Il veicolo da combattimento di manovra MCV Type 16 (16 式 機動 戦 闘 H Hitoroku-shiki kidou-sentou-sha) è una autoblindo caccia-carri 8x8 della Forza di autodifesa del Giappone.
AUTOBLINDO 8X8 M.C.V. Type 16:
Luogo d’origine - Giappone
Progettista- TRDI (Istituto di ricerca e sviluppo tecnico)
Progettato - Dal 2007 in poi
fabbricante - Mitsubishi Heavy Industries
Costo unitario - 700 milioni di yen
prodotto - inizio previsto nel 2015
No. costruito - 200-300 (requisito originale)
varianti - Mitsubishi blindato.
SPECIFICHE TECNICHE:
Massa- 26 tonnellate
Lunghezza - 8,45 m
Larghezza - 2,98 m
Altezza - 2,87 m
equipaggio - 4.
Armamento:
Cannone da 105 mm (sviluppata da Japan Steel Works )
Mitragliatrice NATOM2 da 12,7 mm, mitragliatrice Sumitomo Tipo 74 7.62 mm media NATO coassiale
Motore - 4 cilindri raffreddati ad acqua - motore dieselturbocompresso - 570 CV
Potenza / peso - 21,9 CV / tonnellata
Sospensioni indipendenti a ruote 8 x 8
Autonomia - 400 km
Velocità - 100 km / h.
Il veicolo da combattimento e Manovra di Tipo 16 (MCV) equipaggia unità di combattimento designate. Grazie al peso e alle dimensioni ridotte, è progettato per essere facilmente trasportato (se necessario con un aereo), consentendo un rapido movimento su strade strette e in aree urbane in risposta a vari eventi. Nonostante le sue dimensioni ridotte e la corazzatura leggera, può attaccare con successo veicoli da combattimento corazzati più grandi e personale appiedato, usando il cannone di medio calibro.
Per l' anno 2016, il MOD giapponese ha richiesto finanziamenti per 36 esemplari del MCV, per entrare in servizio con l’8^ divisione a Kumamoto e con la 14a brigata a Zentsūji. Entrambe le formazioni sono attualmente pianificate per la conversione in forze di reazione rapida. L'intenzione è che l'MCV agisca sia contro le incursioni convenzionali sulle isole esterne sia come un veicolo contro-insurrezionale o contro attacchi asimmetrici nelle aree urbane del Giappone da parte di forze speciali nemiche, di agenti dell'intelligence o dei loro delegati.
Mentre l'MCV è progettato per essere altamente capace, ci sono dubbi sulle sue prestazioni. Con un peso di 26 tonnellate, potrebbe essere troppo pesante per il trasporto aereo rapido per cui è progettato. La Forza di autodifesa della Japan Air ha un requisito per 60 nuovi velivoli da trasporto Kawasaki C-2, che hanno una autonomia di 5.599 km con carichi utili di 30 tonnellate. Un C-2 potrebbe avere difficoltà a trasportare un MCV con l'equipaggio di manutenzione e le munizioni, con un singolo squadrone di 12 MCV che potrebbe aver bisogno di almeno 20 sortite del C-2 per il trasporto su un'isola remota. Anche così, l'avvertimento anticipato di uno schieramento di combattimento potrebbe eventualmente spostare gli MCV con aerei noleggiati commercialmente e traghetti ad alta velocità verso la potenziale area operativa vicina.
Sebbene il veicolo utilizzi corazze modulari, ha un pianale e un sistema di guida relativamente delicati che possono essere vulnerabili da ordigni esplosivi improvvisati (IED) e scoppi di mine sotto la scocca (ad esempio da mine anticarro). Poiché l'MCV è progettato solo per difendersi contro l’eventuale invasione nemica delle isole giapponesi, è improbabile che si trovi a combattere una lunga campagna insurrezionale in una nazione straniera.
Il cannone principale da 105 mm viene caricato manualmente come misura di risparmio. Alcuni critici hanno espresso dubbi sulla sua efficacia in condizioni di caldo estremo, in quanto il veicolo non ha l' aria condizionata. Alcuni hanno anche espresso preoccupazioni in merito a ciò che ritengono una carenza nella capacità di fuoristrada dell'MVV.
Nel 2009 è stato condotto un test di resistenza della corazzatura composita contro i colpi HEAT utilizzando il Carl Gustav M2 e le normali munizioni cinetiche; lo scudo frontale è stato sviluppato per resistere a colpi da 20 mm a 30 mm, mentre la corazzatura laterale è stata ritenuta sufficiente per resistere a un tiro di mitragliatrice pesante di 12,7 mm.
STORIA
L'Istituto tecnico di ricerca e sviluppo del Ministero della Difesa giapponese ha realizzato diversi prototipi di veicoli a far data dal 2008. I test di accettazione in servizio nella JGSDF erano previsti per il 2014 o 2015, con il dispiegamento operativo iniziale pianificato per il 2016. Circa 99 MCV erano originariamente programmati per essere introdotti entro la fine dell'anno 2018.
Il nome del veicolo è stato cambiato in veicolo da combattimento durante il seconda metà del 2011.
L'MCV faceva parte di una nuova strategia per veicoli corazzati che privilegiava la potenza di fuoco. Originariamente il numero delle autoblindo 8x8 doveva essere ridotto da 760 a 390, con la maggior parte da concentrare sulle principali isole giapponesi di Hokkaido e Kyushu. Dovevano essere acquistati circa 200-300 MCV e questi sarebbero stati trasportati con mezzi aerei sulle isole quando e dove fossero stati necessari. L'idea era che l’MCV più piccolo, più leggero e più veloce potesse essere ridistribuito più rapidamente dei carri armati per difendere meglio le isole periferiche. Ciò rappresentò uno spostamento della struttura dei veicoli corazzati giapponesi da un carro progettato per respingere un'invasione sovietica dal nord verso una forza più mobile destinata a difendersi contro un'invasione cinese della catena meridionale delle isole. L'MCV aveva lo scopo di aiutare a riorganizzare le divisioni esistenti e le brigate riorganizzate in divisioni / brigate mobili (a reazione rapida), nonché a dotare i nuovi regimi di reazione rapida a fianco (eventualmente) del veicolo leggero Combat Vehicle System (LCV).
La “Blue Danube” è stata la prima arma nucleare britannica operativa.
Fu adottata una varietà di altri nomi, tra cui Smallboy, la bomba atomica Mk.1, bomba speciale e OR.1001, etc.…
La forza dei bombardieri nucleari serie “V” della Royal Air Force doveva inizialmente usare l’ordigno nucleare “Danubio blu” come armamento primario in un momento in cui la prima bomba all'idrogeno non era ancora stata fatta esplodere; i pianificatori militari britannici credevano ancora che una guerra atomica potesse essere combattuta e vinta usando bombe atomiche di rendimento simile a quella di Hiroshima. Per questo motivo la riserva prevista era di 800 bombe con rese da 10-12 kilotons.
Le campate dei bombardieri britannici “V-bomber” erano dimensionate per trasportare la “Blue Danube” la bomba nucleare di dimensioni più piccole che era possibile progettare con la tecnologia dell'epoca (1947) quando furono formulati i piani.
I progetti iniziali per la testata del Danubio Blu erano basati su ricerche derivate dall'uragano, il primo dispositivo di fissione britannico (che non fu progettato né impiegato come arma), testato nel 1952. La testata dell'attuale testata del Danubio Blu fu testata in prova presso i siti nucleari di Marcoo (in superficie) e Kite (a goccia d'aria) a Maralinga, Australia, da un team di scienziati australiani, inglesi e canadesi alla fine del 1956.
Alla Blue Danube fu aggiunto un involucro di forma balistica al pacchetto fisico dell'uragano, con quattro pinne ribaltabili per garantire una traiettoria balistica stabile dall'altezza di rilascio prevista di 50.000 piedi.
Inizialmente utilizzava un nucleo di plutonio, ma tutte le versioni di servizio furono modificate per utilizzare un nucleo composito di plutonio/U-235, e una versione fu testata anche con un nucleo solo uranio.
I progettisti insistettero su di una resa compresa tra 10-12 kt per due ragioni:
in primo luogo, per minimizzare l'uso di materiale fissile scarso e costoso;
in secondo luogo, per minimizzare il rischio di pre-detonazione, un fenomeno allora poco compreso, e la ragione principale per usare un nucleo composito di gusci concentrici di plutonio e U-235.
Anche se c'erano molti piani per versioni con rese più elevate, alcune fino a 40 kt, nessuna fu sviluppata, soprattutto a causa della scarsità di materie fissili, e non ci sono prove che ne siano state seriamente prese in considerazione.
La prima Danubio blu fu consegnato nei depositi segreti della RAF a Wittering nel novembre 1953, anche se non c'erano aerei attrezzati per trasportarla fino all'anno successivo. Lo Squadroon No. 1321 Flight della RAF fu istituito presso la RAF Wittering nell'aprile 1954 come unità Vickers Valiant per integrare l'arma nucleare Danubio blu nel servizio RAF.
Lo Short Sperrin era anche in grado di trasportare il Danubio blu ed era stato ordinato come opzione di ripiego, nel caso in cui i progetti di bombardieri a V non avessero avuto successo.
Archivi declassificati di recente mostrano che 58 furono prodotti prima che la produzione si spostasse nel 1958 sull'arma Red Beard, più piccola e più capace, che poteva accettare il nucleo fissile del Danubio blu e poteva essere trasportata anche da aerei molto più piccoli. Sembra improbabile che tutte le 58 armi “Danubio Blu” fossero operative in un dato momento.
I depositi di bombe per le armi furono costruiti presso la RAF Barnham nel Suffolk e la RAF Faldingworth nel Lincolnshire. Questi siti furono costruiti appositamente per immagazzinare i componenti delle bombe in piccoli edifici chiamati 'hutches' con gli alti elementi esplosivi delle armi immagazzinate in aree di stoccaggio dedicate.
Gli impianti di stoccaggio furono probabilmente chiusi nel 1963 e messi in vendita nel 1966, trasformando il sito di Barnham in una zona industriale. Il sito di Barnham è in programma per essere trasformato in un museo.
Tra le principali carenze dell’ordigno “Danubio blu” vi era l'uso di inaffidabili accumulatori al piombo per alimentare i circuiti di tiro e gli altimetri radar. Più tardi le armi hanno utilizzarono i più affidabili generatori di turbine ram-air o batterie termiche. Il Danubio blu non fu progettato come arma in grado di resistere al rigore della vita utile; si trattava di un esperimento scientifico su scala gigantesca, che doveva essere riprogettato per soddisfare le esigenze di servizio. Lo stesso si può dire della prima bomba atomica americana, Fat Man, che fu rapidamente riprogettata dopo la seconda guerra mondiale.
Parti di una bomba nucleare “Blue Danube” possono essere viste dal pubblico al Sellafield Visitors Centre in Cumbria. Una replica della bomba è esposta nel sito di Barnham sopra menzionato.
Il termine V-Bombers fu utilizzato dalla Royal Air Force per indicare i tipi di aerei da bombardamento che, nel corso degli anni 1950 e 1960, equipaggiavano la forza di bombardamento nucleare strategico del Regno Unito nota ufficialmente come V-force o Bomber Command Main Force. I modelli di bombardiere, i cui nomi iniziavano tutti con la lettera V e che collettivamente erano noti come "V-class", erano il Vickers Valiant (primo volo nel 1951, in servizio dal 1955), lo Avro 698 Vulcan (primo volo nel 1952, in servizio dal 1956) e lo Handley Page HP.80 Victor (primo volo nel 1952, in servizio dal 1958). La V-force raggiunse il suo picco nel giugno del 1964, quando erano contemporaneamente in servizio 50 Valiant, 70 Vulcan e 39 Victor.
I V-Bombers dovevano essere equipaggiati con il missile balistico aviolanciato AGM-48 Skybolt di produzione statunitense, in sviluppo dalla fine degli anni 1950, ma il programma fu cancellato nel dicembre del 1962 e il Regno Unito decise di trasferire la sua capacità di deterrenza nucleare strategica dalla RAF alla Royal Navy e alla sua flotta di sottomarini lanciamissili balistici equipaggiati con lo UGM-27 Polaris, mentre per gli attacchi nucleari tattici si puntò su più agili cacciabombardieri SEPECAT Jaguar e Panavia Tornado armati con bombe nucleari tattiche.
I V-Bombers furono quindi riconvertiti a un più convenzionale ruolo di bombardamento strategico a lungo raggio, compito che svolsero nel corso della crisi di Suez, del confronto tra Indonesia e Malesia e della guerra delle Falkland; l'impiego operativo dei V-Bomber ebbe termine nel 1982.
Storia
BLUE DANUBE è stata la prima arma nucleare britannica operativa. La forza dei V-bomber della RAF era destinata ad usare il BLU DANUBE in un momento in cui la prima bomba ad idrogeno non era ancora stata fatta esplodere, e i pianificatori militari britannici credevano ancora che una guerra atomica potesse essere combattuta e vinta usando bombe atomiche di rendimento simile a quella di Hiroshima lanciata dagli Stati Uniti per porre fine alla seconda guerra mondiale. Per questo motivo la riserva originariamente prevista era di 800 bombe con rese di circa 10-12 kilotons.
Le campate delle bombe V-bombardieri erano dimensionate per trasportare la BLU DANUBE, la bomba nucleare di dimensioni più piccole che era possibile progettare data la tecnologia del giorno (1947) in cui furono formulati i loro piani.
I primi progetti iniziali per la testata BLUE DANUBE si basavano su ricerche derivate dall'uragano, il primo dispositivo di fissione britannico (che non era stato progettato né utilizzato come arma), testato nel 1952. L'attuale testata BLU DANUBE fu provata nei siti di sperimentazione nucleare di Marcoo (in superficie) e Kite (a goccia d'aria) a Maralinga, in Australia, da un team di scienziati australiani, inglesi e canadesi alla fine del 1956.
Blue Danube ha aggiunto un involucro di forma balistica all'attuale pacchetto di fisica degli uragani, con quattro alette basculanti per garantire una traiettoria balistica stabile dall'altezza di rilascio prevista di 50.000 piedi. Le alette basculanti erano necessarie per consentirne l'inserimento nel vano portabombe dell'aereo. Inizialmente utilizzava un nucleo in plutonio, ma tutte le versioni di servizio sono state modificate per utilizzare un nucleo composito in plutonio/U-235. Una versione è stata testata anche con un nucleo solo uranio. I capi servizio hanno insistito su un rendimento compreso tra 10-12 kT per 2 motivi. In primo luogo per minimizzare l'uso di materiale fissile scarso e costoso; e in secondo luogo per minimizzare il rischio di predetonazione, un fenomeno allora poco compreso e la ragione principale per usare un nucleo composito di gusci concentrici di plutonio e U-235.
Tra le principali carenze del Danubio blu c'è stato l'uso di inaffidabili accumulatori al piombo per fornire energia elettrica ai circuiti di accensione e altimetri radar. Più tardi le armi hanno utilizzato i più affidabili ram-air generatori di turbine o batterie termiche. Il Danubio Azzurro non è stato progettato come arma in grado di resistere ai rigori della vita utile. E 'stato davvero un esperimento scientifico su scala gigantesca, che doveva essere riprogettato per soddisfare le esigenze del servizio operativo. Quell'arma riprogettata divenne la Barbarossa. Un resoconto simile potrebbe essere scritto della prima bomba atomica statunitense, Fat Man, che fu rapidamente riprogettata dopo la seconda guerra mondiale.
La “Blue Danube” fu ritirata definitivamente dal servizio operativo britannico nel 1962.
La HMS Warspite fu una nave da battaglia classe Queen Elizabeth della Royal Navy britannica. Venne varata il 26 novembre 1913 nei cantieri Reslil di Devonport. Portò uno dei nomi più famosi e fascinosi della Royal Navy. Durante la seconda guerra mondiale venne soprannominata The Old Lady ("La Vecchia Signora") in seguito ad un commento dell'ammiraglio Andrew Cunningham nel 1943.
La Warspite e le sue compagne di classe furono concepite da due uomini, l'ammiraglio Sir John "Jackie" Fisher, che era Primo Lord del Mare all'epoca dell'entrata in servizio della prima corazzata monocalibro, la HMS Dreadnought e Winston Churchill, Primo Lord dell'Ammiragliato, che fu fondamentale nel concretizzare in una nave reale il progetto. Venne inoltre influenzata da diverse decisioni circa la classe Queen Elizabeth prese da Lord Fisher, che era stato convinto ad uscire dal ritiro da Churchill.
Storia
Il suo primo ufficiale comandante fu il capitano Edward Montgomery Phillpotts. La Warspite si unì al 2nd Battle Squadron della Grand Fleet ed intraprese diverse prove a mare, inclusi i test di artiglieria, tra cui quello dei cannoni da 381mm a cui presenziò Churchill che rimase impressionato dalla loro precisione e potenza. Alla fine del 1915 la Warspite, mentre era condotta da suoi cacciatorpediniere di scorta lungo il fiume Firth of Forth si arenò subendo alcuni danni allo scafo. Dopo le riparazioni si riunì alla Grand Fleet, questa volta come parte del 5th Battle Squadron di nuova formazione, che era stato creato per le navi della sua classe. All'inizio di dicembre la Warspite rimase coinvolta in un nuovo incidente quando ebbe una collisione con la sua nave sorella Barham, subendo danni considerevoli.
In seguito alle pressioni di Beatty la 5th Battle Squadron si unì alla flotta degli incrociatori da battaglia di stanza a Rosyth.
Jutland
Nel 1916 la Warspite, ed il resto del 5th Battle Squadron, furono temporaneamente trasferiti alla gruppo di incrociatori da battaglia al comando di David Beatty. Il 31 maggio prese parte alla prima battaglia della sua carriera: la battaglia dello Jutland. La Warspite incassò quindici colpi dai cannoni delle Dreadnought tedesche sparando 219 colpi con il suo armamento principale. Il timone si bloccò dopo un tentativo di evitare una collisione con la sorella HMS Valiant e la nave fu obbligata a girare in cerchio fino a che riuscì a ripararlo. Questa manovra salvò la HMS Warrior, perché i tedeschi spostarono le loro attenzioni dall'incrociatore corazzato gravemente danneggiato al bersaglio più appetitoso di una corazzata in difficoltà. Ciò le valse l'eterna gratitudine dell'equipaggio del Warrior che credeva che le azioni della Warspite fossero state intenzionali. L'equipaggio riprese infine il controllo del Warspite dopo 1 giro ed 1/4 ma si preferì continuare a girare poiché si reputò che era più rischioso invertire il senso di marcia e, conseguentemente, aumentare il tempo di permanenza sotto il fuoco nemico. I due giri completi la portarono a circa 10.000 metri dalla Hochseeflotte. Dopo la battaglia dello Jutland fu afflitta da problemi di manovra fino alla sua parziale ricostruzione negli anni 30.
Durante la battaglia la Warspite perse quattordici membri dell'equipaggio e 32 feriti. Interruppe la sua azione a Jutland solo dietro l'ordine diretto impartito da Hugh Evan-Thomas, comandante del 5th Battle Squadron, a Philpotts. Il 1º giugno durante il viaggio di ritorno venne attaccata, senza successo da un U-Boot tedesco che le lanciò contro due siluri. Al primo attacco ne seguì un secondo ma venne mancata nuovamente dal siluro. Poco dopo la Warspite affrontò direttamente un U-Boot di fronte ad essa, tentando di speronarlo, ma fallì. Riuscì a raggiungere Rosyth illesa, dove i suoi danni vennero riparati.
Armistizio
Una volta completate le riparazioni la Warspite si riunì al 5° Battle Squadron. La sfortuna la colpì ancora quando entrò nuovamente in collisione con una nave sorella, questa volta la Valiant, forzandola a nuove riparazioni. Nel giugno 1917 la Warspite urtò la Destroyer. Il mese seguente la Warspite venne scossa dai suoi ormeggi a Scapa Flow, quando la HMS Vanguard, una classe St. Vincent, saltò in aria a causa dell'esplosione di uno dei suoi depositi di munizioni.
Nel 1918 scoppiò un incendio in una delle sale caldaie, forzandola a nuove riparazioni. Il 21 novembre salpò insieme al resto della Grand Fleet per ricevere la Flotta d'Alto Mare tedesca, dal suo internamento nel Firth of Forth. La maggior parte di questa flotta sarà affondata dai Tedeschi nel 1919 mentre era ancorata a Scapa Flow.
Periodo interguerra
Nel 1919, la Warspite si unì al 2nd Battle Squadron della Atlantic Fleet di nuova formazione. Trascorse la maggior parte di questo periodo nel mar Mediterraneo come parte di questa flotta. Nel 1924 prese parte ad una Rivista della Flotta alla presenza di re Giorgio V. Più tardi nel corso dell'anno ricevette un parziale aggiornamento, che includeva l'installazione di nuovi pezzi di piccolo calibro, così come un parziale incremento della corazzatura, l'installazione di protezioni antisiluro e la modifica di parti della sovrastruttura. I lavori furono completati nel 1926. Dal 1919 al 1924 fece parte della Atlantic Fleet. Dal 1926 entrò a far parte della Mediterranean Fleet fino al 1930. Dal 1930 al 1932 torna alla Atlantic Fleet nel 1931 è una delle navi di guardia all'ammutinamento di Invergordon. Dal 1932 al 1934 della Home Fleet.
Nel 1934 venne completamente rimodernata: la sua sovrastruttura venne radicalmente alterata, permettendo l'installazione di un hangar per aerei e vennero fatte modifiche al suo armamento ed all'apparato di propulsione. La modernizzazione venne completata nel 1937 e ricommissionata dal capitano Crutchley il 29 giugno 1937. Nel gennaio del 1938 arriva a Malta e prende servizio come nave ammiraglia della Mediterranean Fleet ruolo che manterrà fino al 6 novembre del 1939 quando viene distaccata presso la Channel Fleet. In questo periodo rimase coinvolta in due altri sfortunati incidenti: per poco non colpì una nave passeggeri con uno dei suoi proiettili e successivamente fece fuoco accidentalmente contro la città maltese di La Valletta con i suoi cannoni antiaerei.
Seconda guerra mondiale
Nel giugno 1939 il vice ammiraglio Sir Andrew Cunningham divenne il Comandante in Capo della Flotta Mediterranea. Il 3 settembre 1939 venne dichiarata la guerra tra Regno Unito e Germania, ma non contro l'Italia. Più tardi nel corso dell'anno la Warspite lasciò il Mediterraneo per unirsi alla Channel Fleet dove venne impegnata in missioni di caccia delle navi corsare tedesche che attaccavano i convogli mercantili. Il 23 novembre seguente, alla notizia che l'incrociatore ausiliario Rawalpindi era stato affondato dagli incrociatori da battaglia tedeschi, la Warspite ricevette l'ordine di abbandonare il convoglio da Halifax che stava scortando per dirigersi nello Stretto di Danimarca. Dopo una caccia resa difficile dal maltempo le navi tedesche riuscirono però a sfuggire. Il 4 dicembre, dopo il danneggiamento della Nelson, l'ammiraglio Charles Forbes si trasferì sulla Warspite.
Nell'aprile 1940 servì nella campagna di Norvegia fornendo un essenziale supporto durante la seconda battaglia di Narvik quando la Warspite e diversi cacciatorpediniere britannici attaccarono otto cacciatorpediniere tedeschi intrappolati in Ofotfjord, vicino al porto di Narvik. Il vice-ammiraglio William "Jock" Whitworth, leader dell'operazione trasferì la sua bandiera sulla Warspite; il giorno in cui iniziò la battaglia il biplano Fairey Swordfish imbarcato sulla Warspite affondò l'U-Boot tedesco U-64 (il primo aereo ad affondare un U-Boot nella seconda guerra mondiale). I cacciatorpediniere tedeschi vennero rapidamente ingaggiati dai cacciatorpediniere britannici. Una nave tedesca pesantemente danneggiata, la Erich Koellner, venne distrutta dalle bordate della Warspite. La Warspite fece fuoco anche contro la Diether von Roeder e la Erich Giese: la prima fu autoaffondata dal suo equipaggio, mentre la seconda fu distrutta dalla Warspite e dai suoi cacciatorpediniere. Operazione che contribuì grandemente alla fine del naviglio sottile germanico.
Nell'estate del 1940 la Warspite venne trasferita nel teatro del Mediterraneo e durante la battaglia di Punta Stilo le venne accreditato il centro di artiglieria più distante della storia da una nave in movimento ad un bersaglio in movimento. L'obbiettivo, la nave da battaglia italiana Giulio Cesare, fu colpito dalla distanza di circa 24 km con un colpo da 381 mm sul fumaiolo di poppa (Vedi anche l'incrociatore da battaglia tedesco Scharnhorst, a cui è accreditato un colpo da molto distante contro la HMS Glorious nel giugno 1940); probabilmente anche la Warspite fu colpita dalla Giulio Cesare, come confermato da vedette e operatori LUCE sulla stessa Giulio Cesare e sul cacciatorpediniere Freccia, all'incirca alla stessa distanza, anche se dai rapporti inglesi non risulta nulla.
Il 18 agosto 1940 la Warspite partecipò al primo bombardamento di Bardia, il 18 dicembre al bombardamento di Valona e il 3 gennaio 1941 al secondo bombardamento di Bardia. Prese parte alla battaglia notturna di Matapan (28 marzo 1941), ove vennero affondati tre incrociatori pesanti e due cacciatorpediniere italiani. La Warspite e la sorella Valiant effettuarono un bombardamento notturno senza essere intercettate dalle forze italiane. La Warspite prese anche parte dal mare alla battaglia di Creta. Durante le azioni su Creta incassò due bombe sganciate da alcuni Me109. Con le sue forze riuscì a raggiungere Alessandria d'Egitto ove vennero eseguiti i lavori di riparazione più urgenti per poi essere trasferita negli USA per le riparazioni e per il suo ammodernamento.
Oceano Indiano
Nel 1941, partì da Alessandria d'Egitto diretta verso gli USA, dove avrebbe dovuto essere riparata al Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton. I lavori di riparazione e modifica iniziarono in agosto e terminarono in dicembre ed includettero la sostituzione dei suoi consunti cannoni da 15". Si trovava ancora in cantiere quando Pearl Harbor venne attaccata dai giapponesi. Dopo un viaggio di prova lungo la costa occidentale del nordamericana partì per unirsi alla Flotta orientale nell'Oceano Indiano.
Nel gennaio 1942 si unì alla Flotta orientale divenendo la nave ammiraglia dell'ammiraglio James Somerville, che nel 1927 l'aveva comandata. Come parte della Flotta Orientale aveva base a Ceylon e fece parte del gruppo rapido della flotta, denominato Forza A, che includeva anche le due portaerei Formidable e Indomitable, mentre le quattro lente navi da battaglia classe Revenge e la vecchia portaerei Hermes formarono il gruppo lento.
Somerville decise ben presto di spostare la flotta per la sua protezione. Scelse l'atollo Addu, nelle Maldive come sua nuova base. Nonostante la minaccia di un attacco giapponese, Somerville inviò due incrociatori pesanti, il Cornwall e il Dorsetshire con la portaerei Hermes a Ceylon. All'inizio di aprile due forze navali giapponesi iniziarono una incursione nell'Oceano Indiano. Una forza era composta dalla portaerei leggera Ryujo e includeva sei incrociatori, mentre il secondo gruppo includeva cinque portaerei che avevano lanciato l'attacco di sorpresa contro Pearl Harbor e quattro navi da battaglia. Queste frugarono l'oceano Indiano alla ricerca della Eastern Fleet di Somerville, all'epoca l'unica presenza navale significativa dell'area. Dopo il primo avvistamento dei giapponesi il 4 aprile 1942 venne ordinato agli incrociatori distaccati di ritornare alla Flotta. Il gruppo veloce, che includeva la Warspite fece rotta per la loro base con l'obbiettivo di lanciare nei giorni successivi un attacco contro la forza giapponese. Tutte e tre le navi distaccate dalla flotta, la Cornwall, la Dorsetshire e la Hermes, furono affondate dalle forze giapponesi. L'attacco contro le forze giapponesi da parte della flotta di Somerville non si concretizzò e i giapponesi lasciarono poco dopo la zona, senza riuscire a trovare la Eastern Fleet. Il resto delle operazioni della Warspite in questo teatro furono largamente prive di eventi degni di nota, con solo limitate operazioni navali. La Warspite lasciò l'area nel 1943 dirigendosi ancora una volta verso il Mediterraneo. Il 17 luglio partecipa al bombardamento di Catania e l'8 settembre dello stesso anno scorta la flotta italiana a Malta.
Ritorno al Mediterraneo
Nel giugno 1943, la Warspite si unì alla Forza H con base a Gibilterra e prese parte allo sbarco in Sicilia, l'invasione della Sicilia di luglio, insieme alle navi da battaglia Rodney e Valiant, e alle portaerei Formidable e Illustrious. Le navi alleate iniziarono il bombardamento della Sicilia il 17 luglio attaccando posizioni tedesche a Catania.
Tra l'8 e il 9 settembre, la forza H venne impiegata nella copertura dello sbarco alleato a Salerno. Il 10 settembre la corazzata Warspite che aveva combattuto la flotta italiana nel 1940-41, ebbe il rendez-vous con gli italiani arresisi dopo l'armistizio, e condusse le navi della Regia Marina all'internamento a Malta.
Durante lo sbarco di Salerno, fra il 11 settembre ed il 16 settembre a Salerno, le navi inglesi dettero manforte alle formazioni americane appena sbarcate. Il settore statunitense era in una situazione precaria dopo un contrattacco tedesco e la Warspite con la Valiant iniziarono un bombardamento delle posizioni tedesche a Salerno, salvando in effetti gli alleati sul campo. Il 16 settembre le navi alleate vennero attaccate da uno squadrone di aerei tedeschi armati con uno dei primi missili guidati, l'FX-1400. Uno di questi colpì la Warspite vicino al fumaiolo, perforando i ponti, causando gravi danni e aprendo un grande foro sul fondo dello scafo. Numerosi membri dell'equipaggio furono feriti e uccisi. La nave dovette essere trainata da rimorchiatori della marina statunitense a Malta, che raggiunse il 19 settembre e venne sottoposta a riparazioni di emergenza prima di essere trainata nuovamente verso Gibilterra e il Regno Unito per essere sottoposta a ulteriori riparazioni a Rosyth, nel marzo 1944.
Ultimi incarichi
Il 6 giugno 1944 prese parte alla Sbarco in Normandia come parte della Eastern Task Force, sparando contro posizioni tedesche per coprire gli sbarchi a Sword Beach. Successivamente supportò gli sbarchi statunitensi. Pochi giorni dopo supportò anche gli sbarchi a Gold Beach. Le canne dei suoi cannoni erano ormai usurate e venne inviata a Rosyth per la loro sostituzione. IL 13 giugno durante il viaggio di ritorno innescò una mina magnetica subendo gravi danni, ma riuscì a raggiungere Rosyth. Ricevette solo riparazioni minori, sufficienti a rimetterla in funzione per compiti di bombardamento costiero.
Dopo le riparazioni bombardò Brest, Le Havre e Walcheren, l'ultima delle quali operazioni fu per fornire copertura durante gli sbarchi sull'isola del 1º novembre. Successivamente rimase in gran parte inattiva. Venne piazzata nella Category C Reserve il 1º febbraio 1945. Successivamente alla fine della guerra ci furono richieste di conservarla come nave museo, come la HMS Victory di Horatio Nelson, ma queste vennero ignorate e la nave venduta per essere demolita il 12 luglio 1946.
Il 23 aprile 1947, mentre veniva trainata verso il cantiere dove avrebbe dovuto essere smantellata, ruppe gli ancoraggi durante una tempesta arenandosi a Prussia Cove, in Cornovaglia dove dovette essere smantellata.
