Ejército del Aire y del Espacio: ogni anno, decine di migliaia di uccelli colpiscono gli aerei in tutto il mondo, ma non molti di questi vengono catturati da una telecamera. Un fotografo spagnolo ha catturato alcune immagini incredibili di un evento del genere che coinvolge un EF2000 Eurofighter Typhoon. Gli attacchi degli uccelli sono pericolosi per qualsiasi aereo, ma soprattutto per gli aerei da combattimento.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Ejército del Aire y del Espacio 

L'Ejército del Aire y del Espacio (abbreviato in SpAF o SASF dall'inglese Spanish Air and Space Force), fino al 2022 Ejército del Aire, è l'aeronautica militare del Regno di Spagna e parte integrante delle forze armate spagnole. Sebbene l'aviazione militare in Spagna sia iniziata con un reparto di aerostieri nel 1896, il 10 aprile 1910 si considera la data di fondazione della forza aerea, corrispondente a quella del decreto reale che sanciva la nascita dell’ente. Il 5 novembre 1913, nel corso di una guerra con il Marocco, la squadriglia del corpo di spedizione speciale divenne la prima delle unità militari aeree spagnole ad avere il battesimo del fuoco. 

Le squadriglie del Servicio de Aviación Militar dipendevano dall'esercito (e dal 1920 anche dalla Marina, nella Aeronáutica Naval). Solo dopo l'avvento della seconda repubblica spagnola, durante la guerra civile spagnola, nel 1937, divennero, nei due campi contrapposti, autonome forza armata. Nel 1926 fu compiuta la prima trasvolata tra la Spagna e il Sud America con il volo del Plus Ultra.

EUROFIGHTER “BIRD STRIKE”

L'Eurofighter Typhoon è un caccia multiruolo della quarta generazione e mezza concepito come caccia intercettore e da superiorità aerea ma adattato, nel corso degli anni, anche a cacciabombardiere, ricognitore e aereo da supporto aereo ravvicinato.

L'82% della cellula è realizzato in materiali compositi (principalmente in fibra di carbonio ma anche in fibra di vetro), mentre il 15% è realizzato in metalli e il restante 3% da altri materiali; l'impiego dei materiali è riassunto come segue:

• compositi in fibra di carbonio: fusoliera, aerofreno, ali, flaperon interni, deriva;
• compositi in fibra di vetro: radome, bordo d'entrata in prossimità della radice alare;
• lega di alluminio-litio: flaperon esterni, timone, prese d'aria ventrali, presa d'aria sulla deriva, bordo d'ingresso della deriva;
• alluminio stampato: struttura del cupolino;
• lega di titanio: canard, slat, ugelli.

L'ampio utilizzo di materiali compositi riduce del 30% il peso delle strutture rispetto all'impiego di materiali tradizionali, conferendo all'aereo maggiore agilità grazie ad un alto rapporto spinta/peso e a un ridotto carico alare.

Sebbene non sia concepito come aereo stealth, alcune soluzioni adottate contribuiscono alla riduzione della sezione radar equivalente: ad esempio, i condotti a S che collegano le prese d'aria ai motori sono progettati per non esporre i motori al tracciamento radar e i materiali compositi, unitamente all'utilizzo di vernici radar-assorbenti, consentono di non disperdere parte dell'energia dei radar che investe l'aereo.

La configurazione canard contribuisce ad aumentare l'agilità del velivolo: questa configurazione, infatti, è instabile longitudinalmente ed è detta stabilità statica rilassata. La posizione molto avanzata delle alette canard rispetto alla posizione del baricentro ne aumenta il loro effetto come superfici di controllo e ne riduce la resistenza quando sono impiegate come trim. Data la configurazione dell'aereo, i canard generano una portanza che si somma a quella generata dalle ali, consentendo quindi di ridurre il carico alare. Questo effetto, la leggerezza della struttura e le funzioni delle alette canard, rendono l'Eurofighter estremamente maneggevole. La posizione dei canard influenza anche il flusso che investe l'ala: i vortici generati dalle alette investono l'ala consentendo al flusso d'aria di rimanere attaccato alla superficie alare anche ad alti angoli di incidenza e durante le manovre.

I requisiti di progettazione, che richiedevano un aereo in grado di volare a velocità supersoniche e in grado di manovrare a velocità basse e medie, hanno portato l'aereo ad avere un'ala a delta con angolo di freccia di 53°. Per quasi tutta la sua apertura, sul bordo d'attacco sono installati degli slat che si estendono a basse velocità o durante il volo manovrato per incrementare la superficie alare e dunque la portanza, oppure in volo transonico per ridurre la resistenza indotta. Questo utilizzo è giustificato dal fatto che, in volo supersonico, il centro di pressione si sposta verso il bordo d'uscita e durante la fase transonica si sposta ancora più indietro e la resistenza indotta subisce un notevole incremento: l'estensione degli slat allunga il profilo alare e contribuisce a non fare arretrare eccessivamente il centro di pressione.

Dietro il cockpit, nella parte superiore della fusoliera, è installato un aerofreno e nella parte posteriore della fusoliera è alloggiato un parafreno.

I tubi di Pitot sono collocati sotto il muso dell'aereo e sono orientabili liberamente per seguire il flusso d'aria che le investe e ridurre gli errori di misurazione.

La parete superiore della presa d'aria è fissa e presenta uno spazio con la fusoliera per rimuovere lo strato limite, caratterizzato da un basso livello di energia, mentre la parete inferiore è mobile per adattare la sezione di ingresso del condotto in base alle condizioni esterne: infatti, quando si vola a basse velocità, l'area di cattura dell'aria è maggiore rispetto alla sezione della presa d'aria, pertanto il flusso converge verso la presa d'aria venendo accelerato analogamente a quanto succede negli ugelli; al contrario, ad alte velocità di volo, l'area di cattura dell'aria è minore di quella della presa e il flusso viene rallentato già prima che entri nella presa. Altre situazioni in cui la presa d'aria aumenta la propria area sono quelle di volo ad alti angoli d'incidenza e per generare, in volo supersonico, un'onda d'urto obliqua seguita, nel caso il flusso sia ancora supersonico, da una normale all'ingresso della presa che porta il flusso a essere subsonico. Il flusso che scorre sulla parete del condotto a S a valle della presa d'aria viene rimosso e portato sulle ali, in prossimità della radice alare, dove contribuisce, grazie ai suoi vortici, a mantenere attaccato all'ala il flusso che vi scorre.

Ogni anno, decine di migliaia di uccelli colpiscono gli aerei in tutto il mondo, ma non molti di questi vengono catturati dalla telecamera. 

Ma un fotografo spagnolo ha catturato alcune immagini incredibili di un evento del genere che coinvolge non solo un aereo, ma un EF2000 Eurofighter Typhoon dell'aeronautica spagnola sottoposto alla routine di uno spettacolo aereo ad alte prestazioni. Gli attacchi degli uccelli sono pericolosi per qualsiasi velivolo, ma soprattutto per gli aerei da combattimento. Questo è ancora più il caso di coloro che volano a bassa quota e manovrano duramente vicino ad una grande folla di persone.

Questo particolare incidente di volo è avvenuto allo spettacolo aereo Aire 25 in Spagna il mese scorso. Javier Alonso de Medina Salguero era alla base dell'area come spotter, fotografando la squadra dimostrativa dell'Eurofighter della pattuglia dell'Aquila spagnola, quando ha sparato una sequenza di foto multiple e le ha pubblicate solo di recente a causa del suo programma frenetico.

Il primo scatto mostra quello che Salguero, il cui lavoro può essere trovato sull'account Instagram di air_spotter7200, ha confermato che era un gabbiano minore nered-Backed che volava nel percorso del jet.

Il secondo scatto mostra le conseguenze immediate del gabbiano che colpisce il lato destro del cockpit dell'Eurofighter e si frantuma in una pioggia di piume e ossa: ”Sono rimasto piuttosto sorpreso", dell'incidente e della qualità delle immagini, ha detto Salguero, che all'epoca stava usando un obiettivo Nikon da 200 mm a 500 mm. “Stavamo guardando la mostra dell'Eurofighter quando abbiamo visto che era partito senza finire la mostra. Hanno riferito via radio che aveva colpito un gabbiano e aveva rotto la cupola. Proprio in quel momento ho visto le foto che avevo e ho visto l'intera sequenza.”

L'Eurofighter proveniva dall'11° ala con sede a Morón, secondo il notiziario spagnolo Infodefensa. L'evento si era tenuto per celebrare il 40° anniversario della Eagle Patrol e vi aveva partecipato il re spagnolo Felipe VI. 

La collisione è avvenuta mentre l'Eurofighter eseguiva manovre acrobatiche.

Dopo la collisione, l'Eurofighter ha lasciato lo spettacolo aereo e si è diretto verso la vicina base aerea di San Javier. Un team di specialisti dell'unità di riparazione dell'aeronautica spagnola si è diretta alla base per valutare il danno.

Mentre il pilota è riuscito a sopravvivere, centinaia di persone sono morte a causa di incidenti causati da attacchi di uccelli, mentre altri hanno dovuto essere salvati. Uno dei più famosi di questi incidenti ha avuto luogo il 15 gennaio 2009, quando negli Stati Uniti il volo Airways 1549 è atterrato sano e salvo nel fiume Hudson dopo aver colpito uno stormo di oche. Tale evento ha fatto diventare un eroe il pilota Chesley "Sully" Sullenberger.

Come abbiamo notato in passato, i caccia ad alte prestazioni sono particolarmente suscettibili ai problemi quando si incontrano uccelli in volo.

Questi colpi sono particolarmente pericolosi per i velivoli monomotore, che potrebbero perdere tutta la potenza e subire gravi danni se ingeriscono un uccello. Questo può accadere anche ai caccia bimotore, con più uccelli, ma c'è meno margine per gli aerei monomotore. Più questo accade nelle vicinanze del terreno, meno tempo c'è per reagire e risolvere il problema.

Considerando la velocità con cui volano questi aerei e quanto siano occupati i loro piloti nella cabina di pilotaggio, a volte gli uccelli non vengono nemmeno avvistati prima dell'impatto o non possono essere evitati.

Infatti, anche se l'uccello non abbatte il jet, la reazione improvvisa potrebbe essere deleteria.

Un esempio sorprendente di questo è una foto scattata dal fotografo dell'aviazione, controllore del traffico aereo e veterano dell'equipaggio AWACS, Louis DePaemelaere (controlla il suo sito qui), alla Buckley Air Force Base in Colorado. L'immagine mostra uno dei 120th Fighter Squadron F-16Cs che escono da Buckley e si scontrano verso un piccolo raduno di uccelli, uno dei quali ha avuto una drammatica collisione con il pod di contromisure elettroniche ALQ-131 del Viper montato sul suo POD centrale. Un po' più alto e il risultato di una tale collisione avrebbe potuto essere molto più grave.

Gli attacchi di uccelli sono di grande preoccupazione per i militari. Tra il 2007 e il 2016, l’US Air Force e la US NAVY hanno riportato una media di circa 5.600 attacchi di uccelli all'anno, causando un totale di quasi 400 milioni di dollari di danni in quel periodo, secondo il programma di prevenzione Bird/Wildlife Aircraft Hazard (BASH) del Pentagono.

"Poiché i piloti e gli equipaggi usano lo stesso spazio aereo a bassa quota di grandi concentrazioni di uccelli, la prevenzione degli attacchi degli uccelli è di seria preoccupazione per i militari", ha osservato BASH.

"I programmi BASH primari sono implementati a livello di installazione e attualmente gestiti dall'Aeronautica e dalla Marina statunitensi", ha spiegato BASH. "Questi programmi includono team BASH unici a livello di installazione composti da personale militare e civile delle operazioni aeree, della sicurezza aerea e delle risorse naturali che lavorano insieme per ridurre il rischio BASH".

Il pilota dell’Eurofighter in questione è stato fortunato. Così era anche Salguero. Anche se ha pubblicato le immagini solo di recente, ha ricevuto molti elogi: ”Non mi aspettavo che le mie foto avrebbero raggiunto così tante persone", ha detto, offrendo una semplice spiegazione del perché ci è voluto così tanto tempo per emergere. "Avrei dovuto pubblicarli prima", ha spiegato. "Ma non ho avuto molto tempo".

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)