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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Il taglio dell’acciaio del quarto esemplare degli U-212 NFS è avvenuto presso i cantieri Fincantieri del Muggiano; all’evento hanno partecipato, oltre alla forza lavoro, i rappresentanti della difesa italiana, il contrammiraglio Francesco Milazzo, capo del dipartimento di sottomarini e dimensione subacquea dello stato maggiore della Marina italiana, Decio Trinca, responsabile del programma OCCAR U212 NFS, il dott. Eugenio Santagata, Direttore Generale della Divisione Navi Navali di Fincantieri, e l'Ing. Antonio Quintano, direttore del cantiere navale Muggiano.
Insieme alle tre unità da tempo in costruzione presso il cantiere navale di Muggiano, questo livello di produzione parallela conferma una ottima capacità industriale, l'impegno sostenuto della M.M. e la fiducia riposta nella agenzia europea OCCAR.
La costruzione di sottomarini U212NF rappresenta uno degli sforzi ingegneristici più impegnativi nell’ambito della costruzione navale convenzionale. Solo un numero limitato di nazioni al mondo possiede la capacità di progettare e costruire sottomarini. Dopo oltre 100 sottomarini costruiti, il cantiere navale del Muggiano continua a svolgere un ruolo strategico per l’Italia.
Le tecnologie subacquee stanno avendo un rapido sviluppo, soprattutto nell’ambito della difesa e della sicurezza sottomarina, e l'adozione di sottomarini avanzati (nucleari e AIP) e droni subacquei aumenterà, alimentando la crescita del settore militare. In Italia si stanno muovendo passi importanti in questo senso grazie al Polo Nazionale della dimensione Subacquea inaugurato nel 2023 a La Spezia; tale agenzia promuove, sviluppa e coordina le sinergie delle diverse eccellenze nazionali nel settore per sviluppare nuovi mezzi allo stato dell’arte.
LE NUOVE BATTERIE AL LITIO L.B.S.
Sono state sviluppate dall'industria italiana e saranno prodotte in Italia in una delle più grandi fabbriche appositamente costruite per questa capacità strategica. Questo progresso rafforza la leadership dell'Italia nella tecnologia della difesa e il suo impegno per l'innovazione energetica all'interno della base industriale europea.
Il sistema di batterie soddisfa tutti i requisiti di progettazione e missione, consentendo al programma di andare avanti con la produzione, l'integrazione del sistema e la qualificazione. Il Near Future Submarine sarà il primo sottomarino occidentale progettato specificamente per operare con un sistema di batterie al litio, e rappresenta un progresso significativo nella tecnologia di propulsione sottomarina.
E' evidente che la sicurezza è stata un obiettivo centrale dello sviluppo delle batterie LBS; il sistema è basato sulla chimica del litio più sicura e affidabile. Il progetto ha seguito test e certificazioni approfonditi per garantire la piena conformità ai rigorosi standard di sicurezza richiesti per le operazioni sottomarine.
I risultati della revisione sono stati formalmente approvati dalla Direzione degli Armamenti Navali, dello Stato Maggiore della Marina Italiana, di Fincantieri e dell'OCCAR ribadendo "il pieno allineamento tra tutte le parti interessate ed ha aperto la strada ai passi successivi in questo programma di cooperazione strategica per la difesa".
L'OCCAR ha riaffermato la sua missione di sostenere la cooperazione europea in materia di difesa attraverso una “gestione trasparente ed efficiente del programma” e uno sviluppo a lungo termine delle capacità tecnologiche europee.
Il ruolo fondamentale di Fincantieri è visto come cruciale nel fornire questa capacità di propulsione avanzata, vitale per la Marina Militare italiana e per il più ampio quadro europeo della difesa marittima.
Secondo le analisi di Fincantieri, tra il 2025 e il 2033 l’economia sottomarina avrà un valore complessivo di circa 400 miliardi di euro: l’energy offshore, la Difesa, le tecnologie per l’informazione e la comunicazione, l’estrazione di risorse minerarie e l’Oil&Gas.
Combat Management System (CMS) ATHENA MK2/U
Leonardo è un leader mondiale nel settore navale, un partner strategico della Marina italiana e un punto di riferimento per le forze navali di molti paesi. In particolare, nel settore sottomarino l'azienda sviluppa tecnologie e prodotti di prima classe per soddisfare la necessità di garantire adeguate capacità di sorveglianza e controllo, dati i complessi scenari operativi che caratterizzeranno il futuro delle operazioni in questo settore.
Tra questi il nuovo Combat Management System (CMS), il primo prodotto di questo tipo dell'azienda. Questa è stata una sfida estremamente importante, che espande il portafoglio prodotti dell'azienda in un segmento in cui Leonardo ha una delle piattaforme CMS di unità di terra più avanzate e complete sul mercato: l'ATHENA MK2, installata a bordo delle nuove LHD TRIESTE e LSS VULCANO della Marina Italiana. È grazie a questo sistema, e anche a 20 anni di esperienza nel comando e controllo navale, che l'ATHENA MK2/U è stato sviluppato per i sottomarini U-212 NFS attualmente in costruzione per la Marina italiana.
Il prodotto si distingue in particolare per la sua incredibile modularità e flessibilità, che garantisce l'integrazione di nuovi sistemi e funzioni (alcune delle quali non erano inizialmente previste), fornendo un pacchetto di funzionalità di base compatibili con ATHENA MK2, ovvero la gestione dello scenario tattico e dei sensori organici (adattati per i sistemi sonar), l'acquisizione della consapevolezza situazionale, l'interoperabilità e la registrazione e l'analisi dei dati. Queste capacità distintive e comprovate, che erano già state provate e testate sulle unità di superficie ATHENA MK2, sono state adattate per adattarsi alle caratteristiche uniche dell'ambiente sottomarino e integrate con specifiche aggiuntive, specifiche per il dominio sottomarino (Underwater Extended Capabilities), come Target Motion Analysis (TMA), Video Processing, heavy torped management e l'ampio uso di algoritmi di intelligenza artificiale attraverso una varietà di funzioni diverse. Ad esempio, l'analisi del movimento bersaglio viene tipicamente utilizzata nei sottomarini per determinare la posizione degli oggetti in movimento all'interno dello scenario operativo, a partire dalla localizzazione tramite sensori passivi (per evitare il rilevamento), che, in questo caso, vengono ricostruiti utilizzando l'intelligenza artificiale e algoritmi matematici per migliorare le prestazioni.
Le attività di elaborazione video sono anche gestite utilizzando algoritmi di intelligenza artificiale (AI) per fornire rapporti di situazione tattica migliorati che utilizzano immagini periscopio e video e realtà aumentata per visualizzare i dati. Oltre alle immagini a periscopio, l'IA può anche essere utilizzata per acquisire "viste panoramiche" dell'area circostante in un'ampia varietà di condizioni operative e immagini di contrasto (le cosiddette funzioni Dehaze e False Colour), cioè la rimozione della "foschia" e l'identificazione di corpi freddi e caldi eseguendo elaborazioni ex-post delle immagini.
In termini di hardware, l'elemento più innovativo è l'uso di console multifunzionali, che agiscono come un'interfaccia uomo-macchina per visualizzare le "aree tattiche", informazioni raccolte da vari sensori anche con l'aiuto della realtà aumentata.
Composte da monitor multi-touch verticali, le console sono diverse da quelle installate sulle unità di terra, in quanto devono adattarsi ai limiti dell'ambiente sottomarino (ad esempio spazio ridotto, requisiti di basso livello di rumore, necessità di contenere il consumo di energia, ecc.), Tutti i vincoli che sono alla base dell'architettura per l'hardware CMS. Infatti, le console sono raffreddate ad acqua per ridurre il rumore e sono realizzate in una speciale fibra di carbonio per soddisfare i requisiti ambientali precedentemente menzionati.
Grazie alla loro natura multifunzionale, una qualsiasi delle console può essere utilizzata per eseguire qualsiasi funzione di sistema (a seconda delle autorizzazioni di accesso dell'operatore) e utilizzare le interfacce grafiche uomo-macchina dei vari componenti integrati nel CMS (visualizzabili tramite la console del display), che si tratti di una situazione di sonar o di "guerra elettronica". Infine, in termini di scalabilità, poiché il nuovo CMS richiede un numero inferiore di console, il sistema può essere installato non solo su sottomarini più piccoli, ma anche su sottomarini che sono già in servizio che di recente vengono sottoposti a riparazioni e programmi di ristrutturazione.
I SISTEMI DI GUERRA ELETTRONICA DI ELT GROUP SpA
ELT Group ha oltre 70 anni di esperienza nel settore delle operazioni dello spettro elettromagnetico (EMSO) e possiede notevoli capacità anche nel settore navale e subacqueo per la protezione dei sistemi navali e marittimi e per contribuire al raggiungimento della superiorità operativa anche in questo dominio.
Il Gruppo vanta una lunga tradizione nel settore navale e una solida esperienza di collaborazioni di successo a livello nazionale e internazionale su piattaforme chiave come le navi franco-italiane della classe Horizon e FREMM, l’elicottero navale NFH-90 e una vasta gamma di progetti in Medio Oriente e Asia-Pacifico.
La suite EWS navale di nuova generazione sviluppata per la classe FREMM EVO che, oltre alle avanzate capacità di sorveglianza, detezione e contrasto, sarà provvista di un sistema anti-drone, ADRIAN e sarà parte della suite EWS di bordo quali CESM e RECM, e con una significativa capacità di crescita grazie all’uso diffuso dell’intelligenza artificiale (AI).
Le competenze di ELT Group coprono anche lo spettro Infra-Rosso attraverso il suo sistema DIRCM per applicazioni navali, in grado di proteggere una unità navale dalle nuove minacce missilistiche a guida I/R.
Il comando e controllo dei sistemi di ELT Group, EMSO C2, permette ora la gestione di assetti di EW distribuiti su più piattaforme, sia per la sorveglianza elettromagnetica distribuita, fornendo un prezioso contributo alla cosiddetta Information Superiority nel dominio marittimo, che ad un efficace coordinamento delle contromisure disponibili a livello di Forza Navale.
ELT Group dedica infine particolare attenzione al settore subacqueo, che sta acquisendo sempre maggiore rilevanza strategica grazie alla sua ampia gamma di applicazioni; allo stesso tempo, rappresenta la nuova frontiera con cui il mondo della difesa sta iniziando a confrontarsi.
In questo campo, ELT Group opera con la fornitura di sistemi EW per tutte le tipologie di sottomarini, in particolare per la classe U212 NFS, che presenta una nuova antenna integrata altamente innovativa, in grado di coprire l’intero spettro radar e delle comunicazioni. Il campo di applicazioni si sta inoltre estendendo sempre di più a soluzioni in grado di contribuire alla protezione delle infrastrutture critiche subacquee.
Nel settore della Difesa con i nuovi bilanci al rialzo in alcuni Paesi europei, le tensioni mondiali (Europa, Asia, Africa e Sud America) continuano a sostenere grandi investimenti sul fronte sottomarino.
Aziende come Fincantieri, oltre ad avere più di 100 anni di esperienza nella costruzione di sommergibili, sommano le competenze civili e militari per realizzare navi e sistemi marittimi altamente tecnologici.
Tra i tanti progetti in essere ad oggi c’è anche lo sviluppo di tre sottomarini U212NFS (Near Future Submarine) per la Marina Militare Italiana.
A partire dal 2027 sorveglieranno le vie di comunicazione marittime e subacquee anche nell’ambito delle alleanze NATO e UE: la protezione dei cavi sottomarini è essenziale per le comunicazioni globali.
Rispetto alla precedente classe U212A, la classe U212 NFS rappresenta un significativo passo avanti in termini di maturità progettuale e integrazione di sistema, riflettendo una spinta tecnologica nazionale più determinata.
Come noto agli addetti ai lavori, l’NFS è un sottomarino innovativo a propulsione ibrida A.I.P., progettato per navigare in modo occulto sott’acqua per giorni a pressioni enormi con una navigazione silenziosa. E’ evidente che le sue tecnologie avanzatissime sono cruciali per il settore dedicato alla protezione e all’utilizzo delle risorse oceaniche.
L’U212 NFS può restare immerso per giorni senza mai dover riemergere, in grado di sfruttare anche l’idrogeno come sistema di propulsione; è un capolavoro di ingegneria progettato per affrontare le sfide delle profondità marine che sono tra gli ambienti più estremi del pianeta; la loro esplorazione è persino più complessa di quella dello spazio.
Il primo aspetto da considerare è che questo mezzo deve resistere alla pressione dell’acqua, che a 100 metri di profondità è già 10 volte quella atmosferica. Per risolvere il problema, c’è una struttura a doppio scafo: un primo scafo all’interno, cioè lo “scafo resistente”, che protegge dalla pressione i sistemi e le persone; un secondo scafo, “idrodinamico” riduce al minimo la resistenza al moto, soprattutto subacqueo.
I due scafi sono separati da una zona “a libera circolazione”, dove è presente acqua di mare. In quest’area ci sono tutti quegli oggetti e la componentistica che per motivi di sicurezza non possono stare nello scafo interno o che devono stare in acqua per funzionare.
Il sottomarino è dotato di un’unica elica e un sistema di timoni disposti a “X”, mentre per controllare i movimenti nell’acqua, si utilizzano delle casse di zavorra che si riempiono e svuotano quando necessario, creando un sistema di pesi e contrappesi. Concettualmente è un po’ come i sacchi di sabbia delle mongolfiere.
In particolare ci sono tre sistemi: casse di zavorra, di compenso e di assetto:
- Le casse di zavorra sono utilizzate per salire e scendere. Quando il sottomarino deve immergersi, vengono riempite d’acqua, aumentando così il peso del mezzo. Per risalire, invece, vengono svuotate grazie all’immissione di aria compressa;
- Le casse di compenso, riequilibrano la perdita di peso che si verifica ad esempio man mano che vengono consumati l'acqua dolce o i viveri allo scopo di mantenere la profondità desiderata durante la navigazione;
- Le casse di assetto mantengono il mezzo in equilibrio, evitando che si inclini verticalmente o orizzontalmente.
Per un sottomarino è fondamentale avere un’ampia autonomia, così da poter stare in acque profonde senza essere individuato dalla vista o dai radar ostili. Per tale motivo, l’U-212 NFS ha un sistema di propulsione ibrido. Da una parte c’è un motore diesel-elettrico che ha bisogno di ossigeno per funzionare e viene utilizzato quando il mezzo è a pochi metri di profondità o in superficie, e ciò permette di alimentare le batterie. Quando è in profondità, però, si utilizzano solo le batterie.
Dall’altra parte, per allungare il periodo di autonomia sott’acqua è stato aggiunto anche un sistema a celle combustibile AIP (o fuel cell) che producono energia elettrica senza che avvenga una combustione; grazie ad una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno, producono acqua, calore e energia elettrica, senza emettere inquinanti. Un altro grande vantaggio di questo sistema ibrido è anche quello di produrre energia pulita e in maniera silenziosa.
Grazie a un complesso sistema di navigazione inerziale, usato anche dagli aerei in volo, conoscendo la posizione iniziale del sottomarino, si utilizzano diversi strumenti per orientarsi, come le girobussole a fibra ottica o i giroscopi.
Le tecnologie sviluppate rappresentano un punto di partenza per il futuro dell’underwater economy (anche nota come economia blu), il nuovo orizzonte delle attività economiche che si concentrano sugli oceani e che include l’estrazione di risorse, la protezione degli ecosistemi marini e lo sviluppo di tecnologie sottomarine avanzate. Come già evidenziato, gli oceani ospitano infrastrutture vitali, come cavi sottomarini che trasportano il 99% delle comunicazioni globali, oltre a gasdotti e oleodotti che assicurano rifornimenti strategici indispensabili per la prosperità di una nazione. Proteggere e monitorare queste strutture è quindi cruciale per la sicurezza e la stabilità economica.
In tale settore sempre più cruciale e in forte espansione, il nostro Paese può avere un ruolo di primo piano, anche grazie all’esperienza di Fincantieri.
Il programma per l’U212NFS include lo sviluppo e l'integrazione di sistemi altamente innovativi e sviluppati a livello nazionale: il sistema delle batterie di propulsione al litio e il nuovo sistema di combattimento CMS di leonardo, offrendo una maggiore furtività, efficienza energetica e resilienza informatica gestendo un alto livello di complessità tecnica.
In questo contesto, si conferma ulteriormente il ruolo di OCCAR nel guidare la produzione simultanea di quattro sottomarini e nel governare l'integrazione di questi sistemi avanzati in tutto il programma. Attraverso i suoi processi strutturati di gestione e accelerazione, OCCAR garantisce che l'innovazione tecnologica sia introdotta in modo controllato e coerente, mantenendo il programma pienamente preparato per accogliere ulteriori capacità future e requisiti nazionali in evoluzione.
Come parte dello sviluppo della forza sottomarina della Marina italiana per il periodo 2025 - 2050, si stanno sviluppando l'U212 NFS (Near Future Submarine) e l'U212 NFS EVO, per un'introduzione entro il 2036. Per allora, la Marina Militare italiana sarà equipaggiata con quattro classi Todaro (l'U212A), quattro U212 NFS e due U212 NFS EVO.
La Marina italiana sta anche sviluppando un LDAUV (Large Displacement Autonomous Underwater Vehicle) per sostenere la forza sottomarina.
Nel 2018 e nel 2019, il Parlamento italiano ha rilasciato informazioni riguardanti il finanziamento del successore dei 4 sottomarini di classe Sauro al fine di mantenere una forza di 8 sottomarini.
Nel novembre 2020, il ministero della Difesa italiano ha pubblicato il suo documento di pianificazione pluriennale (Documento Programmatico Pluriennale) per il 2020-2022. Menziona il piano per procurarsi quattro nuovi sottomarini in due fasi per un costo totale del programma stimato in 2,68 miliardi di euro.
Il governo italiano ha poi incaricato l'OCCAR di gestire il programma U212 NFS per suo conto.
La fase 1 comprende:
- Sviluppo della classe sottomarina U212 NFS;
- Approvvigionamento di 2 sottomarini;
- Costruzione di un centro di formazione;
- 10 anni di supporto tecnico-logistico in servizio.
Nel febbraio 2021, OCCAR e Fincantieri S.p.A. (appaltatore principale) hanno firmato il contratto della fase 1 per 1,35 miliardi di euro.
La fase 2 del programma ha 2 sottomarini che dovevano essere acquistati come opzione. Include:
- Sviluppo complementare della classe;
- Approvvigionamento di 2 sottomarini;
- 10 anni di supporto tecnico-logistico in servizio per i 2 sottomarini aggiuntivi.
Nel dicembre 2022, OCCAR si è impegnata in un terzo sottomarino U212 NFS. Nel luglio 2023, il contratto è stato firmato per un valore di 500 milioni di euro ed è stato incluso anche un budget complementare di 160 milioni di euro per ulteriori sviluppi.
Il quarto U212 NFS è stato ordinato nel giugno 2024 per un valore di 500 milioni di euro.
U212 NFS EVO
Nel giugno 2024, la Marina italiana ha presentato il suo piano per lo sviluppo della flotta per il periodo 2025 - 2050: include lo sviluppo di una sottoclasse dell'U212 NFS che avrà un dislocamento maggiore (> 2.000 tonnellate) e che integrerà tecnologie in fase di sviluppo per il successore della classe Todaro, l'NGS (Next Generation Submarine).
Le nuove varianti EVO saranno acquisite dopo il 4° U212 NFS.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, NavalNews, Leonardo, ELT Group SpA, Geopop, Wikipedia, You Tube)
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