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sabato 5 ottobre 2024

ROYAL NAVY: con il varo del sesto sottomarino d'attacco a propulsione nucleare S-123 HMS Agamemnon, si entra nella fase finale della costruzione della classe ASTUTE.

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La Royal Navy segna una pietra miliare con il varo del suo sesto sottomarino d'attacco a propulsione nucleare HMS S-123 Agamennon, che significa la fine della fase di costruzione della classe di SSN. Quello che seguirà sono i test che apriranno la strada all’ingresso in servizio operativo previsto dalla Royal Navy entro il 2025.

Parte della classe Astute, il sottomarino Agamennon è un brillante esempio di innovazione subacquea britannica. Misura circa 97 metri di lunghezza con uno dislocamento di circa 7.400 tonnellate, supporta un equipaggio più ampio e diverse capacità di missione. Dotato di un sistema di propulsione nucleare, l’Agamemnon vanta un'autonomia praticamente illimitata e può raggiungere velocità fino a 30 nodi mentre è immerso.

Con sistemi sonar all'avanguardia e le tecnologie radar, l’HMS Agamemnon eccelle nel rilevare e tracciare obiettivi con una precisione impressionante. Dotato di 6 tubi lanciasiluri, può imbarcare vari siluri e missili anti-nave e Cruise, rendendolo una forza formidabile in scenari di combattimento subacqueo.

Il sottomarino è stato varato presso il cantiere navale di BAE Systems a Barrow-in-Furness, Cumbria. Steve Timms, amministratore delegato di BAE Systems Submarines, ha espresso orgoglio per questa significativa pietra miliare definendola un risultato monumentale per BAE Systems, la Defense Nuclear Enterprise e la Royal Navy. Timms ha sottolineato la complessità della progettazione e della costruzione di un sottomarino nucleare, attribuendo il successo alle migliaia di individui qualificati che hanno contribuito al suo sviluppo.

Il sottomarino ha avuto un prezzo elevato per il contribuente britannico, una stima di 1,3 miliardi di sterline, per essere precisi. La costruzione è iniziata nel 2011 presso il cantiere navale BAE Systems a Barrow-in-Furness, e quasi 13 anni dopo, sta per essere operativo. La pandemia di COVID-19 ha portato numerosi intoppi di approvvigionamento e produzione, ma i progressi sono stati costanti, con diverse pietre miliari di prova raggiunte lungo il percorso.

Durante la sua costruzione, l’Agamemnon ha affrontato diversi ostacoli tecnici. Sono sorti problemi con l'integrazione del suo nuovissimo sonar e sistemi di controllo, rendendo necessari ulteriori test e messa a punto. Inoltre, le interruzioni della catena di approvvigionamento globale hanno generato ritardi nell'ottenimento di componenti essenziali in loco.

Gli esperti di BAE Systems hanno rivelato che parti della struttura del sottomarino dovevano essere ridisegnate per soddisfare i necessari standard di sicurezza ed efficienza. Tuttavia, queste battute d'arresto non hanno compromesso l'obiettivo finale: l'Agamemnon promette di dare alla Marina britannica un vantaggio formidabile nelle operazioni future.

Grazie alla sua tecnologia all'avanguardia e alla sua capacità per missioni multiruolo, il sottomarino Agamemnon della classe Astute è quasi pronto per la Marina britannica.

Il suo sistema di propulsione nucleare significa che può intraprendere missioni prolungate senza fermarsi per il rifornimento, il tutto raggiungendo velocità subacquee impressionanti fino a 30 nodi.

Ciò gli consente di rispondere rapidamente a varie minacce e di operare in regioni remote dove le navi tradizionali potrebbero avere capacità limitate. Con la capacità di trasportare fino a 38 siluri e missili guidati, il sottomarino può coinvolgere efficacemente obiettivi di superficie e subacquei, offrendo anche supporto per le operazioni di terra.

Inoltre, l’SSN Agamemnon vanta sistemi e sensori sonar avanzati, che gli consentono di condurre sofisticate missioni di ricognizione e sorveglianza, cruciali tra le crescenti tensioni militari globali. Progettato per essere quasi non rilevabile, aumenta significativamente le possibilità di missioni di successo senza essere individuato.

In combinazione con la sua integrazione nei moderni ambienti di combattimento in rete, Agamemnon sarà fondamentale nelle iniziative strategiche del Regno Unito, in particolare per quanto riguarda la sicurezza collettiva e l'interoperabilità con le nazioni alleate.

Dopo il varo, una serie di test essenziali valuterà la sua affidabilità operativa e tecnica. I test iniziali si concentreranno sui sistemi di propulsione e navigazione, garantendo la verifica del sistema dei reattori nucleari e della sua velocità subacquea. Condotti in impostazioni controllate per mantenere la sicurezza dell'equipaggio e l'integrità strutturale, questi test comprenderanno uno spettro completo di operazioni, dalle manovre di superficie alle immersioni profonde, convalidando i dati delle simulazioni e dei modelli informatici utilizzati nella sua costruzione.

Inoltre, Agamemnon sarà sottoposto a rigorose valutazioni delle sue armi, inclusi sistemi sonar, lanciasiluri e meccanismi di controllo del combattimento. Questo processo prevede il test di vari tipi di siluri e missili guidati per garantirne la precisione e l'efficacia in impostazioni dinamiche.

Gli esperti valuteranno anche le capacità di intelligence elettronica e sorveglianza del sottomarino per garantire che possa raccogliere ed elaborare dati in tempo reale. Una volta completati con successo questi test, Agamemnon sarà pronto a impegnarsi attivamente in missioni navali, garantendo alla Gran Bretagna un vantaggio strategico nella sicurezza internazionale.

Si prevede che l'equipaggio dell’Agamemnon sarà composto da circa 98 persone, tra cui ufficiali e marinai, ognuno dei quali svolge ruoli e responsabilità distinti. I loro compiti principali includeranno la navigazione, la gestione del sistema di propulsione, il funzionamento delle armi, la ricognizione e il mantenimento delle funzionalità cruciali del sottomarino.

Gli addetti alla navigazione ed alle operazioni supervisioneranno la pianificazione della missione e la mitigazione delle minacce, mentre il team tecnico garantirà la manutenzione dei sofisticati sistemi del sottomarino, tra cui il controllo dei reattori nucleari, il sonar e le tecnologie di comunicazione.

I membri dell'equipaggio sono sottoposti a una formazione rigorosa progettata per prepararli a una vasta gamma di emergenze, movimentazione di munizioni, tecniche subacquee e missioni di intelligence. Questa formazione prevede simulazioni realistiche, offrendo all'equipaggio un'esperienza pratica con potenziali sfide del mondo reale.

Gli ufficiali responsabili del reattore devono seguire corsi obbligatori di sicurezza e fisica nucleare, mentre altri membri dell'equipaggio si concentrano sulla padronanza delle tattiche di combattimento e sull'integrazione con le operazioni di rete. Il sottomarino Agamemnon avrà un equipaggio altamente qualificato, pronto ad affrontare compiti intricati e sostenere la sicurezza nazionale del Regno Unito attraverso diverse missioni.

HMS Agamemnon (S123)

L'HMS Agamemnon è il sesto sottomarino della flotta a propulsione nucleare della classe ASTUTE della Royal Navy ed è attualmente nella fase finale della costruzione dopo il varo. Sarà la sesta nave della Royal Navy a portare il nome, dopo il leggendario re greco Agamennone.

Il 25 marzo 2010, BAE Systems è stata incaricata dal governo per iniziare la costruzione delle unità 5 e 6 (Anson e Agamemnon), ricevendo un contratto di 300 milioni di sterline per la "costruzione iniziale" dell’SSN 5 e "attività di approvvigionamento a lungo termine" per la unità 6. I lavori di costruzione iniziali sono iniziati sull’SSN 6 alla fine del 2010 e sono in corso dal 2011. Il 15 settembre 2011 è stato annunciato che l’SSN 5 si sarebbe chiamata Anson; in precedenza era stato affermato che la barca 5 (come S123) sarebbe stata Agamemnon e la barca 6 Anson, e ora si ritiene che il nome Agamennon sarà trasferito alla barca 6.

La chiglia è stata impostata il 18 luglio 2013 dal ministro per le attrezzature, il supporto e la tecnologia della difesa, Philip Dunne.

I quadri elettrici dell'Agamennone sono stati alimentati, per la prima volta, il 1° ottobre 2020, facendo "vivere" il sottomarino. Il 2 ottobre 2024, Agamemnon è stato portato fuori dalla sala di costruzione ed è stato varato il giorno successivo. La messa in servizio è ora prevista per la fine del 2025.

Propulsione

Il reattore nucleare dell’Agamennon non avrà bisogno di essere rifornito durante i 25 anni di servizio dell’unità. Poiché il sottomarino può purificare acqua e aria, sarà in grado di circumnavigare il pianeta senza riemergere. Il limite principale è che il sottomarino sarà in grado di trasportare solo tre mesi di fornitura di cibo per 98 ufficiali e marinai.

Armi

Agamennone avrà disposizioni per un massimo di 38 armi in sei 21 pollici (533 mm) tubi da siluro. Il sottomarino sarà in grado di utilizzare missili di attacco terrestre Tomahawk Block IV con una portata di 1.000 miglia (1.600 chilometri) e Siluri Swordfish.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)

GUERRA RUSSIA - UCRAINA: le forze armate ucraine hanno recentemente utilizzato sul campo un carro armato Leopard 2A6 di fabbricazione tedesca come veicolo di evacuazione per un carro armato T-72.

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Le forze armate ucraine hanno recentemente improvvisato sul campo di battaglia utilizzando un carro armato Leopard 2A6 di fabbricazione tedesca come veicolo di evacuazione per un carro armato T-72 in avaria. Questa vista insolita è stata catturata in un video condiviso tramite un canale Telegram. Gli osservatori sia dell'Ucraina che della Russia ipotizzano che in quel particolare giorno, a causa della mancanza di veicoli di evacuazione dedicati o semplicemente per praticità, si è ritenuto necessario utilizzare il Leopard 2A6 per trainare un T-72 in sicurezza.

Il filmato mette in mostra il moderno Leopard 2A6, alimentato da un motore da 1500 cavalli, mentre manovra con attenzione lungo una strada di campagna trainando il T-72 incidentato. La scena si svolge drammaticamente in uno spettacolo in tre atti, alla fine presso una strada nella foresta. Questo convoglio di carri armati improvvisati è stato visto attraversare una linea difensiva piena di ostacoli, schermandosi con apparati fumogeni.

Sebbene intelligente, il traino di un T-72 con un Leopard 2A6 presenta una serie infinita di sfide tecniche. Il Leopard 2A6, con un peso di circa 62 tonnellate, è progettato per l'agilità e la potenza di fuoco. Tuttavia, può essere suscettibile di danni dovuti allo stress da traino di un veicolo altrettanto pesante. Al contrario, il T-72 pesa tra le 41 e le 46 tonnellate. Questa differenza di peso, specialmente su terreni irregolari, può creare una tensione significativa sulla struttura del Leopard, compresa la sua trasmissione e il telaio.

Il Leopard 2A6, rinomato per il suo formidabile motore diesel e le sospensioni idropneumatiche, offre comfort e stabilità eccezionali. Tuttavia, trainare un altro MBT, in particolare su terreni accidentati o durante le manovre, può sforzare la sospensione e la trasmissione oltre i limiti di progetto. Ciò potrebbe portare a una usura delle sospensioni, danni alla trasmissione e persino distorsione del telaio, con conseguenti necessità di riparazione significative.

Inoltre, il Leopard 2A6 vanta un'elettronica avanzata e sistemi di controllo del fuoco. Questi sistemi possono essere danneggiati dalle vibrazioni e dall'instabilità del traino di un T-72, diminuendo potenzialmente l'efficacia del Leopard negli scenari di combattimento. I problemi con l'elettronica potrebbero portare a ritardi o imprecisioni nella navigazione e nel targeting, con un impatto sulle prestazioni sul campo di battaglia.

In sostanza, trainare un T-72 con un Leopard 2A6 non è solo una sfida tecnica, pone seri rischi che potrebbero mettere a repentaglio costose risorse militari. Le differenze nelle capacità di traino, così come nei sistemi di sospensione ed elettronici, evidenziano potenziali minacce alla prontezza e all'affidabilità in combattimento del Leopard 2A6. È fondamentale valutare a fondo tali operazioni di recupero per mitigare i rischi ed evitare perdite finanziarie sostanziali.

Questa situazione è in netto contrasto con gli avvertimenti di Berlino, apparentemente trascurati dalle forze ucraine.

Il ritiro del T-72 potrebbe interrompere il funzionamento di un'unità di combattimento essenziale proprio come dovrebbe. Tuttavia, gli ucraini spesso scelgono di agire in modo indipendente piuttosto che attendere l'assistenza esterna.

Recentemente, i media tedeschi hanno messo in luce le riparazioni non ufficiali dei carri armati Leopard in Ucraina. Vari rapporti suggeriscono che la manutenzione mal eseguita potrebbe portare a notevoli battute d'arresto tecniche, già notate dall'esercito ucraino. Ad esempio, durante la consegna dei carri armati Leopard 1 dalla Germania, dieci sono stati restituiti a causa di "gravi problemi tecnici" scoperti in Polonia, potenzialmente derivanti da riparazioni inadeguate, mancanza di tecnici ben addestrati o semplicemente dell'età dell'attrezzatura.

La produzione e la manutenzione dei carri armati Leopard richiedono competenze specifiche. Nel corso degli anni, molti carri armati non solo hanno mancato gli aggiornamenti necessari, ma sono stati anche gestiti in condizioni che hanno consumato la loro efficacia. Il Leopard 1, progettato negli anni '60 e aggiornato l'ultima volta negli anni '90, è stato di conseguenza ritirato dalla Germania. Tali circostanze sollevano preoccupazioni sulla qualità delle riparazioni in Ucraina, soprattutto data la carenza di parti e risorse tecnologiche che complicano questi sforzi.

Gli esperti affermano che le riparazioni grossolane non solo forniscono risultati scadenti, ma possono compromettere le prestazioni del mezzo corazzato. È fondamentale riconoscere che la maggior parte dei carri armati attualmente in riparazione sono stati inviati in Lituania, dove l'industria della difesa tedesca ha istituito strutture di supporto tecnico. Questa strategia è fondamentale per prevenire ulteriori problemi e sostenere la prontezza dell'attrezzatura per il combattimento.

Pertanto, tentare di riparare carri avanzati in modo incompetente non è solo fuorviante ma anche pericoloso. Mette a repentaglio non solo i macchinari, ma anche la vita di coloro che li gestiscono in prima linea. Garantire una manutenzione di prim'ordine e coltivare adeguati ambienti di formazione per la meccanica è fondamentale per l'Ucraina per sostenere la sua forza militare durante il corso di questo conflitto interminabile.

Nel frattempo, dopo aver preso la decisione strategica di schierare scarse attrezzature estere a sostegno della difesa dell'Ucraina, il comandante in capo Alexander Sirsky si è trovato in una situazione in cui un Leopard 2A6 relativamente intatto è stato catturato dalle forze russe.

Questa acquisizione è stata accolta con entusiasmo dai principali esperti di Uralvagonzavod, che erano ansiosi di esaminare il veicolo.

Il 21 febbraio 2022, la Russia ha dichiarato che la sua struttura di confine è stata attaccata dalle forze ucraine, causando la morte di cinque combattenti ucraini. Tuttavia, l'Ucraina ha rapidamente respinto queste accuse, etichettandole come "fake".

Lo stesso giorno, la Russia ha annunciato di riconoscere ufficialmente le autoproclamate aree di DPR e LPR. È interessante notare che, secondo il presidente russo Putin, questo riconoscimento copriva tutte le regioni ucraine. A seguito di questa dichiarazione, Putin ha inviato un battaglione di forze militari russe, carri armati inclusi, in queste aree.

Il carro armato Leopard 2A6

Il carro armato Leopard 2A6 è un carro armato principale di terza generazione ed è il secondo aggiornamento implementato del programma di miglioramento delle capacità Kampfwertsteigerung (KWS) per il Leopard 2A4. L'A6 ha visto miglioramenti nella letalità dei veicoli, con un nuovo cannone principale a canna liscia più lunga.

Il produttore di veicoli KMW, ha sviluppato un dimostratore tecnico chiamato Leopard 2A6EX, che presentava tutti gli aggiornamenti disponibili che offrivano ai potenziali clienti di esportazione, con conseguenti ordini dalla Spagna (Leopard 2E) e dalla Grecia (Leopard 2A6 HEL).

Con crescenti preoccupazioni per l'efficienza del Leopard 2A4 contro gli ultimi e futuri modelli dei carri armati russi T-72 e T-80, la Germania ha avviato il programma di miglioramento delle capacità Kampfwertsteigerung (KWS) nel 1988 per affrontare l'armatura e la potenza di fuoco dei veicoli in 3 progetti di sviluppo chiave:

KWS I – Lo sviluppo di un nuovo penetratore Kinetic Energy più capace che richiederebbe una pistola principale nuova e più potente del calibro esistente da 120 mm.
KWS II – Miglioramenti nella protezione e nella sicurezza dell'equipaggio, nonché aggiornamento dei sistemi elettrici.
KWS III – Lo sviluppo di un nuovo cannone principale da 140 mm.

I primi aggiornamenti implementati sono stati quelli del progetto KWS II, con conseguente Leopard 2A5. Il progetto KWS III era effettivamente iniziato prima di tutti gli altri, ma alla fine è stato abbandonato poiché una nuova torretta con un caricatore automatico avrebbe dovuto essere sviluppata poiché la lunghezza e il peso dei colpi non erano pratici per un cannoniere.

Dopo la cancellazione del progetto KWS III nel 1995, il progetto KWS I ha consegnato un nuovo penetratore KE che è stato uno sviluppo congiunto con la Francia chiamato DM53. Il nuovo proiettile aveva un'asta di penetrazione più lunga che richiedeva un nuovo cannone principale ad anima liscia.

Il nuovo cannone a canna liscia L55 è stato testato su due prototipi Leopard 2A5 chiamati EML55/1 e EML55/2. L'approvazione per convertire il Leopard 2A5 nel carro armato Leopard 2A6 è stata data nel 2000 e la consegna è iniziata l'anno successivo.

La designazione "L55" si riferisce alla lunghezza del calibro del cannone. Questo viene misurato dividendo la lunghezza della canna per il calibro del foro. Ciò significa che l'L55 Smoothbore è lungo 6,6 m ed è più lungo di 1,32 m rispetto al suo predecessore, l'L44 utilizzato sul Leopard 2A4 e Leopard A5.

L'aumento della lunghezza del calibro del cannone principale di un carro significa che il colpo, quando viene sparato, ha una distanza maggiore per percorrere la canna, consentendo all'energia dell'elemento combustibile di accumularsi più a lungo, con conseguente aumento della velocità alla volata. La velocità alla bocca è misurata da quanti metri al secondo il colpo sta viaggiando nel punto in cui esce dall'estremità del cannone.

La maggiore velocità all’estremità della canna aumenta la gittata dei colpi, migliora la precisione e fornirà più "pugno" per i colpi DM33 APFSDS (come utilizzati dall'L44) per sconfiggere l'armatura moderna.

Mentre il DM33 ha beneficiato dell'L55, Rheinmetall ha sviluppato una serie di nuovi colpi per l'L55.

PROIETTILE DA 120MM DM63 / DM53 APFSDS

La prima munizione per carri armati ad alte prestazioni indipendente dalla temperatura al mondo, il DM 63 e il DM 53 A1 (quest'ultimo è una versione aggiornata del DM 53). Ciò che distingue questo proiettile è il suo sistema di propulsione indipendente dalla temperatura (TIPS), che mantiene le sue caratteristiche balistiche interne a un livello costante attraverso un ampio intervallo di temperatura. Questa nuova generazione di munizioni è considerevolmente più accurata e causa sostanzialmente meno erosione della canna. Il DM 63 può essere utilizzato nelle zone climatiche da C2 a A1 e sparato da qualsiasi cannone ad anima liscia da 120 mm.

PROIETTILE PELE DA 120 MM

Il PELE da 120 mm di nuova concezione dell'azienda è un proiettile inerte. Non contiene esplosivi ed è quindi estremamente sicuro da maneggiare. Quando colpisce il suo bersaglio, il materiale a bassa densità all'interno del proiettile diventa così compresso da far scoppiare la testata, risultando in un gran numero di frammenti, che viaggiano esclusivamente nella traiettoria del proiettile. Questo è particolarmente vantaggioso nel caso di obiettivi semi-defilati. Il PELE può essere adattato in munizioni multiuso o proiettili perforanti.

STANAG 4385

Un rapporto del 2008 di ATK, il principale produttore statunitense di munizioni ad anima liscia da 120 mm per la famiglia Abrams Tank, ha confermato le prove di successo nello sparare un certo numero di proiettili ad anima da 120 mm da un Leopard 2A6 olandese e un Leopard 2A5 danese.

LEOPARD 2EX 1996

Costruito nel 1996, questo veicolo è stato un dimostratore tecnico per mostrare ai potenziali clienti di esportazione le capacità di letalità avanzate del Leopard 2A6 e la gamma completa di aggiornamenti disponibili. Ciò includeva il sistema completo MEXAS Modular Armor del Leopard 2 Improved, una nuova unità di condizionamento dell'aria installata nel vano della torretta, un'unità di potenza ausiliaria nella parte posteriore dello scafo e il sistema di navigazione del veicolo dei conducenti/comandanti. Il veicolo è stato testato in diversi paesi con conseguenti ordini da Spagna e Grecia.

LEOPARD 2A6M 2004

Un ex kit di protezione dalle mine implementato su di un numero limitato di Leopard 2A6 tedeschi. Il veicolo ha ricevuto una nuova piastra corazzata per lo scafo, modifiche ai componenti interni, come il porta-munitori dello scafo e un sedile del conducente sospeso. Designati come Leopard 2A6M, questi veicoli sono stati ritirati, rendendo la loro designazione obsoleta, che è stata riutilizzata per il Leopard 2A6M+.

LEOPARD 2A6M+ 2015

Un programma di aggiornamento sviluppato per portare l'A6 a uno standard quasi identico al modello A7, ma a un costo ridotto. Non tutti gli aggiornamenti A7 sono stati implementati (ad esempio l'APU non è stata installata), ma ha ricevuto la tecnologia aggiornata del canale termico per il Commanders Independent Sight, un nuovo sistema antincendio Kidde Deugra e il sistema di comunicazione Thales SOTAS-IP.

Una volta completati tutti gli aggiornamenti sul numero selezionato di veicoli, la designazione A6M+ è stata abbandonata e rinominata A6M. Questa designazione non deve essere confusa con il numero limitato di A6 che hanno ricevuto una protezione aggiuntiva anti mine a metà degli anni 2000. Questi veicoli sono stati tutti ritirati e hanno superato il processo di aggiornamento A6M+.

LEOPARD 2A6MA1

Questo modello è la versione di comando del Leopard 2A6M. È dotato di una radio SEM 93 aggiuntiva.

LEOPARD 2A6MA2

La 1a Divisione Panzer fa parte della Forza di Intervento dell'Esercito Tedesco. È una divisione multinazionale ed è integrata con la 43a brigata meccanizzata olandese che gestisce anche il Leopard 2A6.

Nel 2018, i carri armati tedeschi Leopard 2A6M delle divisioni hanno ricevuto aggiornamenti C2 e Battlefield Management System. Inoltre, erano dotati degli stessi C2 e BMS utilizzati sul Leopard 2A6 olandese, in modo da poter condividere informazioni sul campo di battaglia e gli equipaggi. Questi veicoli sono stati rinominati 2A6MA2.

LEOPARD 2A6MA3

Un aggiornamento previsto per il 2026 di 101 A6, A6M e A6MA2. I dettagli esatti dell'aggiornamento non sono noti, ma l'esercito tedesco ha detto che porteranno prima l'A6 fino a uno standard quasi identico al modello A7, ma a un costo ridotto.

Questo non includerà l'L55/A1, poiché tutti i carri armati utilizzano già l'L55. L'intenzione dell'aggiornamento è quella di standardizzare tutti i carri armati attivi a una capacità simile per ridurre i costi operativi ed evitare l'allenamento incrociato per gli equipaggi.

LEOPARD 2A6M

Il carro armato Leopard 2A6M CAN è una variante canadese del carro armato Leopard 2A6. 20 di questi carri armati sono stati prestati all'esercito canadese dall'esercito tedesco per la guerra in Afghanistan. Questi veicoli hanno ricevuto il pacchetto "M" Mine Armor aggiunto e altre modifiche aggiuntive per il servizio dell'esercito canadese, da cui la loro nuova designazione.

I Leopard 2A6M CAN sono ora di proprietà dell'esercito canadese, dopo che il governo canadese ha acquistato 20 Leopard 2A6 in eccesso dai Paesi Bassi e li ha dati all'esercito tedesco per sostituire i 20 originali in prestito.

LEOPARDO 2E

Una licenza spagnola costruita, versione modificata del Leopard 2A6EX. Designato il Leopard 2E (El español), i primi 30 Leopard 2E sono stati costruiti in Germania da KMW e i restanti 189 sono stati costruiti in Spagna.

LEOPARD 2A6 HEL

Una licenza greca costruita, versione modificata del Leopard 2A6EX. Un totale di 30 veicoli sono stati consegnati da KMW nel 2005, con i restanti 140 veicoli sono stati costruiti in Grecia da ELBO come appaltatore principale per il progetto.

OPERATORI

Canada – Per soddisfare le esigenze immediate nella guerra in Afghanistan, venti delle scorte di carri armati Leopard 2A6 della Bundeswehr sono stati aggiornati allo standard 2A6M (pacchetto mine, ora ritirato) e prestato al Canada senza alcun costo dal governo tedesco. Sono stati modificati per soddisfare i requisiti canadesi. Il Canada ha deciso di tenere questi veicoli e ha acquistato 20 Leopard 2A6 in eccesso dai Paesi Bassi e li ha dati alla Germania per sostituire il loro inventario.

Finlandia – Eccedenza operativa Leopard 2A4 dal 2003, la Finlandia ha acquistato 100 surplus Leopard 2A6 dai Paesi Bassi all'inizio del 2014. I veicoli sono stati consegnati dal 2015 al 2021.

Germania – Uno dei due operatori originali della A6. Un totale di 225 modelli A5 sono stati convertiti all'A6, con le prime consegne a partire dal 2001. Un totale di 137 A6 sono/sono stati aggiornati all'A7V e all'A6MA3, mentre 14 sono stati dati all'Ucraina.

Grecia – Licenza costruita Leopard 2A6EX. Totale di 170 veicoli in servizio dal 2007 oltre a 183 Leopard 2A4 in eccedenza ordinati nel 2005 e diverse centinaia di Leopard 1A5.

Paesi Bassi – Il secondo dei due operatori originali, il Royal Netherlands Army ha ordinato che tutti i suoi 180 veicoli A5 fossero aggiornati all'A6 nel 2001, con i primi veicoli consegnati nello stesso anno. A causa dei tagli al bilancio della difesa, il numero di A6 operativi è gradualmente diminuito fino al loro completo ritiro nel 2011.

Un totale di 136 Dutch Leopard 2A6NL è stato venduto come surplus ad altri paesi, lasciando un totale di 44 in magazzino. Nel 2015 il governo olandese ha ribaltato la sua decisione e 16 A6NL sono stati rimossi dal servizio e altri 18 sono stati affittati dalla Germania. Questi sono in servizio con la 1a divisione Panzer congiunta tedesca e olandese.

Portogallo – Un totale di 37 Leopard 2A6 in eccedenza acquistati dal Portogallo nel 2008.

Spagna – Produttore autorizzato di Leopard 2A6EX. Designato il Leopard 2E (El español), i primi 30 Leopard 2E sono stati costruiti in Germania da KMW e i restanti 189 sono stati costruiti in Spagna.

Ucraina – La Germania ha donato x14 surplus Leopard 2A6 nel 2022. Si dice che Grecia e Portogallo abbiano preso in considerazione l'invio di un numero limitato dei rispettivi A6.

Guerra in Afghanistan (2001-2021)

Il Canada inizialmente ha schierato il suo vecchio Leopard C2 durante il conflitto, ma ha finito per prendere in prestito 20 Leopard 2A6M (che ha ricevuto ulteriori attrezzature canadesi). Alla fine del 2006, un Leopard 2A6M CAN ha attraversato un IED. Il veicolo è sopravvissuto e l'equipaggio non ha riportato ferite.

Guerra russo-ucraina

L'Ucraina ha ricevuto vari modelli diversi del Leopard 2 in diverse condizioni da diversi paesi. Nessuno di questi carri armati sono le ultime versioni e hanno armature datate. Il numero di perdite è difficile da confermare, ma fonti indipendenti affermano di aver visto tramite i resoconti dei media almeno 3 Leopard 2A6 tedeschi (tra gli altri modelli) posti fuori combattimento o distrutti a novembre 2023. Il successo operativo dell'A6 e se ha visto qualche impegno di carro armato su carro armato non è noto.