giovedì 19 novembre 2020

Thales “Tacticos e Awws”: il sistema C.M.S. delle Fregate Mks 180 della Marina tedesca e di altre 26 marine militari


Thales “Tacticos e Awws”: il sistema C.M.S. delle Fregate Mks 180 della Marina tedesca e di altre 26 marine militari.

Il sistema di gestione del combattimento Thales “Tacticos E Awws” è indispensabile per le operazioni di combattimento e di sicurezza marittima.
Grazie all'apertura certificata e alla scalabilità dell'architettura, Thales ha progettato e reso operativo un sistema modulare di gestione del combattimento, abbinato a una varietà di profili di missione e ad una varietà di tipi di unità navali.
Basato su una riconosciuta capacità di controllo, il sistema TACTICOS combina le operazioni di combattimento e quelle di sicurezza marittima in un unico CMS. La tecnologia adottata utilizza standard aperti e un'enorme quantità di implementazioni di interfaccia dei sottosistemi: il TACTICOS è il cuore della soluzione di missione. Con un nuovo aspetto e nuove caratteristiche che sono accuratamente progettate per i pacchetti di missione e sono rilasciate secondo la roadmap di TACTICOS. 


Le ultime tecnologie adottate permettono ai clienti di: 
  • Impostare reti in coalizioni con accesso sicuro ad internet con facilità;
  • Riconoscere rapidamente le tendenze del traffico e i comportamenti anomali;
  • Scoprire le relazioni tra i contatti di interesse che emettono AIS e ADS-B;
  • Utilizzo di console compatte e leggere che si adattano a grandi e piccole imbarcazioni navali;
  • Applicare un training 3D net-centrico integrato in TACTICOS.

Inoltre Thales offre pacchetti di missioni dedicate come i cluster Anti Air Warfare, i cluster Fire Control e le soluzioni di datalink tattico.


Una C.M.S. scelta da numerose unità da guerra

La tecnologia TACTICOS è utilizzata a bordo di oltre 160 navi (da piccole motovedette a fregate e cacciatorpediniere a grandezza naturale) gestite da 25 marine. Tra queste vi sono la Marina degli Stati Uniti, marine in Asia, Europa, nella regione del Golfo, America Latina, Medio Oriente e Nord Africa. Le capacità per le operazioni di sicurezza marittima sono comunemente sviluppate con la Software House della Royal Netherlands Navy.
I sistemi di combattimento ed i radar imbarcati Thales soddisfano un'ampia gamma di esigenze per la guerra di superficie e anti-aerea. Queste soluzioni di sistema svolgono funzioni di sorveglianza, comando e combattimento e supportano i sistemi d'arma dei produttori statunitensi ed europei.


Sistemi di gestione del combattimento

Il Tacticos è noto per la sua affidabilità e la capacità di integrare virtualmente ogni sensore ed effettore. La sua massiccia base installata e l'ineguagliabile track record di integrazione hanno assicurato una continua evoluzione. La sua solida eredità lo ha reso il sistema di gestione del combattimento di maggior successo al mondo in servizio con le marine di tutti i continenti.
Il sistema di comando C3 è il sistema di comando, controllo e comunicazione marino della Thales per applicazioni non militari. Fornisce una condivisione quasi in tempo reale senza soluzione di continuità dell'immagine operativa comune (dati di contatto, messaggi e sovrapposizioni di mappe georeferenziate) tra navi, elicotteri e installazioni a terra. Il sistema C3 fornisce anche interfacce gateway per ottenere l'interoperabilità con i principali standard di collegamento dati navali. Il sistema è ideale sia per utenti civili che militari che richiedono una soluzione efficace e conveniente per affrontare le sfide tecniche e di interoperabilità associate alla cooperazione e al coordinamento di varie agenzie marittime.


Compact Sensor & Control System (CSCS) 

Il Compact Sensor & Control System è stato messo a punto per il mercato delle piccole navi fornendo comando e controllo e anche identificazione automatica. Può essere integrato con i sistemi di controllo del fuoco per ottenere funzionalità complete del sistema di combattimento. Si basa su standard aperti e architettura e sfrutta l'uso della tecnologia COTS.


Soluzioni per ogni missione

La società Thales offre una gamma completa di soluzioni orientate al dominio per la sicurezza, la sicurezza del litorale, la sicurezza degli oceani, la difesa puntuale, la difesa di aree locali e ampie. Le soluzioni di missione per le navi che operano nel settore della sicurezza e protezione marittima e / o nel dominio della difesa con conflitti a bassa intensità sono standardizzate e pre-integrate. Questo li rende economici, facili da installare, facili da usare e riduce notevolmente i tempi di consegna.
Le soluzioni di missione sono configurazioni standard del sistema di gestione del combattimento Tacticos, sensori integrati, effettori, sistema di comunicazione e sistema di navigazione. 
La gamma comprende:
  • MS-100: finalizzato al pattugliamento del traffico navale, all'ispezione della pesca, al rilevamento dell'immigrazione illegale e alla ricerca e soccorso;
  • MS-150: fornisce funzionalità per operazioni costiere e oceaniche fino alle operazioni di interdizione marittima;
  • MS-300: progettato per fornire capacità di difesa e sicurezza per le odierne marine multiruolo, su una piattaforma con capacità di difesa basata su armi di difesa.

Nuova generazione di radar 4D

Molte marine devono affrontare un nuovo paradigma operativo che richiede il rilevamento di un'ampia varietà di oggetti in un ambiente complesso sopra l'acqua. Questa situazione rappresenta un problema difficile sia per il professionista operativo che per il progettista di radar. Mentre gli obiettivi di manovra ad alta velocità richiedono il rilevamento tempestivo. Con un tempo di osservazione breve, i bersagli aerei e di superficie lenti, mascherati in un disordine elettronico avanzato, richiedono un tempo di osservazione più lungo.
Presentando una soluzione a questo dilemma, Thales ha sviluppato i sistemi radar di nuova generazione, progettati appositamente per soddisfare le esigenze delle missioni del 21° secolo: il radar multiraggio a doppio asse. Questa tecnologia innovativa si basa sulla flessibilità, risoluzione e accuratezza offerte dalle tecniche AESA (active electronically scanned array) completamente digitalizzate.
4D significa indicazione precisa e istantanea di azimuth, portata, elevazione e velocità radiale. La misurazione accurata della velocità consente di dare la priorità alle minacce ad alta velocità come i missili anti-nave. Altrettanto importante, la misurazione Doppler prevede la discriminazione di oggetti a bassa velocità / RCS bassi in un disordine elettronico denso. 
Inoltre, l'AESA multiraggio digitale a doppio asse conferisce una capacità intrinseca per una guida agile del fascio orientato in avanti / indietro, consentendo un rapido avvio del tracciato e velocità di aggiornamento più elevate.
La gamma Thales di radar AESA multiraggio a doppio asse 4D include NS100, NS200, SM400 sono i primi radar a banda L completamente digitale SMART-L MM in Europa.
Si stanno sviluppando sistemi radar più innovativi; l'introduzione di un nuovo membro della famiglia non è lontana. 


Sensori integrati: I-Mast

La Thales ha sviluppato la famiglia I Mast di alberi modulari integrati. Un albero integrato ospita diversi sistemi radar, antenne di comunicazione, sensori optronici, antenna IFF e parabola satellitare in un'unica struttura.
La Royal Netherlands Navy ha selezionato l'Integrated Mast IM 400 per le sue quattro navi da pattugliamento offshore di classe Holland e per la Joint Support Ship HNLMS Karel Doorman.
I vantaggi di un albero integrato includono tempi di costruzione navali ridotti, prestazioni migliorate, manutenzione più semplice e costi del ciclo di vita inferiori. Le dimensioni e la configurazione di un albero elettronico integrato possono essere personalizzate in base ai requisiti della piattaforma e della missione.

Sensori multifunzione

La Thales è il principale fornitore di sistemi radar multifunzione:
APAR Bl2 è il primo radar di tipo AESA al mondo; le sue prestazioni sono state dimostrate in molte prove di fuoco vivo APAR è operativo sull'Anti Air.
Herakles, progettato per essere l'unico sistema radar a bordo di una nave, è stato installato sulle fregate di classe Aquitaine e Formidable della Marina francese e di Singapore e sulla RMN Mohammed VI della Marina marocchina. Herakles consente ai missili Aster di annientare qualsiasi minaccia in arrivo.

Sistemi di sorveglianza

La gamma di soluzioni di sorveglianza navale di Thales è molto ampia: 
  • il sistema EO passivo Gatekeeper; 
  • Artemis; 
  • Scout Mk3 con la sua tecnologia FMCW; 
  • i radar Variant e SMART-S;
  • fino alla nuova generazione NS100, NS200, SM400 e SMART-L EWC.

Controllo del tiro

Oltre alle eccellenti capacità di controllo del tiro dei sistemi APAR ed Herakles, Thales ha in catalogo vari sensori di controllo del fuoco dedicati:
  • L'ultimo membro della grande famiglia STIR è STIR1.2 EO Mk2. Combinando la tecnologia radar con l'optronica, questo sensore è operativo in molte marine occidentali; 
  • Mirador è un sensore di controllo del fuoco completamente optronico al 100%. Offre notevoli prestazioni oltre ai soliti vantaggi di un sensore passivo rispetto ad un radar convenzionale; 
  • Uno dei nostri ultimi sviluppi è il Pharos Multi Target Tracking Radar, in grado di controllare le munizioni guidate.

Difesa A.B.M. contro i missili balistici

La società Thales ha un contratto con la Marina reale olandese per la sostituzione del radar SMART-L a bordo delle navi della classe De Zeven Provinciën con il nuovo radar SMART-L MM / N. Attualmente la HNLMS De Zeven Provinciën è la prima nave ad aver ricevuto il nuovo radar; le altre tre navi della classe riceveranno tra non molto lo SMART-L MM / N che ha un raggio operativo impressionante: fino a 2.000 km, e con la stessa alta risoluzione della versione originale. Lo SMART-L MM / N fornisce all'utente vere capacità di difesa dai missili balistici. Nell'ottobre 2015 HNLMS De Zeven Provinciën, equipaggiato con un prototipo del nuovo SMART-L MM / N, ha partecipato all'At Sea Demo organizzato dal Maritime Tactical Ballistic Defense Forum, al largo della costa scozzese. Il radar Thales ha tracciato con successo un missile balistico dell'atmosfera esterna che viaggiava a 7.000 km / h ed ha fornito informazioni in tempo reale a un cacciatorpediniere statunitense che ha lanciato un SM-3 per distruggere la minaccia. Allo stesso tempo, lo SMART-L MM / N ha attivato e localizzato due missili da crociera anti-nave che hanno attaccato due navi dello squadrone. Due anni dopo, una versione aggiornata ha ripetuto questo risultato durante l’esercitazione Formidable Shield. Il primo SMART-L MM / N che si trovava sulla torre di prova nel sito di Thales a Hengelo ha potuto assistere all'evento che ha avuto luogo nell'Oceano Atlantico al largo delle Ebridi.

Sistemi di guerra elettronica Thales EWS

Gli utenti di Thales EWS utilizzano le sue soluzioni di guerra elettronica multispettrale per rilevare il nemico ben prima che il nemico possa rilevarlo, per ottimizzare l'analisi della situazione tattica e per raccogliere informazioni critiche. Come per tutta la sua gamma di soluzioni, Thales EWS fa leva su sistemi sviluppati per piattaforme di ultima generazione (nel caso di EWS Type 45, Horizon, FREMM, ecc.), Con capacità di upgrade di soluzioni per navi da guerra già in servizio.
Le soluzioni EWS imbarcate di Thales possono essere utilizzate come sistemi stand-alone con le proprie interfacce operatore, oppure possono essere integrate in un'ampia varietà di sistemi di gestione del combattimento. Possono anche essere interfacciati a console multifunzione. 

Le caratteristiche includono: 
  • modularità, 
  • gamme di frequenza estese, 
  • ricevitori canalizzati, 
  • sistemi di addestramento a bordo e analisi intrapulse disponibili su qualsiasi sistema e compatibili con tecnologie commerciali e standard ampiamente utilizzate. 
Ciò significa semplicemente che le soluzioni Thales EWS sono efficaci sin dal primo giorno con qualsiasi sistema legacy ed hanno la capacità di evolversi con le esigenze di ogni nave.
I prodotti chiave di EWS includono: 
  • misure di supporto elettronico radar (R-ESM, ad esempio Vigile);
  • contromisure elettroniche radar (R-ECM, ad esempio Scorpion 2); 
  • sistemi di esca attivi e passivi; 
  • suite EWS complete1.
Le soluzioni Thales EWS sono rafforzate dal Supporto Operativo di Guerra Elettronica, che gestisce la classificazione di riferimento a terra, la tiene costantemente aggiornata e distribuisce i dati alle piattaforme di bordo, garantendo una qualità di intercettazione superiore classificazione e che porta alla più appropriata azione di contrasto contro le minacce.
Damen Schelde Naval Shipbuilding e Thales hanno firmato di recente un contratto da 1,5 miliardi di euro per la consegna e la piena integrazione del sistema di missione e combattimento Thales per le quattro fregate tedesche classe MKS 180.
Damen Schelde Naval Shipbuilding e Thales hanno firmato il 17 novembre 2020 un contratto per la consegna e la piena integrazione del sistema di missione e combattimento Thales per le quattro fregate classe MKS 180 contrattate dalla Marina tedesca. Il sistema sarà progettato da Damen e completamente costruito dai cantieri tedeschi, sotto la direzione del progetto di Damen.
Valutato 1,5 miliardi di euro, il contratto illustra la posizione leader di Thales nell'integrazione navale globale. Tale fornitura sarà eseguita dai centri navali Thales di Hengelo (Paesi Bassi), Kiel e Wilhelmshaven (Germania) in collaborazione con vari subappaltatori tedeschi. Questo è il terzo contratto più grande mai assegnato alla società (dopo il contratto Rafale con l'India cinque anni fa e il contratto francese FREMM un decennio fa). Il 70% del lavoro sarà condotto in Germania e il restante 30% nei Paesi Bassi.
La prima nave classe MKS 180 sarà operativa nel 2028. L'intero programma durerà oltre dieci anni e vi è un'opzione per altre due fregate.

Ecco alcuni dettagli sull'attrezzatura che Thales fornirà:
  • Tacticos sistema di gestione del combattimento;
  • Sistema Satcom;
  • Radar multifunzione APAR Block 2 x-band per AWWS;
  • Sistema IR / TV Gatekeeper 360°;
  • Mirador MK2 EO sistema di monitoraggio e osservazione.

Altre apparecchiature (non Thales) saranno gestite dai sistemi Thales (Tacticos + AWWS):
  • MK41 VLS per ESSM Block 2;
  • Missile d'attacco navale (NSM);
  • KORA C-ESM e R-ESM;
  • Radar di sorveglianza aerea e di superficie in banda c TRS-4D;
  • CIWS RAM;
  • Cannone principale Leonardo da 127/64 mm con munizioni di precisione Vulcano a gittata estesa.
I lanciatori esca saranno probabilmente il MASS della Rheinmetall. 
Le fregate MKS 180 saranno dotate anche di una suite sonar, ma la competizione per questo contratto è ancora in corso.
Il sistema di missione e combattimento di Thales include il sistema completo di gestione del combattimento Tacticos e il cluster di controllo del fuoco AWWS (Above Water Warfare System). Il contratto include quattro sistemi navali, servizi logistici e più siti di test e addestramento a terra, nonché l'opzione per una o due navi aggiuntive.

Informazioni sul sistema ECM-ECCM “AWWS”

AWWS è una suite di guerra elettronica all'avanguardia che aiuta gli equipaggi delle navi a contrastare e neutralizzare attacchi di saturazione complessi analizzando e ottimizzando continuamente l'ambiente tattico e il dispiegamento delle risorse. AWWS sarà combinato con il radar APAR Bl2, la versione evoluta del collaudato radar multifunzione AESA di Thales. Nel 2019, Thales ha firmato un contratto di sviluppo per l’AWWS per le nuove fregate M per la marina belga e olandese.

A proposito di Tacticos

Il TACTICOS è il sistema di gestione del combattimento navale (CMS) di Thales e si trova al centro di un sistema di combattimento marittimo. Negli ultimi 25 anni, TACTICOS è stato continuamente sviluppato per soddisfare le esigenze militari presenti e future. 
L'infrastruttura ad architettura aperta sottostante al TACTICOS è ciò che lo rende così adattabile e adatto a numerose marine con diverse configurazioni di sistemi di combattimento e requisiti operativi. Con 26 marine clienti in tutti i continenti, il sistema TACTICOS è diventata la CMS di maggior successo al mondo.

ENGLISH

Thales "Tacticos e Awws": the C.M.S. system of the German Navy's Mks 180 Frigates

The Thales combat management system "Tacticos E Awws" is indispensable for combat and maritime safety operations.
Thanks to the certified openness and scalability of the architecture, Thales has designed and implemented a modular combat management system, combined with a variety of mission profiles and naval unit types.
Based on a recognised control capability, the TACTICOS system combines combat and maritime safety operations in a single CMS. The technology adopted uses open standards and a huge number of subsystem interface implementations: TACTICOS is at the heart of the mission solution. With a new look and new features that are carefully designed for mission packages and released according to the TACTICOS roadmap. The latest technologies adopted allow customers to: 
  • Set up networks in coalitions with secure internet access with ease;
  • Quickly recognise traffic trends and abnormal behaviour;
  • Discover the relationships between contacts of interest issuing AIS and ADS-B;
  • Use compact and lightweight consoles that adapt to large and small vessels;
  • Apply a net-centric 3D training integrated in TACTICOS.

In addition Thales offers dedicated mission packages such as Anti Air Warfare clusters, Fire Control clusters and tactical datalink solutions.

A C.M.S. chosen by numerous warfare units

TACTICOS technology is used on board more than 160 ships (from small patrol boats to frigates and full-size destroyers) operated by 25 marinas. These include the US Navy, navies in Asia, Europe, the Gulf region, Latin America, the Middle East and North Africa. Capabilities for maritime security operations are commonly developed with the Software House of the Royal Netherlands Navy.
Thales on-board combat systems and radars meet a wide range of requirements for surface and anti-aircraft warfare. These system solutions perform surveillance, command and combat functions and support US and European manufacturers' weapon systems.

Combat Management Systems

The Tacticos is known for its reliability and ability to integrate virtually every sensor and effector. Its massive installed base and unparalleled integration track record have ensured continuous evolution. Its solid legacy has made it the world's most successful combat management system in service with navies on all continents.
The C3 command system is Thales' marine command, control and communication system for non-military applications. It provides near real-time seamless sharing of the common operational image (contact data, messages and geo-referenced map overlays) between ships, helicopters and shore-based installations. The C3 system also provides gateway interfaces to achieve interoperability with the main naval data link standards. The system is ideal for both civilian and military users who require an effective and cost-effective solution to address the technical and interoperability challenges associated with the cooperation and coordination of various maritime agencies.

Compact Sensor & Control System (CSCS) 

The Compact Sensor & Control System has been developed for the small ship market providing command and control and also automatic identification. It can be integrated with fire control systems to achieve full combat system functionality. It is based on open standards and architecture and uses COTS technology.

Solutions for every mission

The Thales company offers a complete range of domain-oriented solutions for security, shoreline security, ocean security, timely defence, defence of local and large areas. Mission solutions for ships operating in the maritime security and safety and / or defence domain with low intensity conflicts are standardised and pre-integrated. This makes them economical, easy to install, easy to use and significantly reduces delivery times.
Mission solutions are standard Tacticos combat management system configurations, integrated sensors, effectors, communication system and navigation system. 
The range includes:
  • MS-100: aimed at vessel traffic patrolling, fisheries inspection, illegal immigration detection and search and rescue;
  • MS-150: provides functionality for coastal and ocean operations up to maritime interdiction operations;
  • MS-300: designed to provide defence and security capabilities for today's multi-purpose navies, on a weapons-based defence capability platform.

New generation of 4D radar

Many navies face a new operational paradigm that requires the detection of a wide variety of objects in a complex environment above water. This situation represents a difficult problem for both the operational professional and the radar designer. While high-speed manoeuvring targets require early detection. With a short observation time, slow surface and aerial targets masked in an advanced electronic mess require a longer observation time.
Presenting a solution to this dilemma, Thales has developed the next generation of radar systems, specifically designed to meet the needs of 21st century missions: dual-axis multi-beam radar. This innovative technology is based on the flexibility, resolution and accuracy offered by fully digitalised active electronically scanned array (AESA) techniques.
4D means precise and instantaneous indication of azimuth, range, elevation and radial velocity. Accurate velocity measurement allows priority to be given to high-speed threats such as anti-ship missiles. Equally important, Doppler measurement involves discrimination of low speed / low RCS objects in a dense electronic mess. 
In addition, dual-axis digital multi-beam EASA provides an inherent capability for agile forward/reverse beam guidance, allowing for fast track start and higher update rates.
The Thales range of 4D dual-axis multi-beam AESA radar includes NS100, NS200, SM400 are the first fully digital SMART-L MM L-band radars in Europe.
More innovative radar systems are being developed; the introduction of a new family member is not far off. 

Integrated sensors: I-Mast

Thales has developed the I Mast family of integrated modular shafts. An integrated mast houses several radar systems, communication antennas, optronic sensors, IFF antenna and satellite dish in a single structure.
The Royal Netherlands Navy has selected the Integrated Mast IM 400 for its four Holland class offshore patrol vessels and Joint Support Ship HNLMS Karel Doorman.
The benefits of an integrated mast include reduced shipbuilding times, improved performance, easier maintenance and lower life cycle costs. The size and configuration of an integrated electronic mast can be customised to suit platform and mission requirements.

Multifunction Sensors

Thales is the leading supplier of multifunctional radar systems:
APAR Bl2 is the world's first AESA-type radar; its performance has been demonstrated in many live fire tests APAR is operational on the Anti Air.
Herakles, designed to be the only radar system on board a ship, has been installed on the French and Singapore Navy's Aquitaine and Formidable class frigates and the Moroccan Navy's RMN Mohammed VI. Herakles allows Aster missiles to annihilate any incoming threats.

Surveillance systems

Thales' range of naval surveillance solutions is very wide: 
  • the Gatekeeper passive EO system; 
  • Artemis; 
  • Scout Mk3 with its FMCW technology; 
  • Variant and SMART-S radars;
  • up to the new generation NS100, NS200, SM400 and SMART-L EWC.

Shooting control

In addition to the excellent shooting control capabilities of the APAR and Herakles systems, Thales has several dedicated fire control sensors in its catalogue:
  • The latest member of the large STIR family is STIR1.2 EO Mk2. Combining radar technology with optronics, this sensor is operational in many western navies; 
  • Mirador is a 100% optronic fire control sensor. It offers remarkable performance over and above the usual advantages of a passive sensor compared to conventional radar; 
  • One of our latest developments is the Pharos Multi Target Tracking Radar, which can control guided ammunition.

A.B.M. defence against ballistic missiles

Thales has a contract with the Royal Dutch Navy to replace the SMART-L radar on board De Zeven Provinciën class ships with the new SMART-L MM / N radar. Currently, HNLMS De Zeven Provinciën is the first ship to receive the new radar; the other three class ships will soon receive the SMART-L MM / N, which has an impressive operating range of up to 2,000 km, and the same high resolution as the original version. The SMART-L MM / N provides the user with true ballistic missile defence capabilities. In October 2015 HNLMS De Zeven Provinciën, equipped with a prototype of the new SMART-L MM / N, participated in the At Sea Demo organised by the Maritime Tactical Ballistic Defense Forum off the Scottish coast. The Thales radar successfully tracked an external atmosphere ballistic missile travelling at 7,000 km / h and provided real-time information to a US destroyer that launched an SM-3 to destroy the threat. At the same time, the SMART-L MM / N activated and located two anti-ship cruise missiles that attacked two squadron ships. Two years later, an updated version repeated this result during the Formidable Shield exercise. The first SMART-L MM / N that was on the test tower at the Thales site in Hengelo was able to witness the event that took place in the Atlantic Ocean off the Hebrides.

Thales EWS electronic warfare systems

Thales EWS users use its multispectral electronic warfare solutions to detect the enemy well before the enemy can detect it, to optimise tactical situation analysis and to collect critical information. As with its entire range of solutions, Thales EWS leverages systems developed for the latest generation of platforms (in the case of EWS Type 45, Horizon, FREMM, etc.), with upgrade capabilities for warship solutions already in service.
Thales' on-board EWS solutions can be used as stand-alone systems with their own operator interfaces, or can be integrated into a wide variety of combat management systems. They can also be interfaced to multifunction consoles. Features include: 
  • modularity, 
  • extended frequency ranges, 
  • channeled receivers, 
  • on-board training and intrapulse analysis systems available on any system and compatible with widely used commercial and standard technologies. 

This simply means that Thales EWS solutions are effective from day one with any legacy system and have the ability to evolve with the needs of any ship.
  • EWS key products include: 
  • electronic radar support measures (R-ESM, e.g. Watchman);
  • electronic radar countermeasures (R-ECM, e.g. Scorpion 2); 
  • active and passive bait systems; 
  • complete EWS suite1.

Thales EWS solutions are reinforced by the Electronic Warfare Operational Support, which manages the ground reference classification, keeps it constantly updated and distributes the data to the on-board platforms, ensuring superior classification interception quality and leading to the most appropriate threat counteraction action.
Damen Schelde Naval Shipbuilding and Thales recently signed a €1.5 billion contract for the delivery and full integration of the Thales mission and combat system for the four German MKS 180 class frigates.
Damen Schelde Naval Shipbuilding and Thales signed a contract on 17 November 2020 for the delivery and full integration of the Thales mission and combat system for the four MKS 180 class frigates contracted by the German Navy. The system will be designed by Damen and completely built by the German shipyards under Damen's project direction.
Damen Schelde Naval Shipbuilding and Thales recently signed a €1.5 billion contract for the delivery and full integration of the Thales mission and combat system for the four German MKS 180 class frigates.
Damen Schelde Naval Shipbuilding and Thales signed a contract on 17 November 2020 for the delivery and full integration of the Thales mission and combat system for the four MKS 180 class frigates contracted by the German Navy. The system will be designed by Damen and completely built by the German shipyards under Damen's project direction.
Valued at €1.5 billion, the contract illustrates Thales' leading position in global naval integration. This supply will be carried out by the Thales naval centres in Hengelo (Netherlands), Kiel and Wilhelmshaven (Germany) in cooperation with several German subcontractors. This is the third largest contract ever awarded to the company (after the Rafale contract with India five years ago and the French FREMM contract a decade ago). 70% of the work will be carried out in Germany and the remaining 30% in the Netherlands.
The first MKS 180 class ship will be operational in 2028. The whole programme will last over ten years and there is an option for two more frigates.
Here are some details of the equipment Thales will provide:
  • Tacticos combat management system;
  • Satcom system;
  • APAR Block 2 x-band multi-function radar for AWWS;
  • IR System / TV Gatekeeper 360°;
  • Mirador MK2 EO monitoring and observation system.

Other equipment (not Thales) that will be powered by Thales systems (Tacticos + AWWS):
  • MK41 VLS for ESSM Block 2;
  • Naval attack missile (NSM);
  • KORA C-ESM and R-ESM;
  • TRS-4D c-band aerial and surface surveillance radar;
  • CIWS RAM;
  • 127/64 mm Leonardo main gun with precision ammunition Vulcan extended range.

The decoy launchers will probably be Rheinmetall's MASS. 
The MKS 180 frigates will also be equipped with a sonar suite, but competition for this contract is still ongoing.

Thales' mission and combat system includes the Tacticos full combat management system and the AWWS (Above Water Warfare System) fire control cluster. The contract includes four naval systems, logistic services and multiple test and training sites on shore, as well as the option for one or two additional ships.

About the ECM-ECCM "AWWS" system

AWWS is a state-of-the-art electronic warfare suite that helps ship crews counter and neutralise complex saturation attacks by continuously analysing and optimising the tactical environment and resource deployment. AWWS will be combined with APAR Bl2 radar, the advanced version of Thales' proven AESA multifunction radar. In 2019, Thales signed a development contract for the AWWS for the new M frigates for the Belgian and Dutch navies.

About Tacticos

TACTICOS is the Thales Naval Combat Management System (CMS) and is at the heart of a maritime combat system. Over the past 25 years, TACTICOS has been continuously developed to meet present and future military needs. 
The open architecture infrastructure underlying TACTICOS is what makes it so adaptable and suitable for many navies with different combat system configurations and operational requirements. With 26 client navies on all continents, the TACTICOS system has become the most successful CMS in the world.

(Web, Google, Thalesgroup, Navalnews, Wikipedia, You Tube)








 

Lo spazioplano "Intermediate eXperimental Vehicle (IXV)": un programma dell'Agenzia Spaziale Europea


L'Intermediate eXperimental Vehicle (IXV) è un programma dell'Agenzia Spaziale Europea finalizzato alla costruzione di un veicolo spaziale sperimentale in grado di compiere un rientro atmosferico controllato da orbita terrestre bassa (circa 300 km). 


Il veicolo ha effettuato il primo test di volo senza equipaggio nel febbraio 2015, superando i test principali di manovra di rientro in atmosfera e protezione termica.


Storia del progetto

IXV è un progetto ESA che mira a convalidare le tecnologie di rientro atmosferico nell'ambito del programma FLPP. Questo programma di ricerca tecnologica si concentra sullo sviluppo di tecnologie per i futuri lanciatori europei. Il PPBM è all'origine del dimostratore rientro atmosferico atmosferica Rientro Demonstrator (ARD) lanciato nel 1998. L'IXV, attrezzato come un laboratorio volante ha assolto il rientro controllato aerodinamicamente in cui sono stati memorizzati elettronicamente diversi dati.



Gli obiettivi dell'IXV sono stati quelli di sviluppare strumenti e processi implementati durante un rientro atmosferico:
  • strumentazione aerodinamica e aerotermodinamica;
  • protezioni termiche e strutture calde; l'IXV è dotato di una vasta gamma di sistemi di protezione termica (materiali, concetti) come compositi ceramici e materiali ablativi per misurare le loro prestazioni in condizioni di volo reali;
  • controllo di volo ipersonico: guida, navigazione e controllo, motori di controllo di assetto e superfici di controllo aerodinamico; l'IXV è il primo veicolo spaziale europeo controllato da una combinazione di flap e propulsori implementati utilizzando algoritmi di guida avanzati basati su dati inerziali e ricevitori GPS;
  • modellizzazione dei fenomeni aerodinamici e termici che si verificano durante il rientro atmosferico il cui controllo ridurrebbe i margini di sicurezza incorporati nel progetto di questo tipo di veicolo.
Lo sviluppo dell’IXV prende le mosse da precedenti studi, come quello della CNES (l'agenzia spaziale francese) chiamato Pre-X e lo stesso dell'ESA chiamato AREV (Atmospheric Reentry Experimental Vehicle). Le prime fasi dello sviluppo del veicolo sono state gestite dalla compagnia NGL Prime SpA, una joint venture di EADS SPACE (70%) e Finmeccanica (30%). La fase C (finalizzazione del design) è stata assegnate a Thales Alenia Space, nella sua sede di Torino.


Caratteristiche tecniche

L'IXV è un corpo portante senza ali ma con due Flap fissati nell'estensione della fusoliera per controllarne il volo durante il rientro atmosferico. Il rientro è condotto mantenendo il muso alto, esattamente come per lo Space Shuttle, mentre la fase finale della discesa è compiuta con una catena di paracadute espulsi dalla parte alta del veicolo. Il veicolo spaziale è lungo 5 m, alto 1,5 m e largo 2,2 m con una massa di 2 ton. Per controllare il profilo di volo, l'IXV utilizza i suoi due flap e quattro motori a razzo da 400 N di spinta posizionati nella parte posteriore del corpo di trasporto. Questi propulsori sono già stati implementati ai piani superiori del lanciatore Ariane 5 e sono a propellente liquido (idrazina). Per soddisfare il suo scopo di dimostratore tecnologico, l'IXV è equipaggiato con quasi 250 sensori posizionati in diversi punti della superficie dello scafo: 37 sensori di pressione, 194 sensori di temperatura, 12 sensori di spostamento e 48 sensori che misurano le forze subite dalla carlinga o altri dati come la telecamera a infrarossi posizionata sul retro. Questi sensori sono suddivisi in due sottoinsiemi: quelli utilizzati per analizzare l'aerodinamica del veicolo e quelli interessati a sforzi termici.


Il test di volo

Il lancio, che è avvenuto utilizzando il nuovo lanciatore leggero europeo Vega, era stato inizialmente previsto entro il 2013 per essere poi stato eseguito con successo l'11 febbraio del 2015. È partito da Korou alle 13:40, a 320 km di altezza la navicella si è staccata dal lanciatore e ha volato fino a 450 km ad una velocità di circa 7,5 km/s e ha iniziato a scendere verso l'Oceano Pacifico ad un'altezza di 120 km. Tutto il volo è durato 1 ora e 39 minuti, durante il quale sono stati raccolti numerosi dati sul volo e discesa.


Progetti connessi

In concomitanza, l'Agenzia Spaziale Europea sta portando avanti: 
  • il progetto PRIDE, che prevede la costruzione di uno spazioplano sperimentale;
  • l'ISV, che adotterà molte delle scelte tecniche usate nell'IXV e basato sui risultati ottenuti dal suo volo sperimentale;
  • il Centro italiano ricerche aerospaziali e Thales Alenia Space stanno sviluppando il progetto Space Rider, un velivolo spaziale riutilizzabile, evoluzione dell'IXV, in grado di effettuare un rientro atmosferico a Terra.


Il volo dello spazioplano europeo IXV

L’Agenzia Spaziale Europea ESA ha testato il dimostratore di rientro atmosferico IXV (Intermediate Experimental Vehicle) che, dopo una parabola suborbitale di 101 minuti, è ammarato con successo nell’oceano Pacifico.
La missione era iniziata alle 14.40 italiane con il decollo, a bordo di un vettore Vega, dallo spazioporto di Kourou nella Guiana francese. Raggiunta la quota di 340 km l’IXV si è separato dall’ultimo stadio del lanciatore continuando in volo libero fino ad un’altezza di 412 km, dopodiché ha cominciato la fase di rientro in atmosfera. Lo spazioplano ha controllato il suo assetto grazie a due particolari alettoni posteriori, planando e rallentando man mano che attraversava gli strati sempre più densi dell’atmosfera. A 26 km di quota è iniziata la sequenza di frenata tramite paracadute fino all’ammaraggio nell’oceano, dove l’IXV è stato recuperato dal rimorchiatore d’altura Nos Aries del gruppo livornese Neri. La fase di rientro era proprio l’oggetto principale di questo test, infatti oltre 300 sensori hanno registrato una gran mole di dati che vengono subito dopo analizzati. “È un grande giorno per lo Spazio europeo e un grande giorno per l’Italia”, così si è espresso a Kourou il presidente dell’Agenzia Spaziale Italiana dopo lo splashdown.
 L’ASI e l’industria nazionale hanno avuto un ruolo di primaria importanza in quanto il programma IXV è guidato dall’italiano Giorgio Tumino, lo spazioplano è stato costruito a Torino presso la Thales Alenia Space,  anche il controllo missione è a Torino, presso l’ALTEC (Advanced Logistics Technology Engineering Center), e lo stesso si può dire del vettore VEGA nella cui realizzazione l’Italia è il maggior contribuente con il 65%.
I dati ottenuti sono indispensabili per la realizzazione del programma PRIDE (Programme for Reusable In-orbit Demonstrator for Europe), che vedrà lo sviluppo di un mini-shuttle (simile all’X-37/B dell’USAF) con capacità di svolgere missioni orbitali ed atterraggio in planata.


Uno sforzo tecnologico quasi tutto made in Italy

Il lancio del veicolo spaziale europeo IXV (Intermediate eXperimental Vehicle) è stato un successo in quanto tutto è filato liscio.


Lo spazioplano, tra i possibili eredi dello Space Shuttle e primo veicolo europeo a essere pensato per il rientro a Terra, è decollato a bordo di un razzo Vega, dalla base europea di Kourou (Guyana Francese), per completare la sua prima missione di volo in orbita bassa 100 minuti dopo, con un ammaraggio nel Pacifico.
I programmi della navicella IXV e del lanciatore VEGA sono stati realizzati dall'Agenzia Spaziale Europea grazie anche al rilevante contributo tecnico e finanziario dell'Agenzia Spaziale Italiana. È "made in Italy" il lanciatore, che è stato progettato e realizzato in Italia da ELV & AVIO, e lo è la navicella sperimentale IXV, anch'essa progettata e realizzata a Torino da un pool di competenze guidate dalla Thales Alenia Space Italia con i contributi del CIRA (Centro Italiano Ricerche Aerospaziali - sperimentazione, aerotermodinamica, supporto al drop test e alle operazioni di lancio), di Leonardo (Power Distribution Unit, Avionica e software), di AVIO (protezioni termiche ablative), di alcune Università italiane, del CNR/INSEAN e di tante piccole e medie imprese nazionali. Italiano è il centro controllo di ALTEC di Torino che ha gestito e monitorato tutte le operazioni di volo della navicella IXV, ma anche una delle stazioni di Terra che ha seguito il volo, quella di Malindi, gestita dall'Agenzia Spaziale Italiana. La nave NOS ARIES che ha effettuato il recupero è italiana e, non ultimo, è opportuno ricordare il contributo tecnologico fornito dalla Telespazio al segmento di terra con la rete di comunicazione: il tricolore domina in questa missione europea. Si tratta del primo esperimento di rientro controllato sub-orbitale di un veicolo spaziale in atmosfera da parte dell'Europa, fondamentale per poter studiare le caratteristiche di stabilità e di controllo d'assetto del velivolo e quelle aero-termo-dinamiche: qualcosa che per l'Europa costituisce ancora oggi materia di sperimentazione, perché gli altri paesi che hanno sviluppato tecnologie analoghe (URSS e USA in primis a partire dagli anni '60, più di recente anche Cina e India) non condividono, per ovvi motivi di riservatezza, le proprie conoscenze scientifiche e tecnologiche della delicata fase del rientro atmosferico. Il successo di questa missione conferma, inoltre, l'affidabilità e la versatilità del lanciatore VEGA: a differenza dei lanci precedenti, il VEGA ha rilasciato l'IXV ad una quota sub-orbitale a circa 330 Km. Infine, per la prima volta si lanciava verso l'equatore, mentre in passato si è lanciato con traiettorie quasi-polari. È stato necessario verificare alcune rilevazioni di telemetria da terra. Ciò ha comportato la sospensione e poi la ripresa delle operazioni in sicurezza.


Attualmente è in corso una approfondita analisi al CIRA dei dati scientifici registrati da IXV durante la fase di rientro:
  • analizzare l'interazione aerotermodinamica nel volo ipersonico tra un veicolo di questa tipologia "lifting body" e il plasma atmosferico, 
  • studiare il comportamento dei materiali speciali nella resistenza e nello smaltimento del calore e infine valutare il controllo e la stabilità dell'assetto durante il rientro rappresentano il valore aggiunto della missione.
I dati sperimentali acquisiti con questa missione e la loro analisi sono i tasselli fondamentali per la progettazione e la realizzazione di possibili futuri sistemi di rientro europei come, ad esempio, il programma PRIDE che l'Italia sta portando avanti con il supporto tecnico e scientifico dell'ASI e del CIRA.
Di recente è stata presa la decisione di finanziare il programma PRIDE che prevede lo sviluppo di tecnologie per lo sviluppo di veicoli spaziali automatici di rientro a terra. 
Il CIRA, forte delle rilevanti esperienze tecnologiche e scientifiche maturate nei programmi Unmanned Space Vehicle e IXV, avrà certamente un ruolo di primo piano nei prossimi sviluppi di “spazioplani” europei.

ENGLISH


The Intermediate eXperimental Vehicle (IXV) is a programme of the European Space Agency aimed at building an experimental spacecraft capable of making a controlled atmospheric re-entry from low Earth orbit (about 300 km). The vehicle performed its first unmanned flight test in February 2015, passing the main tests of atmospheric re-entry manoeuvre and thermal protection.


Project history


IXV is an ESA project that aims to validate atmospheric re-entry technologies within the FLPP programme. This technological research programme focuses on the development of technologies for future European launchers. PPBM is at the origin of the Atmospheric Re-entry Demonstrator (ARD) launched in 1998. The IXV, equipped as a flying laboratory, performs re-entry, aerodynamically controlled, in which various data will be stored.


The objectives of the IXV are to develop tools and processes implemented during atmospheric re-entry:

aerodynamic and aerothermodynamic instrumentation;

thermal protection and hot structures; the IXV is equipped with a wide range of thermal protection systems (materials, concepts) such as ceramic composites and ablative materials to measure their performance in real flight conditions;

hypersonic flight control: guidance, navigation and control, attitude control engines and aerodynamic control surfaces; the IXV is the first European spacecraft controlled by a combination of flaps and thrusters implemented using advanced guidance algorithms based on inertial data and GPS receivers;

modelling of aerodynamic and thermal phenomena occurring during atmospheric re-entry whose control would reduce the safety margins incorporated in the design of this type of vehicle.


The development of the IXV is based on previous studies, such as the CNES (the French space agency) called Pre-X and the ESA's Atmospheric Reentry Experimental Vehicle (AREV). The first phases of the vehicle's development were managed by NGL Prime SpA, a joint venture of EADS SPACE (70%) and Finmeccanica (30%). Phase C (finalisation of the design) was assigned to Thales Alenia Space, at its Turin headquarters.


Technical characteristics


The IXV is a wing-less carrier body with two Flaps fixed in the fuselage extension to control flight during atmospheric re-entry. The re-entry is conducted keeping the nose high, just like for the Space Shuttle, while the final phase of the descent is completed with a chain of parachutes ejected from the top of the vehicle. The spacecraft is 5 m long, 1.5 m high and 2.2 m wide with a mass of 2 tons. To control the flight profile, the IXV uses its two flaps and four 400 N thrust rocket motors positioned at the rear of the transport body. These thrusters have already been implemented on the upper floors of the Ariane 5 launcher and are liquid propellant (hydrazine). To satisfy its purpose as a technological demonstrator, the IXV is equipped with almost 250 sensors positioned at different points on the hull surface: 37 pressure sensors, 194 temperature sensors, 12 displacement sensors and 48 sensors that measure the forces suffered by the nacelle or other data such as the infrared camera positioned at the rear. These sensors are divided into two sub-sets: those used to analyse the aerodynamics of the vehicle and those affected by thermal stress.


Test flight


The launch, which took place using the new European light launcher Vega, was initially planned to take place by 2013 and was then successfully completed on 11 February 2015. It departed from Korou at 1:40 pm, at an altitude of 320 km, the spacecraft detached from the launcher and flew up to 450 km at a speed of about 7.5 km/s and began descending towards the Pacific Ocean at an altitude of 120 km. The entire flight lasted 1 hour and 39 minutes, during which a great deal of data was collected on the flight and descent.


Related projects


In parallel, the European Space Agency is pursuing the PRIDE project, which involves the construction of an experimental space plane, the ISV, which will adopt many of the technical choices used in the IXV and based on the results obtained from its experimental flight.

The Italian Aerospace Research Centre and Thales Alenia Space are developing the Space Rider project, a reusable space aircraft, an evolution of the IXV, capable of atmospheric re-entry to Earth.



The flight of the European spaceplane IXV


The European Space Agency ESA has tested the IXV (Intermediate Experimental Vehicle) atmospheric re-entry demonstrator which, after a suborbital parabola of 101 minutes, successfully landed in the Pacific Ocean.

The mission had started at 14.40 Italian time with the take-off, on board a Vega carrier, from Kourou spaceport in French Guiana. Having reached an altitude of 340 km, the IXV separated from the last stage of the launcher, continuing in free flight to an altitude of 412 km, after which it began its re-entry into the atmosphere. The spaceplane controlled its attitude thanks to two special rear ailerons, gliding and slowing down as it crossed the increasingly dense layers of the atmosphere. At an altitude of 26 km, the braking sequence began with a parachute until it landed in the ocean, where the IXV was recovered by the deep-sea tug Nos Aries of the Livorno-based Neri group.

The re-entry phase was the main object of this test, in fact more than 300 sensors recorded a large amount of data that are analyzed immediately afterwards. "It is a great day for the European Space and a great day for Italy", said the President of the Italian Space Agency in Kourou after the splashdown.
The ASI and national industry have played a major role as the IXV programme is led by the Italian Giorgio Tumino, the space plane was built in Turin at Thales Alenia Space, the mission control is also in Turin at ALTEC (Advanced Logistics Technology Engineering Center), and the same can be said of the VEGA vector in whose implementation Italy is the largest contributor with 65%.

The data obtained are indispensable for the implementation of the PRIDE programme (Programme for Reusable In-orbit Demonstrator for Europe), which will see the development of a mini-shuttle (similar to USAF's X-37/B) with the capacity to perform orbital missions and glide landings.


The launch is almost entirely made in Italy


The launch of the European space vehicle IXV (Intermediate eXperimental Vehicle) was a success as everything went smoothly.

The spaceplane, one of the possible heirs of the Space Shuttle and the first European vehicle to be designed to return to Earth, took off aboard a Vega rocket from the European base in Kourou (French Guiana) to complete its first low orbit flight mission 100 minutes later, with a ditching in the Pacific.

The programmes of the IXV spacecraft and the VEGA launcher were carried out by the European Space Agency thanks to the significant technical and financial contribution of the Italian Space Agency. The launcher, which was designed and built in Italy by ELV & AVIO, is "made in Italy", as is the experimental IXV spacecraft, also designed and built in Turin by a pool of expertise led by Thales Alenia Space Italia with contributions from CIRA (Italian Aerospace Research Centre - Experimentation, aerothermodynamics, drop test support and launch operations), SELEX (Power Distribution Unit), Alenia Aermacchi (Avionics and software), AVIO (ablative thermal protection), a number of Italian universities, CNR/INSEAN and many small and medium-sized national companies. Italiano is the control centre of ALTEC in Turin, which managed and monitored all the flight operations of the IXV spacecraft, but also one of the ground stations that followed the flight, that of Malindi, managed by the Italian Space Agency. The NOS ARIES ship that carried out the recovery is Italian and, last but not least, it is worth mentioning the technological contribution made by Telespazio to the ground segment with the communication network: the Italian flag dominates in this European mission. This is the first sub-orbital controlled re-entry experiment of a spacecraft into the atmosphere by Europe, which is fundamental for studying the stability and attitude control characteristics of the aircraft and the aerothermodynamic characteristics: something that is still a subject of experimentation for Europe today, because the other countries that have developed similar technologies (the Soviet Union and the United States first and foremost since the 1960s, and more recently China and India) do not share, for obvious reasons of confidentiality, their own scientific and technological knowledge of the delicate atmospheric re-entry phase. The success of this mission also confirms the reliability and versatility of the VEGA launcher: unlike previous launches, VEGA released the IXV at a sub-orbital altitude of about 330 km. 

Finally, for the first time it launched itself towards the equator, while in the past it launched with quasi-polar trajectories. It was necessary to verify some telemetry measurements from the ground. This led to the suspension and then the resumption of operations in safety.

A demanding phase of analysis is now underway at the CIRA of the scientific data recorded by IXV during the re-entry phase:

Analyse the aerothermodynamic interaction in hypersonic flight between a vehicle of this type "lifting body" and atmospheric plasma, 

studying the behaviour of special materials in resistance and heat dissipation and finally assessing the control and stability of the trim during re-entry represent the added value of the mission.


The experimental data acquired with this mission and their analysis are the fundamental elements for the design and implementation of possible future European re-entry systems such as, for example, the PRIDE programme that Italy is carrying out with the technical and scientific support of ASI and CIRA.

A decision has recently been taken to finance the PRIDE programme, which provides for the development of technologies for the development of automatic ground return space vehicles. 

CIRA, on the strength of the relevant technological and scientific experience gained in the Unmanned Space Vehicle and IXV programmes, will certainly play a leading role in the forthcoming developments of European "space planes”.



(Web, Google, astronautinews, Wikipedia, Focus, You Tube)