SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Il caccia Yugoslavo Novi Avion (Cyrillic serbo: Нови Aвион

Il Novi Avion era un progetto per un caccia multiruolo supersonico di 4 generazione, con ali a delta e canard, che fu progettato in Jugoslavia ma cancellato nel 1991 poco prima dell'inizio della produzione. Il Novi Avion (Cyrillic serbo: Нови Aвион - Nuovo aeroplano) era un programma di aerei da combattimento multiruolo di quarta generazione che doveva essere costruito dal costruttore di aerei della Yugoslavia SOKO.

Storia del progetto

Il progetto iniziò nel mezzo degli anni '80 per rendere la Jugoslavia completamente autosufficiente nella manifattura di equipaggiamento militare, ed i caccia da superiorità aerea erano l'unica cosa che la Jugoslavia ancora importava, essendo capace di provvedere a tutto l'altro equipaggiamento militare (carri armati, aerei da attacco leggero, sottomarini, ecc). Quando la Jugoslavia si dissolse nel 1991 il progetto venne cancellato, a causa della rottura del paese non ci furono le risorse finanziarie necessarie alla produzione dell'aereo.

Il progetto era approssimativamente ad un anno dal completamento all'epoca della cancellazione. Alcuni impianti di produzione e i prototipi di alcune parti, come la cabina di pilotaggio, erano già stati costruiti. Se non fosse stato cancellato avrebbe eseguito il primo volo nel 1992, e sarebbe entrato in servizio qualche tempo dopo negli anni '90. Il lavoro venne intrapreso dal Vazduhoplovno Tehnicki Institut (VTI, Istituto Tecnico Aeronautico) di Belgrado, il principale istituto tecnico-militare della Jugoslavia.

La Jugoslavia programmava di costruire approssimativamente 150 velivoli per rimpiazzare i MiG-21 e gli J-21 Jastreb, e vendere diverse centinaia di Novi Avion nel mercato mondiale. Il termine Novi Avion, che significa "nuovo aereo" in serbo-croato, era usato per descrivere il progetto ma l'aeromobile avrebbe ricevuto una nuova designazione al momento dell'entrata in servizio.

Sviluppo

Il Novi Avion visto da vicino ricordava il Rafale francese, anche se più piccolo e con un solo motore. Era progettato per ricoprire molti ruoli, inclusa la superiorità aerea, l'intercettazione, ricognizione, attacco al suolo e ruolo anti-nave. La velocità massima che poteva raggiungere era poco al di sotto di Mach 2. La super-manovrabilità a velocità subsonica e supersonica era una priorità del progetto, e la maggior parte della cellula era composta di materiali compositi.

Il progetto era di incorporare una serie di funzionalità in grado di abbassare la traccia radar della sezione trasversale, anche se non si trattava di un vero e proprio velivolo stealth. L'aereo trasportava un avanzato sistema di ECMe ECCM. Era un progetto del tutto jugoslavo, non basato su nessun velivolo straniero, anche se la Francia provvide a fornire qualche assistenza al progetto per le parti più complesse di cui gli jugoslavi non avevano esperienza, come un radar multifunzione.

Il motore doveva essere lo Snecma M88 francese, lo stesso motore usato nel Dassault Rafale. La maggior parte delle armi che avrebbe potuto trasportare sarebbero state armi francesi, o costruite in Francia.

Novi Avion:

Ruolo: caccia bombardiere multi ruolo;
origine nazionale: Jugoslavia
fabbricante: SOKO
progettista: Vazduhoplovno Tehnički Institut(VTI) ora chiamato Military Technical Institute Belgrade
Primo volo: Previsto per il 1992
Stato: Annullato nel 1991
Utente principale: SFR Yugoslav Air Force (inteso).

L'Avion presentava una configurazione a delta e doveva essere in grado di raggiungere velocità supersoniche in una configurazione di combattimento.

L’Avion condivideva diverse aree di comunanza con gli aerei da combattimento Rafale della Dassault Aviation; la Francia aveva fornito considerevole assistenza tecnica alla Jugoslavia nel corso del programma Avion. Il lavoro di sviluppo del caccia fu intrapreso dalla Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( Istituto tecnico aeronautico ) di Belgrado, il principale istituto tecnico militare dell'ex Jugoslavia, in collaborazione con Dassault Aviation.

Il suo ingresso in servizio con la SFR Yugoslav Air Force era previsto per la fine degli anni '90 - inizio del 2000. Nel 1991, l'intero programma fu interrotto a causa della mancanza di finanziamenti disponibili poco prima dell'inizio della produzione e un anno prima della prevista data del primo volo. L'Avion fu terminato in seguito allo scoppio delle Guerre iugoslave e alla successiva disgregazione del paese.

Durante la metà degli anni '80, il programma Avion fu avviato con l'obiettivo di aumentare l'indipendenza politica della Yugoslavia rendendola autosufficiente nella produzione di equipaggiamento militare; a quel punto, i caccia da superiorità aerea erano l'unico elemento principale che legava la ex Jugoslavia alle importazioni, avendo ottenuto la capacità di fabbricare tutte le altre attrezzature militari.

Il termine Novi Avion fu stato utilizzato per descrivere il progetto; si ritiene che l'aeromobile avrebbe dovuto ricevere una designazione adeguata al momento dell'entrata in servizio.

L'Avion era destinato ad essere usato come sostituto della flotta della Jugoslavia dell'Aeronautica Militare di circa 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21. In servizio, l'aereo avrebbe dovuto soddisfare molteplici ruoli di missione, tra cui difesa aerea, attacco al suolo e ricognizione aerea, essendo progettato per possedere un'elevata manovrabilità oltre che una velocità di penetrazione supersonica.

L'aereo era un programma prioritario per l'esercito popolare jugoslavo ed era in parte finanziato dal governo nazionale fuori dai fondi generali di ricerca e sviluppo e di ammodernamento, oltre che parzialmente fornito dall'industria.

Oltre ai MiG-21, negli anni '90, l'Aeronautica jugoslava gestiva una forza di 14 Mig 29 Fulcrum. L'Air Force jugoslava avrebbe dovuto effettuare ulteriori ordini per il MiG-29 durante gli anni ’90; la rimanente flotta di MiG-21 era destinata a essere sostituita dal noi caccia.

La francese Dassault Aviation ebbe una forte influenza sul design dell’Avion.

Il Novi Avion doveva essere il primo velivolo supersonico della Jugoslavia, di conseguenza, l'industria nazionale mancava di esperienza nella progettazione e nella sperimentazione di tali caccia e cercava partner esterni per la necessaria assistenza tecnica. Durante la fine degli anni '80, uno studio preliminare di progettazione, fortemente influenzato dal Rafale, era stato presentato da Dassault.

Avion condivideva diverse aree di comunanza con il Rafale, come una configurazione quasi del tutto identica a quella del delta-canard e una simile disposizione delle prese d’aria del motore. La maggior parte delle differenze di design tra il Rafale e l'Avion erano dovute alla minore dimensione di quest'ultimo, specialmente in termini di sezione di coda.

Nel marzo 1990, la scelta di un motore per alimentare l'Avion era imminente. Erano in essere varie proposte da importanti produttori internazionali, tra cui F404 di General Electric, RB199 di Rolls-Royce, PW1120 di Pratt & Whitney e motori di turbofan M88 Snecma. Potenziali disposizioni relative ai motori potrebbero aver incluso un accordo di licenza per produrre il motore scelto in Jugoslavia.

Durante gli anni '90, i costi di sviluppo relativi al caccia sarebbero stati previsti tra $ 150 milioni e $ 200 milioni all'anno per il resto del decennio. Ad un certo punto, la Jugoslavia si aspettava di costruire circa 150 di questi aerei per rimpiazzare le sue flotte di MiG-21 e Soko J-21, mentre il paese aveva anticipato anche le vendite all'esportazione di diverse centinaia di Novi Avions sul mercato mondiale.

All'inizio del 1990, il governo della Jugoslavia aveva condotto diverse discussioni con vari paesi, con l'obiettivo di aprire negoziati per sviluppare congiuntamente il velivolo da caccia. La nazione cercò partner esterni per condividere i considerevoli costi di sviluppo dell'aeromobile. Tuttavia, queste aspirazioni per un'ampia collaborazione multinazionale erano spesso complicate da fattori politici, che erano tipicamente dominati dallo scetticismo.

Nel 1991, la Jugoslavia si disintegrò, il che portò rapidamente all'abbandono del programma Avion a causa delle risorse finanziarie necessarie per avviare la produzione del caccia diventato indisponibile in seguito allo smembramento del paese. Il lavoro fu interrotto a causa della mancanza di fondi, mentre ulteriori sforzi furono fatti per acquisire accordi di partenariato estero. Dopo lo scoppio delle Guerre iugoslave, con conseguente crollo completo della nazione, ogni revival del progetto divenne improbabile. Al momento dell'annullamento di Avion, il progetto era a circa un anno di distanza dal completamento; a questo punto, erano già stati costruiti diversi impianti di produzione e prototipi di alcuni elementi del velivolo come la sua cabina di pilotaggio. Se il cacciabombardiere non fosse stato cancellato, era previsto per il suo primo volo nel 1992 e avrebbe dovuto entrare in servizio operativo a metà degli anni 2000.

DESIGN

Il Novi Avion era un velivolo da combattimento multiruolo di quarta generazione. In termini di layout di base, presentava una configurazione delta - canard ritagliata. Esternamente, l'Avion assomigliava al Dassault Rafale, costruito in Francia anche se differiva per essere sia più piccolo nonché azionato da un solo motore. Fu progettato per coprire una varietà di ruoli diversi, tra cui la superiorità aerea, l' intercettazione, la ricognizione, l'attacco di terra e le operazioni COIN. Secondo le dichiarazioni di alti funzionari dell'aviazione jugoslava, il progetto prevedeva l'uso estensivo di materiali compositi, che dovevano comprendere una grande percentuale della struttura. Doveva essere fornito con vari sistemi avanzati, come sistemi integrati di navigazione / attacco e un sistema radar multiuso.

L'Avion doveva incorporare una serie di caratteristiche che erano destinate a ridurre la sua sezione radar (RCS). Doveva essere equipaggiato con una suite di contromisure elettroniche (ECM) avanzate / contromisure elettroniche (ECCM), che doveva essere sviluppata a livello nazionale in Jugoslavia. Il cockpit era relativamente avanzato per il tempo, funzionalità di integrazione come la capacità di riconoscimento vocale. Spesso si sosteneva che l'Avion era un progetto all-jugoslavo e non era basato su alcun aereo da caccia straniero; tuttavia, la Francia aveva fornito una considerevole assistenza tecnica nella progettazione di molti dei suoi componenti e degli elementi più complessi del velivolo di cui la Jugoslavia non aveva esperienza, come il sistema radar multifunzione.

Nessun motore era stato selezionato per alimentare l'Avion prima del congelamento del progetto nel 1991; tuttavia, i due candidati più probabili erano l'americano General Electric F404 e i motori turbojet francesi Snecma M88, lo stesso motore utilizzato successivamente per alimentare il Dassault Rafale.

La maggior parte degli armamenti che il nuovo caccia avrebbe utilizzato erano armi progettate dalla Francia o sarebbero stati fabbricati con l'assistenza fornita dalla Francia. Si pensava che i requisiti di progettazione per il caccia includessero un rapporto spinta / peso superiore a 1:1. La velocità massima prevista del caccia al livello del mare non doveva essere inferiore a Mach 1.1, mentre la sua velocità massima a 11.000 m. doveva essere di circa Mach 1.8.

Caratteristiche generali: