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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Nell'ottobre 1983, il primo aereo stealth operativo al mondo prese il volo sotto copertura di oscurità sia letterale che figurativa. Questo nuovo cacciabombardiere, denominato F-117 Nighthawk, avrebbe rivoluzionato l'approccio degli Stati Uniti d’America alla guerra aerea, allontanandosi dal mantra "più alto e più veloce" che aveva dominato gran parte della Guerra Fredda e verso la dottrina dello stealth. Dopo l'introduzione del concetto nel 1983, essere subdoli divenne più importante che essere potenti nell'aviazione militare. Mentre questa frontiera tecnica è stata esplorata per la prima volta dal’US Air Force, quando il Nighthawk del ramo era già in servizio, la US NAVY voleva anch’essa una piattaforma stealth tutta sua.
Alla fine, la Lockheed avrebbe lanciato l'idea di un F-117N Seahawk significativamente più capace, basato sul suo primo del suo genere Nighthawk. Tuttavia, il Seahawk non è stato il primo passaggio della Marina statunitense verso un aereo d’attacco stealth imbarcato. Dieci anni prima che la proposta Seahawk raggiungesse i notabili della Marina, la US NAVY stava già iniziando il suo programma Advanced Tactical Aircraft (ATA). L'ATA inizialmente cercò di dare un sostituto al Grumman A-6 Intruder entro la metà degli anni '90. L'Intruder era stato in servizio per la US NAVY come piattaforma d’attacco al suolo e anti-nave dal 1963, e la Marina aveva scelto un programma sostitutivo come un'opportunità perfetta per entrare nel gioco dei velivoli “stealth”.
Il 13 gennaio 1988, un team congiunto di McDonnell Douglas e General Dynamics ricevette un contratto di sviluppo per quello che sarebbe diventato l'A-12 Avenger II (da non confondere con la proposta di Lockheed A-12 degli anni '60, che cercava di armare un velivolo fratello dell’SR-71 con sistemi di armi aria-aria). Una volta completato, l'A-12 della Marina sarebbe stata un’ala volante che ricorda il B-2 Spirit o il B-21 Raider di Northrop Grumman, anche se molto più piccolo.
Destinato a servire a bordo delle portaerei, l'A-12 Avenger II era lungo poco più di 37 piedi, con un'apertura alare di pochi pollici più di 70 piedi. Queste dimensioni avrebbero reso l'A-12 significativamente più corto dell'Intruder lungo quasi 55 piedi, mentre vantava un'apertura alare molto più ampia che si estendeva abbastanza da consentire a due A-12 di sedersi fianco a fianco su catapulte adiacenti su di un ponte di volo di una portaerei. In effetti, l'apertura alare dell'A-12 avrebbe persino superato le ali estese dell'F-14 Tomcat di ben sei piedi.
Sebbene l'A-12 Avenger II utilizzasse un design ad ala volante, la sua forma generale differiva dal B-2 Spirit allora in fase avanzata di sviluppo per l'Air Force. La forma triangolare tagliente della A-12 alla fine gli è valsa il soprannome di "Dorito volante".
Nonostante la larghezza dell'A-12 Avenger II, tuttavia, l'aereo stesso era destinato solo a trasportare solo 5.150 libbre di ordigni interni, che avrebbero superato il misero carico utile del Nighthawk di sole due bombe guidate al laser GBU-27 da 2.000 libbre, ma non era neanche lontanamente vicino alle 18.000 libbre offerte dall'Intruder.
Tuttavia, come i moderni aerei stealth di oggi, l'A-12 Avenger non è mai stato destinato a volare in battaglia sprovvisto di armamento. Nella mente di molti funzionari della difesa, la sua capacità di colpire obiettivi senza preavviso nello spazio aereo altamente contestato era più utile di un enorme carico utile. In un altro esempio di come l'aviazione militare stesse cambiando rapidamente durante la Guerra Fredda, coprire un'area con munizioni non era più considerato il mezzo più efficace per affrontare un nemico ostile. Invece, la furtività combinata con munizioni di precisione altamente precise avrebbe permesso all'A-12 Avenger II di colpire chirurgicamente i bersagli nemici proprio dove fa più male.
Nonostante servisse chiaramente in una capacità di attacco, l'F-117 Nighthawk della Lockheed aveva ricevuto la designazione "F" (e il soprannome informale di "cacciatore furtivo") intenzionalmente. L'F-117 non possedeva alcuna capacità aria-aria, una caratteristica distintiva per un aereo da "caccia", ma i funzionari dell’US Air Force speravano che il concetto di "caccia stealth" risultasse altamente funzionale.
La Marina non aveva scelto tale dicitura per il proprio jet furtivo, progettando di denominare la nuova piattaforma con un prefisso "A" per dimostrare il suo utilizzo preminente contro bersagli navali e terrestri - nonostante avesse effettivamente la capacità di coinvolgere obiettivi aerei utilizzando i suoi due missili aria-aria AIM-120 AMRAAM immagazzinati internamente. In altre parole, l'A-12 Avenger II sarebbe stato in realtà il primo caccia stealth statunitense.
Tuttavia, l'A-12 non sarebbe stato adatto per combattere i potenti e acrobatici velivoli combattenti di quarta generazione schierati da avversari come l'Unione Sovietica e poi la Russia post-collasso. Con una velocità massima di sole 580 miglia all'ora e una tangenza operativa di 40.000 piedi, questo aereo subsonico poteva essere stato armato con i missili necessari ad abbattere un caccia nemico basandosi sulla furtività, piuttosto che sulla potenza di fuoco.
Oltre ai suoi due missili aria-aria, l'A-12 Avenger II era destinato anche ad utilizzare 2 missili aria-terra AGM-88 HARM che erano entrati in servizio già nel 1985. L'AGM-88 era un missile anti-radiazioni, il che significa che poteva agganciare le onde elettromagnetiche degli array radar di allerta precoce e dei sistemi di tiro delle piattaforme missilistiche terra-aria. In altre parole, l'A-12 Avenger II sarebbe stato in grado di servire in una capacità simile agli F-35 Joint Strike Fighter di oggi nello spazio aereo contestato. L'A-12 avrebbe dato la caccia ai sistemi di difesa aerea per eliminarli e per liberare la strada a piattaforme meno furtive cariche di armi che sarebbero seguite subito dopo.
In assenza di radar ostili nemici, i missili AGM-88 HARM potevano essere sostituiti con bombe non guidate o di precisione per un'azione continua contro i bersagli terrestri.
A un certo punto, la US NAVY aveva in programma di acquisire 620 A-12 Avenger II, con il Corpo dei Marines che ne ordinava altri 238, e persino l’US Air Force che pensava ad un ordine di 400 varianti A-12 modificate per sostituire gli oramai datati F-111 Aardvarks. È importante notare che solo 59 F-117A Nighthawk operativi sono stati costruiti, quindi l'A-12 Avenger II prometteva di diventare il principale aereo stealth degli Stati Uniti d'America per gli anni a seguire, con un totale di 1.258 aerei operativi. Se tutti questi ordini fossero stati evasi, l'A-12 Avenger II sarebbe diventato uno degli aerei più numeroso degli Stati Uniti, oltre la massiccia flotta di UH-60 Black Hawk dell’US ARMY.
Per qualche tempo, sembrava che il programma A-12 Avenger II stesse procedendo senza intoppi, ma poi, apparentemente senza preavviso, venne cancellato dal segretario alla Difesa (e futuro vicepresidente degli Stati Uniti) Dick Cheney nel gennaio del 1991.
La verità è che, per quanto ne sapeva Cheney (secondo alcuni resoconti), il programma sembrava procedere per il meglio, poiché i funzionari della Marina, il Pentagono e McDonnell Douglas e General Dynamics sembravano tutti intenzionati a nascondere i problemi del programma.
All'insaputa di molti, l'aereo, che non aveva ancora volato all'inizio del 1991, era già significativamente sovrappeso, 18 mesi indietro con il programma ed enormemente oltre il budget.
Nell’aprile 1991, tre mesi dopo la cancellazione del programma A-12 Avenger II, gli esperti del Pentagono davano la colpa a quattro fattori separati e significativi:
In primo luogo, “funzionari della Marina eccessivamente protettivi, che non volevano mettere in pericolo l'aereo sottolineando i problemi. Un analista del Pentagono aveva rilevato per la prima volta un possibile sforamento dei costi due anni prima, ma il responsabile del programma della Us Navy continuava a descrivere l'A-12 sulla buona strada fino a un'importante revisione del Pentagono l'anno prima.”
In secondo luogo, una parte dei burocrati del Pentagono era consapevole dei problemi ma riluttante a smentire i vertici per affrontare i problemi insorti. Un rapporto subito dopo segnalava i problemi dell’A-12 nascosti e volutamente ridimensionati.
In terzo luogo, “gli sviluppatori dell’A-12 eccessivamente ottimisti, avevano calcolato male l'entità delle difficoltà tecniche nella produzione di un tale velivolo e avevano nascosto i problemi al governo. Un'indagine del vice consigliere generale della Marina Chester Paul Beach rivelò che General Dynamics e McDonnell Douglas avevano evidenziato "l'aumento delle variazioni di costi e di pianificazione", ma non avevano avvisato la Marina in modo tempestivo.”
E in quarto luogo, “una eccessiva segretezza copriva il progetto e impediva esami che avrebbero potuto portare alla luce le problematiche. I funzionari assegnati ai segretari Cheney e Garrett furono tenuti lontani e le procedure di segnalazione standard erano state abbandonate e le informazioni erano state inviate verbalmente piuttosto che per iscritto.”
Negli anni successivi, il governo degli Stati Uniti e le aziende incaricate di sviluppare l'A-12 Avenger II, McDonnell Douglas e General Dynamics, sarebbero passate attraverso ripetuti contenziosi per violazioni contrattuali fino alla Corte Suprema.
Nel gennaio 2014, la Boeing acquisì la McDonnell Douglas, e con la General Dynamics si concordò di rimborsare al governo USA 200 milioni di dollari ciascuno per non aver rispettato i requisiti contrattuali iniziali.
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 2
- Lunghezza: 37 piedi e 10 in (11,53 m)
- Apertura alare: 70 piedi 3 in (21,41 m)
- Larghezza: 36 piedi 3 pollici (11,05 m) ali piegate
- Altezza: 11 piedi 3 pollici (3,43 m)
- Superficie alare: 1.308 piedi quadrati (121,5 m2)
- Peso a vuoto: 39.000 libbre (17.690 kg)
- Peso massimo al decollo: 80.000 libbre (36.287 kg)
- Capacità del carburante: 21.322 libbre (9.700 kg) (interno)
- Centrale elettrica: 2 motori turbofan × General Electric F412-GE-D5F2, spinta di 13.000 lbf (58 kN) ciascuno.
Prestazioni:
- Velocità massima: 500 kn (580 mph, 930 km/h)
- Raggio d’azione: 800 nmi (920 miglia, 1.500 km)
- Tangenza: 40.000 piedi (12.000 m)
- Velocità di salita: 5.000 piedi/min (25 m/s)
- Carico alare: 61 lb/sq ft (300 kg/m2)
- Rapporto Spinta/peso: 0,325.
Armamento:
- Capacità di carico utile: 5.160 libbre (2.300 kg) nel vano armi interno tra cui:
- 2× missili aria-aria AIM-120 AMRAAM
- 2× missili aria-terra AGM-88 HARM
- Bombe non guidate o guidate di precisione.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
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ma come cittadini e custodi di ideali.
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…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)
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