LE NUOVE FREGATE MKS 180 di Damen e i partner tedeschi per le nuove unità della BUNDESMARINE

Il cantiere navale olandese Damen Schelde Naval Shipbuilding, insieme ai suoi partner Blohm+Voss e Thales, ha vinto una gara d'appalto per il progetto delle navi da combattimento polivalenti MKS 180 della marina tedesca.

L'annuncio è stato dato dal Ministero della Difesa tedesco il 14 gennaio 2020.

Secondo il ministero, la decisione non ha ancora ricevuto l'approvazione parlamentare in Germania.

Nell'aprile 2019, i cantieri navali tedeschi Kiel - (GNYK) e Damen sono stati invitati a presentare le loro offerte finali per il progetto. A seguito della valutazione, Damen è stato selezionato come offerente preferito.

Nell'ambito del programma, del valore di oltre 5 miliardi di dollari, la marina prevede di costruire almeno quattro e fino a sei navi MKS 180 che avranno un dislocamento di circa 9.000 tonnellate e una lunghezza di 155 metri. L'equipaggio principale delle navi sarà di 110 uomini e donne, mentre altri 70 membri dell'equipaggio saranno responsabili dei moduli di missione.

Le navi saranno costruite nel cantiere navale Blohm + Voss di Amburgo e in altri cantieri del Gruppo Lürssen della Germania settentrionale.

In questo modo, circa l'80% dell'investimento netto totale sarà speso in Germania. Lo stesso vale per i sistemi di applicazione elettronica che vengono forniti da Thales Nederland su propria progettazione. Circa il 70% dei servizi sarà fornito dalla filiale tedesca di Thales e da altri subappaltatori tedeschi.

Le unità MKS 180 sono concepite come navi modulari, il che significa che saranno in grado di portare a termine missioni antisommergibili, antiaeree e guerra di superficie. La marina militare tedesca vuole che la nave abbia tutti i potenziali moduli di missione a bordo per poterli scambiare su un "Flexdeck" senza dover ritornare presso la base. Un altro modulo desiderato dovrebbe contenere una camera di immersione e attrezzature per la guerra di mine.

Le fregate MKS 180 sono le navi da guerra tedesche di nuova generazione, descritte come unità da combattimento polivalenti "tuttofare" con moduli intercambiabili specifici per le missioni, per coprire un'ampia gamma di missioni navali.

Damen lavorerà al contratto con il partner tedesco Blohm + Voss e Thales, che è ancora soggetto all'approvazione parlamentare tedesca.

Le navi saranno costruite presso il cantiere navale Blohm + Voss di Amburgo e in altre sedi del gruppo di cantieri navali del nord della Germania, il gruppo Lürssen, che ha acquisito il cantiere di Amburgo nel 2016. Damen afferma che, lavorando con Blohm + Voss, circa l'80% della spesa totale del progetto si svolgerà in Germania. I sistemi elettronici saranno forniti da Thales Nederland, l'unità olandese del multigruppo francese Thales, mentre le unità tedesche forniranno circa il 70% dei servizi.

Con oltre 5,2 miliardi di euro stanziati per le navi, il progetto MKS 180 si classifica come uno dei più grandi contratti navali nella storia delle forze armate tedesche.

Dopo anni di ritardi, nell'aprile del 2019 il Ministero della Difesa tedesco ha indetto una gara d'appalto per quattro navi da guerra MKS 180, invitando le offerte di Damen e dei cantieri navali tedeschi a collaborare con la ThyssenKrupp Marine Systems. Le società hanno avuto tre mesi di tempo per preparare le offerte finali e presentarle alla Bundeswehr tedesca.

In precedenza, una partnership tra ThyssenKrupp Marine Systems e Lürssen era stata esclusa dalla gara d'appalto dalla Germania.

In una dichiarazione, Damen ha dichiarato di essere molto orgogliosa e soddisfatta di essere stata scelta come vincitore della gara d'appalto.

L'unico costruttore navale dei Paesi Bassi è soddisfatto di questa selezione come main contractor nel progetto tedesco e della divisione dei lavori tra l'industria tedesca e quella olandese. Per i Paesi Bassi, fornisce conoscenze e competenze nazionali. Questo offre al governo olandese la possibilità, nei prossimi progetti di costruzione navale olandese per fregate e sottomarini, di avere questi tipi di programmi strategici ideati, progettati, gestiti e impiegati nel proprio paese.

Le navi di 155 metri dislocheranno fino a 9.000 tonnellate, per 110 membri di equipaggio permanente e fino a 70 passeggeri in più, il che le renderà le più grandi navi da guerra della flotta della marina tedesca. Con una durata prevista di 30 anni, le navi saranno in grado di operare in tutto il mondo.

La consegna della fregata capoclasse è prevista per il 2023.

Una decisione finale del Parlamento tedesco è prevista nella primavera del 2020.

ENGLISH

Damen, German partners to build Germany’s new MKS 180 ships

Dutch shipyard Damen Schelde Naval Shipbuilding, together with its partners Blohm+Voss and Thales, has won a tender for the German Navy’s MKS 180 multi-purpose combat ship project.

The announcement was made by Germany’s Federal Ministry of Defense on January 14, 2020.

The decision is yet to receive parliamentary approval in Germany, according to the ministry.

In April 2019, shipbuilders German Naval Yards Kiel- (GNYK) and Damen-led teams were invited to submit their final bids for the project. Following the evaluation, Damen was selected as the preferred bidder.

Under the program worth more than USD 5 billion, the navy plans to build at least four and up to six MKS 180 ships that would have a displacement of around 9,000 tons and a length of 155 meters. The core crew of the ships would be a complement of 110 while an additional 70 crew would be in charge of the mission modules.

The ships will be built at Blohm + Voss shipyard in Hamburg and at other shipyard locations of the North German Lürssen Group, the parent company of Blohm + Voss, Damen said in a separate statement.

In this way, around 80% of the total net investment will be spent in Germany. The same applies to the electronic application systems that are supplied by Thales Nederland to its own design. Around 70% of the services will be provided by the German subsidiary of Thales and by other German subcontractors.

MKS 180 is envisioned as a modular ship, meaning that it will be capable of assuming anti-submarine, anti-air and surface warfare missions. The navy wants the ship to have all potential mission modules onboard to be capable of exchanging them on a “Flexdeck” without having to go into port. Another desired module would contain a diving chamber and mine warfare equipment.

The German government has selected Dutch shipbuilding group Damen as the main contractor in the construction of at least four multi-purpose combat frigates for the German Navy.

The MKS 180 frigates are Germany’s next-generation warships, described as an “all-rounder” multi-purpose combat ship with interchangeable mission-specific modules to cover a wide-range of naval missions.

Damen will work with German partner Blohm + Voss and Thales on the contract, which is still subject to German parliamentary approval.

The ships will be built at Blohm + Voss shipyard in Hamburg and at other shipyard locations belonging to the north German shipyard group Lürssen, which acquired the Hamburg shipyard in 2016. Damen says that by working with Blohm + Voss, around 80 percent of the project’s total spend will take place in Germany. Electronic systems will be supplied by Thales Nederland, the Dutch unit of French multi-conglomerate Thales, with German units providing around 70 percent of the services.

With over 5.2 billion euros earmarked for the ships, the MKS 180 project ranks as one of largest naval contracts in the history of the German armed forces.

Following years of delays, German’s Ministry of Defence launched a tender for the four MKS 180 warships in April 2019, inviting bids from Damen and German Naval Yards, working with ThyssenKrupp Marine Systems. The companies were given three months to prepare final bids and submit them to the Germany’s Bundeswehr.

Previously, a partnership comprising of ThyssenKrupp Marine Systems and Lürssen was barred by Germany from bidding on the tender.

In a statement, Damen said it was very proud and satisfied to be chosen as the winning bidder.

“The only naval builder in the Netherlands is pleased with this selection to be main contractor in the German project and the division of work between German and Dutch industry. For the Netherlands, it provides national knowledge and expertise. This offers the Dutch Government the option, in the coming Dutch naval construction projects for frigates and submarines, to have these types of strategic programmes devised, engineered, managed and deployed in their own country,” Damen said.

The 155-meter ships will displace up to 9,000 tonnes, with berth for 110 permanent crew and up to 70 additional passengers, which will make them largest warships in the German Navy fleet. With an expected lifespan of 30 years, the vessels will be capable worldwide operations.

Delivery of the frigate is expected in 2023.

A final decision from Germany parliament is expected in Spring 2020.

(Web, Google, Navaltoday, Wikipedia, You Tube)

Il “Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR)” è un progetto di ricerca e innovazione della multinazionale italiana Leonardo

L’aeromobile denominato “Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR)” è il progetto di ricerca e innovazione della multinazionale italiana Leonardo per la definizione e lo sviluppo di un concetto avanzato di un Convertiplano (Tiltrotor) di nuova generazione. Il progetto porta alla definizione di nuove tecnologie e di una nuova architettura del velivolo, dei principali sistemi e delle tecnologie abilitanti per fare incrementare le prestazioni e capacità operative rispetto alle attuali configurazioni di Convertiplani.

Avrà una velocità di crociera dell’ordine di 280 nodi (oltre 500 km/h), pari al doppio delle velocità tipiche di un elicottero e prossime a quelle di un velivolo turboelica, e con una autonomia di circa 1000 miglia nautiche (1850 km);  l'NGCTR consentirà un sostanziale incremento della produttività e delle capacità operative in varie missioni di tipo civile e di pubblica utilità.

Il velivolo avrà dimensioni paragonabili a quelle di un elicottero e potrà operare in ogni condizione meteorologica e di comfort simili a quelle di un aeroplano di linea. Ciò consentirà di ampliare le opportunità di mobilità delle persone e delle merci, raggiungendo aree geografiche oggi difficilmente raggiungibili dagli elicotteri e aeroplani, minimizzando l’impatto ambientale tramite ridotte emissioni di CO2 e/o rumore, e senza la necessità di realizzare grandi e costose infrastrutture di terra. 

Il progetto NGCTR prevede la realizzazione di vari dimostratori tecnologici dei principali sistemi, nonché di un dimostratore tecnologico completo in scala reale che effettuerà i voli di sperimentazione e validazione delle architetture e delle nuove tecnologie. Queste attività vengono effettuate all’interno dell’iniziativa Clean Sky 2 nell’ambito del Programma Quadro della Ricerca e Innovazione Horizon 2020 della Commissione Europea.

Il progetto rientra nella roadmap di sviluppo prodotto e tecnologica di Leonardo, per rinforzare il posizionamento strategico e ampliare la gamma prodotto dell’azienda nel settore chiave dei velivoli ad ala rotante e delle tecnologie ad essi associati nei quali oggi è una delle aziende più importanti nel mondo.

ENGLISH

NGCTR is Leonardo's research and innovation project for the definition and development of an advanced concept of a new generation Convertiplane (Tiltrotor). The project leads to the definition of new technologies and a new aircraft architecture, the main systems and enabling technologies to increase performance and operational capabilities compared to current Convertiplane configurations.

With cruising speeds of the order of 280 knots (over 500 km/h), equal to twice the typical speeds of a helicopter and close to those of a turboprop aircraft, and with a range of about 1000 nautical miles (1850 km), NGCTR allows a substantial increase in productivity and operational capabilities in various civil and public utility missions.

The aircraft will have dimensions comparable to those of a helicopter and will be able to operate in all weather conditions ('all weather' characteristics) and comfort similar to those of an airliner. This will expand the opportunities for the mobility of people and goods, reaching geographical areas that today are difficult to reach by helicopters and airplanes, minimizing the environmental impact through reduced emissions (CO2, noise), and without the need to build large and expensive ground infrastructure. 

The NGCTR project foresees the realization of various technological demonstrators of the main systems, as well as a complete full-scale technological demonstrator that will carry out the flights of experimentation and validation of architectures and new technologies. These activities are carried out within the Clean Sky 2 initiative under the European Commission's Horizon 2020 Framework Programme for Research and Innovation.

The project is part of Leonardo's product and technology development roadmap, to strengthen the company's strategic positioning and expand its product range in the key sector of rotary wing aircraft and associated technologies in which it is now one of the most important companies in the world.

(Web, Google, Leonardo, Wikipedia, You Tube)

Fincantieri sta rafforzando ulteriormente la partnership strategica con la Marina Militare del Qatar

La multinazionale italiana Fincantieri, uno dei principali gruppi cantieristici mondiali, e il Ministero della Difesa del Qatar attraverso Barzan Holding, società interamente controllata dal Ministero della Difesa del Qatar e responsabile del potenziamento delle capacità militari della forza armata nazionale nello stato, hanno firmato a Doha un Memorandum of Understanding (MoU), volto a rafforzare la loro partnership strategica attraverso la valutazione e lo studio di nuove tecnologie e capacità, che potrebbe portare a una futura acquisizione di nuove navi già nel 2020.

I programmi indicati nel MOU comprendono, tra l'altro, la progettazione, la costruzione e la gestione di:

• una base navale, 
• la gestione dell'intera flotta di navi da guerra, 
• l'applicazione di nuove tecnologie come il radar digitale e la sicurezza informatica, 
• nonché la fornitura di navi e sottomarini all'avanguardia.

La firma tra l'Amministratore Delegato di Fincantieri, Giuseppe Bono, e il Presidente della Barzan Holding, Nasser Al Naimi, a nome del Ministero della Difesa del Qatar, è avvenuta di recente alla presenza del Vice Primo Ministro e Ministro di Stato per gli Affari della Difesa, Khalid bin Mohamed Al Attiyah e di alti ufficiali delle Forze Navali del Qatar Emiri.

L'intesa migliora il rapporto strategico tra Fincantieri e le Forze Armate del Qatar e rientra nella strategia di sviluppo commerciale di Fincantieri in Medio Oriente. Nel 2016, infatti, la società ha firmato un contratto per quasi 4 miliardi di euro con il Ministero della Difesa del Qatar per la costruzione di sette navi di superficie attualmente in costruzione nei cantieri italiani del Gruppo. Il contratto prevedeva la costruzione di:

• quattro corvette missilistiche di oltre 100 metri di lunghezza; 
• una nave anfibia;
• due pattugliatori lanciamissili.

Nell'ambito di un ulteriore rafforzamento del proprio posizionamento in Medio Oriente, Fincantieri ha costituito a Doha la Fincantieri Services Middle East, che sarà il punto focale per tutti i servizi e le attività post-vendita sulle navi militari costruite dal Gruppo per il Qatar.

Il costruttore navale italiano sta ultimando intanto la costruzione della corvetta capoclasse “Doha” per le Forze Navali del Qatar.

La corvetta viene ultimata nell'ambito di un contratto più ampio da 4 miliardi di euro che vedrà il costruttore navale italiano consegnare un totale di sette navi di superficie: quattro corvette, una nave anfibia (banchina della piattaforma di sbarco) e due pattugliatori offshore.

Il contratto comprende anche servizi di supporto in Qatar per ulteriori 10 anni dalla consegna delle navi.

Tutte le unità sono costruite interamente nei cantieri italiani di Fincantieri a partire dal 2016.

Fincantieri ha dichiarato che la corvetta di prima classe di Doha è stata progettata in linea con le regole RINAMIL e sarà in grado di svolgere una serie di compiti, dalla sorveglianza con capacità di salvataggio in mare fino ad essere una nave da combattimento.

Le corvette saranno lunghe circa 107 metri, larghe 14,70 metri, con una velocità massima di 28 nodi. Sono dotate di un impianto combinato a turbina diesel e diesel (CODAD) con un equipaggio di 112 tra ufficiali, sottufficiali e marinai.

La nave sarà in grado di operare su imbarcazioni ad alta velocità come i RHIB attraverso gru laterali o una rampa di alaggio situata all'estrema poppa. Il ponte di volo e l'hangar saranno dimensionati per ospitare un elicottero NH90.

A partire dal 2016 e dalla stipula di un contratto tra la ditta Fincantieri e le Qatar Emiri Naval Forces (QENF) per la fornitura di 7 Unità navali (4 corvette multiruolo classe Doha, 2 pattugliatori d’altura e una nave anfibia), la Marina Militare ha avviato un’intensa attività di cooperazione e supporto nei confronti della controparte qatarina, mirati garantire supporto tecnico durante la costruzione delle unità e la formazione professionale dei futuri equipaggi.

Tale iniziativa, sugellata da un Memorandum of Understanding e dai relativi Technical Arrangements di cooperazione, impegnerà per un periodo di circa 10 anni gran parte della articolazioni della Forza Armata preposte alla selezione, formazione ed addestramento nonché all’erogazione di moduli specialistici ad hoc (quali ad esempio tirocini per la guardia in plancia, sessioni di scuola Comando, Flight Operational Training, corsi ILS).

A fronte dell’elevatissima valenza strategica e la complessità dell’impresa, a partire dal 1 gennaio 2018 è stato istituito presso lo Stato Maggiore Marina l’Ufficio di Programma Qatar alle dirette dipendenze del Capo del 3° Reparto, responsabile di coordinare in maniera omnicomprensiva il supporto della Forza Armata, garantendo altresì, in reciproca collaborazione con il paritetico Ufficio di Supporto istituto da SEGREDIFESA /NAVARM, unicità di gestione ad un’impresa che è andata man mano evolvendosi a fronte di nuovi progetti e commesse commerciali.

Nello specifico, a partire dal settembre 2018 la prima aliquota dei futuri equipaggi delle prime due Unità (circa 130 militari) ha iniziato l’iter formativo addestrativo ed è attesa da settembre 2019 presso il Centro di Addestramento della MM di Taranto, ove proseguirà con la seconda fase dedicata all’addestramento professionale individuale.

Tra le attività a supporto del programma addestrativo a favore degli equipaggi delle QENF, previsto nel contratto, rientra la costruzione di un simulatore preposto ad integrare le lezioni di carattere teorico previste per i frequentatori.

In tale contesto, alla presenza del Comandante in Capo della Squadra Navale, ammiraglio di squadra Donato Marzano, del Comandante di Maricentadd (contrammiraglio Francesco Covella) e del suo staff di istruttori, e del Capo Ufficio Programma, capitano di vascello Fabrizio Rutteri, il rappresentante della Fincantieri, ing. Marco Costa, accompagnato dagli ingegneri e tecnici delle altre società che hanno di fatto realizzato il Simulatore (Cetena, Seastema e Leonardo), ha presentato il nuovo sistema di simulazione nel suo attuale layout insieme al piano evolutivo che ne prevede la consegna, nella sua configurazione finale, entro il mese di gennaio 2020.

Il Simulatore Navale Integrato (SI.Na.I.,), realizzato anche grazie al “know how” fornito del personale di Maricentadd, è composto da una Plancia primaria e una secondaria, per la conduzione della navigazione, da una “Combat Operation Center” (COC), anche questa primaria e secondaria, per la condotta operativa dell’unità al combattimento, da una “Ship Control Center “(SCC), per il controllo della piattaforma e da una postazione elicottero, per l’addestramento all’impiego tattico degli aeromobili imbarcati. Un sistema integrato che replica fedelmente le funzionalità di un’unità militare, sul quale gli istruttori condurranno l’addestramento da due sale regia, una per la parte plancia e l’altra per la parte COC, con l’assistenza tecnica del personale della società costruttrice.

L’ammiraglio Marzano, al termine della presentazione e del giro illustrativo di tutte le componenti del sistema, durante il quale ha voluto personalmente effettuare alcune manovre dal ponte di comando principale, ha riconosciuto il lavoro fatto dalla Fincantieri nella realizzazione del SI.Na.I., uno strumento addestrativo di notevole portata tecnologica che, insieme alla professionalità degli istruttori, costituirà un efficace strumento per l’addestramento specialistico, non solo degli equipaggi delle unità del Qatar, ma anche di quelli italiani e di altre marine estere, negli anni a venire.

Nell’ attesa dell’arrivo al centro degli equipaggi delle prime unità qatarine, previsto per settembre 2019, il personale istruttore di Maricentadd inizierà da subito una fase di “familiarizzazione” con il sistema di simulazione che consentirà di svolgere con efficienza la propria funzione addestrativa.

Maricentadd, centro d’eccellenza che, da quasi quarantasette anni, opera nei settori d'impiego della formazione specialistica e dell’addestramento di tutto il personale della Marina Militare è impegnato in diversi progetti di cooperazione con altre marine estere, tra i quali il più importante risulta attualmente quello appunto con la QENF.

L’attivazione del simulatore fatta oggi, è un passo importante nell’impegnativo processo addestrativo degli equipaggi di una marina, come quelle del Qatar, che sta perseguendo un percorso di sviluppo capacitivo e che si affida alla Marina Militare Italiana per raggiungere la propria prontezza operativa. La collaborazione con Fincantieri conferma ancora una volta l’efficacia dell’interazione tra il mondo militare e quello industriale del paese, nel perseguire obiettivi comuni a supporto del Sistema Paese nel mondo.

(Web, NavyRecognition, Wikipedia, marina.difesa.it, You Tube)

US ARMY, il programma NGSW (Next Generation Squad Weapons): la RM277 cal. 6,8 mm di GD-OTS e Beretta BDT

La società statunitense General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS) e la italiana Beretta BDT hanno presentato di recente una linea di armi di piccolo calibro denominata RM277. 

GD-OTS e Beretta competono nel programma NGSW (Next Generation Squad Weapons) dell’US ARMY, che mira a sostituire le carabine M4 da 5,56 mm e le M249 Squad Automatic Weapons (SAW).

Come si nota dalle immagini presentate, il design di base di entrambe le varianti RM277 è un bullpup. Entrambe presentano anche un'ampia guida montata sulla parte superiore per l'ottica, i sistemi di visione notturna e termica e altri accessori. Ci sono mirini posteriori sfalsati lateralmente e sembrano esserci punti di fissaggio per binari aggiuntivi sui lati e sotto il paramani anteriore.

La variante di fucile automatico, che ha un bipiede pieghevole, ha una canna leggermente più lunga rispetto al fucile, ma non conosciamo ancora le dimensioni esatte di entrambi i modelli. La canna della versione automatica di squadra, destinata a un fuoco più sostenuto, è chiaramente scanalata per ridurre il peso e per consentirle di raffreddarsi più velocemente.

Entrambe le armi sparano un proiettile da 6,8 mm, con una custodia in polimero piuttosto che in ottone per contenere il peso, che il produttore di munizioni True Velocity ha sviluppato per l’esercito statunitense e, forse, anche per tutti gli appartenenti alla NATO. Tutti i concorrenti del NGSW dovranno essere in questo calibro. 6,8 mm che è approssimativamente il calibro .277, che è l'origine del "277" nella designazione RM277.

La cosa più interessante è che entrambe le armi utilizzano un nuovo meccanismo di funzionamento "a gas e a rinculo, a impulsi, raffreddato ad aria". Non è del tutto chiaro il funzionamento che è ancora riservato, ma la descrizione suggerisce che esse utilizzano una combinazione di energia fisica proveniente dallo sparo di un proiettile, così come il gas propellente sifonato via via che il proiettile viaggia lungo la canna, per far scorrere l'azione. In confronto, la carabina M4 standard dell'Esercito degli Stati Uniti utilizza solo gas propellente.

Un video promozionale mostra che la canna delle versioni RM277 si muove avanti e indietro durante lo sparo, il che è indicativo dei cosiddetti disegni "a lungo rinculo". Anche se il concetto di base di un'azione a lungo rinculo esiste da decenni, è diventato sempre più raro e l'abbinamento con un sistema a gas sarebbe molto insolito.

In linea di principio, l'uso di una combinazione di azione a lungo rinculo e di azione a gas potrebbe contribuire a mitigare il rinculo, che migliorerebbe la precisione, anche durante un tiro prolungato completamente automatico. Questo consentirebbe di contenere il peso, riducendo al minimo la forza che ogni colpo esercita sull'arma e, a sua volta, riduce la necessità di componenti più robusti nel sistema di rinculo. Combinando tutto ciò, una configurazione bullpup potrebbe anche garantire la massima lunghezza della canna senza dover aumentare drasticamente la lunghezza complessiva dell'arma per accogliere anche questo meccanismo di funzionamento.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)

ERA UN BERSAGLIERE DEL 7° Reggimento!

E' doveroso, da parte mia, dopo sei lunghi anni, dedicare un breve spazio a colui che, da fine conoscitore della tecnica computeristica, ha permesso la nascita di questo "BLOG". 

Sei lunghi anni di vero e proprio "calvario", 
iniziato alla giovane età di 41 anni appena, 
e terminato in data 18 gennaio 2020 nella sua terra natìa a Bari. 

E' stato un tecnico e dirigente apprezzatissimo nel lavoro ed aveva la passione per la musica rock; 

nelle giornate libere dagli impegni dedicava un po' del suo tempo al complesso "LA VIA DEL BLUES" di Bari in qualità di cantante. 

Aveva dedicato con pazienza e dedizione un anno della sua gioventù alla leva militare presso il 7° Reggimento Bersaglieri di stanza a Bari. 

Era sposato mio nipote Gaetano ed aveva tre bellissimi figlioli. 

Lascia un vuoto incolmabile nei ricordi di coloro che hanno avuto la fortuna di conoscerlo da vicino e di amarlo.

VIA DEL BLUES: l'ultimo brano "BRUSH ALL" del grande Gaetano Quarta.

(N.B.: nel video la chitarra artigianale creata da Gaetano!)

(BRUSH ALL, foneticamente la "BRASCIOLA BARESE")....

Dedico a lui una libera interpretazione dall’originale di una bellissima canzone di Edoardo Bennato, uno dei suoi cantanti preferiti.... 

“IL FATO”

Ci sono tre bimbi in quella stanza

e tu ti muovi con pazienza

la medicina è amara ma

tu già lo sai che la berrai.

Se non ti arrendi tu lo senti

e sciogli il nodo dai tuoi occhi

che quel vestito copre già

chi coglie il fiore guarirà.

Faranno per te qualunque cosa

I tuoi figli madre e sposa

e tu principe del fato tu

non puoi pretendere di più.

E forse è per vendetta

e forse è per paura

o solo per pazzia

ma da sempre

tu sei quello che paga di più

se vuoi volare ti tirano giù

e se comincia la caccia alle streghe

la strega sei tu.

E insegui sogni da bambino

e chiedi amore e sei sincero

non fai magie, né trucchi, ma

nessuno ormai ci crederà.

C'è chi ti urla che sei bello

che sei grande, sei una stella

poi ti fa schiavo, però no

chiamarlo amore non si può.

E forse è per vendetta

e forse è per paura

o solo per pazzia

ma da sempre

tu sei quello che paga di più

se vuoi volare ti tirano giù

e se comincia la caccia alle streghe

la strega sei tu.

C'è chi ti esalta, chi ti adula

c'è chi ti espone anche in vetrina

si dice amore, però no

chiamarlo amore non si può.

Grazie di tutto, caro Gaetano. 

Ad Majora!