta resistenza, senza l'impiego di materiali compositi o alluminio. Lo scafo è stato sottoposto a approfonditi test in vasca per garantire una bassa resistenza su tutta la gamma di velocità. La prua è a bulbo, con spigoli vivi, che riduce la resistenza e il rumore in acqua e massimizza le prestazioni del sonar montato sullo scafo. Grazie agli stabilizzatori a pinna attiva, la nave può raggiungere una velocità di 24 nodi, utilizzare armi e pilotare elicotteri fino a forza del mare 6.
L'A-200 ha la stiva flessibile più piccola, con spazio per soli due container ISO e un singolo vano imbarcazioni incassato su ciascun lato della nave. Tuttavia, l'assenza di fumaioli rende probabile che il design possa essere modificato abbastanza facilmente per espandere lo spazio della stiva, se necessario. La manutenzione, gli aggiornamenti e il rifornimento delle scorte sono facilitati da ampi corridoi e la posizione principale del RAS a centro nave è servita da un ascensore che conduce ai magazzini sottostanti. Lo scafo è progettato per resistere ai danni causati dalle azioni ed è suddiviso in zone con sistemi antincendio, elettrici e HVAC indipendenti. Sviluppato appositamente per l'A-200, un sistema di pannelli di protezione dalle schegge a basso peso è costituito da pannelli in kevlar/ceramica imbullonati al lato interno dello scafo della nave che forniscono protezione balistica ai compartimenti vitali. Dopo essere state equipaggiate con armi e sensori, le navi sudafricane mantenevano comunque un margine di 200 tonnellate per la crescita futura, il 20% di capacità di generazione elettrica di riserva e il 37% di capacità di raffreddamento di riserva. Nonostante l'aspetto ingombrante, l'A-200 ha in realtà un dislocamento leggermente inferiore a quello di una fregata britannica Type 23, ma ha uno scafo chiuso e un volume di sovrastruttura maggiori.
Per un progetto di nave da guerra di fascia bassa, l'A-200 presenta una segnatura infrarossa e una sezione trasversale radar particolarmente basse. La sovrastruttura pulita e il castello di prua e il cassero completamente chiusi sono tipici dei moderni mezzi da combattimento. La meno familiare forma a "X" della sovrastruttura massimizza il volume interno riducendo al contempo la RCS radar e persino le tasche delle ancore sono chiuse da portelli per ridurre i riflessi radar.
Lo scafo dell'A-200 è progettato per ridurre al minimo la firma acustica. I tre motori e i quattro generatori sono montati su zattere per ridurre il rumore irradiato e migliorare la resistenza agli urti. Pur essendo spinta solo dalla turbina a gas e dall'idrogetto, la firma acustica della nave è bassa, con scarso rumore di cavitazione dell'elica. In questa modalità, la nave può raggiungere i 23 nodi, considerevolmente più veloce delle navi a propulsione CODLAG o CODLOG quando utilizzano i loro motori elettrici. Uno scafo sufficientemente silenzioso da essere un efficace cacciatore di sottomarini è un importante punto di forza per l'A-200, data l'evidente necessità di aumentare la capacità ASW delle flotte alleate.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, HARTPUNKT, Wikipedia, TKMS, Navylookout, You Tube)
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