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lunedì 19 aprile 2021

BAE Systems prepara il nuovo CV90 MkIV: un altro candidato per sostituire i “FRECCIA” dell’E.I.?

BAE Systems prepara il nuovo CV90 MkIV: un altro candidato per sostituire i “FRECCIA” dell’E.I.?

BAE Systems ha introdotto di recente la quinta variante evolutiva del veicolo da combattimento della fanteria CV90 che incorpora molti degli aggiornamenti e delle modifiche progettati attraverso l'evoluzione della famiglia di veicoli.

Utilizza:

un propulsore più potente,
cingoli in gomma,
dinamiche del veicolo attive,
torretta modulare
e l'ultima architettura elettronica che lo preparano ad assumere missioni e sistemi futuri.

L'azienda ha presentato il nuovo veicolo alla presentazione per i delegati che partecipano alla conferenza annuale internazionale dei veicoli corazzati (IAV) a Londra.

Designato CV90 MkIV, il nuovo veicolo rappresenta la quinta generazione della comprovata famiglia IFV dell'azienda. Il nuovo MkIV offre aggiornamenti sostanziali delle capacità, tra cui:

maggiori capacità di trasmissione
tecnologia di smorzamento attivo offerta come standard (questa capacità era opzionale nei veicoli precedenti).

Lo smorzamento attivo aiuta a migliorare la velocità e la manovrabilità sul campo di battaglia e riduce l'affaticamento dell'equipaggio. Il nuovo veicolo presenta anche la più recente architettura elettronica GVA (Ground Vehicle Architecture) evoluta della NATO per soddisfare le richieste dei clienti per l'integrazione dei sensori e l'implementazione di sistemi autonomi.

Il CV90 MkIV utilizza il nuovo motore Scania da 1.000 cavalli e abbinato a una trasmissione X300 potenziata per impieghi gravosi. La maggior potenza significa che il motore fornisce una coppia maggiore a regimi inferiori, consentendo così una migliore agilità e mantenendo un'elevata mobilità anche con l'aumento del peso lordo massimo del veicolo da 35 a 37 tonnellate.

Questa crescita consentirà agli utenti di aggiungere almeno due tonnellate di carico utile utile, senza diminuire l'agilità del veicolo e la protezione. Il nuovo scarico attivo della trasmissione può aumentare la velocità effettiva del veicolo su terreni difficili fino al 40%, rispetto ai modelli precedenti. Fornisce inoltre una piattaforma più stabile per i sensori e le armi.

Il veicolo è dotato della torretta modulare della serie D che può trasportare una gamma di sistemi d'arma, inclusi cannoni principali di calibro 25, 30, 35, 40, 50 mm, che soddisfano i diversi requisiti di letalità dei clienti.

Il veicolo può anche ospitare il cannone leggero da 120 mm, di cui è stato integrato e testato un prototipo di sistema d'arma sul veicolo. Una scelta di Optronics, armi coassiali e missili guidati configurati in pod modulari che si adattano ai lati della torretta, insieme a stazioni di armi telecomandate, aiuti difensivi e sistemi di protezione attiva configurati con la torretta modulare.

Un ADS integrato per l'esercito olandese è l'Israeliano "Iron Fist" dell'IMI.

BAE Systems intende offrire il CV90 MkIV alla Repubblica Ceca nella competizione di veicoli blindati in corso per sostituire la flotta legacy dell'esercito ceco di IFV BMP-II.

Utilizzando i sistemi optronici integrati e l'architettura elettronica del veicolo, il nuovo veicolo sarà dotato di processore e bus dati conformi al nuovo standard NATO (NGVA) e supporterà la ``capacità di dati teraflop'', per consentire la futura intelligenza artificiale (AI) e l'apprendimento automatico capacità che dovrebbero maturare in futuro.

BAE Systems offre anche il suo concetto futuristico di combattimento intelligente (iFighting) come opzione. Fornendo all'equipaggio del veicolo una consapevolezza della situazione notevolmente migliorata, iFighting è la visione dell'azienda per il futuro complesso campo di battaglia. Come parte di questo concetto, il sistema utilizza il display Q-Sight montato sul casco di BAE Systems e Battleview360 per fornire all'equipaggio immagini situazionali utilizzando la realtà aumentata visualizzata sui singoli visori.

L’MkIV sarà disponibile sia per gli utenti attuali che per quelli futuri del CV90. Il CV90 è attualmente in uso in Danimarca, Estonia, Finlandia, Norvegia, Svezia, Svizzera e Paesi Bassi. Il CV90 IFV è un veicolo moderno, adattabile e collaudato in combattimento con 1.280 veicoli in 15 varianti vendute in sette nazioni. La generazione più recente del veicolo, CV90 MKIIIb è in consegna per l'esercito norvegese.

Il norvegese CV90 MKIIIb rappresenta il secondo upgrade del CV90 MkI originariamente selezionato dalla Norvegia nel 1998. Il primo upgrade è stato completato per le operazioni in Afghanistan nel 2009. Il recente upgrade implementato nel 2015 ha introdotto il sistema di cingoli in gomma Soucy, utilizzato anche nel MkIV.

È stata inclusa anche la torretta azionata a distanza, che consente all'equipaggio di gestire due bersagli contemporaneamente (Kill-Kill). I norvegesi furono anche i primi a implementare l'architettura elettronica del veicolo terrestre (GVA) e la qualificazione per operare comunicazioni segrete della NATO, consentendo la condivisione del bersaglio tramite i sistemi di gestione della battaglia (BMS) del veicolo e l'integrazione delle operazioni UAV, visualizzando le immagini ottenute dagli UAV direttamente i display del membro dell'equipaggio o il loro trasferimento ad altri membri dell'unità tramite BMS.

Prestazioni superiori

Questa quinta generazione di veicoli da combattimento di fanteria (IFV) collaudati in combattimento combina velocità e maneggevolezza del campo di battaglia migliorate con un'architettura elettronica aggiornata per supportare capacità di crescita future.

L’ultima versione migliorata MkIV rappresenta il passo successivo nell'evoluzione del concetto CV90. Basandosi su un'eredità orgogliosa di mobilità e capacità di sopravvivenza migliori della categoria che copre più di due decenni, il CV90 MkIV offre capacità tecnologiche e flessibilità senza rivali al complesso campo di battaglia di oggi.

Con un nuovo motore, il MkIV vanta fino a 1.000 cavalli e l'ultima trasmissione X300 per impieghi gravosi aggiornata. La valutazione del peso lordo del veicolo è aumentata da 35 tonnellate a 37 tonnellate, offrendo agli utenti due tonnellate di carico utile aggiuntivo senza una diminuzione dell'agilità del veicolo. La generazione MkIV sarà anche la prima IFV occidentale con un sistema di protezione attiva qualificato.

Progettato in modo compatto in modo da ridurre il peso, l'ultima aggiunta alla famiglia CV90 offre anche:

Nuova serie di torrette CV90MkIV D, inclusa una torretta senza pilota opzionale;
Tecnologia di smorzamento attivo per una maggiore velocità del terreno;
Architettura elettronica di quarta generazione a supporto dell'adozione e della crescita della tecnologia futura.

Come già detto, attualmente ci sono 15 varianti del CV90 in servizio in sette paesi: Danimarca, Estonia, Finlandia, Norvegia, Svezia, Svizzera e Paesi Bassi.

Il CV90 Mk IV è un veicolo da combattimento di fanteria collaudato in combattimento di quinta generazione basato sulla famiglia CV90 di veicoli da combattimento corazzati cingolati di fabbricazione svedese progettati dall'amministrazione svedese dei materiali della difesa (Försvarets Materielverk, FMV), Hägglunds che ora fa parte di BAE Systems e Bofors durante la metà degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 ed è entrato in servizio in Svezia a metà degli anni '90. Il Mk IV rappresenta il passo successivo nell'evoluzione del concetto CV90. Basandosi su un'eredità orgogliosa di mobilità e capacità di sopravvivenza migliori della categoria che copre più di due decenni, il CV90 Mk IV offre capacità tecnologiche e flessibilità senza rivali al complesso campo di battaglia di oggi. Il CV90 Mk IV è nato da un programma di ricerca e sviluppo eseguito da BAE Systems per incorporare il feedback delle sette nazioni che attualmente utilizzano la piattaforma CV90. Il CV90 Mk IV ha molti nuovi miglioramenti in termini di mobilità, protezione e potenza di fuoco. Il CV 90 MK IV è stato presentato da BAE Systems durante la conferenza ed esposizione internazionale sui veicoli corazzati a settembre 2017. Dal 2016, BAE Systems si è concentrata sul rafforzamento delle nostre relazioni con i partner industriali cechi locali a sostegno dei piani del governo ceco di sostituire la sua flotta di vecchi veicoli BMP-2.

BAE Systems offre il CV90 Mark IV per il programma Next-Generation Combat Vehicle (NGCV) dell'esercito americano per sostituire il Bradley Infantry Fighting Vehicle, che è l'IFV corazzato cingolato standard in servizio con l'esercito degli Stati Uniti dal 1981.

BAE Systems si è concentrata sul rafforzamento delle nostre relazioni con i partner industriali cechi locali a sostegno dei piani del governo ceco di sostituire la sua flotta di veicoli BMP-2 legacy. BAE Systems offre il CV90 Mark IV per il programma Next-Generation Combat Vehicle (NGCV) dell'esercito americano per sostituire il Bradley Infantry Fighting Vehicle, che è l'IFV corazzato cingolato standard in servizio con l'esercito degli Stati Uniti dal 1981. BAE Systems si è concentrata sul rafforzamento delle nostre relazioni con i partner industriali cechi locali a sostegno dei piani del governo ceco di sostituire la sua flotta di veicoli BMP-2 legacy. BAE Systems offre il CV90 Mark IV per il programma Next-Generation Combat Vehicle (NGCV) dell'esercito americano per sostituire il Bradley Infantry Fighting Vehicle, che è l'IFV corazzato cingolato standard in servizio con l'esercito degli Stati Uniti dal 1981.

Varianti CV 90 Mk IV

Il CV90 Mk IV può essere dotato di una torretta per due persone o di una stazione d'arma senza pilota. La torretta motorizzata a due uomini è di costruzione interamente in acciaio saldato, con il comandante seduto a sinistra e l'artigliere a destra, con entrambi i membri dell'equipaggio che hanno un coperchio del portello monopezzo che si apre sul retro. La traversa della torretta e l'elevazione dell'arma sono completamente elettriche con comandi manuali forniti per l'uso di emergenza. Il veicolo è equipaggiato con la torretta modulare serie D che può essere armata con diversi tipi di armamento, dai cannoni automatici da 30/40 mm e 35/50 mm fino ai cannoni a canna liscia da 120 mm. Il secondo armamento può includere Spike LR o altri lanciamissili guidati anticarro e una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm. Per il CV 90 Mk IV la mitragliatrice coassiale è montata su un pod indipendente situato sul lato sinistro della torretta. Questa capsula può essere armata con lanciagranate automatico da 40 mm, mitragliatrice da 7,62 mm o arma laser. Il lato destro della torretta è dotato di due lanciamissili anticarro immagazzinati sotto l'armatura in posizione stradale ed elevati dall'interno della torretta per eseguire operazioni di fuoco. Questa scatola di immagazzinaggio può essere sostituita per ospitare UAV o altri dispositivi di osservazione o ricognizione. Otto lancia-granate fumogene sono montati sotto l'armatura su ciascun lato nella parte anteriore della torretta

Il design del CV90 Mk IV è molto simile al CV 90 originale con il guidatore seduto davanti a sinistra, il gruppo motore alla sua destra, la torretta al centro e il compartimento delle truppe nella parte posteriore dello scafo. Il CV90 Mk IV è realizzato con armatura in acciaio interamente saldato. L'armatura di base CV90 fornisce una protezione a tutto tondo contro proiettili perforanti da 14,5 mm. La protezione dell'armatura sull'arco frontale è classificata, ma si dice che tutti i modelli da CV90 e successivi siano protetti contro munizioni APFSDS da 30 mm (sabot con stabilizzazione delle pinne perforanti). Il CV90 Mk IV ha un equipaggio di tre persone con torretta con equipaggio che include autista, comandante e mitragliere. La parte posteriore dello scafo può ospitare fino a otto fanti seduti quattro per lato uno di fronte all'altro con ogni uomo dotato di sedile anti-mina. La fanteria entra ed esce tramite una grande rampa idraulica nella parte posteriore dello scafo.

Per aumentare la protezione, il CV90 Mk IV può essere dotato di APS (Active Protection System).

Nel giugno 2018, durante la mostra sulla difesa Eurosatory a Parigi, il CV90 è stato equipaggiato con l'Iron Fist APS di fabbricazione israeliana progettato da Israel Military Industries (IMI) montato sul tetto della torretta composta da due lanciatori di proiettili esplosivi. La suite di sensori dell'APS fornisce una vista panoramica a 360º in tempo reale a lungo raggio delle vicinanze del veicolo e fornisce al veicolo la capacità di reagire e contrattaccare in nessun momento. Fornisce una protezione di copertura a 360 ° ad angoli di elevazione elevati. Le minacce vengono rilevate grazie all'utilizzo di un sensore radar array a scansione elettronica attivo sviluppato da RADA Electronic Industries e un rilevatore a infrarossi passivo opzionale sviluppato da Elisra di Elbit. Quando una minaccia è imminente, un intercettore a proiettile esplosivo viene lanciato verso di essa. L'intercettore esplode molto vicino alla minaccia, distruggendola o deviandola e destabilizzandola senza far esplodere la sua testata. L'intercettore è un proiettile simile a un mortaio con una testata esplosiva combustibile che crea l'onda d'urto alla detonazione sufficiente a sconfiggere la minaccia in arrivo. I moderni sistemi di protezione del veicolo includono anche jammer per contrastare missili a infrarossi e dispositivi di rilevamento laser. L'intercettore esplode molto vicino alla minaccia, distruggendola o deviandola e destabilizzandola senza far esplodere la sua testata. L'intercettore è un proiettile simile a un mortaio con una testata esplosiva combustibile che crea l'onda d'urto alla detonazione sufficiente a sconfiggere la minaccia in arrivo. I moderni sistemi di protezione del veicolo includono anche jammer.

Il CV90 Mk IV è motorizzato con un nuovo motore, il Mk IV vanta fino a 1.000 cavalli e l'ultima trasmissione X300 per impieghi gravosi aggiornata. La valutazione del peso lordo del veicolo è aumentata da 35 tonnellate a 37 tonnellate, offrendo agli utenti due tonnellate di carico utile aggiuntivo senza una diminuzione dell'agilità del veicolo. Le sospensioni a barra di torsione del CV90 MK IV sono costituite su ciascun lato da sette doppie ruote da strada gommate, ruota motrice nella parte anteriore e folle nella parte posteriore senza rulli di ritorno del cingolo. Un sistema di regolazione della tensione dei cingoli è montato di serie sul veicolo che consente al conducente di regolare entrambi i cingoli contemporaneamente senza lasciare il sedile. Il CV90 Mk IV può anche essere equipaggiato con cingoli in gomma tipo Soucy. I cingoli in gomma Soucy più leggeri e silenziosi offrono una maggiore portata, riducono le vibrazioni e aumentano la protezione contro il fuoco e l'esplosione di mine.

(Web, Google, Wikipedia, defense-update, You Tube)

domenica 18 aprile 2021

Il General Electric F110-GE-129, IL MOTORE DELL’F-15EX

Il General Electric F110 è un propulsore turbofan con postbruciatore progettato dalla General Electric Aircraft Engines (GEAE). L'F110 usa lo stesso disegno di base del General Electric F101. L'F118 è una sua variante priva di post-bruciatore, disegnata per il Northrop Grumman B-2 Spirit e il Lockheed U-2.

Sviluppo

Origini

Verso la metà degli anni settanta la General Electric, avendo perso le competizioni per la fornitura dei motori degli F-14, F-15 e F-16, era totalmente assente dal mercato dei motori aeronautici militari. La Pratt & Whitney, che forniva i motori per la quasi totalità dei jet americani, aveva però riscontrato numerosi problemi nei suoi ultimi modelli di turbine. Sia gli F100 (utilizzati per gli F-15 e gli F-16) che i TF30 (montati sugli F-14) avevano costi operativi molto alti e erano afflitti da problematici stalli del compressore. Questi problemi deteriorarono notevolmente i rapporti tra la P&W e l'United States Air Force (USAF) poiché non era chiaro a chi spettassero i costi per la correzione dei difetti. I continui problemi e litigi avevano quindi diffuso tra gli ufficiali dell'USAF l'idea che la posizione di monopolio della P&W aveva reso la società poco attenta ai bisogni della forza aerea.

Nel tentativo di sfruttare questa situazione di difficoltà della P&W, la GE costruì a proprie spese nel 1975 il prototipo F101X e lo propose alla United States Navy per risolvere i problemi degli F-14. Si trattava di un F101 (motore disegnato per il B-1A Lancer) equipaggiato con la ventola e il post-bruciatore dell'F404 (il motore dell'F-18) leggermente ridimensionati per essere compatibili con la struttura più grossa dell'F101.

La marina non era interessata, ma l'Air Force vedeva nell'F101X una possibile alternativa all'F100 e alla Pratt & Whitney. Nel 1979 l'USAF decise quindi di investire parte dei fondi dell'"Engine Model Derivative Program" (EMDP) per far migliorare ulteriormente dalla General Electric l'F101, creando così il programma "F101 Derivative Fighter Engine" (DFE).

Nel 1983, in seguito ad un'intensa e fruttuosa competizione tra P&W e GE, l'USAF bandì il concorso "Alterate Fighter Engine" (AFE) per scegliere i nuovi motori degli F-15 e F-16 (160 motori per un valore complessivo di circa 10 miliardi di $). Gli obiettivi dell'AFE erano quelli di migliorare l'affidabilità, abbassare i costi operativi dei velivoli e stimolare la competizione tra i fornitori dell'USAF, in modo da ottenere contratti più favorevoli. Durante le valutazioni del gennaio 1984 si distinsero come rivali principali dell'AFE l'F101 DFE, poi chiamato F110-GE-100, e l'F100-P&W-220. La gara raggiunse livelli tali da essere poi soprannominata "La grande guerra dei motori".

Il motore Pratt & Whitney e quello General Electric raggiunsero entrambi le richieste dell'USAF e nel febbraio del 1984 si decise di premiare entrambi i produttori. L'allora segretario dell'Air Force (SECAF) Verne Orr attribuì il 75% del contratto alla GE e il restante 25% alla P&W.

F-16

L'F-16 Fighting Falcon era entrato in servizio utilizzando le turboventole con postbruciatore Pratt & Whitney F100. Nel 1984, in seguito della vittoria all'AFE dell'F110, l'USAF ne ordinò 120 esemplari per i nuovi F-16C/D. Oggi il propulsore è utilizzato dall'86% degli F-16C/D americani e dal 75% di tutti gli F-16 operativi globalmente. L'F110-GE-100 fornisce 17,8 kN in più di spinta rispetto all'F100-PW-200, ma necessita di più aria rendendo necessario un aumento delle dimensioni delle prese d'aria degli F-16. Gli F-16C/D Block (Serie) 30/32 furono i primi ad essere costruiti con le prese d'aria più grosse e un alloggio per i motori capace di caricare entrambi i tipi di motori. I primi ordini furono per l'F110-GE-100 capace di 125 kN di spinta, ma successivamente furono utilizzati i più nuovi F110-GE-129 (129 kN) e poi gli F110-GE-132 (142 kN). L'ultima versione, la -132, venne testata dalla Lockheed Martin nel 2003 utilizzando come piattaforma proprio un F-16 della base di Edawards, in California. Alla fine del 2003 iniziarono i test sulle prestazioni in volo dell'F-16 dotato dei nuovi motori a Fort Worth, in Texas. Terminati i test, gli F-16 Block 60 furono equipaggiati con quest'ultimo modello.

F-14

L'F-14A entrò in servizio con la United States Navy nel 1973 propulso da due Pratt & Whitney TF30-P-414A. Questa versione migliorata dei TF30 utilizzati a bordo degli F-111 era però afflitta da numerosi problemi di affidabilità e forniva prestazioni ben al di sotto di quelle per cui l'F14 era stato progettato.

Nel febbraio del 1984, terminato l'AFE dell'Air Force, la marina scelse di sostituire i problematici TF30 con una versione modificata per l'uso nautico dell'F110-GE-100: l'F110-GE-400. La differenza principale tra la versione -400 e quella -100 dell'F110 era la lunghezza. La versione -400 infatti venne dotata di un'estensione lunga 127 cm necessaria per adattare il propulsore al telaio dell'F-14. I nuovi motori fornivano 103 kN di spinta (fino a un massimo di 123 kN in caso di necessità) rispetto ai 93 kN dei TF30. Nel marzo del 1987 gli F-14 iniziarono a essere equipaggiati con i nuovi motori e presero quindi il nome di F-14A/Plus (Poi rinominati F-14B). Gli F110 restarono a bordo dell'F-14 anche per la variante successiva (e ultima) del velivolo, l’F-14D.

F-15

Nel 2002 la Corea del Sud scelse gli F110-GE-129 con 131 kN di spinta per spingere la sua nuova flotta di 40 F-15K Slam Eagle. Questi erano i primi F-15 dotati di turbine GE, in quanto tutti i precedenti modelli utilizzavano propulsori Pratt & Whitney. La GE costruì i motori in collaborazione con la Samsung Techwin Company con cui aveva firmato un contratto di licenza. Il primo F-15K prese il volo con gli F110 nel marzo del 2005. Nell'aprile del 2008, dopo aver ricevuto 34 dei 40 velivoli ordinati, la Corea del Sud firmò un altro contratto con la Boeing per la produzione di una seconda serie di F-15K con i motori Pratt & Whitney F-100-PW-229 EEP. Gli F110 sono stati selezionati anche dalla Angkatan Udara Republik Singapura, l'aeronautica militare di Singapore, per i loro F-15SG.

Velivoli e utilizzatori:

Giappone - Mitsubishi F-2
Stati Uniti - F-14B/D Super Tomcat - F-15K/F-15SG Strike Eagle - F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16XL.
Emirati Arabi Uniti: A seguito di una lunga valutazione tecnica, l'Air Force & Air Defense degli Emirati Arabi Uniti (EAU) ha selezionato il motore da combattimento GE F110 per spingere la sua nuova flotta di 80 caccia Lockheed Martin F-16 Block 60 ed ha ha lanciato un nuovo motore derivato F110. Il contratto per motori con GE Aircraft Engines (GEAE) ha un valore di oltre 400 milioni di $. Gli Emirati Arabi Uniti hanno scelto il motore F110-GE-132, un derivato a spinta più elevata della famiglia di motori da combattimento F110 di GEAE, il motore più popolare per gli aerei F-16C/D del mondo. Le consegne sono iniziate nel 2002. La selezione degli Emirati Arabi Uniti consolida un importante programma di sviluppo del motore. Per diversi anni, GE ha aggiornato le caratteristiche tecnologiche di questo derivato dell’F110 a basso rischio che fornirà una maggiore capacità per l'F-16 con la stessa comprovata affidabilità. Derivato dai motori F110-GE-100 e F110-GE-129 di grande successo che spingono gli F-16 in tutto il mondo, l'F110-GE-132 può produrre 32.500 libbre di spinta o operare a 29.000 libbre (corrente nominale di spinta per gli F-16 del block 50) e aumentare la durata del motore fino al 50%. Il -132 attinge dalla vasta base tecnologica di GEAE, tra cui: una ventola blisk a corda lunga derivata dal motore F118 (bombardiere B-2), un post-bruciatore radiale derivato dal motore F120 (JSF) e dal motore F414 (F/A- 18E/F) e un condotto del FAN esterno in composito basato sui motori F404 / F414. Il lavoro di sviluppo del motore F110-GE-132 è stato completato per oltre il 50%, inclusi i test a terra aeromeccanici. I test di volo e la qualificazione completa del motore sono stati ultimati nel 2002. Oltre ad alimentare il Block 60 F-16, l'opzione di maggiore durata del motore -132 crea un'attraente opportunità di aggiornamento per gli operatori Block 50 F-16 esistenti perché l'F110 può essere installato in entrambe le configurazioni F-16 senza modifiche strutturali o di montaggio. L'attuale F110-GE-129 può essere convertito nella configurazione -132 installando la ventola blisk aggiornata e l'hardware del post-bruciatore. La decisione degli Emirati Arabi Uniti migliora ulteriormente la presenza mondiale della F110. L'F110 ha vinto oltre l'80% degli ordini di motori per gli aerei F-16C / D. I clienti F110 di GE includono l'USAF e cinque clienti internazionali per gli F-16C / D, oltre al Giappone per il suo caccia di supporto F-2 monomotore. L'F110 mantiene il miglior record di sicurezza e affidabilità sugli F-16C / D in tutto il mondo e alimenta l'85% dei caccia di prima linea F-16 dell'USAF, incluso il 100% degli F-16 dell'USAF coinvolti nelle missioni in Kosovo. Più di 2.200 motori F110 sono entrati in servizio dall'introduzione dell'originale F110-GE-100 nel 1986. L'F110-GE-129 è stato introdotto nel 1992.

Specifiche (F110) - Caratteristiche generali: