US AIR FORCE 2029: di recente, il capo di stato maggiore dell'USAF, il generale David Allvin, ha pubblicato una breve clip, offrendo quello che potrebbe essere il primo assaggio al mondo di uno dei dimostratori tecnologici coinvolti nello sviluppo del nuovo caccia stealth americano, il Boeing F-47.

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Il Boeing F-47 è un velivolo statunitense per la superiorità aerea in sviluppo da parte della Boeing per l'USAF nell'ambito del programma Next Generation Air Dominance (NGAD).

Come dichiarato, è progettato per essere il successore del Lockheed Martin F-22 Raptor. I funzionari dell'USAF hanno confermato ai media che i test sperimentali sono stati effettuati a partire dal 2020 e il servizio mira a metterli in campo entro la fine del decennio, quando diventerà il primo caccia statunitense di sesta generazione.

SVILUPPO

Il programma F-47 fa parte dell'iniziativa Next Generation Air Dominance dell'USAF, che mira a sostituire la vecchia flotta dei caccia F-22.  L'iniziativa prevede un approccio denominato "famiglia di sistemi" incentrato su di un velivolo da combattimento stealth pilotato munito di sensori a lungo raggio denominati Penetrating Counter-Air (PCA).  Nel 2014, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha lanciato l'Aerospace Innovation Initiative per costruire prototipi degli X-plane per lo sviluppo e la maturazione di tecnologie di aerei da combattimento di nuova generazione; i dimostratori della DARPA sono serviti come dimostratori di volo su larga scala per il PCA, con Boeing che ha fatto volare per la prima volta il suo dimostratore nel 2019. Mentre inizialmente ci si aspettava che il PCA funzionasse senza bisogno di supporto degli aerei da combattimento collaborativi senza equipaggio (CCA), i progressi nella tecnologia di automazione e della AI hanno aumentato il loro ruolo nella struttura della forza USAF e il PCA dovrebbe ora essere accompagnato da CCA in grado di trasportare munizioni aggiuntive o eseguire missioni di supporto.

Il vincitore del contratto di sviluppo del futuro NGAD sarebbe stato scelto nel 2024, ma il Segretario dell'Air Force ha sospeso il programma nel maggio 2024 dopo che il suo costo previsto era salito alle stelle (il prezzo di ogni caccia a tre volte quello di un Lockheed Martin F-35 Lightning II). Il servizio ha lanciato uno studio interno per giudicare se il programma potesse fornire il dominio dell'aria in mezzo ai rapidi progressi nella tecnologia dell'aviazione e della difesa aerea, in particolare da parte degli avversari degli Stati Uniti.  All'inizio di marzo 2025, i leader dell'USAF hanno detto che lo studio aveva concluso che l'NGAD era necessario: “… questo studio ci ha confermato che abbiamo provato un sacco di opzioni diverse, e non c'era opzione più praticabile dell’NGAD per raggiungere la superiorità aerea in questo ambiente altamente contestato", Maj. Gen. Joseph Kunkel, direttore della progettazione, dell'integrazione e del wargaming dell'USAF.  Kenneth Wilsbach dell'Air Combat Command (ACC) ha aggiunto che gli Stati Uniti avrebbero bisogno di aerei di sesta generazione con equipaggio per contrastare gli aerei cinesi di sesta generazione.

Il 21 marzo 2025, il presidente Donald Trump ha annunciato che il programma sarebbe andato avanti, che il suo aereo centrale sarebbe stato denominato F-47 e che il contratto di sviluppo ingegneristico e manifatturiero, del valore di oltre 20 miliardi di dollari, era stato assegnato alla Boeing.

Secondo l'US Air Force, il numero "47" è stato scelto perché "onora l'eredità del P-47, i cui contributi alla superiorità aerea durante la seconda guerra mondiale rimangono storici. Inoltre, il numero rende omaggio all'anno di fondazione dell'Air Force, riconoscendo anche il sostegno fondamentale del 47° Presidente per lo sviluppo del primo caccia di sesta generazione al mondo".

Questo contratto dovrebbe rivitalizzare la divisione di aviazione militare di Boeing, in particolare la sua linea di produzione di caccia a St. Louis, Missouri; Boeing ha investito pesantemente nella sua divisione di difesa con l'obiettivo di riportarla alla redditività.

Il programma ha fatto volare X-planes, aerei sperimentali destinati a dimostrare elementi di design e tecnologici, dal 2020.  Il capo di stato maggiore dell'aeronautica, il generale David Allvin, ha aggiunto che l'F-47 è previsto per il primo volo entro la fine del mandato di Trump all'inizio del 2029.

PROGETTAZIONE

I dettagli sul design dell'F-47 rimangono classificati. Il caccia di superiorità aerea avrà “un raggio operativo significativamente più ampio, una furtività più avanzata, sarà più sostenibile e avrà una maggiore disponibilità rispetto ai caccia di quinta generazione", cioè l'F-22 e l’F-35.

L’F-47 "costerebbe meno" dell'F-22, dovrebbe essere acquisito in numero maggiore, sarebbe "più adattabile alle minacce future" e "richiederà molta meno manodopera e infrastrutture per essere implementato”.

Si prevede che raggiungerà una velocità massima intorno a Mach 2+ e di operare con l’ausilio di sciami di droni collaborativi.

APPARATO PROPULSIVO DELL’F-47

La controllata RTX e la Pratt & Whitney, hanno annunciato recentemente di aver completato la revisione critica del turbofan adattivo per il programma Next Generation Air Dominance (NGAD). L’F-47 sarà alimentato da motori avanzati sviluppati attraverso il programma Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP). Cinque aziende, tra cui Boeing, General Electric, Lockheed Martin, Northrop Grumman e Pratt & Whitney si sono aggiudicate ciascuna un contratto decennale da 975 milioni di dollari per i rispettivi progetti NGAP nell'agosto 2022.

Questi contratti per i prototipi coprono la maturazione tecnologica e le attività di riduzione del rischio attraverso varie fasi, tra cui la progettazione, l'analisi, i test del motore prototipo, i test di impianto e l'integrazione dei sistemi d'arma.

La revisione dettagliata del design della Pratt & Whitney continuerà con i test a terra del suo prototipo di motore - indicato come XA103 - che dovrebbe verificarsi alla fine degli anni 2020. L’F-47 è un programma altamente classificato e segreto per aumentare la letalità e garantire la superiorità dell'aria.  L'USAF prevede di impiegare un approccio di sistema di sistemi invece di una piattaforma singolare.

Questo concetto porterà un aereo da combattimento di sesta generazione al centro di una famiglia di sistemi connessi alla rete, integrati da più aerei con equipaggio, veicoli aerei senza equipaggio (UAV) in stile wingman e sistemi avanzati di comando, controllo e comunicazione. Questi UAV complementari sono noti come Collaborative Combat Aircraft (CCA). Due di queste risorse saranno abbinate a ciascuno dei 200 combattenti NGAD previsti.  Di recente, un fornitore di sistemi autonomi non tradizionali, Aduril, è stata una delle cinque società selezionate per aiutare a sviluppare questi CCA o droni collaborativi.

Jill Albertelli, presidente dell'attività Military Engines di Pratt & Whitney, ha fornito un quadro generale del motore XAM103 e dell'attenzione dell'azienda:

"Stiamo abbracciando la trasformazione digitale con NGAP e cambiando l'esperienza del cliente attraverso l'intero processo di sviluppo al fine di fornire in modo rapido ed efficiente questi motori adattivi avanzati.

"Questa tecnologia è fondamentale per mantenere la superiorità dell'aria, motivo per cui Pratt & Whitney ha fatto investimenti significativi in ricerca e sviluppo e produzione avanzata".

Altrove nel portafoglio di progetti dell'USAF, il programma F-35 Lightning II ha registrato una crescita dei costi e ritardi nello sforzo di modernizzazione del block 4 del caccia di quinta generazione.

"Il continuo finanziamento del governo per lo sviluppo della propulsione di sesta generazione deve rimanere un'alta priorità”. Jill Albertelli, presidente dell'attività Military Engines di Pratt & Whitney.

Il block 4 affronta i requisiti duraturi del motore F135 per una maggiore potenza e raffreddamento. Questo aggiornamento assicurerà che l'F-35 sia più resiliente contro le minacce aeree da parte di nazioni ostili.

Secondo l'Ufficio di responsabilità del governo degli Stati Uniti, il governo non sta dando a questo sforzo la dovuta considerazione o supervisione.

"I finanziamenti governativi continui per lo sviluppo della propulsione di sesta generazione devono rimanere un'alta priorità per sostenere le pietre miliari della piattaforma critiche e la prontezza dei combattenti", ha suggerito Albertelli.

Tuttavia, questo deve ugualmente essere affrontato con una maggiore supervisione dello sviluppo oltre all'investimento miliardario del governo, che dovrebbe crescere di circa 11,7 miliardi di dollari tra il 2024 e il 2027.

Anche GE Aerospace ha annunciato il completamento con successo della Detailed Design Review (DDR) per il suo motore a ciclo adattivo XA102, il Programma Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) dell’US Air Force. Questo risultato segna un passo significativo verso la fornitura di una tecnologia di propulsione rivoluzionaria per la futura flotta dell'Air Force.

L'XA102 è il primo motore nella storia di GE Aerospace ad essere sviluppato utilizzando l'ingegneria dei sistemi basati su modelli (MBSE), che rappresenta un cambiamento trasformativo nel modo in cui vengono progettati e testati i sistemi di propulsione avanzati. La revisione del design è stata presentata all’Usaf, mostrando il modello completo di un motore digitale e convalidando la sua prontezza per la prossima fase di sviluppo: ”GE Aerospace sta facendo grandi passi avanti con l'ingegneria basata su modelli, che è stata determinante per il successo del design del motore XA102", ha detto il dott. Steve “Doogie” Russell, vicepresidente e direttore generale di Edison Works presso GE Aerospace. "Mentre passiamo alla fase di approvvigionamento e costruzione, continueremo a incorporare questo approccio innovativo mentre lavoriamo a stretto contatto con i nostri partner della catena di approvvigionamento per far avanzare il motore verso una dimostrazione su vasta scala".

Con il DDR ora completo, GE Aerospace si è aggiudicata la fase successiva del contratto per procurarsi, assemblare e testare un motore dimostratore XA102 in scala. I motori a ciclo adattivo sono fondamentali per garantire che i velivoli da combattimento statunitensi mantengano la loro superiorità fornendo una maggiore autonomia e una capacità di gestione termica significativamente maggiore rispetto al motore da combattimento più avanzato di oggi. Il programma NGAP sta facendo progredire le tecnologie e le capacità di produzione cruciali per la superiorità dell'aria negli ambienti di combattimento altamente contesi del futuro. Queste tecnologie consentiranno aerei da combattimento di nuova generazione con una migliore autonomia, sopravvivenza e capacità di gestione termica per armi e sensori avanzati. La leadership di GE Aerospace nella tecnologia del ciclo adattivo si basa su oltre 100 anni di innovazione e partnership con le forze armate USA. I motori XA100 hanno completato più cicli di test di successo, maturando le tecnologie del motore adattive. Il motore XA102 rappresenta la prossima evoluzione della propulsione, offrendo capacità avanzate mantenendo un focus sull'accessibilità e la sostenibilità.

LE PRIME VERE IMMAGINI DEL VELIVOLO?

Di recente, il capo di stato maggiore dell'USAF, il generale David Allvin, ha pubblicato un nuovo spot di reclutamento dell’aeronautica statunitense su X che include una breve clip di un insolito nuovo caccia stealth che stalla su di una pista buia, offrendo quello che potrebbe essere il primo assaggio al mondo di uno dei dimostratori tecnologici coinvolti nello sviluppo del nuovo caccia stealth americano, chiamato F-47.

L'aereo esotico è apparso sullo schermo solo per poco più di un secondo, ma viene mostrato da due diverse angolazioni: una direttamente di fronte all'aereo mentre gira verso la telecamera e un'altra leggermente sopra di essa. L'aereo raffigurato sembra stare rullando. Le clip in questione durano circa 20 secondi.

Mentre il filmato è piuttosto scuro, ma certamente sembra essere un nuovo design di caccia stealth, anche se manca in alcune delle caratteristiche che ci aspettiamo dall'F-47 della Boeing.

La clip è molto più sfocata, e illuminare l'immagine non offre tanti dettagli. Tuttavia, poiché non ci sono immagini o video esistenti dei dimostratori tecnologici coinvolti nel programma NGAD, merita ancora una certa attenzione.

Il Next Generation Air Dominance Program è emerso dopo uno studio classificato del 2014 sulle tecnologie necessarie per mantenere il vantaggio della superiorità aerea americana nei decenni a venire. Questo è stato seguito da un programma X-Plane classificato da miliardi di dollari che ha visto il coinvolgimento dell’USAF, della US NAVY, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) e tutti e tre i principali appaltatori di caccia americani: Lockheed Martin, Boeing e Northrop Grumman. La Northrop Grumman alla fine si è ritirata nel 2023, lasciando la corsa a Lockheed Martin e Boeing, con Boeing che alla fine si è assicurata il contratto di produzione, che si ritiene valga oltre 20 miliardi di dollari.

Da allora la DARPA ha rivelato che sono stati prodotti due dimostratori di tecnologia per il programma NGAD. Uno è stato completato nel 2019 e secondo quanto riferito aveva stabilito una sorta di record di prestazioni classificati entro il 2020. Il secondo ha fatto il suo volo inaugurale nel 2022, anche se secondo la DARPA, entrambe le piattaforme hanno registrato centinaia di ore di volo durante i test.

È importante ricordare, tuttavia, che i dimostratori tecnologici non riflettono necessariamente il progetto finale dell'aeromobile, ma hanno invece solo lo scopo di dimostrare la fattibilità dei sistemi e degli elementi di progettazione che potrebbero alla fine trovare la loro strada nel design della produzione. La Boeing mira ad avere i primi prototipi volanti prima della fine dell'attuale amministrazione presidenziale, o entro i prossimi tre anni circa.

L'aereo mostrato in questo spot di reclutamento non ha le alette canard che sembrano evidenti nei rendering dell’F-47 della Boeing che sono stati rilasciati finora, ma ciò non significa che questo non sia il design Boeing. Allo stesso modo, questo potrebbe essere il dimostratore prodotto da Lockheed Martin, e come tale, non ci si aspetterebbe di condividere molto in comune con il design dell'F-47.

In entrambi i casi, l'inclusione di superfici di coda verticali è anche una sorta di sorpresa, poiché la maggior parte dei rendering che abbiamo visto sia da parte della Boeing che di Lockheed Martin relativi a questo progetto li hanno omessi per una migliore furtività in tutti gli aspetti. Invece, questo caccia sembra avere derive verticali simili all'YF-23 preferito dai fan di Northrop, o come quelli mostrati nei rendering e nei modelli per il caccia Tempest in fase di sviluppo da parte di Gran Bretagna, Italia e Giappone.

E, naturalmente, dovremmo sempre riconoscere la possibilità che questo aereo insolito e dall'aspetto esotico non sia altro che un rendering 3D montato per avvalorare uno spot coinvolgente.

Tuttavia, questa non è la prima volta che potremmo aver intravisto un programma di aerei classificati nel materiale promozionale rilasciato dall’US Air Force.

Nel 2021, il Profession of Arms Center for Excellence dell’US Air Force ha pubblicato un video promozionale che includeva una resa di una piattaforma segreta di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) che il pubblico conosce come RQ-180; il video includeva anche quello che sembrava essere un breve assaggio di un dimostratore di tecnologia monomotore relativo al programma SR-72 di Lockheed Martin.

"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,

La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.

Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,

la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.

Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,

ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "

Chi sa comprende, il resto non conta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, SANDBOXX, Pratt&Whitney, General Electric, Wikipedia, You Tube).