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martedì 29 novembre 2022

Il sistema di artiglieria "155 mm /L52 Archer Artillery System”, o Archer - FH77BW L52, o Artillerisystem 08

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L'Archer Artillery System, o Archer - FH77BW L52, o Artillerisystem 08 è un sistema di cannoni semoventi per gli eserciti svedesi e norvegesi. Il cuore del sistema è un obice da 155 mm /L52 completamente automatizzato e una stazione d'arma telecomandata M151 Protector montata su un telaio 6×6 modificato del Volvo A30D, dumper articolato per tutti i terreni.

Il vano equipaggio e motore è blindato e la cabina è dotata di finestrini antiproiettile e anti-frammentazione. Il sistema include anche un veicolo di rifornimento munizioni, un veicolo di supporto, sotto-munizioni BONUS e proiettili guidati M982 Excalibur.

L’Archer è un sistema di artiglieria di nuova generazione, sviluppato per creare una versione più mobile dell'obice da campo FH 77B con un raggio di fuoco più lungo. I primi studi tecnici per integrare un ordigno da 155 mm/L52 dell'FH 77B su di un telaio a ruote furono effettuati nel 1995. Il prototipo era noto come FH-77 BW L52 ed era basato su di un telaio a ruote articolate Volvo A25C con configurazione 6x6. Lo sviluppo di questo sistema di artiglieria ebbe inizio nel 2003. I prototipi dell'Archer vennero testati nel 2005 e nel 2006. Svezia e Norvegia hanno ordinato un totale di 48 di questi sistemi di artiglieria (24 unità ciascuno). Un certo numero di altri paesi ha espresso interesse per ottenere questo sistema di artiglieria. All'epoca era un progetto molto promettente. I primi obici Archer furono consegnati all'esercito svedese nel 2013. Tuttavia, nello stesso anno, la Norvegia abbandonò il progetto a causa di problemi di finanziamento. Attualmente la Svezia è l'unico operatore di questo sistema di artiglieria.

L'Archer è un ulteriore sviluppo dell'obice da campo FH 77B da 155 mm. Utilizza un cannone calibro 52 più lungo per raggiungere obiettivi a distanze maggiori. L'Archer è dotato di un sistema di caricamento automatico rapido delle munizioni. La portata massima di fuoco è di 30 km con un normale proiettile ad alto esplosivo (HE) e di 40 km con un proiettile HE assistito da razzi. Spara anche proiettili guidati di precisione Excalibur a raggio esteso con una portata massima di 60 km. È anche compatibile con i proiettili guidati di precisione Bonus con una portata di 34 km e trasporta due submunizioni anticarro intelligenti.

Il rateo di fuoco è di 8-9 colpi al minuto. E’ in grado di sparare a colpi simultanei e colpi multipli (MRSI). Lancia fino a 6 proiettili in 30 secondi, ciascuno con traiettorie diverse, in modo che tutti i proiettili arrivino sul bersaglio contemporaneamente. Questo obice semovente ha una scorta di munizioni a bordo di 20 colpi.

Ci vogliono solo 30 secondi per fermarsi e prepararsi a sparare. Anche il tempo fuori azione è di soli 30 secondi. Gli obici da campo della serie FH 77 vengono posizionati in circa 10 minuti. Quindi vi è stato un enorme miglioramento. Il breve tempo di ridistribuzione consente di evitare il fuoco di controbatteria.

C'è anche una stazione d'arma telecomandata LEMUR, armata con una mitragliatrice pesante da 12,7 mm per autodifesa e lancia-granate fumogene.

L'Archer ha un equipaggio di 4 persone, tra cui pilota, comandante e 2 operatori. In caso di emergenza questo sistema di artiglieria può essere azionato da un equipaggio di soli 2 uomini (autista e un operatore). Il sistema di artiglieria Archer è azionato a distanza dalla cabina.

La cabina e gli ordigni dell'Archer sono protetti da proiettili perforanti da 7,62 mm e frammenti di proiettili di artiglieria. È dotato di un sistema antincendio automatico. Tuttavia, solo le parti vitali del sistema di artiglieria sono protette. La cabina è dotata di sistema di protezione NBC. Resiste anche a esplosioni di mine equivalenti a 6 kg di tritolo.

Il sistema di artiglieria Archer è montato su di un telaio per dumper articolato Volvo A30D 6x6 disponibile in commercio. Il veicolo ha un sistema run flat e può muoversi con tutte le ruote forate. L'Archer può essere trasportato in aereo da un Airbus A400M o da un aereo da trasporto militare simile e viene ricaricato da un veicolo di rifornimento di munizioni associato. Ogni sistema di artiglieria semovente è assegnato con un veicolo di rifornimento. La ricarica richiede fino a 8 minuti. Se necessario, l'Archer può essere ricaricato solo dal personale di rifornimento. Ogni batteria Archer è inoltre assegnata con un veicolo di supporto (manutenzione). Effettua rifornimenti di carburante e semplici manutenzioni.

Nel 2019 è stata rivelata una nuova versione dell'Archer, basata sul camion della serie MAN HX2 con configurazione 8x8. È interessante notare che la Svezia ha ordinato nel 2014 una serie di camion militari tattici della serie MAN HX2 con consegne a partire dal 2017.

Sviluppo

Il progetto ha avuto inizio nel 1995 come primi studi per un sistema semovente basato sull'FH 77. Ulteriori sistemi di test hanno ricevuto la designazione FH 77BD e FH 77BW. Nel 2004, erano stati ordinati due prototipi basati su una versione allungata dell'FH 77B montato su un autocarro articolato Volvo Construction Equipment A30D modificato ( 6x6 ). Nel 2008, la Svezia ha ordinato un primo lotto di sette unità, mentre la Norvegia ne ha ordinato uno. Nell'agosto 2009, Norvegia e Svezia hanno ordinato 24 sistemi ciascuno, in un accordo di cooperazione.

L'obice è stato sviluppato per le forze armate svedesi a seguito di un contratto assegnato alla Bofors (ora BAE Systems Bofors) nel 2003 da Försvarets Materielverk (FMV), l'agenzia di acquisizione della difesa svedese per costruire due obici dimostrativi. Il prototipo di obici semoventi FH77 BW L52 è stato sottoposto a prove di tiro in Svezia nel 2005 e nel 2006. Nel settembre 2006, l'FMV ha stipulato un contratto per il lavoro di progettazione dettagliata sull’Archer e, nel gennaio 2007, un contratto per la successiva fase di sviluppo. L'esercito svedese ha un requisito per i sistemi 24 (due battaglioni). Successivamente, nel settembre 2008, il governo svedese ha approvato lo sviluppo finale e l'approvvigionamento del sistema di artiglieria Archer.

Nel novembre 2008, Svezia e Norvegia hanno firmato un accordo di cooperazione per lo sviluppo del sistema Archer e, nel gennaio 2009, hanno assegnato a BAE Systems un contratto per completare lo sviluppo del sistema di artiglieria ad eccezione del sistema d'arma remoto realizzato da Kongsberg Difesa e aerospaziale. Un prototipo finale dovrebbe essere completato entro settembre 2009, a cui dovrebbe seguire un contratto per 48 sistemi, 24 per la Svezia e 24 per la Norvegia. Archer avrebbe dovuto entrare in servizio nel 2011, ma è stato ritardato fino a ottobre 2013. Ciò a causa di problemi tecnici imprevisti.

L'esercito svedese ha ricevuto i suoi primi quattro sistemi FH-77 BW L52 Archer di produzione pre-seriale il 23 settembre 2013 e le prime armi sono finalmente entrate in servizio il 1° febbraio 2016.

Il governo norvegese si è ritirato dal progetto nel dicembre 2013.

Nel 2019 è stata rivelata una nuova configurazione dell'Archer, con l'obice montato su un camion tattico RMMV HX2 8×8. È interessante notare che la Svezia ha ordinato una serie di camion HX2 nel 2014, con consegne a partire dal 2017. Il 23 gennaio 2020 BAE Systems Bofors aveva iniziato le prove per la variante HX2.

Piattaforma del veicolo

La piattaforma del veicolo è una modifica del dumper fuoristrada articolato Volvo A30D 6×6. Gli operatori controllano l'intero sistema di armi in qualsiasi condizione atmosferica dalla sicurezza della cabina del veicolo blindato, dotata di finestre a prova di proiettile e frammentazione. La cabina può ospitare fino a quattro persone. L'obice è gestito da tre o quattro membri dell'equipaggio, ma può essere gestito da un solo operatore. Il sistema include anche un porta munizioni costituito da un contenitore standard modificato e rimovibile montato su un camion fuoristrada a prova di balistico. Il costo unitario è di circa $ 4.500.000.

Munizioni

Il veicolo trasporta 21 proiettili da 155 mm nel caricatore completamente automatico. Ricaricare il caricatore dal porta munizioni in dotazione richiede circa 10 minuti utilizzando l'apposito dispositivo di sollevamento. L'obice può utilizzare cariche modulari NATO o cariche modulari Bofors Uniflex 2. Il sistema di carica modulare Uniflex 2IM è costituito da due dimensioni di custodie di carica combustibile; una custodia a grandezza naturale e una di dimensioni ridotte, entrambe riempite con lo stesso tipo di propellente guanilurea dinitramide (GuDN) insensibile. Il sistema di carica modulare consente di disporre di diversi incrementi di carica e aumenta l'impatto simultaneo di più colpi del sistema di armi(MRSI) e buona sovrapposizione dell'intervallo tra gli incrementi. Con i proiettili BAE Bofors / Nexter Bonus il raggio d’azione è di 35 chilometri (22 mi). A causa delle alette dei proiettili Raytheon / Bofors M982 Excalibur a guida di precisione, la portata del cannone è estesa, oltre i 50 chilometri (31 mi). Il proiettile Excalibur viene corretto in volo verso una traiettoria pre-programmata da un sistema di guida GPS. Per i veicoli blindati viene utilizzato il Bofors 155 Bonus.

Distribuzione

Il sistema è progettato per un'elevata mobilità strategica, operativa e tattica e può raggiungere velocità su strada fino a 90 Km all'ora (56 mph), è in grado di attraversare la neve fino a una profondità di un metro (3,3 piedi), è trasportabile su rotaia e può essere trasportato per via aerea in C-17 o Aereo A400M. Un grande stabilizzatore ad azionamento idraulico è installato nella parte posteriore del telaio e viene abbassato con il veicolo nella posizione di fuoco selezionata. Gli intervalli di elevazione e rotazione del cannone vanno da -1° a +70° in verticale e da -85° a +85° in orizzontale. Il tempo di distribuzione iniziale e i tempi di ridistribuzione sono inferiori a 30 secondi. Il sistema fornisce un colpo di precisione e un'elevata potenza di fuoco sostenuta per il supporto e per operazioni di tiro in profondità con oltre 25 t di munizioni per arma e funzionamento 24 ore su 24. L'obice ha una velocità di fuoco continua di 75 colpi all'ora, una velocità di fuoco intensiva di 20 colpi (cioè un caricatore pieno) in 2,5 minuti (rateo effettivo, 480 all'ora) e una velocità di fuoco a salve di tre colpi in 15 secondi (rateo effettivo, 720 all'ora). La capacità MRSI, impatto simultaneo a più colpi, è fino a 6 colpi. L'avvistamento diretto può essere utilizzato per distanze bersaglio fino a 2.000 metri (2.200 yd).

Caratteristiche generali:

Lunghezza: 14,1 metri
Larghezza: 3,0 metri
Altezza: 3,3 metri senza Protector montato, 3,9 metri con.
Peso: 30 tonnellate (30 Mg)
Velocità: 65 km/h
Autonomia: 500 km
Equipaggio: 3-4 (comandante, autista, 1-2 operatori) ma in caso di emergenza un autista e un mitragliere possono manovrare il veicolo.
Armamento: obice da 155 mm/L52, sistema d' arma remoto Kongsberg Protector.
Rateo di fuoco: 8–9 colpi/minuto in modalità Impatto simultaneo a colpi multipli, il che significa che diversi proiettili vengono sparati in successione con traiettorie diverse in modo da colpire il bersaglio contemporaneamente.
Gittata dell'arma (cannone principale): 30 km con proiettili standard, 40 km con base-bleed, oltre 50 km con Excalibur
Livello di protezione della corazzatura: proiettili perforanti da 7,62 mm, mine fino a 6 kg (Livello 2 STANAG 4569)
Guida di emergenza: tutte le ruote – l'equipaggiamento per la guida di emergenza (Hutchinson AMVFI) consente di guidare con tutte le ruote forate; fornisce inoltre una maggiore protezione se il veicolo colpisce una mina a pressione esplosiva; lo stesso sistema è utilizzato sull'APC Pasi finlandese.

Operatori:

Il reggimento di artiglieria svedese (A 9) dimostra il sistema di artiglieria degli arcieri altamente mobile il 15 novembre 2021 a Camp Atterbury.
Esercito svedese - 48 in servizio, 24 originariamente ordinati per il reggimento di artiglieria reale svedese (9° reggimento di artiglieria). Deciso di acquistare altri 24 sistemi di esportazione norvegesi il 20 settembre 2016. Si prevede di ordinare altri 24 arcieri, portando il totale a 72.

Ordini annullati:

Esercito norvegese - 24 ordinati per il battaglione di artiglieria reale norvegese. L'ordine è stato annullato nel dicembre 2013 per non aver soddisfatto le esigenze nei tempi rimanenti a disposizione. La Norvegia ha successivamente scelto di acquistare il K9 Thunder nel dicembre 2017.
L'esercito croato ha dichiarato la necessità di un massimo di 24 sistemi in sostituzione del loro 2S1 Gvozdika, che si stava avvicinando alla fine del ciclo di vita operativa ma, a causa della crisi economica verificatasi tra il 2008 e il 2012, è stata rinviata la decisione su un nuovo sistema di artiglieria. Il MOD croato alla fine ha scelto il PzH 2000 in eccedenza rispetto al sistema Archer in quanto ritenuto un'alternativa più economica all'Archer. 15 + simulatori ex-tedeschi PzH 2000 pezzi ricondizionati sono stati acquistati per $ 54 milioni, per entrare in servizio nel 2015/16.

Potenziali operatori futuri:

L’US ARMY ha mostrato interesse per il sistema Archer. Il sistema è stato esposto a Camp Atterbury nel novembre 2021. Il vice capo dello staff per i programmi, il tenente generale Erik Peterson, ha visitato la Svezia per ispezionare il sistema nell'aprile 2022.
La Svizzera ha selezionato Archer per la competizione finale Future Artillery System nel giugno 2022.
Il 31 agosto 2022, il ministro degli esteri svedese Ann Linde ha annunciato che la Svezia stava valutando l'invio di sistemi Archer in Ucraina. Il 25 ottobre 2022 l'analisi del ministero della Difesa è stata completata.

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a dare la pace per scontata:

una sorta di dono divino

e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo due devastanti conflitti mondiali.

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace.

La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

(Fonti: Web, Google, Military-today, Wikipedia, You Tube)

La Turchia vuole mettere in servizio il suo caccia stealth “Milli Muharip Ucak (MMU, o National Combat Aircraft) TFX” entro il 2030, ma ci sono alcune grandi sfide da affrontare.

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Un video pubblicato di recente su You-tube mostra il prototipo del caccia di nuova generazione denominato TF-X, costruito dalle industrie aerospaziali turche, o TUSAS, che inizia a prendere forma. Le dimensioni del velivolo “stealth” fanno un'impressione immediata, ma il programma quasi certamente dovrà affrontare alcuni ostacoli significativi, soprattutto se Ankara vuole mantenere l’obiettivo di entrata in servizio nei primi anni '30.

Il primo esemplare del caccia-bombardiere “TF-X” - il programma è noto in Turchia come Milli Muharip Ucak (MMU, o National Combat Aircraft) - è ora nella fase finale di assemblaggio sulla catena di montaggio ad Ankara: la maggior parte della fusoliera e delle ali sono già state riunite. Mancano chiaramente ancora i due motori, così come i timoni caudali inclinati verso l'esterno e gli stabilizzatori orizzontali; il tettuccio della cabina di pilotaggio è già al suo posto e il cockpit stesso deve ancora ricevere l'avionica e il sedile eiettabile. Un cartello attaccato alla fusoliera dell'aeromobile rivela che il video è stato girato in data 21 novembre 2022, durante una visita ufficiale alla catena di montaggio da parte dei membri del MoD turco, dell'agenzia per l'industria della difesa e dell'aeronautica militare turca.

Sebbene leggermente più piccolo dell'F-22 Raptor dell’US Air Force, il TF-X è leggermente più grande dell'F-35 Joint Strike Fighter, con una lunghezza complessiva di 60 piedi e un'apertura alare di 39 piedi.

I rapporti suggeriscono che il prototipo dovrebbe volare entro il 18 marzo 2023 e ciò sembra abbastanza ambizioso.

Nel complesso, la tempistica per la messa a punto del TF-X è leggermente slittata nel tempo da quando un mock-up a grandezza naturale del velivolo venne presentato al Paris Air Show nel 2019: il presidente e CEO della TUSAS, Temel Kotil, confermò che l'obiettivo era quello di realizzare un primo volo con il prototipo nel 2025. Allo stesso tempo, si sperava che i primi esemplari di produzione entrassero in servizio già nel 2028.

Dalle ultime informazioni, il volo inaugurale dovrebbe aver luogo nel 2025 o nel 2026 e le prime macchine di serie dovrebbero iniziare a essere consegnate all'aeronautica militare turca all'inizio degli anni '30.

Il programma TF-X è stato originariamente lanciato nel dicembre 2010, con l'obiettivo di sviluppare un aereo da combattimento di quinta generazione nostrano. Fin dall'inizio, doveva includere un certo grado di caratteristiche stealth, avionica avanzata e un alto livello di prestazioni.

In termini di furtività, sembra certo che il TF-X non sarà nella stessa categoria dell'F-22 o dell'F-35, per intenderci.

Il lavoro di progettazione concettuale del nuovo velivolo è stato intrapreso tra il 2011 e il 2013, portando alla fase di sviluppo su vasta scala iniziata nel 2016.

Quando il TF-X è nato, tuttavia, la richiesta dell'aeronautica militare turca per un caccia di quinta generazione era meno urgente.

In qualità di partner di livello 3 nel programma Joint Strike Fighter, la Turchia aveva all’epoca in programma di acquisire 100 F-35A, con la maggior parte della variante F-35B a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL) probabilmente diretta alla Marina turca per essere imbarcata sulla LHD Anadolu.

Tuttavia, subito dopo, la Turchia venne espulsa dal programma Joint Strike Fighter nel 2019, dopo aver rifiutato di abbandonare i piani per l'acquisto di sistemi di difesa aerea russi S-400 (SA-21 Growler), che gli Stati Uniti hanno ritenuto rappresentassero un rischio significativo per la sicurezza e la riservatezza dei dati di volo del velivolo NATO F-35. Il Paese era stato anche fortemente coinvolto anche nella produzione di componenti dell'F-35, un processo che è stato gradualmente annullato.

L’annullamento della fornitura degli F-35 previsti rende il programma TF-X ancora più importante, ma comporta anche altre sfide correlate.

La Turchia ha scelto la famiglia General Electric F110 turbofan con postcombustione, in particolare l'F110-GE-129 o l'F110-GE-132, per alimentare il caccia, ma il raffreddamento delle relazioni USA-Turchia, in generale, per un po' ha fatto sembrare la fornitura una prospettiva abbastanza remota. Più di recente, il rapporto ha mostrato segni di miglioramento, compreso il discorso di una potenziale vendita di F-16 aggiornati con radar AESA ed elettronica allo stato dell’arte.

Come noto, il turbo-fan F110 è già stato assemblato su licenza in Turchia e le sue varianti -100 e -129 alimentano gli F-16C/D turchi. Sebbene le richieste di manutenzione e logistica sarebbero semplificate, non rimane alcuna garanzia che gli Stati Uniti sosterranno la fornitura di questo propulsore per il TF-X.

Altre opzioni di motore, se dovesse accadere, potrebbero includere la Rolls-Royce EJ-200, che era stata originariamente rifiutata a favore della General Electric. Tuttavia, ci sono state anche tensioni tra Turchia e Regno Unito sul trasferimento di tecnologie sensibili e diritti di proprietà intellettuale.

L'ottenimento di un motore russo era stato preso in considerazione in passato, ma l'attuale guerra in Ucraina, le relative sanzioni e l'ostracismo di Mosca da parte della comunità internazionale significano che ora è una prospettiva molto remota. Nel frattempo, la Turchia si è anche affermata come principale fornitore di UAV, missili aria-terra e armi in generale all'Ucraina.

Infine, c'è la speranza per lo sviluppo di un motore di produzione nazionale, che era stato precedentemente proposto per il TF-X, anche se difficilmente l’apparato motore possa essere disponibile prima del 2038.

Questa nuova realtà ha portato a ripensare la flotta futura dell'aeronautica militare turca: circa 240 F-16C/D Fighting Falcon che costituiranno il grosso della flotta da combattimento. Un tempo, era previsto che l'F-35A sostituisse prima i vecchi jet F-4E-2020 Terminator: ciò avrebbe lasciato gli F-16 da sostituire con il nuovo TF-X.

Con l'F-35 improvvisamente eliminato dall'equazione, la Turchia ha cercato altri modi per rinforzare la flotta di caccia F-16, includendo un programma di aggiornamento, nonché piani per l'acquisto di 40 nuovi caccia F-16 Block 70/72 più kit per aggiornare altri 80 dei suoi F-16C/D esistenti allo stesso standard.

Un'altra opzione per affrontare la "massa" dei caccia, anche se a lungo termine, sarebbe quella di introdurre il drone Bayraktar Kizilelma, che viene pubblicizzato come il primo aereo da combattimento senza pilota del paese, e che deve volare a breve.

Altri F-16 fornirebbero un ripiego fino a quando il TF-X non potrà essere schierato in numero sufficiente: i rapporti tesi tra Ankara e Washington significano che non è affatto certo che un simile accordo possa andare in porto. Ancora una volta, sembra che il futuro dell'aeronautica militare turca dipenda molto dal successo del velivolo stealth Tusas TF-X.

Oltre alla questione del motore, c'è il problema di quanto sarà conveniente il programma TF-X. Sviluppare un nuovo caccia-bombardiere, furtivo o meno, è un'impresa importante e molto costosa, specialmente quando un paese decide di farlo da solo. Può darsi che la Turchia richieda un'iniezione di fondi dalle vendite estere per finanziare il programma TF-X nei tempi previsti, anche se ci sono concorrenti là fuori, non ultimo l'F-35, ma altre opzioni, anche dalla Cina e dalla Corea del Sud.

Allo stato attuale, la necessità della Turchia di nuovi velivoli da combattimento non farà che aumentare. Resta da vedere se il programma TF-X sarà in grado di soddisfare tale requisito, soprattutto con l’ambiziosa tempistica che è stata stabilita dai responsabili politici e militari.

TAI Turkish Fighter X o “Milli Muharip Ucak (MMU, o National Combat Aircraft) TFX”

TAI National Combat Aircraft (MMU), (inglese: TAI Turkish Fighter X - TF-X) è il progetto di caccia a reazione di quinta generazione sviluppato da TAI e che la Turchia prevede di portare alla fase di produzione di serie entro la fine degli anni '30. Ha lo scopo di avviare il motore e iniziare i test di taxi nel 2023 e di effettuare il suo primo volo nel 2025. Il velivolo dovrebbe sostituire i vecchi velivoli F-4 e F-16 nell'inventario dell'aeronautica militare turca .

Il progetto ebbe inizio per compensare le debolezze del progetto F-35, di cui la Turchia era inizialmente partner. Tuttavia, il processo di sanzioni avviato dopo l'acquisto da parte della Turchia del sistema di difesa aerea S-400 dalla Russia portò alla sua rimozione ufficiale dal programma F-35 e il TFX è quindi diventato l'unico progetto di caccia di quinta generazione in corso in Turchia.

Processo di sviluppo

Nella riunione del Comitato Esecutivo per l'Industria della Difesa del 15 dicembre 2010 venne dato inizio al progetto per sviluppare la necessità di addestratori di jet e jet da combattimento dell'Air Force Command dopo il 2020 con risorse nazionali; fu quindi deciso di avviare trattative contrattuali con la TAI per la progettazione concettuale nella prima fase.

Nel 2011, fu avviata la fase di progettazione concettuale del TF-X, che dovrebbe avere un design del corpo a bassa visibilità nella classe degli aerei da guerra di quinta generazione , che sarà prodotto con avionica e materiali compositi con la capacità di smorzare le onde radar; gli studi di progettazione concettuale furono avviati il 29 settembre 2013:

per le esigenze di Jet Trainer e Combat Aircraft,
determinazione delle esigenze operative del Comando dell'Aeronautica Militare,
analisi dei requisiti e loro soddisfacimento,
progettazione concettuale dell'aeromobile e dei suoi sistemi,
ricerca di possibilità e capacità nazionali e fattibilità,
Modelli di cooperazione internazionale.

Partnership con la Saab AB

Nel febbraio 2013 si tennero incontri con la svedese Saab e fu firmato un accordo tra la TUSAŞ e la società svedese Saab il 13 marzo 2013, durante la visita di stato dell'allora presidente turco Abdullah Gül in Svezia:

Saab AB avrebbe fornito assistenza nella progettazione tecnologica per il programma TF-X della Turchia,
La TAI aveva l'opzione di acquistare l'unità di progettazione di aerei da combattimento Saab.

Ma, in seguito, questa idea fu abbandonata.

L'8 gennaio 2015 il primo ministro turco Ahmet Davutoğlu annunciò che il programma TF-X dovrà essere una piattaforma nazionale completamente indipendente, non in collaborazione con Corea, Svezia, Brasile e Indonesia.

Selezione del design

Nelle valutazioni effettuate fino al 2015 si erano distinti tre progetti:

FX-1: bimotore, design simile al Lockheed Martin F-22,
FX-5: monomotore, design simile a General Dynamics F-16,
FX-6: monomotore e alato, design simile a Saab JAS 39 Gripen.

Alla riunione della SSİK tenutasi nel gennaio 2015, presieduta dall'allora primo ministro Ahmet Davutoğlu, fu confermato che, nonostante il suo costo elevato, il modello FX-1 bimotore, più lungo degli altri, in grado di trasportare più armi, e capace di raggiungere velocità e autonomia più elevate, sarà il preferito.

Processo di offerta

Il 13 marzo 2015, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM) ha ufficialmente emesso una richiesta di fascicolo informativo (RFI) alle società turche al fine di svolgere attività di progettazione, sviluppo e produzione nazionali per "soddisfare il prossimo programma di approvvigionamento di aeromobili" delle forze armate turche. Nello stesso periodo fu pubblicato il TÇD (Call for Proposals File) per il propulsore dell'aereo, e le società General Electric, Eurojet e Snecma furono contattate. Nell'ambito del TÇD, veniva richiesto un motore in grado di essere sviluppato e prodotto in Turchia.

Accordo con BAE Systems

Nel dicembre 2015, il sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM) annunciò di aver selezionato la britannica BAE Systems per l’assistenza nella progettazione del caccia da superiorità aerea di nuova generazione del paese. Lo stesso giorno la Rolls-Royce presentò alla Turchia una proposta per il trasferimento tecnologico del motore EJ200 e lo sviluppo congiunto di un derivato per il programma MMU. L'allora primo ministro britannico visitò la Turchia nel gennaio 2017, i funzionari di BAE Systems e della TAI firmarono un accordo del valore di circa 100 milioni di sterline con gli Emirati Arabi Uniti per fornire assistenza nello sviluppo del velivolo turco.

Cooperazione tra TAI e HAVELSAN

Nel maggio 2020, TAI firmarono una cooperazione su formazione/simulazione incorporata, simulatori di formazione e manutenzione e supporto ingegneristico da fornire in vari campi (Virtual Test Environment, sviluppo software a livello di progetto e sicurezza informatica).

Annuncio del palinsesto

Sebbene la fase 1 del processo di sviluppo fosse finalizzata al completamento entro la fine del 2014, la situazione denominata T0, che indicava che le condizioni iniziali erano soddisfatte e il progetto ufficialmente avviato, era alla fine del 2018.

Il 30 giugno 2021, l'aeronautica militare turca presentò pubblicamente il programma MMU. Nella presentazione era stato affermato che gli studi preliminari di progettazione erano iniziati con la Fase-1 Fase-1; subito dopo la fase T0. La revisione dei requisiti di sistema (SRR) fu condotta come parte delle attività di progettazione preliminare. I processi di revisione della funzionalità di sistema (SFR) e di revisione dei requisiti di sistema (SRR) dovrebbero essere completati entro la fine del 2022.

Nell'ambito della Fase-1 Fase-2, le attività di progettazione e qualificazione di dettaglio di MMU saranno svolte nel periodo 2022-2029. Il velivolo lascerà l'hangar nel 2023, le attività di Critical Design Review (CDR) verranno svolte nel 2024, la produzione del primo velivolo, denominato Blok-0, sarà completata nel 2025 e il primo volo verrà effettuato nel 2026. Fino a questa data, si cercherà di produrre 3 prototipi iniziali.

La configurazione Block-1 dovrebbe essere sviluppata fino al 2029. Nell'ambito della Fase 2, è prevista la produzione di 10 aerei da combattimento Blok-1 e gli aerei saranno consegnati all'aeronautica militare turca tra il 2030 e il 2033. Nella Fase 3, le attività di sviluppo e produzione di massa di altri blocchi MMU sono pianificate tra il 2034 e il 2040.

Produzione parziale

Il 4 novembre 2021 Temel Kotil, Direttore Generale della TSI, dichiarò: ”Abbiamo realizzato la produzione della prima parte del nostro aereo da combattimento nazionale. Ogni passo che facciamo per il progetto di sopravvivenza del nostro paese è molto significativo e prezioso per noi. Vorrei ringraziare tutti i miei amici per aver lavorato sullo stesso percorso con entusiasmo e impegno”.

La fase di produzione delle parti di MMU è entrata nella catena di montaggio finale il 23 novembre 2022.

La cooperazione con il Pakistan

Il generale pakistano in pensione AvM Dr Rizwan Riaz e il direttore generale di TAI Prof. Dott. Temel Kotil hanno annunciato che il progetto MMU è stato condotto in collaborazione tra la Turchia e il Pakistan. È stato affermato che i risparmi del Pakistan nell'ambito del progetto AZM saranno utilizzati insieme ai risparmi della Turchia nell'ambito dell'MMU. Ma, in seguito, fonti della TAI hanno affermato che si trattava di un malinteso e che non era stato raggiunto alcun accordo del genere.

Progettazione

Il modello del velivolo, preparato nelle dimensioni esatte, è stato presentato per la prima volta al pubblico alla Fiera dell'Aviazione di Parigi 2019. Nella presentazione dell'aeronautica militare turca alla stampa nel giugno 2021, sono state spiegate le caratteristiche e le esigenze progettuali della MMU:

Elevata manovrabilità e un potente sistema di propulsione,
capacità di super-cruise,
Ampio raggio d’azione,
Bassa visibilità sul radar,
Fusione di sensori,
Funzionalità avanzate di collegamento dati,
Capacità di sparare munizioni ad alta precisione.

Struttura del velivolo

Il funzionario turco Hüseyin Yağcı ha confermato ai media che il programma MMU è stato ottimizzato per una bassa densità di sezioni radar, vani interni per armi e capacità super-crociera, che è stata visualizzata in tre progetti concettuali della TAI; queste sono le caratteristiche associate al caccia di quinta generazione. L'impianto di fusoliera Advanced Carbon Composite di TAI era stato progettato per produrre la fusoliera del velivolo Lockheed Martin F-35 Lightning II. Anche il sottosegretariato turco per le industrie della difesa (ora Presidenza delle industrie della difesa) ha emesso una gara d'appalto per lo sviluppo di un nuovo termoplastico composito di carbonio leggero per il corpo della MMU.

Radar e sensori

Il radar AESA da utilizzare nell'aeromobile da produrre nell'ambito del progetto MMU sarà il sistema integrato a radiofrequenza (BURFIS) prodotto dalla ASELSAN.

Avionica, sensori e hardware

La MMU si integrerà con i suoi UAV associati tramite un collegamento dati crittografato.

Nell’MMU, è previsto:

il ricevitore di avviso radar di Aselsan (RWR - Radar Warning Receiver),
il sistema di avviso missilistico (MWS - Missile Warning System),
il sistema di avviso laser (LWS - Laser Warning System),
la gestione delle particelle ingannevoli e della luce del segnale,
la distribuzione sarà dotato di un sistema di jamming basato su memoria digitale a radiofrequenza (DRFM - Digital Radio Frequency Memory).

Spinta

Nella sua dichiarazione alla fiera dell'aviazione di Parigi del 2019, il direttore generale della TAI Temel Kotil ha annunciato che 2 motori turbofan General Electric F110-GE-129, ciascuno in grado di produrre 29.000 libbre di spinta, saranno utilizzati nella fase di test dei prototipi MMU. Questi motori sono attualmente utilizzati negli F-16. Inoltre, è stato annunciato che continua lo sviluppo del motore domestico, più grande dell'F110. La tecnologia della stampante tridimensionale in titanio verrà utilizzata nella produzione di un pezzo in titanio rinforzato lungo sette metri, necessario per integrare il motore nell'aereo.

In alternativa, continuano i negoziati tra Rolls Royce e la Defence Industry Presidency (SSB) . Inoltre, TRMotor Power Systems San. Inc. continua i suoi sforzi per sviluppare un motore turbofan di quinta generazione con impianti domestici.

A partire da giugno 2022, i motori F110 da utilizzare nei prototipi di velivoli sono stati consegnati alla Turchia.

Variante biposto

Nel marzo 2022, la TAI ha annunciato che avrebbe sviluppato anche una versione biposto in tandem della MMU che avrà lo scopo di utilizzare la capacità MUM-T (Manned Unmanned Teaming) del National Combat Aircraft con la massima efficienza. Con il posto da aggiungere, il pilota sul sedile posteriore sarà in grado di coordinare e gestire veicoli aerei senza pilota come il futuro Bayraktar Kızılelma.

Caratteristiche generali

Specifiche tecniche:

Equipaggio : 1
Lunghezza : 21 metri (69 piedi)
Altezza : 6 metri (20 piedi)
Apertura alare : 14 metri (46 piedi)
Apparato motore: 2 × General Electric F110-GE-129 turboventola con postbruciatore,
Propulsione senza postbruciatore: 2 × 17.155 libbre di forza (76,31 kN)
Spinta del postbruciatore: 2 × 29.400 libbre di forza (131 kN).

Prestazioni: