USAF - T-7A REDHAWK: nelle ultime settimane sono stati riscontrati ulteriori problemi durante i test che hanno richiesto diversi aggiornamenti al software di controllo del volo, che causano problemi di controllo quando l'aereo opera ad alti angoli di attacco.

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L’US Air Force prevede di acquisire altri quattro velivoli trainer T-7 rappresentativi della produzione per testare e ritardare il primo contratto di produzione di un anno, fino all'anno fiscale 2026, l'ultima battuta d'arresto per l'acquisizione del primo nuovo addestratore dell'USAF da decenni.

I piani incrementano la flotta di prova da cinque a nove, principalmente alla Edwards Air Force Base, in California, dove la campagna di test di volo di sviluppo è in corso dal mese di novembre 2023, quando l'USAF ha formalmente preso possesso del primo prototipo.

In un comunicato del 15 gennaio 2025, l'assistente segretario dell'Air Force per l'acquisizione, la tecnologia e la logistica Andrew P. Hunter ha confermato che gli aerei di prova aggiuntivi consentirebbero al comando dell'istruzione e della formazione aerea di sviluppare più rapidamente il curriculum futuro per il T-7, affrontando anche "problemi emergenti”. Nelle ultime settimane sono stati riscontrati nuovi problemi durante i test. All’uopo, sono stati richiesti diversi aggiornamenti al software di controllo di volo del T-7 incentrati su problemi di controllo quando l'aereo opera agli alti angoli d’attacco.

Il T-7 alla fine forse riuscirà a sostituire il datato T-38 Talon come trainer avanzato dell’USAF.

Dopo circa 60 anni di intensa attività, il formidabile T-38 Talon sta avendo problemi di sicurezza propri. Ma Wickert ha ribadito che l'Air Force non voleva affrettare il lavoro sul T-7: ”Il T-38 è un aereo pericoloso", ha detto a dicembre 2024. "Non vogliamo qualcosa che sia altrettanto pericoloso".

Un portavoce della Boeing ha riconosciuto le battute d'arresto dei controlli di volo, ma ha detto che il problema sembra risolto.

"Abbiamo sperimentato un ritardo, ma i problemi sono stati risolti e il programma sta spingendo avanti con test ad alto angolo di attacco fino a 30 gradi", ha detto un portavoce di Boeing prima dell'ultimo annuncio dell'Air Force. Il portavoce ha detto che tali problemi "non sono rari quando si testa un nuovo velivolo".

Wickert e il capo pilota collaudatore dell'Air Force per il T-7, Lt. Il colonnello Jonathan "Gremlin" Aronoff, ha espresso ottimismo sul fatto che il programma stesse andando in pista.

"I blocchi software sono una parte normale dello sviluppo di un aereo", ha detto Aronoff. "Man mano che troviamo le cose, le sistemeremo e andremo avanti. Quindi è molto un processo iterativo.”

Tuttavia, man mano che il numero di aerei di prova aumenterà, la tempistica per il programma per cancellare il Milestone C e iniziare a ottenere aerei di produzione continua a scivolare nel tempo. 

E’ appena il caso di sottolineare gli enormi risparmi di tempo e danaro che avrebbe comportato la scelta dell’italiano T-100 derivato dal T-346A Master!

Nella sua richiesta di bilancio fiscale 2025, l’US Air Force ha pianificato di acquisire il suo primo lotto di sette T-7 di produzione quest'anno. Ora vuole spingere quell'acquisto di lotto all'anno fiscale 2026.

Il lancio del T-7 ha avuto alti e bassi fin dall'inizio. L’USAF ha assegnato alla Boeing un contratto per 351 aerei nel 2018 e un anno dopo ha svelato il moniker "Red Hawk" quando hanno annunciato che il T-7 aveva superato la sua revisione critica del progetto. A quel punto la Boeing faceva volare due T-7 rappresentativi della produzione e si vantava di aver "rivoluzionato" il design degli aerei utilizzando metodi digitali per passare dal tavolo da disegno al primo volo del prototipo in tre anni! (Sic!)

Lungo la strada, tuttavia, sono emersi altri problemi. 

Nel 2021, l'Usaf ha rivelato che il T-7 soffriva di "rock alare dell'aereo" ad alti angoli di attacco, rendendolo instabile nell'asse di lancio. Alla fine del 2022, dopo il lancio, sono venuti alla luce problemi con il software di controllo del volo e il sistema di fuga. Il sedile eiettabile era necessario per ospitare una gamma più ampia di dimensioni del corpo, e quelli che alla fine sono stati rivelati come strumenti difettosi hanno causato problemi con i dati dei test. E all'inizio del 2024, la Boeing ha identificato problemi di qualità con alcune parti T-7.

Nel frattempo, la capacità operativa iniziale prevista è stata ripetutamente ritardata. Come il CIO proiettato è scivolato:

• Alla firma del contratto nel 2018: fine dell'anno fiscale 2024;
• 2022 (nel 2023 richiesta di bilancio): Q1 dell'anno fiscale 2026; 
• 2023 (in richiesta di bilancio 2024): Q2 dell'anno fiscale 2027; 
• 2024 (in richiesta di bilancio 2025): Q2 dell'anno fiscale 2028.

Dal 15 gennaio 2025, l’US Air Force sta cercando di accelerare ancora una volta il CIO, con la speranza di raggiungere il CIO entro il 2027.

“Apprezziamo la partnership con l’Usaf e ci impegnamo a fornire ai nostri uomini il sistema di addestramento più sicuro e avanzato al mondo", ha detto Steve Parker, presidente e CEO ad interim di Boeing Defense, Space and Security. "Questo approccio innovativo ci consente di fornire una configurazione pronta per la produzione all'Air Force prima della produzione iniziale a basso rateo, riducendo ulteriormente qualsiasi rischio futuro per la produzione. Ciò accelererà il percorso per fornire questa capacità critica sulla tempistica di cui l'Air Force ha bisogno”.

Un approvvigionamento più lento è un altro risultato di tutti i ritardi:

• Nella sua richiesta di bilancio del 2023, l'Air Force prevedeva che avrebbe acquistato 21 T-7 nel 2025 dopo averne acquistati 14 l'anno precedente;
• Nella sua richiesta del 2024, quel numero previsto è sceso a 14 T-7 nel 2025 come primo anno di produzione;
• Nella sua richiesta del 2025, l'acquisto è stato fissato per soli 7 T-7;
• Ora, procurerà 0 T-7 di produzione. 

Per eseguire il piano rettificato, l’US Air Force cercherà l'azione del Congresso nei prossimi mesi. I legislatori hanno già espresso scetticismo e frustrazione per i ritardi del T-7, inserendo il linguaggio del rapporto nel National Defense Authorization Act del 2024 che richiede una "valutazione del rischio programmata" del T-7A, "al livello di confidenza dell'80%, che include i rischi associati alla sovrapposizione delle fasi di sviluppo, test e produzione del programma e ai rischi legati alla gestione degli appaltatori”.

Boeing T-7 Red Hawk

Il Boeing T-7 Red Hawk è un aereo da addestramento monomotore a getto con capacità supersonica sviluppato dall'azienda statunitense Boeing in collaborazione con la svedese Saab a partire dal 2013.

Originariamente noto come Boeing TX, è stato selezionato il 27 settembre 2018 dall'USAF come vincitore del programma Advanced Pilot Training System (TX) in sostituzione del Northrop T-38 Talon.

L’Air Education and Training Command (AETC) dell'USAF, a partire dal 2003 iniziò a sviluppare i requisiti per la sostituzione del Northrop T-38 Talon.

Inizialmente, fu previsto che l'ingresso in servizio dell'addestratore dovesse avvenire nel 2020, ma l'ennesimo incidente che coinvolse un T-38C nel 2008, causando la morte dell'equipaggio, spinse l'USAF ad avanzare come data ultima per il raggiungimento della capacità operativa iniziale (CIO) il 2017. Poi, nella proposta di bilancio per l'anno fiscale 2013, l'USAF suggerì di ritardare la capacità operativa iniziale all'anno fiscale 2020 con l'assegnazione del contratto alla società vincitrice non prima dell'anno fiscale 2016.

In seguito, la riduzione dei budget e progetti di modernizzazione hanno spinto a far slittare all'anno fiscale 2023 o 2024 la scelta del vincitore del programma. Sebbene il programma fu completamente escluso dal budget dell'esercizio 2014, il servizio ha comunque considerato il trainer come una priorità.

In collaborazione con il proprio partner, il gruppo aerospaziale svedese Saab, Boeing presentò alla competizione il Boeing T-X, un addestratore a getto avanzato monomotore con una doppia deriva, abitacolo in tandem e carrello d'atterraggio triciclo retrattile. L'aeromobile presentato e i modelli dimostrativi erano alimentati da un motore turboventola General Electric F404 dotato di postbruciatore. Boeing ha presentato al pubblico il suo aereo il 13 settembre 2016, mentre il primo volo è avvenuto il 20 dicembre dello stesso anno.

Il 27 settembre 2018, il progetto di Boeing fu ufficialmente annunciato come vincitore del programma per il nuovo addestratore a getto per l'U.S. Air Force. Un totale di 351 aerei e 46 simulatori, addestramento alla manutenzione e supporto erano compresi nel programma di 9,2 miliardi di dollari. Il velivolo di Boeing nella fase finale del programma, ha battuto sia il coreano T-50A proposto dal consorzio composto da Lockheed Martin e KAI (Korea Aerospace Industries), sia l'italiana Leonardo con il suo M-346, nell'occasione ridenominato T-100.

Nel maggio 2019, Saab ha annunciato che avrebbe aperto un impianto di produzione statunitense per il T-X nell'Indiana, in collaborazione con la Purdue University.

Il 1º luglio 2019 Boeing ha dato ufficialmente inizio al programma di test di volo riguardanti la fase EMD (Engineering Manufacturing Development) per la valutazione dei requisiti operativi dell'aereo. Il programma di prove di volo partito con i primi 2 prototipi designati T-X BTX (matricole N381TX ed N382TX) finanziati dall’azienda e costruiti durante la gara T-X, mentre i test con la versione definitiva del velivolo – finanziato dall’Air Force - verranno eseguiti nel 2020, dopo la Critical Design Review prevista entro la fine del 2019. I 2 aerei citati hanno già totalizzato 72 voli complessivi nella fase prove preliminari - l'ultimo dei quali nel dicembre 2018 - precedenti alla fase di valutazione e sviluppo EMD che rappresenta l’ultima fase di test prima dell’avvio della produzione degli apparecchi. Rispetto a tali voli, sui quali sono stati effettuate analisi approfondite fino al giugno 2019, proprio in vista dell’avvio dei test EMD, i prototipi (che Boeing preferisce designare come “piattaforme pienamente configurate”) sono stati modificati dall’azienda di St. Louis con nuovi sediolini eiettabili ACES 5 della Collins Aerospace, nonché con un nuovo sistema di generazione dell’ossigeno (OBOGS).

Il 16 settembre 2019, fu annunciato che l'aereo sarebbe stato ufficialmente nominato T-7A Red Hawk in onore dei Tuskegee Airmen e del Curtiss P-40 Warhawk.

Il 15 ottobre 2019 Boeing annunciò che il T-7A aveva superato con successo i test di velocità a bassa quota. L'aereo ha raggiunto una velocità di 901 Km/h (487 nodi) a 150 piedi (47,5 metri) da terra.

A giugno 2020, la Boeing e l’Air Force hanno concluso ed approvato, dopo circa 18 mesi di lavoro, le Critical Design Review (CDR) riguardanti la finalizzazione delle caratteristiche strutturali dell’aereo e degli annessi sottosistemi. Il consolidamento del design del velivolo è avvenuto dopo l’abituale analisi, prevista da ogni CDR, sulle capacità della piattaforma (aereo + sistemi) di rispondere alle avanzate esigenze addestrative degli equipaggi destinati ai velivoli di quarta e quinta generazione (F-22 ed F-35 inclusi). Nello specifico, l’analisi si è incentrata sul nuovo sistema di eiezione, sull’integrazione tra il motore GE-F404 e la propulsione desiderata e sul posizionamento e le caratteristiche dei piloni subalari.

Il 23 febbraio 2021, Boeing avviò la produzione presso lo stabilimento di Saint Louis nel Missouri, dove il 90% della fusoliera anteriore era già completa ed in attesa delle restanti parti dell’aereo dal suo partner Saab che includevano software, strumentazione di lavoro e parte della struttura del jet, che sarebbero arrivate in circa un mese. Questo primo velivolo dovrebbe andare in volo prima della fine del 2021, o all’inizio del 2022, con inizio delle consegne previsto per il 2023 presso la Joint Base San Antonio-Randolph, in Texas, e capacità operativa iniziale prevista per il 2024.

Il primo T-7A di serie è uscito dalla linea di produzione presso lo stabilimento di Boeing Defence, Space & Security dell’aeroporto internazionale di Lambert, il 28 aprile 2022.

Versioni

• T-7A - Versione iniziale, addestratore avanzato per l’USAF.

Utilizzatori

• Stati Uniti - USAF - 351 T-7A ordinati a settembre 2018 con un contratto da 9,2 miliardi che prevede la consegna anche di 46 simulatori e attrezzature di terra associate, con primi velivoli che avrebbero dovuto essere consegnati già nel 2023.

Potenziali operatori

La Boeing mira a vendere oltre 2.700 Red Hawk a livello globale. Oltre all'USAF, l’azienda sta anche prendendo di mira la Serbia come possibile sostituzione dei suoi aerei da addestramento G-4 e J-22 e l'Australia per sostituire 33 trainer BAE Hawk Mk 127 Lead-in Fighter (LIF) attraverso il programma Royal Australian Air Force LIFT.

La variante T-7B è una dei contendenti per il programma Tactical Surrogate Aircraft della US NAVY, con una possibile vendita di 64 aerei.  Una versione navale è anche un contendente per il programma Undergraduate Jet Training System della US Navy, con un ordine minimo di 145 aerei per sostituire i T-45 Goshawks esistenti.  L'approvvigionamento del vincitore del programma dovrebbe avvenire già nel 2026.

L'F/T-7X, una variante del T-7, è uno dei contendenti per il programma Advanced Tactical Trainer dell'USAF, con possibili vendite da 100 a 400 aerei.

La Boeing ha proposto il T-7 all'aeronautica brasiliana.  La Japanese Air Self Defense Force ha espresso interesse per il T-7 (o un suo derivato) per sostituire i loro vecchi addestratori a reazione Kawasaki T-4.

Entro novembre 2023, l'USAF stava attivamente considerando la possibilità di trasformare il T-7 in un aereo da combattimento armato. Concettualmente soprannominato F-7, un tale jet potrebbe fornire all'incirca la stessa capacità di un caccia di quarta generazione che potrebbe mantenere i numeri di forza man mano che gli F-16 vengono ritirati e potrebbe sostituire le vecchie piattaforme Northrop F-5 e Dornier Alpha Jet sul mercato delle esportazioni. La Boeing intende offrire una versione armata del T-7 per sostituire le vecchie flotte di Northrop F-5 e Dassault/Dornier Alpha Jet in tutto il mondo.

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 2: pilota e istruttore/passeggero
• Lunghezza: 46 piedi 11 in (14,30 m)
• Apertura alare: 30 piedi 7 in (9,32 m)
• Altezza: 13 ft 6 in (4,11 m)
• Peso a vuoto: 7.165 libbre (3.250 kg)
• Peso massimo al decollo: 12.125 libbre (5.500 kg)
• Capacità di carburante: 4.500 libbre (2.000 kg)
• Turbofan: 1 × General Electric F404-GE-103 turbofan postcombustione, 11.000 lbf (49 kN) a secco, 17.200 lbf (77 kN) con postbruciatore
• Velocità massima: Mach 0,975
• Autonomia: 990 miglia n.1.140 miglia, 1.830 km)
• Tangenza: 50.000 piedi (15.000 m)
• limiti g: 8 g.

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sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

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Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

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Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

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e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, AirForceMagazine, Wikipedia, You Tube)

 

US NAVY - UPGRADE CLASSE USS Zumwalt: ecco un primo sguardo ravvicinato sui nuovi lanciatori per missili ipersonici “Irmediate-Range Conventional Prompt Strike (IRCPS)" installati a prua. Le altre due unità della classe, oltre ad ottenere la stessa serie di tubi lanciatori, potrebbero anche essere potenzialmente utilizzate per lanciare carichi utili oltre l’atmosfera.

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Le immagini apparse sui media offrono un primo vero sguardo ai quattro nuovi grandi tubi lanciatori idonei al lancio di missili ipersonici Irmediate-Range Conventional Prompt Strike (IRCPS) ora installati sul DDG-1000 stealth della US NAVY USS Zumwalt. 

Le altre due unità della classe otterranno l’installazione della stessa serie di tubi a prua che potrebbero anche essere potenzialmente utilizzati per lanciare carichi utili oltre l'IRCPS. 

Le navi stanno perdendo almeno uno dei loro sistemi di artiglieria AGS da 155 mm, in quanto le munizioni di tali impianti sarebbero state troppo costose da acquistare.

La classe Zumwalt è una classe di cacciatorpediniere della United States Navy, il cui allestimento è iniziato col primo esemplare nell'ottobre 2008 ai cantieri Bath Iron Works.

La capoclasse è stata dedicata all'ammiraglio Elmo Zumwalt, importante figura nella US Navy degli anni sessanta e settanta, come capo delle operazioni navali ed autore di una importante riforma del personale della marina.

Inizialmente programmati in 32 esemplari, a causa di numerosi problemi di realizzazione e per la lievitazione dei costi sono stati ridotti prima a 10 e poi a 3;  il programma è considerato a rischio dalla US Navy secondo quanto stabilito dall'emendamento Nunn-McCurdy del 2010 sui tagli ai costi della difesa. 

Il progetto contempla uno scafo di concezione stealth molto spinta, elettronica d'avanguardia, due lanciatori verticali multiarma per complessivi 256 missili, due cannoni automatici da 155mm e due sistemi CIWS da 57mm per la difesa di punto. Il progetto prevede anche l'installazione di cannoni ad induzione railgun quando questa tecnologia sarà matura.

Per la prima volta dalla guerra russo-giapponese del 1905, una nave militare riprende la forma con una prua a sperone, questa volta non come arma offensiva ma per diminuire la segnatura radar e "aprire" le onde piuttosto che cavalcarle.

Il contratto per la pianificazione della produzione e reperimento dei materiali è stato firmato con la Northrop Grumman per 90 milioni di dollari USA il 13 novembre 2007. Il 14 febbraio 2008, la Bath Iron Works è stata scelta per la costruzione della USS Zumwalt (DDG-1000), e Northrop Grumman Shipbuilding ha avuto il contatto per la successiva USS Michael Monsoor (DDG-1001), al costo di $1.4 miliardi ognuna.

Unità della classe:

• USS Zumwalt (DDG-1000)
• USS Michael Monsoor (DDG-1001)
• USS Lyndon B. Johnson (DDG-1002).

Il capitano della Marina statunitense Clint Lawler ha condiviso le foto che mostrano l'installazione dei nuovi tubi di lancio della USS Zumwalt in un briefing al principale simposio annuale della Surface Navy Association. Lawler è il responsabile del programma per la classe Zumwalt, nota anche come classe DDG-1000, all'interno dell'Ufficio esecutivo del programma per le navi (PEO Ships) della Marina. La USS Zumwalt è stata presso il cantiere navale HII di Pascagoula, Mississippi, dall'agosto 2023 per l'integrazione IRCPS ed è appena tornata in acqua dopo mesi in bacino di carenaggio a dicembre.

Oltre a fornire il primo vero sguardo ai tubi di lancio installati, le nuove immagini danno un'idea della portata del lavoro coinvolto: 

• la torretta AGS anteriore da 155 mm di Zumwalt, così come i componenti associati che si estendono in profondità sotto i ponti, sono stati rimossi prima, un processo che è stato completato nel marzo 2024;
• le fondamenta per i nuovi tubi di lancio sono andate nello spazio appena liberato nel maggio 2024;
• l’installazione di paratie aggiuntive e altri lavori sono seguiti rapidamente in seguito; 
• i quattro tubi di lancio stessi sono stati consegnati al cantiere tra luglio e agosto dello scorso anno;
• l’installazione di base dei tubi è stata completata entro ottobre 2024;
• ciascuno dei nuovi tubi di lancio per le navi della classe Zumwalt ha un diametro di 87 pollici, o 7,25 piedi;
• I tre missili ipersonici IRCPS saranno installati nei tubi tramite un contenitore Advanced Payload Module (APM), per un carico totale fino a 12 missili. 

La Marina statunitense prevede anche di integrare alla fine l'IRCPS nei suoi futuri sottomarini di classe Block V Virginia.

Viaggiare a Mach 5 (o un miglio al secondo) e oltre è il nuovo standard sul campo di battaglia di domani. Lockheed Martin ha sviluppato una tecnologia ipersonica altamente avanzata negli ultimi 60 anni e oggi sta implementando questi sistemi rendendoli operativi.

Le capacità ipersoniche sono fondamentali per il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e il continuo investimento in queste tecnologie è imperativo. La forza lavoro, il talento e gli investimenti in missili, materiali e tecnologie di deterrenza integrate distinguono l’azienda statunitense, consentendole di fornire queste capacità più velocemente di chiunque altro, aiutando gli Stati Uniti e i loro alleati a promuovere tecnologie e sistemi ipersonici per rilevare e sconfiggere le minacce in continua evoluzione.

Lockheed Martin sta collaborando con DARPA, l’USAF, l’US ARMY e l’US NAVY per la transizione dei concetti ipersonici alla realtà operativa. Gli ipersonici sono una chiave per la supremazia sul campo di battaglia e un elemento essenziale nella difesa.

I sistemi ipersonici sono un punto di svolta per la sicurezza nazionale. La creazione di tecnologia ipersonica presenta diverse sfide ingegneristiche difficili e complesse. I sistemi ipersonici viaggeranno a Mach 5 e potenzialmente anche più velocemente. Per avere un'idea, a Mach 5, si viaggia a più di un miglio al secondo. 

Creare un sistema veloce significa superare una serie di difficili sfide ingegneristiche e fisiche:

• A velocità ipersoniche, l'attrito e la resistenza all'aria creano un'incredibile quantità di calore, che deve essere gestito attraverso scudi termici e sistemi di protezione termica resistenti ma leggeri;
• Gestire il calore e la velocità estremi significa applicare materiali avanzati e compositi in grado di resistere ad ambienti estremi;
• I sistemi ipersonici sono progettati per operare in ambienti contesi e devono essere in grado di superare una vasta gamma di difese;
• Un sistema che si muove a un miglio al secondo deve funzionare con un incredibile grado di manovrabilità e precisione;
• Le operazioni di base, come le comunicazioni, diventano una sfida significativa durante il volo ipersonico. Un sistema deve mantenere la connettività agli operatori e ai decisori attraverso sistemi di comunicazione e sensori.

Gli stessi missili IRCPS utilizzano un veicolo di rientro boost-glide non alimentato. 

La US NAVY sta sviluppando congiuntamente il missile con l’US Army, che prevede di renderlo operativo in una configurazione lanciata da terra chiamata Dark Eagle o Long Range Hypersonic Weapon (LRHW).

L'obiettivo ora è quello di avere lo Zumwalt pronto per i test a fuoco effettivi entro la fine dell'anno. 

Sono già stati effettuati più lanci di test IRCPS/Dark Eagle da terra. Ciò include il primo lancio riuscito di uno dei missili dal lanciatore basato su di un rimorchio dell’US ARMY a dicembre 2024, che ha seguito circa due anni di lanci falliti. L'esercito aveva dato la colpa a quelle battute d’arresto a problemi al lanciatore, non al missile.

C'è la possibilità che i nuovi tubi installati a prua della classe Zumwalt possano essere utilizzati per lanciare altri carichi utili oltre ai missili IRCPS. Un rendering in mostra al simposio della Surface Navy Association raffigurava uno Zumwalt con taniche a sette colpi caricate in almeno due dei tubi.

I sottomarini missilistici guidati di classe Ohio della Marina e le unità Block 4 della classe Virginia utilizzano entrambi i missili da crociera da attacco terrestre Tomahawk dai loro grandi tubi di lancio tramite contenitori a sette colpi. I Block 5 degli SSN Virginia presenteranno anche altri quattro tubi di questo tipo in un nuovo modulo di carico utile VPM. 

Altri progetti di contenitori, compresi quelli che potrebbero essere utilizzati per lanciare sistemi subacquei e aerei senza equipaggio, sono stati almeno testati sulla classe Ohio in passato.

Non è nemmeno chiaro cosa accadrà al secondo Advanced Gun System su ciascuna delle navi della classe Zumwalt. L’altro cannone AGS sulla USS Zumwalt rimane ancora al suo posto, almeno per ora. Quello spazio potrebbe potenzialmente essere riutilizzato per altri scopi. La Marina statunitense potrebbe anche cercare di trovare finalmente munizioni più convenienti per quei cannoni, che sono attualmente inutilizzabili dopo che la US NAVY ha constatato un prezzo unitario di 800.000 dollari dei proiettili di attacco terrestre a lungo raggio (LRLAP) guidati di precisione che avrebbero dovuto sparare. Da allora sono emersi altri proiettili avanzati da 155 mm guidati a raggio esteso, tra cui i tipi alimentati a ramjet negli Stati Uniti. L’US ARMY sta attualmente esplorando varie opzioni. A dicembre 2024, la US NAVY ha assegnato a General Atomics un contratto per sviluppare il suo Long Range Maneuvering Projectile (LRMP), un design senza propulsore munito di ali pop-out.

Indipendentemente da ciò, allo stato attuale, la futura USS Lyndon B. Johnson, la terza unità della classe Zumwalt, che è ancora nelle fasi finali della costruzione, è la prossima candidata ad ottenere i nuovi tubi di lancio. In merito alla questione AGS, non è chiaro se la USS Johnson abbia ottenuto o otterrà anche una singola torretta. La seconda nave della classe, la USS Michael Monsoor, sarà l'ultima a passare attraverso il processo di conversione: ”Abbiamo esteso il periodo di aggravamento del sistema di combattimento per la USS Johnson di due anni per realizzare questa installazione", ha detto Lawler. "Il lavoro del CPS è stato messo in contratto ad agosto e abbiamo messo la nave in carenaggio domenica scorsa".

La USS Zumwalt dovrebbe essere in grado di impiegare effettivamente l'IRCPS operativamente già nel 2026. 

Nel complesso, i missili ipersonici sono visti come una nuova importante capacità di attacco a lunghissimo raggio da utilizzare contro obiettivi di alto valore a livello strategico, specialmente in un futuro combattimento di fascia alta, come un eventuale scontro con la Cina nell’Indo-Pacifico. Il sistema ipersonico IRCPS dà nuove capacità operative alla classe Zumwalt. 

In passato sono state sollevate significative domande agli addetti ai lavori sui ruoli e le missioni esatti del costoso trio di navi.

Con la possibilità di lanciare almeno un missile IRCPS dalla USS Zumwalt prima della fine dell'anno, il 2025 sembra destinato ad essere un anno particolarmente importante per i DDG stealth della US NAVY.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

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Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, Lockheed Martin,  You Tube)

 

Global Combat Air Program (GCAP) 2035: emerge la necessità di mettere a punto un missile a lungo raggio per il progetto anglo-italo-giapponese.

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Sono emersi ulteriori dettagli sul caccia stealth di nuova generazione Tempest, in fase di sviluppo nell'ambito del Global Combat Air Program (GCAP) tra Italia, Gran Bretagna, Giappone e - forse - Arabia Saudita che, con le sue immense potenzialità finanziarie, potrebbe presto entrare a far parte della cordata per il caccia di sesta generazione che sarà sviluppato da Italia, Giappone e Regno Unito. Da tempo si vociferava di un interessamento saudita al programma Gcap e adesso iniziano ad arrivare le prime aperture da parte dei promotori istituzionali.

Il governo di RIAD punta a diventare uno dei principali attori militari del Medio Oriente entro i prossimi anni. Solo nel 2023, con 75 miliardi di $, i sauditi hanno investito circa l’8% del Pil nella Difesa, classificandosi come uno dei Paesi al mondo che, in proporzione, spende di più per le proprie Forze armate. L’innesco di questi investimenti sono sicuramente i conflitti latenti in Yemen e Oman, ma anche l’ambizione di rivestire un ruolo ancora maggiore nelle dinamiche regionali. Con processi di normalizzazione in corso con Israele e anche con l’Iran, l’Arabia Saudita si trova oggi in una buona posizione per esercitare un futuro ruolo di mediatore e arbitro terzo delle diatribe regionali. Il peso diplomatico necessita comunque di una certo capacità militare. Le Forze armate saudite hanno beneficiato di poderosi investimenti tecnologici e del supporto addestrativo e di Intelligence di diversi Stati occidentali partner, con equipaggiamenti statunitensi ed europei che, specialmente nel dominio aereo, assicurano a Riad un vantaggio considerevole rispetto ai vicini ostili.

Mentre molte specifiche degli aerei sono ancora in fase di decisione da parte delle nazioni partner, ora sappiamo che ci sono piani per armarlo con missili aria-aria più capaci e con un raggio d’azione più ampio di quelli attualmente utilizzati da questi paesi.

Il rapporto del comitato della Camera dei Comuni sul GCAP fornisce raccomandazioni al governo del Regno Unito. Di particolare interesse è la sezione che delinea le capacità del Tempest, a condizione che "le capacità precise del nuovo aereo rimangano da determinare".

Tuttavia, Richard Berthon, direttore di Future Combat Air nel Regno Unito Il Ministero della Difesa, ha detto al comitato che le nazioni partner hanno raggiunto un accordo sui requisiti generali del sistema. Berthon ha inoltre osservato che una "mis corrispondenza" sui requisiti "tende ad essere la cosa che mina le partnership internazionali mentre si svolgono".

Per quanto traspare i requisiti chiave per il GCAP, che guideranno la progettazione del nuovo velivolo, il capo dello staff dell'aria, il maresciallo capo dell'aria Sir Richard Knighton, li ha esposti al comitato.

Tra i requisiti richiesti vi è una maggiore autonomia, che si riflette nelle grandi dimensioni complessive del caccia, almeno nei modelli che sono apparsi finora.

Knighton afferma anche che il GCAP-Tempest presenterà una "furtività migliorata", senza fornire maggiori dettagli su come ciò sarà raggiunto, e nota anche l'importanza centrale della fusione dei dati. In effetti, fondere e integrare "la grande quantità di informazioni che saranno disponibili" al velivolo pilotato sarà la principale differenza tra il Tempest e le generazioni precedenti di aerei da combattimento, sostiene il rapporto.

Curiosamente, Knighton ha anche detto che era "assolutamente" possibile che una versione senza equipaggio della piattaforma possa essere sviluppata a lungo termine.

Per quanto riguarda il missile aria-aria a lungo raggio, questo sarà trasportato come parte di un carico utile maggiore di quello offerto dagli attuali aerei da combattimento.

In passato, si è parlato e fatto riferimento ad armi di nuova generazione, nonché a piattaforme senza equipaggio, reti e condivisione di dati e altro ancora. Tuttavia, sono stati forniti pochissimi se non nessun dettaglio su queste armi, rendendo ancora più interessante il riferimento ad un grande missile aria-aria a lungo raggio.

Attualmente, il missile aria-aria a più lunga portata disponibile per il Regno Unito e l'Italia è il paneuropeo MBDA Meteor, che arma l'Eurofighter Typhoon e presto sarà integrato nell'F-35.

Il Meteor, spinto da un sistema ramjet, è stato progettato per avere una portata e prestazioni cinematiche complessive superiori rispetto all'AIM-120 AMRAAM prodotto negli Stati Uniti, che arma anche il Typhoon e l'F-35.

I dati reali sulla portata del missile Meteor differiscono ampiamente e la cifra effettiva è ancora un segreto strettamente custodito. Tuttavia, si presume generalmente che il missile sia in grado di colpire obiettivi fino a 130 miglia di distanza dall'aereo lanciatore. In confronto, l'AMRAAM, nella sua forma di modello D a lungo raggio, è comunemente valutato per avere una portata di circa 100 miglia. In pratica, la portata di un missile aria-aria dipende fortemente da un'ampia gamma di fattori, tra cui la traccia del bersaglio e l'altezza e la velocità della piattaforma di lancio.

Da parte sua, il Giappone attualmente utilizza anche l'AMRAAM, così come il Mitsubishi AAM-4 sviluppato a livello nazionale, un altro missile aria-aria a medio raggio. 

Si presume che questo missile aria-aria abbia una portata di circa 75 miglia e, nella sua versione AAM-4B, è diventato il primo missile aria-aria a presentare un cercatore attivo elettronico scanner (AESA). È trasportato dai caccia giapponesi F-15J e Mitsubishi F-2, ma è troppo grande per essere ospitato internamente nell'F-35, che gestisce anche il Giappone.

Il Meteor, l’AMRAAM e l’AAM-4 utilizzano tutti l'homing radar attivo, fornendo una capacità "lancia e dimentica", ma sono necessari aggiornamenti a metà tragitto per spremere il massimo il missile e rendere affidabili le intercettazioni a lungo raggio.

Le nazioni del programma GCAP non sono le uniche che perseguono programmi per nuove armi aria-aria a lungo raggio.

Negli ultimi mesi, la US NAVY ha introdotto, almeno a livello limitato, una versione lanciata dall'aria dello Standard Missile-6 (SM-6) con la designazione AIM-174B. 

La portata di questo missile è classificata, ma dovrebbe essere di gran lunga superiore a quella dell'AIM-120D, probabilmente almeno il doppio e forse anche il triplo della portata, contro grandi bersagli. Nel frattempo, in un programma congiunto tra US NAVY e USAF si sta sviluppando congiuntamente l'AIM-260, un nuovo missile aria-aria che è destinato a offrire una portata molto maggiore rispetto agli attuali AMRAAM, nonché altre capacità nuove e migliorate, ma le fornirà in modo importante in un missile con dimensioni simili all’AIM-120.

Lo sviluppo occidentale di questi missili, e di altri, è stato guidato in larga misura dalla comparsa di armi aria-aria a lungo raggio in Russia e Cina.

Secondo i dati del produttore, l'R-37M russo, almeno nella sua versione export, può ingaggiare alcuni bersagli aerei ad una distanza fino a 124 miglia. Questo probabilmente si riferisce solo a obiettivi aerei più grandi e meno agili. Tuttavia, il missile ha dimostrato di essere una minaccia significativa nella guerra in Ucraina.

Nel frattempo, l’US Air Force ha detto pubblicamente che l'emergere del cinese PL-15, un missile aria-aria a lungo raggio che può essere dotato di un motore a razzo a doppio impulso, è stato un fattore chiave nella decisione di avviare il programma AIM-260. 

Secondo il Royal United Services Institute (RUSI) il PL-15 "supera l’AIM-120C/D AMRAAM di fabbricazione statunitense ed ha una portata massima paragonabile al Meteor".

Il PL-15 è già in servizio diffuso e la Cina sta anche lavorando su armi con maggiore portata, tra cui il PL-17 molto più grande, un missile a lungo raggio che potrebbe essere destinato principalmente a colpire risorse di alto valore, come aerorifornitori e aerei AEW di allarme rapido aviotrasportato. 

L’USAF prevede che, entro il 2050, ci saranno missili anti-aerei in grado di colpire aerei a distanze fino a 1.000 miglia, un enorme progresso nelle capacità anti-accesso rispetto alle distanze che i missili di difesa aerea possono raggiungere oggi. Tuttavia, la previsione mostra molto chiaramente la direzione in quest'area della guerra aerea.

Un'opzione per fornire al Tempest un missile aria-aria a lungo raggio più potente sarebbe quella di acquistarne uno dagli Stati Uniti, anche se il riferimento specifico all'arma più grande di quelle esistenti sembrerebbe escludere l'AIM-260. 

D'altra parte, altri programmi missilistici aria-aria a lungo raggio sono noti per essere stati in lavorazione negli Stati Uniti. Ci sono diversi modi per aumentare la portata di un missile aria-aria, ma questo processo è sempre più facile se l'arma può essere resa più grande. Dimensioni più grandi possono tradursi in un motore più grande, più carburante, motori a razzo multistadio e motori come il ramjet utilizzato sul Meteor. Altre opzioni di estensione della portata che gli Stati Uniti hanno esaminato includono "motori a razzo solido multi-impulso", “nuovi propellenti, configurazioni di grana, casse e rivestimenti", che sarebbero anche in grado di garantire una maggiore portata - così come una maggiore velocità - rispetto alle armi esistenti.

Va anche notato che, in un passato non troppo lontano, il Regno Unito e il Giappone sono stati coinvolti in uno sforzo congiunto per sviluppare un possibile missile aria-aria di nuova generazione.

Questa cooperazione bilaterale ha visto il Ministero della Difesa britannico sostenere il nuovo programma congiunto Air-to-Air Missile del Giappone, o JNAAM, ancora altamente segreto. Si ritiene che il programma abbia prodotto un missile con un "front-end" giapponese sotto forma di un cercatore a radiofrequenza avanzato e un "back-end" britannico, mantenendo il motore ramjet del Meteor originale.

Douglas Barrie, dell'International Institute for Strategic Studies (IISS), ha ribadito che crede che il missile JNAAM abbia avuto "successo", ma che il programma non sia andato oltre l'esplorazione tecnica.

Il missile JNAAM potrebbe essere stato interrotto per motivi di prestazioni, valutando che era probabile che avesse una velocità massima inferiore a Mach 4, e più probabilmente nella regione di Mach 3,5, più lento del Meteor, che si pensa voli in eccesso rispetto a Mach 4.

Nel frattempo, il Regno Unito ha continuato a lavorare su di un aggiornamento di mezza età per il Meteor, e questa opzione rimane in esame. 

Tuttavia, un Meteor aggiornato potrebbe ancora non soddisfare i requisiti prestazionali del missile previsto per il GCAP-Tempest, e sembrerebbe anche essere escluso poiché non è considerato più grande dell'attuale Meteor.

Per quanto riguarda il Meteor, mentre questo è probabilmente "adeguato" per affrontare le minacce attuali, c'è una domanda molto più grande sul fatto che sarà in grado di eguagliare le prestazioni complessive della minaccia prevista entro la fine degli anni 2030 e l'inizio del 2040, quando il GCAP-Tempest sarà finalmente in servizio.

A quella data, il design del missile Meteor avrà circa 40 anni e nuovi missili cinesi sfideranno i velivoli combattenti occidentali nell’Indo-Pacifico. Guardando oltre il Meteor, i commenti dei funzionari della difesa del Regno Unito "sembrano indicare che hanno bisogno di qualcosa di nuovo" per armare il GCAP-Tempest, "in termini di prestazioni complessive per soddisfare la minaccia prevista".

Mettendo da parte il PL-17, che Barrie valuta ottimizzato per un "set di valori molto specifico", il PL-15 di oggi è già un'arma molto potente, "migliore di qualsiasi cosa la Russia abbia in questo momento".

È probabile che presto sarà raggiunto da un missile attualmente soprannominato PL-16, il cui design sembra essere stato guidato dal requisito per il caccia stealth cinese J-20 per ospitare internamente sei missili a lungo raggio (al contrario dei quattro PL-15 attualmente trasportati). Il PL-16 probabilmente sembrerà abbastanza simile al PL-15, ma sarà un missile a carrozza compressa. Barrie si aspetta che sarà anche dotato di "un front-end attivo scansionato elettronicamente, Mach 5-plus fly-out, un sacco di software di bordo molto capaci e sarà molto resistente alle ECM-ECCM ostili“.

Ancora più allarmante per l'Occidente è il potenziale per il trasporto di un numero maggiore di missili aria-aria ancora più grandi nella capiente baia di armi del nuovo aereo da combattimento cinese apparso il mese scorso, e che è stato provvisoriamente soprannominato J-36. Le grandi dimensioni di questo aereo suggeriscono una ampia autonomia operativa e il volume interno relativamente ampio per accogliere un carico di carburante adeguato.

Allo stesso tempo, emergono domande sulla fattibilità del programma GCAP-Tempest.

Un dimostratore concettuale del velivolo è previsto per il 2027; Richard Berthon ribadisce che non sarà un prototipo, ma "una rappresentazione della piattaforma del GCAP” che dovrà essere in servizio entro il 2035;  ci saranno molte sfide, sia tecniche che politiche. Se sopravviverà a prevedibili potenziali ostacoli politici, il processo di messa a punto di un cacciabombardiere stealth completamente nuovo, dovrà avere lunghi tempi di sviluppo e costi molto elevati. 

Il GCAP-Tempest è progettato per essere supportato da aerei avanzati senza equipaggio, per non parlare delle armi lanciate dall'aria di nuova generazione, che portano tutti i propri elementi di rischio - e ancora ulteriori costi.

Sempre più spesso, i requisiti per il trasporto di armi interne sono un fattore molto importante dietro le dimensioni della piattaforma, quando si tratta di caccia di nuova generazione. Questo sembra essere il caso del J-36 e quasi certamente si applicherà all’ Iniziativa Next Generation Air Dominance (NGAD) dell'Air Force. 

Anche il Tempest sembra che sarà un caccia particolarmente voluminoso, e quasi certamente dovrà esserlo, non da ultimo per accogliere i missili aria-aria più grandi e a lungo raggio che saranno adottati.

UN MISSILE ARIA-ARIA DERIVATO DALL’MBDA METEOR

Il Meteor è un missile aria-aria europeo BVRAAM, sviluppato e prodotto dalla MBDA. Offre una capacità di multi-shot (lanci multipli contro più bersagli) e ha la capacità di impegnare bersagli altamente manovrabili come aerei a reazione e piccoli bersagli come UAV e missili da crociera in un pesante ambiente di contromisure elettroniche (ECM) con una portata di gran lunga superiore a i200 Km (110 miglia nmi).

Un motore ramjet consente al missile di navigare a una velocità superiore a Mach 4+ e fornisce al missile la spinta e l'accelerazione a metà tragitto. Un collegamento dati bidirezionale consente all'aereo lanciatore di fornire retargeting, se necessario, inclusi i dati trasmessi da altri velivoli. Il collegamento dati può trasmettere informazioni sui missili come lo stato funzionale e cinematico, informazioni su più obiettivi e notifica dell'acquisizione del bersaglio da parte del ricercatore. Secondo MBDA, il missile Meteor ha da tre a sei volte le prestazioni cinetiche degli attuali missili aria-aria della sua classe. Il missile è dotato di fusibili di prossimità e di impatto per massimizzare gli effetti distruttivi e l'affidabilità.

Frutto di un progetto europeo congiunto, i missili Meteor sono entrati per la prima volta in servizio sul JAS 39 Gripens dell'aeronautica svedese nell'aprile 2016 e hanno ufficialmente raggiunto la capacità operativa iniziale (IOC) nel luglio 2016. Equipaggiano anche la Forza aerea e spaziale francese e il Dassault Rafale, l’Eurofighter della Royal Air Force, dell'Aeronautica tedesca, Aeronautica italiana e della Forza aerea spagnola. Il Meteor equipaggia gli F-.35 britannici e italiani, ed è stato venduto a vari clienti di Rafale, Typhoon e Gripen.

La società MBDA sta pianificando l'integrazione del Meteor sull'F-35 entro il 2027 per le forze aeree britanniche e italiane. Il Meteor è già stato modificato nelle baie interne dell’F-35. È compatibile con le stazioni interne aria-terra dell'aereo, ma richiede una forma di pinna diversa per essere compatibile con le stazioni aria-aria che saranno montate come "kit cambio ruolo".

L'India ha chiesto se il Meteor potesse essere integrato con il Sukhoi Su-30MKI e con l'HAL Tejas, tuttavia questa integrazione è stata rifiutata dalla MBDA.

Come già evidenziato in precedenza, in data 17 luglio 2014, MBDA UK ha accettato di ricercare congiuntamente un missile derivato dal Meteor con il Giappone. Un portavoce del MoD giapponese ha confermato il 14 gennaio 2016 che il Giappone e il Regno Unito avrebbero sviluppato un nuovo missile aereo-aria JNAAM "combinando le tecnologie del Regno Unito relative ai missili e le tecnologie AESA giapponesi”. Il cercatore attivo di array scansionato elettronicamente del Mitsubishi Electric AAM-4B sarebbe montato sul Meteor, perché l'AAM-4B è troppo grande per essere trasportato nella baia delle armi degli F-35 giapponesi.

Secondo il Ministero della Difesa giapponese, il ricercatore sarà composto da Moduli al nitruro di gallio per conciliare sia la miniaturizzazione che il miglioramento delle prestazioni e prevedeva di effettuare il primo test di lancio con un jet da combattimento britannico entro il 2023. Secondo un rapporto di Janes, il Ministero della Difesa giapponese ha chiesto al Ministero delle Finanze di Tokyo 1,2 miliardi di JPY (11,4 milioni di dollari) per portare avanti il co-sviluppo del JNAAM con il Regno Unito.

IL MISSILE GIAPPONESE AAM-4

Il missile Mitsubishi AAM-4 (type 99, 99式空対空誘導弾 (99 Shiki Kūtaikū Yūdōdan)) è  un missile aria-aria a guida radar homing attiva con una autonomia media .

È stato sviluppato in Giappone ed era destinato a sostituire il sistema homing radar semi-attivo del missile statunitense AIM-7 Sparrow in servizio. È operativo dal 1999. L'appaltatore principale è la Mitsubishi Electric. L'AAM-4B del 2010 è stato il primo missile aria-aria al mondo con un cercatore radar AESA.

L'AAM-4 è troppo grande per adattarsi alla vano arma interna dell'F-35 Lightning II. Ciò ha condotto ad un programma con MBDA UK per adattare l'ultima tecnologia di ricerca AAM-4 alla cellula missilistica del missile Meteor di MBDA per produrre il JNAAM.

L'AAM-4B migliorato è stato il primo missile aria-aria al mondo con un cercatore radar AESA. L'AAM-4B è entrato in produzione nel 2010 per il servizio sugli F-15J e sugli F-2, ma è risultato troppo voluminoso per essere trasportato nella baia delle armi interna dell'F-35 Lightning II. Il 17 luglio 2014, il Giappone ha annunciato una collaborazione con il Regno Unito per studiare lo sviluppo di un nuovo missile aereo congiunto (JNAAM). MBDA UK è l'appaltatore principale del missile Meteor che è entrato in servizio sul Saab JAS 39 Gripen nel 2016 e sull'Eurofighter Typhoon e sul Dassault Rafale nel 2018, e può adattarsi alla vano arma interna dell’F-35. Utilizza un motore “ram-jet” a flusso variabile unico che secondo MBDA conferisce al Meteor la più grande zona di non fuga di qualsiasi missile aria-aria. Il nuovo missile JNAAM “combinerà le tecnologie missilistiche del Regno Unito e le tecnologie del cercatore AESA giapponese”, possibilmente con alcune regolazioni per aiutare il missile ad adattarsi meglio alla baia delle armi interna dell’F-35.

Varianti:

• AAM-4 – Versione originale con portata di 100 km (62 miglia) che è entrata in servizio nel 1999.
• AAM-4B – Versione migliorata introdotta nel 2010 con un cercatore AESA a frequenza millimetrica in banda Ka e 120 km (75 miglia) di autonomia. La testa cercante viene anche utilizzata dal missile da terra a nave di tipo 12.
• XRIM-4 – Variante navale lanciata in superficie, il progetto è stato precedentemente annullato ma effettivamente resuscitato nel 2016.
• Oggetto volante a razzo condotto – Modello di prova a razzo condotto (TDR).

Specifiche:

• Lunghezza: 3.667 mm
• Diametro: 203 mm
• Alara: 800 mm
• Peso: 222 kg (489 libbre)
• Guida: guida inerziale, aggiornamento a metà corso + homing radar attivo terminale
• Raggio d’azione: 100 km (AAM-4), 120 km (AAM-4B);
• Velocità: Mach 4-5.

IL MISSILE GIAPPONESE JNAAM

Il Giappone ha ribadito che avrebbe unito le forze con la Gran Bretagna per sviluppare congiuntamente la tecnologia missilistica per i caccia GCAP-Tempest, mentre si sta muovendo anche per esportare parti di fabbricazione giapponese per missili terra-aria statunitensi.

La decisione arriva diversi mesi dopo che il Giappone ha revocato un divieto autoimposto sulle esportazioni di armi, mentre il primo ministro Shinzo Abe cercava di espandere la presenza diplomatica e militare del Giappone sulla scena globale.

Le esportazioni sarebbero le prime da quando il Giappone ha approvato una nuova politica che sostituisce il divieto generale del 1967 sulla spedizione di armi all'estero.

La ricerca congiunta con la Gran Bretagna è collegata al progetto missilistico europeo Mbda Meteor, con un'enfasi iniziale su come l'attuale tecnologia giapponese potrebbe migliorare i missili sviluppati in Europa, secondo una dichiarazione rilasciata congiuntamente da diversi ministeri, compresi i ministeri degli Esteri e della Difesa del Giappone.

Il progetto Meteor, che ha da tempo sviluppato missili per i velivoli Eurofighter, è guidato dal produttore di missili MBDA insieme ad altre aziende europee.

"Crediamo di poter progettare prodotti più sofisticati riunendo le migliori tecnologie sia della Gran Bretagna che del Giappone", ha detto un funzionario della difesa giapponese in una conferenza stampa.

In una decisione separata, Tokyo consente anche l’export verso gli Stati Uniti di parti per il sistema di difesa missilistico Patriot Advanced Capability-2 (PAC-2) sviluppato da Washington.

Le parti sono state originariamente fornite da un appaltatore della difesa statunitense che non produce più il prodotto.

Un precedente rapporto di Nikkei business daily ha confermato che la Mitsubishi Heavy Industries prevede di esportare anche un sensore ad alte prestazioni per il sistema di difesa missilistica PAC-2.

Il sensore è una componente chiave del dispositivo IR del missile che identifica e traccia gli obiettivi, ha detto il Nikkei.

Secondo le nuove regole giapponesi sull'esportazione di armi, le vendite di armi sono ancora vietate a paesi o nazioni afflitti da conflitti che potrebbero minare la pace e la sicurezza internazionali, e devono contribuire alla pace e aumentare la sicurezza pacifista del Giappone.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

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ma che io faccia la mia parte,

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ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Secretproject, Formiche, Wikipedia, You Tube)