Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La Carabina tattica Beretta CX4 Storm è un'arma quasi ideale per l’autodifesa: la stragrande maggioranza dei possessori di armi nel mondo vive in edifici residenziali, dove l’uso di armi calibrate con una potente cartuccia rigata (ad esempio, 5,45×39 mm o 7,62×39 mm, per non parlare del .308 Win) non è necessario e può portare alla certezza che lo stesso tiratore potrà essere colpito da colpi di rimbalzo.
Più o meno lo stesso si può dire per le armi a canna liscia: un colpo con un fucile o un colpo all’interno di un edificio può provocare rimbalzi indesiderati. Naturalmente esiste la possibilità di utilizzare cartucce indebolite, ma in caso di attacco a sorpresa è una cattiva idea smistare e ricaricare le munizioni appropriate.
La Beretta CX4 Storm è tutt'altro che nuova sul mercato in quanto è stata presentata agli addetti ai lavori nel 2011. Tuttavia, questo fucile non ha perso la sua rilevanza finora in quanto è caratterizzato da una soluzione che dovrebbe piacere principalmente agli acquirenti negli Stati Uniti.
L'aspetto audace e insolito della carabina Beretta CX4 Storm è stato progettato dal famoso ufficio di design industriale italiano ItalDesign-Giugiaro, che ha molti marchi automobilistici per i clienti.
La Beretta CX4 Storm è costruita sul tipo “pistola”: il controllo è simile a quello utilizzato nelle armi a canna corta. Quando si passa alla carabina da una pistola, è più facile per il tiratore adattarsi a quest'arma.
L’automazione non è come quella di molte pistole 9×19 mm a canna corta, ma si basa su di un otturatore libero, come la maggior parte dei fucili mitragliatori. La Beretta CX4 Storm è disponibile anche per .45ACP, .40S & W e 9×21 mm.
L'elevata precisione del tiro è facilitata dal fatto che il tiro avviene con l'otturatore chiuso. La valvola in acciaio è montata su di un solido telaio, insieme ad una molla di ritorno, formando un unico sottogruppo.
La maniglia dell'otturatore mobile, il pulsante di rilascio del caricatore e il fusibile possono essere montati sia per i destrimani che per i mancini.
Il resto della cartuccia è montato nella maniglia di controllo del fuoco, che conferisce alla Beretta CX4 Storm un aspetto distintivo. I caricatori utilizzati in questa carabina sono intercambiabili con quelli della pistola Beretta serie 90/8000/PX4. Questo è molto conveniente per coloro che hanno già armi di questa azienda e quindi possono risparmiare su acquisti aggiuntivi. Come molti possono immaginare, stiamo parlando degli statunitensi.
Un'altra caratteristica “filo-americana” è lo schema di smontaggio dell'arma AR-15: dopo aver rimosso il caricatore e piegato la molla da combattimento, si rimuove il perno, la carabina viene divisa in parti superiore e inferiore, quasi come un ricevitore superiore/inferiore. Non penso che ci fosse alcun significato nascosto in questo design se non quello di soddisfare i gusti statunitensi.
Nella Beretta CX4 Storm, quello che abbiamo chiamato front-end è un ricevitore. È un bene o un male che sia fatto di plastica? Dato che la cartuccia della pistola è piuttosto debole e il carico cade sul massiccio otturatore d'acciaio, al tiratore non dovrebbe interessare di che cosa è realizzato il ricevitore. Inoltre, più di 10 anni di esperienza con la Beretta CX4 Storm non hanno rivelato problemi seri con il ricevitore in plastica.
I dispositivi di trazione meccanica Beretta CX4 Storm sono il più distanziati possibile tra loro e hanno una base piuttosto lunga. Diottrie complete, mirino – moncone classico.
La maggior parte dei proprietari preferirà installare un mirino reflex sulla Beretta CX4 Storm: qui è più che a posto. Inoltre, la slitta Picatinny, situata sulla parte superiore della carcassa, suggerisce inequivocabilmente questo sviluppo.
In generale, la carabina è realizzata su base modulare: se lo si desidera, è possibile aggiungere vari accessori per i quali sono presenti brevi guide Picatinny sul lato e sul fondo della parte anteriore.
Nello specifico, la carabina esaminata era dotata di accessori Beretta: impugnatura anteriore pieghevole, bipiede, DTK e mirino prismatico Steiner.
La modularità del Beretta CX4 Storm si riflette anche nel design del calcio: è possibile regolarne la lunghezza con l'aiuto di cuscinetti in gomma di diverso spessore.
L’arma si trova molto bene tra le mani e si apprezza subito un buono studio dell'ergonomia.
Il rinculo è quasi impercettibile, il bilanciamento dell'arma è ottimo, ma il grilletto è abbastanza stretto.
Quando si tratta di precisione, la Beretta CX4 Storm “dispone” sul bersaglio i proiettili in modo molto preciso: la Beretta CX4 Storm è un'ottima arma per il tiro tattico o ricreativo. Più adatto a coloro che sono impegnati nel tiro sportivo con una pistola.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Bulgarianmilitary, Wikipedia, You Tube)
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Entrambi i concorrenti del programma FARA, il Bell 360 Invictus e il Sikorsky Raider X, erano effettivamente completi tranne che per il motore. La consegna del T901 è stata ritardata più volte, l'ultima volta alla fine del 2022.
Sia Bell Helicopters che Sikorsky intendono installare immediatamente la strumentazione di prova sui motori e integrarla nei loro prototipi; seguiranno le accensioni iniziali e i test a terra, che culmineranno con i primi voli previsti per la fine del 2024: ”Ora che abbiamo ricevuto il motore, siamo pronti per iniziare a lavorare sui voli a terra e sugli altri preparativi necessari prima del primo volo previsto per il prossimo anno", ha affermato Jayme Gonzalez, responsabile del programma FARA di Bell Helicopters.
Il General Electric T901 ( GE3000 ) è un motore turboalbero della classe da 3.000 cavalli (2.200 kW) attualmente in fase avanzata di sviluppo per l' ITEP (Improved Turbine Engine Program) dell’US ARMY.
L'ITEP prevede dopo il 2025 di rimotorizzare oltre 1.300 Sikorsky UH-60 Black Hawk e più di 600 Boeing AH-64 Apache e di alimentare il Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).
Costruito sia per gli elicotteri ad ala rotante dell'esercito di oggi che di domani, il T901 è più potente, più efficiente e più durevole ed ha un costo inferiore.
Progettato per succedere al leggendario T700, il T901 sfrutta quattro decenni di esperienza operativa per offrire ai soldati la capacità di cui hanno bisogno e l'affidabilità che richiedono. Il T901 sarà pronto ad alimentare anche le flotte Apache e Black Hawk più pesanti e capaci di domani, nonché la prossima generazione di velivoli ad ala rotante dell’US ARMY sviluppati attraverso il programma FARA. Ispirandosi all'esperienza, GE contribuisce a progettare il futuro dell'aviazione dell'esercito statunitense.
Quando l’US ARMY ha chiesto a GE di mettere a punto un motore più potente, efficiente e duraturo, ci si è concentrati sugli aeromobili e sui manutentori riducendo al minimo la complessità con la comprovata architettura del motore con nucleo monoalbero. I comprovati progressi tecnologici consentono al T901 di soddisfare gli impegnativi requisiti prestazionali ITEP senza sacrificare la manutenibilità. L'architettura modulare del T901 riduce la complessità, con conseguente riduzione del peso e maggiore affidabilità per il velivolo combattente. L'architettura monoalbero offre capacità di crescita superiori, come dimostrato dal design del nucleo del T700, che ha aumentato la potenza del 100%.
Nelle condizioni estreme della guerra, operando in un ambiente caldo e ad alta quota con nuvole di sabbia e polvere mentre sei sotto il fuoco, hai bisogno di energia affidabile per entrare, completare la missione e uscire velocemente. La potenza e la reattività superiori del motore T901 forniscono prestazioni su richiesta. I combattenti avranno capacità significativamente migliori con gli elicotteri Apache e Black Hawk motorizzati T901.
I miglioramenti includono:
Portata più ampia per migliorare la portata tattica;
Più carico utile per una potenza di combattimento di massa più veloce;
Miglior stazionamento;
Manovrabilità migliorata per migliorare la sopravvivenza;
Miglioramento del funzionamento a bassa velocità per espandere le opzioni tattiche del pilota e il margine di sicurezza.
Sviluppo
Dal 2010, General Electric ha speso più di 300 milioni di dollari per sviluppare e testare tecnologie specifiche per il T901. Nel 2016, l’US ARMY ha assegnato a GE Aviation un contratto di 24 mesi da 102 milioni di dollari per la revisione preliminare del progetto del T901 per la quale è stato riunito un team di oltre 100 ingegneri. Il test semestrale del prototipo finanziato da GE è stato completato nell'ottobre 2017, soddisfacendo o superando i requisiti di performance e crescita di ITEP .
Il 1° febbraio 2019, l’US ARMY ha selezionato il GE T901 come vincitore del programma ITEP. Il completamento della progettazione e lo sviluppo della produzione sono oggetto di un contratto per 517 milioni di dollari, per agosto 2024 prima della produzione a basso ritmo.
Il 22 marzo 2022, il primo turboalbero ha iniziato i test al banco presso lo stabilimento GE di Lynn, Massachusetts. Si è concluso il 28 giugno 2022 dopo oltre 100 ore di test. La consegna del primo motore era prevista per l'esercito statunitense nell'autunno del 2023. Un altro ritardo nella produzione del motore ha causato la riprogrammazione del volo iniziale di un prototipo FARA per l'inizio del 2024.
Progetto
GE ha mantenuto l'architettura monoalbero del datato T700 per garantire modularità e affidabilità con la produzione additiva e compositi a matrice ceramica (CMC) di CFM LEAP, GE9X o GE ATP.
I componenti prodotti mediante produzione additiva riducono il peso riducendo al minimo le caratteristiche di fissaggio negli assemblaggi e consentono forme aerodinamiche più avanzate per migliori prestazioni, affidabilità e durata del motore. I CMC più durevoli e a temperature più elevate sostituiscono le leghe metalliche, richiedendo meno raffreddamento e migliorando l'efficienza del motore.
Applicazioni:
BELL 360 Invictus;
Sikorsky Raider X.
Specifiche del General Electric T901
Caratteristiche generali:
Tipo: turboalbero;
Lunghezza: 48,2 pollici (1.220 mm);
Diametro: 25–26 pollici (640–660 mm);
Peso a secco:=;
Potenza massima: circa 3.000 CV (2.200 kW);
Consumo specifico di carburante: inferiore a 0,4 lb/(hp⋅h) (0,24 kg/kWh).
Il Bell 360 Invictus
Il Bell 360 Invictus è un progetto di elicottero proposto destinato a soddisfare i requisiti dell'esercito degli Stati Uniti per un elicottero d’attacco futuro (FARA). Si basa sulla tecnologia del Bell 525 Relentless.
Scott C. Donnelly, CEO di Textron, ha dichiarato nell'aprile 2019 che il Bell 360 sarà basato sul Bell 525. Il 360 e il 525 condivideranno un sistema a rotore articolato, sebbene il 360, che lo farà solo il secondo posto (pilota e mitragliere), utilizzerà un singolo motore e un rotore a quattro pale, mentre il 525 utilizza due motori e un rotore a cinque pale e ha una capacità di diciannove passeggeri. Bell ha da allora annunciato che sta sviluppando il 360 con Collins Aerospace, e la Sierra Nevada Corporation sta sviluppando i sistemi di missione per l'elicottero.
Il progetto è stato presentato il 1° ottobre 2019 e mostra una cabina di pilotaggio tandem biposto, con ottica di mira e/o designatore laser sopra una torretta con cannone da 20 mm nella posizione sotto la cabina di pilotaggio, ali mozzi montate al centro sotto il mozzo del rotore protetto e quattro pale del rotore da 40 piedi (12 m) di diametro, uno stabilizzatore orizzontale attivo e un rotore di coda inclinato e protetto. I missili sono montati su lanciatori integrati. Il diametro del rotore è dettato dai requisiti dell’US ARMY, che specificavano il diametro massimo per i candidati FARA per consentire all'aereo ad ala rotante di adattarsi tra gli edifici sui futuri campi di battaglia. Il suo motore principale sarà un singolo motore turboalbero General Electric T901, con potenza supplementare fornita da un turboalbero Pratt & Whitney PW207D1.
I requisiti dell'esercito statunitense richiedono una velocità di crociera superiore a 180 nodi (330 km/h), e il 360 è destinato a soddisfarla; il sistema rotore del Bell 525 è stato testato per superare i 200 nodi (370 km/h). Le ali stub sono destinate a fornire una portanza equivalente a circa il 50% del peso dell'aereo a velocità da moderate ad elevate. Il raggio di combattimento sarà di 135 miglia nautiche (250 km) con almeno 90 minuti di permanenza in stazione. Utilizzerà il controllo fly-by-wire.
Bell ha presentato un modello in scala reale del 360 alla mostra annuale dell'Associazione dell'Esercito degli Stati Uniti a partire dal 14 ottobre 2019.
Specifiche (Bell 360) - Caratteristiche generali:
Equipaggio: due;
Motopropulsore: 1 × turboalbero General Electric T901 (propulsore principale);
Velocità di crociera: 210 mph (330 km / h, 180 kn).
Sikorsky Raider X
Il Sikorsky RAIDER X, (Sikorsky S-102) è un concetto di elicottero composto con due rotori coassiali e una singola elica di spinta, progettato dalla divisione Sikorsky Aircraft della Lockheed Martin per gli Stati Uniti Programma FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) dell'Esercito degli Stati Uniti.
Il concept Raider X è stato annunciato nell'ottobre 2019. Nel marzo 2020, l'esercito ha selezionato Raider X e Bell 360 Invictus da un campo di cinque candidati al concept di design. I concept Raider X e 360 Invictus saranno costruiti come prototipi volanti per una competizione prevista per il 2023.
Il RAIDER X® si avvale della vasta esperienza di Lockheed Martin nello sviluppo di sistemi innovativi utilizzando le più recenti tecniche di progettazione e produzione digitale.
Il rotore rigido X2 offre prestazioni migliorate come manovrabilità altamente reattiva, hovering a bassa velocità migliorato, hover fuori asse e accelerazione e frenata livellate. Questi attributi ci rendono imbattibili all'X.
La progettazione e la produzione digitale all'avanguardia sono già in uso su altri programmi di produzione come CH-53K, F-35 e CH-148 e consentiranno all'Esercito non solo di ridurre i costi di acquisizione, ma di consentire una rapida, aggiornamenti convenienti per stare al passo con la minaccia in evoluzione.
Progettato per ridurre i costi operativi degli aeromobili utilizzando nuove tecnologie per passare dalla manutenzione e dalle ispezioni di routine all'automonitoraggio e alla manutenzione basata sulle condizioni, riducendo l'impronta di sostentamento e consentendo periodi operativi di manutenzione flessibili.
L'approccio modulare del sistema aperto (MOSA) viene applicato a tutto l'aeromobile e durante il suo ciclo di vita, stabilendo lo standard sia per l'apertura che per la flessibilità per adattare il sistema d'arma per soddisfare le mutevoli esigenze della missione operativa. L’architettura aperta consente l'integrazione di terze parti e facilita gli aggiornamenti "Plug-and-Play" per incoraggiare acquisizioni competitive, maggiore convenienza, maggiore disponibilità e tempistiche ridotte per mettere in campo nuove funzionalità.
Focalizzata sul futuro e sulle capacità di minaccia in continua evoluzione, la tecnologia coassiale composta X2 offre potenziale e margine di crescita senza pari per maggiore velocità, raggio di combattimento e carico utile. Ciò consente una gamma più ampia di configurazioni di aeromobili per requisiti di missione specifici.
Nell'aprile 2019 sono stati aggiudicati i contratti per sviluppare candidati al concept design per FARA; sono state selezionate cinque diverse squadre, incluso Sikorsky.
Sikorsky ha presentato il candidato al concetto Raider X alla riunione annuale dell'Associazione dell'Esercito degli Stati Uniti il 14 ottobre 2019. Il concetto Raider X deriva dal precedente Armed Aerial Scout dell'esercito programma; l'S-97 è stato a sua volta sviluppato dal prototipo di elicottero coassiale composto Sikorsky X2 . Un Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant più grande è stato sviluppato anche dall'X2 nell'ambito del programma Future Vertical Lift dell'esercito per creare un velivolo ad ala rotante multiruolo congiunto; l'SB-1 era un candidato per il programma Future Long Range Assault Aircraft. Tutti i progetti di elicotteri compositi Sikorsky utilizzano rotori rigidi coassiali e un'elica di spinta, che Sikorsky ha chiamato collettivamente "Tecnologia X2".
Il 25 marzo 2020, l’US ARMY ha selezionato i candidati al concept design del Raider X e del Bell 360 Invictus per procedere a un'eventuale competizione di volo. Verranno costruiti prototipi volanti di ciascun progetto candidato, seguiti da voli di prova nel 2022 che porteranno a una dimostrazione di volo competitiva entro l'autunno 2023. Sikorsky aveva già iniziato la costruzione del suo prototipo Raider X entro febbraio 2020.
Il Raider X, come richiesto dalle specifiche del programma FARA, è progettato per utilizzare un unico motore General Electric T901 . Il GE T901 è stato sviluppato nell'ambito del programma di motori a turbina migliorati dell'esercito come nuovo motore per gli aeromobili ad ala rotante dell'esercito esistenti e futuri. Sulla base delle prestazioni dell'S-97 e dell'X2, si prevede che il Raider X abbia una velocità massima superiore a 250 nodi (460 km / h; 290 mph) con una quota di servizio superiore a 9.000 piedi (2.700 m). Sikorsky considera l'S-97 un modello in scala dell'80% del Raider X; Si prevede che Raider X peserà 14.000 libbre (6.400 kg). Swift Engineering progetterà e costruirà la fusoliera.
La cabina di pilotaggio utilizza sedili affiancati invece dei sedili tandem tipici degli elicotteri d'attacco americani; armi e sensori interni sono montati utilizzando un sistema modulare, secondo le specifiche FARA, per anticipare futuri aggiornamenti e obsolescenze.
Specifiche (Raider X) - Caratteristiche generali:
Equipaggio: due;
Motopropulsore: 1 × turboalbero General Electric T901, 3.000 shp (2.200 kW) (propulsore principale);
Diametro del rotore principale: 2 × 39 piedi (12 m).
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Jane’s, Wikipedia, You Tube)
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L'improvviso arrivo di rivestimenti a specchio su tutti i jet tattici stealth americani (F-22, F-35, F-117) ha sicuramente suscitato molto interesse a partire dalla fine del 2021 ed è apparso ripetutamente fino al 2022 in varie forme. Ma tutti i casi conosciuti di aerei da combattimento che hanno ricevuto questi trattamenti esotici, che si pensa riducano la firma del velivolo, molto probabilmente nello spettro infrarosso, sono stati utilizzati su esemplari che hanno volato a scopo di test, sebbene il concetto risalga a decenni fa.
Di recente, un F-35C che operava a bordo della USS Abraham Lincoln al largo della costa della California è apparso operare con rivestimenti simili.
Le foto del velivolo in questione sono state pubblicate dal Dipartimento della Difesa e mostrano l'F-35C mentre effettua un touch-and-go a bordo della portaerei. Due cose sono piuttosto intriganti nella presentazione dell’F-35C:
il primo è il trattamento a specchio multitono applicato all'esterno e all'interno delle code verticali;
le installazioni su ciascuna coda sono costituite da chiazze di lamiera scura e lucida e rivestimenti tipo piastrelle. È stato dimostrato che un rivestimento simile cambia radicalmente in base all'angolo di visione, passando da opaco a trasparente e, in alcuni casi, da lucido a scuro, in base al punto da cui lo spettatore lo guarda;
anche le ali superiori sembrano avere strisce degli stessi tre tipi di rivestimenti che abbiamo visto su altri velivoli stealth.
La cosa più interessante è l'unità a cui appartiene l'F-35C: il VFA-125, i "Rough Raiders".
Questo squadrone funge da Fleet Replenishment Squadron (FRS) per l'F-35C. Basato sul NAS Lemoore, addestra gli equipaggi della US NAVY e dell’USMC su come utilizzare il Joint Strike Fighter navalizzato "grande ala". In altre parole, non è uno squadrone di prova e non è uno squadrone di prima linea. Al momento non è chiaro il motivo per cui uno dei suoi F-35C dovrebbe essere dotato di questa tecnologia.
Potremmo vedere i jet VFA-125 utilizzati come parte di un’iniziativa di test più ampia per questi rivestimenti. Ciò avrebbe un senso poiché lo squadrone ha in dotazione velivoli che non sono incaricati presso unità dispiegabili che hanno sede localmente in California, vicino alle parti principali dell’impresa di test e valutazione dell’aviazione per la Marina, vale a dire NAWS China Lake. Anche solo vedere come i rivestimenti si usurano nel tempo a bordo di una unità con un ritmo operativo intenso potrebbe essere un dato che vale la pena raccogliere. D’altro canto, per eventi di test più ampi potrebbero essere necessari più velivoli con più configurazioni del materiale. Potrebbe avere senso che il VFA-125 funga da fonte di tali velivoli e venga "preso in prestito" secondo necessità senza interrompere la loro missione di addestramento critica.
D’altro canto, potremmo vedere i primi segnali che questo rivestimento sarà destinato alla flotta, anche se in modo limitato. Tuttavia, il motivo per cui lo squadrone di addestramento lo avrebbe ricevuto per primo è sconcertante e questo caccia sembra avere tutti e tre i tipi di rivestimento contemporaneamente, il che indica test comparativi.
Vale la pena notare che gli altri aerei visti sulla portaerei nelle foto sono le controparti del VFA-125, essendo squadroni di addestramento per i rispettivi tipi. Includono il VFA-122 "Flying Eagles", anch'esso con sede a Lemoore, che copre i compiti F/A-18E/F Super Hornet FRS della costa occidentale e il VAQ-129 "Vikings" che fornisce un servizio simile al NAS Whidbey Island per l'EA-18G. Si potrebbe supporre che l'aereo stesse utilizzando la nave per lavori di qualificazione della portaerei.
Quindi abbiamo un po’ di mistero tra le mani, ma se questi rivestimenti, o almeno uno di essi, migrano dall’ambiente di test alla flotta, probabilmente ne sapremo di più. Semmai, queste immagini mostrano che la Marina sembra essere ancora interessata a ciò che può fornire.
L'F-35C continua a progredire con il lotto 17 e contribuirà ad essere una componente fondamentale delle capacità navali.
La Marina degli Stati Uniti ha assegnato a Lockheed Martin un contratto da 32.446.000 dollari per la produzione di nove aerei F-35C del lotto 17. Il contratto coprirà i materiali a lungo termine, le parti, i componenti e il supporto associato per la produzione dell'aereo, che verrà utilizzato dalla US NAVY.
L'F-35C è un aereo da caccia di nuova generazione progettato per fornire superiorità aerea, sorveglianza e capacità di attacco avanzate.
Il rapporto “ US Defense Market 2022-2027 ” di GlobalData afferma che l’F-35C è il primo caccia d'attacco stealth al mondo progettato e costruito esplicitamente per le operazioni delle portaerei della marina.
È l'unico velivolo di quinta generazione progettato per operazioni di portaerei e può operare da navi militari.
Harry Boneham, analista aerospaziale e della difesa presso GlobalData, afferma: "L'F-35C si distingue per essere l'unico caccia di quinta generazione basato su portaerei, e quindi può aspettarsi di superare gli attuali concorrenti come il J-15 cinese o il MiG-29K russo e Su-33”.
L’F-35C del Lotto 17 è l'ultimo di una lunga serie di F-35 prodotti da Lockheed Martin . La società è stata l’appaltatore principale del programma F-35 sin dal suo inizio e ha consegnato centinaia di F-35 alle Forze armate statunitensi e ai suoi alleati in tutto il mondo.
Lockheed Martin ha raggiunto il traguardo di 500 aerei da combattimento congiunti F-35 consegnati nel 2020 e rappresenterà una quota del 43,6% del mercato degli aerei militari ad ala fissa del Nord America con un fatturato stimato di 134,0 miliardi di dollari nel periodo 2022-2032, secondo il rapporto di GlobalData su “ The Global Military Fixed Wing Aircraft Market 2022-2032 ”.
Lo studio “ The Global Military Fixed Wing Aircraft Market 2022-2032 ” sostiene che si prevede che gli Stati Uniti diventeranno il paese che spenderà di più nell’approvvigionamento di velivoli da combattimento, con 211,4 miliardi di dollari tra il 2022 e il 2032. Il dominio degli Stati Uniti nel mercato militare degli aerei ad ala fissa è attribuito agli ambiziosi programmi militari avanzati del paese per mantenere il vantaggio militare globale rispetto ai suoi avversari e garantire la superiorità aerea.
Il contratto per l'aereo F-35C del Lotto 17 rappresenta una pietra miliare essenziale per Lockheed Martin e per il programma F-35. Ciò consentirà all'azienda di continuare a produrre aerei da caccia avanzati per la Marina statunitense e altri clienti e contribuirà a garantire che l'F-35 rimanga una parte vitale dell'arsenale militare statunitense per molti anni.
Harry Boneham, analista aerospaziale e della difesa, continua: “L’F-35C è innovativo in quanto porta capacità di quinta generazione su piattaforme basate su portaerei. Ad esempio, l’F-35C è unico tra gli aerei imbarcati su portaerei in quanto impiega tecnologie e progetti stealth come i depositi interni di munizioni”.
Il contratto assegnato a Lockheed Martin per la produzione di nove velivoli F-35C del lotto 17 rappresenta uno sviluppo significativo per l'azienda e per il programma F-35. Il programma continua a progredire e rimane vitale per gli sforzi degli USA volti a mantenere la superiorità aerea e proteggere la sicurezza nazionale. Anche la Germania è pronta ad acquisire aerei da combattimento F-35 per sostituire la oramai obsoleta flotta di velivoli d’attacco nucleare Tornado.
L'F-35C è il primo e unico caccia d'attacco stealth a lungo raggio al mondo progettato e costruito esplicitamente per le operazioni navali imbarcate.
L'F-35C è una variante basata su portaerei progettata per il decollo assistito da catapulta ma per operazioni di recupero arrestato dalle portaerei. Rispetto all'F-35A, l'F-35C è dotato di ali più grandi con sezioni alari pieghevoli, superfici di controllo più grandi per un migliore controllo a bassa velocità, un carrello di atterraggio più robusto per le sollecitazioni degli atterraggi su portaerei. La superficie alare più ampia consente una minore velocità di atterraggio aumentando sia il raggio d’azione che il carico utile. L'F-35C è limitato a 7,5 g.
La sua configurazione, i sensori incorporati, la capacità interna di carburante e armi, i bordi allineati e i processi di produzione all'avanguardia contribuiscono tutti alle prestazioni stealth a bassissima osservabilità uniche dell'F-35. Ciò consente ai piloti di eludere il rilevamento del nemico e di operare in ambienti contestati e di accesso limitato, migliorando la letalità e la sopravvivenza.
Il radar Active Electronically Scanned Array (AESA), il Distributed Aperture System (DAS), l'Electro Optical Targeting System (EOTS) e il sistema di visualizzazione montato sul casco consentono al pilota di vedere tutto nello spazio di battaglia con una consapevolezza della situazione senza precedenti.
L'F-35 può operare come risorsa di intelligence, sorveglianza e ricognizione e gestore della battaglia, condividendo informazioni con tutte le risorse terrestri, marittime e aeree collegate in rete nello spazio di battaglia. Ciò garantisce che uomini e donne in uniforme possano portare a termine la loro missione e tornare a casa sani e salvi.
L'F-35C trasporta quasi 20.000 libbre di carburante interno e ha un'autonomia superiore a 1.200 nm. Ciò consente ai piloti dell'F-35C di volare più lontano e di rimanere nello spazio di battaglia desiderato più a lungo prima che sia necessario il rifornimento.
Il design delle ali e del carrello di atterraggio dell'F-35C lo rendono adatto ai lanci con catapulta e all’atterraggio a bordo delle portaerei.
Le sue estremità alari si piegano anche per consentire più spazio sul ponte della portaerei durante il dispiegamento.
L'F-35C può raggiungere velocità di 1,6 Mach (~ 1.200 mph) anche con il pieno carico di armi interne. Con il suo carico di carburante e armi interne, l'F-35C può volare più velocemente senza la resistenza associata ai serbatoi esterni e alle armi richieste per i caccia legacy.
L'F-35C può trasportare più di 5.000 libbre di armi interne o più di 18.000 libbre di armi interne ed esterne combinate. Ciò consente alla US NAVY di operare in modalità furtiva quando necessario o di aumentare la letalità con armi aggiuntive esterne quando lo spazio aereo è permissivo.
La stazione aerea navale di Lemoore ospita la Joint Strike Fighter Wing della Marina. Anche il Corpo dei Marines degli Stati Uniti sta acquisendo aerei F-35C insieme ai loro F-35B Stov/L.
Lockheed Martin guida il team industriale dell'F-35 insieme a Northrop Grumman, BAE Systems e Pratt & Whitney. Il programma è gestito dall'F-35 Joint Program Office del Dipartimento della Difesa. Più di 1.900 fornitori costruiscono e sostengono il programma F-35 in 48 stati degli Stati Uniti e in più di 10 paesi.
Caratteristiche generali (F-35A):
Equipaggio: 1
Lunghezza: 51,4 piedi (15,7 m)
Apertura alare: 35 piedi (11 m)
Altezza: 4,4 m (14,4 piedi)
Superficie alare: 460 piedi quadrati (43 m2)
Proporzioni: 2,66
Peso a vuoto: 29.300 libbre (13.290 kg)
Peso lordo: 49.540 libbre (22.471 kg)
Peso massimo al decollo: 65.918 libbre (29.900 kg)
Capacità carburante: 18.250 lb (8.278 kg) interna
Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney F135-PW-100 turbofan con postcombustione, 28.000 lbf (125 kN) di spinta a secco, 43.000 lbf (191 kN) con postcombustore.
Prestazioni:
Velocità massima: Mach 1,6 in quota
Autonomia: 1.500 nmi (1.700 mi, 2.800 km)
Raggio d’azione: missione di interdizione (aria-superficie) 669 nmi (770 mi, 1.239 km) con carburante interno - 760 nmi (870 mi; 1.410 km), configurazione aria-aria con carburante interno
Tangenza: 50.000 piedi (15.000 m)
Limiti g: +9,0
Carico alare: 107,7 lb/piedi quadrati (526 kg/m2) a peso lordo
Spinta/peso : 0,87 a peso lordo (1,07 a peso pieno con 50% di carburante interno).
Armamento:
1 cannone rotante GAU-22/A a 4 canne da 25 mm, 180 colpi
Punti di ancoraggio: 4 × stazioni interne, 6 × stazioni esterne sulle ali con una capacità di 5.700 libbre (2.600 kg) interne, 15.000 libbre (6.800 kg) esterne, carico utile totale di armi 18.000 libbre (8.200 kg), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
MBDA Meteor (Block 4, per F-35B, non prima del 2027) .
Missili aria-superficie :
AGM-88G AARGM-ER (Blocco 4) - AGM-158 JASSM - AGM-179 JAGM - SPEAR 3 (Blocco 4, in fase di sviluppo, integrazione contrattuale) - Arma d'attacco sostitutiva (SiAW)
Missili antinave :
AGM-158C LRASM (in fase di integrazione) - Missile d'attacco congiunto (integrazione in corso) .
Bombe:
Munizioni congiunte per attacco diretto - Paveway - Bomba planante guidata con precisione: - AGM-154JSOW - GBU-39 Bomba di piccolo diametro - GBU-53/B StormBreaker - Bomba nucleare B61 mod 12 (in fase di certificazione).
Avionica:
Radar AESA AN/APG-81 - Sistema di puntamento elettro-ottico AN/AAQ-40 - AN/AAQ-37 Sistema di apertura distribuita elettro-ottico - AN/ASQ-239 Sistema di guerra elettronica / contromisure elettroniche Barracuda - Suite CNI AN/ASQ-242, che include - Sistema di comunicazione MADL ( Multifunzione Advanced Data Link ) di Harris Corporation - Collegamento 16 collegamento dati - SINCGARS - Un interrogatore e un transponder IFF - FAI VELOCE - Radio AM, VHF, UHF AM e UHF FM - Radio di sopravvivenza GUARD - Un altimetro radar - Un sistema di atterraggio strumentale - Un sistema TACAN - Sistema di atterraggio del portastrumenti - UN JPALS - TADIL-JJVMF /VMF.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
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