Il sottosistema DASS (Praetorian Defensive Aids Sub-System) attualmente installato sull'Eurofighter Typhoon, fornisce protezione contro le minacce aria-aria e terra-aria, monitorando e rispondendo proattivamente all'ambiente operativo. Contiene misure elettroniche di supporto, allarmi missilistici, contromisure elettroniche di bordo e radar trainati per rilevare, valutare e contrastare le minacce al massimo raggio d’azione.
Il Praetorian DASS di Leonardo è parte integrante del sottosistema di aiuto difensivo dell'Eurofighter Typhoon (DASS) che fornisce valutazione delle minacce, protezione degli aeromobili e misure di supporto in ambienti estremamente ostili e severi. Poiché il DASS è completamente integrato, non richiede pod aggiuntivi che occupino stazioni di armi o che influenzino le prestazioni aerodinamiche del velivolo. Inoltre, la natura modulare del DASS semplifica gli aggiornamenti futuri e consente a ogni nazione partner o cliente esportatore di personalizzare il DASS in base alle proprie esigenze.
STORIA
Il DASS per l' Eurofighter Typhoon doveva essere uno sforzo di collaborazione tra Regno Unito, Germania, Spagna e Italia. Tuttavia, l'integrazione del sistema si rivelò molto costosa, tanto che nel novembre del 1991 la Germania lasciò il programma e avviò il proprio sistema di difesa per dotare i suoi Typhoon. Nel febbraio 1992, prima di firmare il contratto da 1,5 miliardi di sterline per il DASS, la Spagna aveva anche dubbi sulla redditività finanziaria e si ritirò. Tale situazione lasciò soli il Regno Unito e l'Italia nel consorzio denominato EuroDASS (sottosistema europeo Defensive Aids), per ottenere un contratto iniziale di £ 200M ($ 340M) con le quote di lavoro divise del 60% a GEC-Marconi (ora BAE Systems) e 40% Elettronica. Nel 1995, la Spagna decise di ricongiungersi al consorzio EuroDASS e firmò un contratto con Elettronica per consentire a INDRA di partecipare.
Nel maggio 1996, la Germania si accorse che il loro sistema nazionale sviluppato da DASA era troppo costoso. Nel 1997, DASA cercò di unirsi al consorzio EuroDASS che proponeva di utilizzare l'esca radar rimorchiata (TRD) che aveva sviluppato. Queste discussioni fallirono quando GEC-Marconi aveva già sviluppato il suo TRD, noto come Ariel, che era stato testato fino a mach 2 ed era operativo con la RAF mentre il TRD della DASA aveva solo stato testato fino a mach 1.4 e non era integrato nel Defensive Aids Computer (DAC).
TECNOLOGIA
Il sistema Praetorian è un sistema modulare costituito da antenne per contromisure elettroniche (ECM), misure di supporto elettronico (ESM), sistemi di allarme di avvicinamento missilistico (MAW), ricevitori di allerta laser (LWR) e decoy radar a rimorchio (TRD). Il sistema è suddiviso in 20 unità principali sostituibili in linea (LRU) con tutti i componenti controllati da un computer per la difesa dei defunti di Teldix GmbH (DAC) sul bus dati MIL-STD-1553. Il DAC è collegato tramite cavi in fibra ottica allo STANAG 3910 nell'avionica, con l'intero sistema DAC controllato da cinque processori Radstone Power PC-4, che hanno un aumento decuplicato della potenza di calcolo rispetto ai cinque originali Motorola 68020 CPU. È completamente automatico, il che alleggerisce notevolmente il carico di lavoro per il pilota in combattimento, ma il pilota può eseguire l'override manualmente.
ESM-RWR
Il DASS comprende misure di supporto elettronico (ESM) ed è dotato di ricevitori radar-allarme-avvertenze (RWR). L'RWR è progettato per rilevare i radar delle minacce utilizzando antenne riceventi digitali supereterodine che si trovano nei baccelli dell'ala dando una copertura completa a 360° con una precisione migliore di 1° in azimut. Queste antenne passive possono identificare frequenze radio di 100 MHz fino a 10 GHz, sufficienti a rilevare quasi tutti i tipi di sistemi radar e persino a rilevare altre sorgenti RF come radio o sistemi datalink. I dati vengono confrontati con il database delle firme radar memorizzato nella suite Electronic Support Measures (ESM). Usando queste informazioni l'ESM consente l'identificazione del radar e quindi della piattaforma da cui è dispiegato e lo presenta su una mappa in movimento o su un display multifunzione che produce un'immagine a 360° delle minacce intorno all'aereo, compresi gli obiettivi di identificazione e persino le loro zone di letalità. Ciò consente al pilota di volare attorno a queste zone per evitare di essere scoperto o di essere coinvolto. In questo modo il sistema non solo avvisa un pilota, ma lo aiuta a cercare potenziali bersagli.
LWR (LASER WARNING RECEIVER)
Per contrastare la minaccia delle armi a guida laser, un ricevitore di avvertimento laser, LWR, è installato sui Typhoon del Regno Unito e dell'Arabia Saudita. Questi LWR sono ottimizzati per bassi tassi di falsi allarmi e possono rilevare i laser che puntano sull'aereo e trovare la direzione della sorgente laser. Ci sono quattro LWR sulla fusoliera dell’Eurofighter in grado di rilevare qualsiasi radiazione laser in arrivo e determinarne il rilevamento, due si trovano di fronte ai canards sulla fusoliera anteriore e gli altri due dietro all’ala.
E C M
L'Eurofighter Typhoon è dotato di un sistema di contromisure elettroniche interne (ECM) che utilizza una memoria digitale a radiofrequenza (DRFM) e un generatore di tecniche di frequenza digitale per bloccare più sistemi radar terrestri e aerei contemporaneamente e a lunghe distanze. Ogni modulo trasmettitore e ricevitore (T / R) è costituito da antenne Vivaldi che possono localizzare passivamente gli emettitori. Le antenne sono posizionate davanti ai baccelli dell'ala e un'altra all'estremità posteriore del pod sinistro, assicurando così una copertura a 360°. I moduli T / R di AESAS sono basati su GaAs-MMIC e operano nell'intervallo di frequenza 6-18 GHz. L'uscita per modulo è di 27 dBm (0,5 W), prima di essere amplificata di 20 dB (100 volte), con conseguente resa di radiazioni di 50 Watt. È possibile che il sistema Cross Eye (X-Eye) sviluppato da Elettronica sia retrofittato inserendo una seconda antenna nel pod dell'ala destra. Come parte del Phase1 Enhancement (P1E), i Typhoon hanno ricevuto nuove antenne, estendendo la gamma di frequenze e aumentando la potenza e migliorando le tecniche DRFM ed ECM.
MISSILE APPROACH WARNER (MAW)
Per rintracciare i missili lanciati dal typhoon, il DASS incorpora tre Missile Approach Warners (MAW), uno ciascuno nelle due ali e uno nella coda per fornire una copertura azimut completa a 360° attorno all'aereo. Nel 1991, GEC-Plessey Avionics ricevette l'ordine di sviluppare l'approccio missilistico warner derivato dal suo MAE PVS2000 e utilizzava un radar a impulso-doppler attivo a banda Ka (32-38 GHz) a onde millimetriche per il rilevamento. Poiché le unità sono attive, sono in grado di rilevare non solo gli ordigni guidati dal radar ma anche le armi passive come i missili a corto raggio guidati a infrarossi. Possono rilevare più missili lanciati verso l'aereo in tutte le condizioni meteorologiche e anche dopo la fase di burnout del motore a razzo. Una volta rilevato un missile, verrà identificato in base al fatto che il radar o la guida IR e la sua posizione siano visualizzati sugli MFD. Il MAW può attivare automaticamente i distributori di chaff / flare come richiesto.
SISTEMI DISPENSER CHAFF AND FLARE
L'Eurofighter include quattro lanciatori lanciarazzi montati sotto le ali. Due dispenser Saab BOL-510 e due erogatori svasatori Cobham plc / Elettronica Aster 55mm. Queste contromisure sono controllate automaticamente dal DAC e, in risposta ad una minaccia immediata, dal Missile Approach Warners o manualmente dal pilota.
I due distributori Saab BOL-510 si trovano alla fine delle rotaie di lancio LAU-7 in prossimità delle punte delle ali esterne, assicurando una buona distribuzione dei richiami nei vortici di veglia, inoltre piccole prese d'aria alla fine di ogni erogatore generano più vortici. Ciascun dispenser può essere caricato con 160 pacchetti di chaff / flare che danno all'Eurofighter un totale di 320 cartucce chaff / flare (peso totale 7-9 kg), costituiti dai seguenti richiami:
- Chaff RR-184.
- Flare MJU-52 / B.
I due dispensatori svasati da 55 mm contengono 16 fasci di detriti ciascuno, con una capacità totale di 32 razzi per aereo, e sono collocati nell'alloggiamento degli attuatori dei flap flapson interni. I richiami saranno automaticamente schierati in sequenze pre-programmate intelligenti quando verrà lanciato un missile. Sono disponibili due tipi di munizioni:
- Cartuccia contromisura da 55mm Typhoon IR Decoy. Precedentemente conosciuti come Typhoon IR Decoy No1 Mk1, sono stati sviluppati appositamente per il Typhoon di Chemring Group. Ogni esca pesa 0.725 kg e vengono automaticamente dispiegate in sequenze pre-programmate intelligenti.
- BriteCloud Expendable Active Decoy. La contromisura RF attiva basata su DRFM è lunga fino a 375 mm, da 0,7 a 0,85 kg di peso e ha una durata di circa cinque anni. Il trasmettitore produce emissioni attive per almeno 10 secondi. Altre piattaforme che possono essere equipaggiate includono Saab Gripen e Panavia Tornado.
Il 25 luglio 2018, Saab ha ricevuto un ordine da BAE Systems per lo sviluppo dello Smart Dispenser System (SDS), un intelligente sistema di autoprotezione pirotecnico per i Typhoon della Royal Air Force (RAF) e le future opportunità di Eurofighter. "Questo nuovo sistema di erogatori intelligenti offre un aumento significativo della capacità di auto-protezione per sconfiggere le minacce moderne dispensando sequenze e direzioni di contromisura ottimizzate. La SDS migliorerà in modo significativo la capacità di sopravvivenza in combattimento dell'Eurofighter Typhoon ", afferma Anders Carp, responsabile della divisione Business Area Saab. "Il sistema di autoprotezione elettromeccanica di Saab BOL è stato utilizzato su Eurofighter sin dal suo inizio e ora stiamo cercando di rafforzare la capacità di contromisura della piattaforma attraverso la SDS." Il lavoro di sviluppo e integrazione di SDS verrà effettuato presso la Saab sito in Svezia e terminato verso il 2020.
RADAR DECOY
Oltre all'ECM di bordo, un'altra contromisura attiva è il Decoy del radar trainato o TRD. Uno o due Ariel Mk II TRD di Leonardo saranno trasportati nella parte posteriore del poi dell'ala destra, e dispiegati dal pod su un cavo Kevlar lungo 100 m contenente un collegamento Fibre Optic e una linea elettrica separata. Ariel Mk II è uno sviluppo del sistema Ariel di BAE Systems che è già stato implementato con successo su Tornado e Nimrod di RAF, ma è fisicamente più piccolo per consentire il trasporto nei pod di Typhoon. Il TRD può tollerare velocità fino a Mach 2 e carichi di + 9 / -3g e sarà in grado di essere recuperato o scaricato a seconda della situazione. I TRD sono efficaci contro una varietà di diversi sistemi radar come i radar monopulse, TWS o CLOS (Command Line Of Sight).
Poiché il TRD è un jammer fuoribordo, i sistemi radar dotati di una modalità home on jam (HOJ) non saranno in grado di bloccarsi direttamente sull'aereo stesso.
L'efficacia è ulteriormente migliorata dal rilascio di nuvole di Chaff che rendono l'esca un bersaglio più attraente per il missile.
(Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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