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L’US ARMY ha approvato la fase di sviluppo ingegneristico e produttivo del V-280 Valor, aprendo la strada al lavoro sul prototipo e sulla produzione iniziale a basso rateo, secondo un comunicato del 2 agosto 2024.
L'approvazione segue una revisione preliminare del progetto completata per aprile 2025: ”Questo è un passo importante per FLRAA - Future Long-Range Assault Aircraft - e dimostra l'impegno dell'esercito per la nostra più alta priorità di modernizzazione dell'aviazione", ha detto Doug Bush, assistente segretario dell'esercito per l'acquisizione, la logistica e la tecnologia, riferendosi al tiltrotor con il nome del suo programma FLRAA. “Il FLRAA fornirà capacità di assalto e evacuazione medica per il futuro, aggiungendo un aumento significativo della velocità, dell'autonomia e della resistenza".
La Bell è pronta a costruire sei prototipi per i test; il primo è programmato per volare nel 2026. Gli aerei LRIP sono previsti per la produzione nel 2028 e l'entrata in servizio del tipo è prevista per il 2030.
L'esercito ha selezionato il V-280 nel dicembre 2022 per sostituire il Sikorsky UH-60 come principale aeromobile d’assalto, evacuazione e utilità del servizio. Mentre il contratto iniziale vale 7,1 miliardi di dollari, gli appalti successivi potrebbero valere fino a 70 miliardi di dollari.
"La decisione FLRAA Milestone B è un altro passo di successo di un deliberato sforzo di modernizzazione da parte dell'esercito", ha detto il generale di brigata Cain Baker, direttore del Future Vertical Lift Cross Functional Team. “Le molte parti interessate, tra cui il mondo accademico e l'industria, hanno lavorato duramente per garantire un rigoroso sviluppo e dimostrazione della tecnologia e hanno informato i requisiti e l'accessibilità del FLRAA. La velocità, la portata e la sopravvivenza del FLRAA saranno fondamentali per trasformare la manovra dell'esercito statunitense”.
Il Bell V-280 Valor è un aereo tiltrotor sviluppato dalla Bell Helicopter per il programma Future Vertical Lift (FVL) dell'esercito degli Stati Uniti.
L'aeromobile è stato presentato ufficialmente al 2013 Army Aviation Association of America's Annual Professional Forum and Exposition (AAAA) a Fort Worth, in Texas. Il V-280 ha effettuato il suo primo volo il 18 dicembre 2017 ad Amarillo, in Texas.
Il 5 dicembre 2022, il V-280 è stato scelto dall’US ARMY come vincitore del programma Future Long-Range Assault Aircraft per sostituire il Sikorsky UH-60 Black Hawk.
A partire da aprile 2024, sono previsti test utente limitati dal 2027 al 2028 con la prima distribuzione prevista nel 2031.
Sviluppo
Nel giugno 2013, Bell Helicopter ha annunciato che il design V-280 Valor era stato selezionato dall'esercito degli Stati Uniti per la fase Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD). La fase JMR-TD è il precursore dimostrativo tecnologico del Future Vertical Lift (FVL). L'esercito ha classificato l'offerta come una proposta di categoria I, il che significa che si tratta di una proposta ben concepita, scientificamente o tecnicamente valida pertinente agli obiettivi e agli obiettivi del programma con applicabilità alle esigenze della missione dell'esercito, offerta da un appaltatore responsabile con il personale scientifico e tecnico competente che supporta le risorse necessarie per ottenere risultati. I contratti JMR-TD dovevano essere assegnati nel settembre 2013, con voli previsti per il 2017.
Nel settembre 2013, Bell ha annunciato che avrebbe collaborato con Lockheed Martin per sviluppare il V-280. Lockheed fornirà avionica, sensori e armi integrati all'aereo. Ulteriori partner sono stati annunciati nei mesi successivi, compreso Moog Inc. per i sistemi di controllo del volo, GE Aviation per i motori, GKN per la struttura della coda, Spirit AeroSystems per la fusoliera composita, Eaton Corporation come distributore di sistemi idraulici e di generazione di energia, e Astronics Advanced Electric Systems per progettare e produrre sistemi di distribuzione dell'energia. Israel Aerospace Industries, il primo partner internazionale reclutato per il V-280, fornirà le strutture della gondola. La società sorella Textron TRU Simulation & Training costruirà un simulatore di marketing ad alta fedeltà e un trainer di manutenzione desktop.
Nell'ottobre 2013, l’US ARMY ha assegnato un accordo di investimento tecnologico (TIA) a Bell per il tiltrotor V-280 Valor nell'ambito del programma Joint Multi-Role. I fondi sono stati assegnati anche ad AVX Aircraft, Karem Aircraft e un team Sikorsky-Boeing. Il programma JMR non ha lo scopo di sviluppare un prototipo per la prossima famiglia di veicoli, ma di sviluppare tecnologie e interfacce. Le TIA danno alle quattro squadre nove mesi per completare la progettazione preliminare del loro rotore, che l'esercito esaminerà e autorizzerà la costruzione di due dimostranti concorrenti per volare nel 2017. Mentre c'è il potenziale per una selezione anticipata, le quattro squadre si concentrano sulle dimostrazioni di volo del 2017. Ognuna delle quattro squadre ha ricevuto 6,5 milioni di dollari dall'esercito per la fase I del programma, anche se Bell sta investendo una somma non rivelata del proprio denaro. Il 21 ottobre 2013, Bell ha presentato il primo mock-up full-scale del V-280 Valor all'Association of the United States Army 2013.
L'11 agosto 2014, l'esercito ha informato il team Bell-Lockheed di aver scelto il V-280 Valor per continuare con il programma dimostrativo JMR. È stato scelto anche il team Boeing-Sikorsky che offre l'SB-1 Defiant. L'annuncio delle selezioni è stato fatto ufficialmente il 3 ottobre 2014 e le squadre hanno iniziato a costruire aerei dimostrativi tecnologici per i voli di prova nel 2017. Bell ha presentato un mock-up full-scale del V-280 Valor all'AUSA 2014 per mostrare la configurazione e il design della piattaforma ad alta velocità. Si concentra sulla squadra di fanteria ed è quello di gestire molto come un elicottero in termini di agilità a bassa velocità per avere una risposta di passo, lancio e imbarda senza precedenti per quelle operazioni. All'incirca le dimensioni dell'attuale elicottero a trasporto medio, il V-280 è progettato per viaggiare due volte più velocemente e due volte più lontano. Bell sta lanciando queste capacità per il movimento su vaste aree come il Pacifico. Il direttore del programma ha affermato che la necessità di punti di armamento e rifornimento in avanti potrebbe essere eliminata e che un FOB (base operativa avanzata) nel mezzo di un paese, come l'Afghanistan, potrebbe coprire l'intero paese.
Sebbene Bell abbia venduto la sua quota nel programma AW609 nel 2011, Bell continua a lavorare sull'AW609 e considera il potenziale commerciale per il V-280, poiché una produzione di massa militare di 2.000-4.000 aeromobili potrebbe ridurre il costo unitario a livelli commercialmente accettabili. Nel 2016, Bell ha dichiarato di preferire il 609 per uso commerciale e intendeva offrire il V-280 solo per uso militare. Bell ha anche affermato che gli elicotteri convenzionali non facevano parte del futuro militare di Bell.
Il Bell V-280 è stato scelto sul Sikorsky Defiant X il 5 dicembre 2022. Sikorsky ha presentato una protesta dopo aver perso il contratto, ma il Government Accountability Office l'ha respinta sulla base del fatto che la presentazione di Bell era più vantaggiosa in più aree mentre le informazioni di Sikorsky avevano troppe carenze e non ha fornito abbastanza dettagli su come avrebbe soddisfatto i requisiti.
Prototipo
Nel giugno 2015, il subappaltatore di Bell Spirit AeroSystems ha iniziato l'assemblaggio della fusoliera composita per il primo prototipo V-280 Valor, che è stato consegnato nel settembre 2015. In totale, la progettazione e la produzione della fusoliera sono state completate in soli 22 mesi. Anche se il V-280 è inizialmente previsto per il programma dimostrativo JMR, Bell non prevede molta differenza tra esso e una voce FVL finale. A gennaio 2016, il dimostratore V-280 era completo del 23%, con la fusoliera e le ali assemblate insieme all'inizio di maggio 2016. L’aeromobile dimostrativo ha iniziato i test di vibrazione a terra ad Amarillo nel febbraio 2017, con l'aereo che ha raggiunto il 95% di completamento.
Il dimostratore è stato sottoposto a test a terra nell'ottobre 2017. Bell ha pubblicato un video il 18 dicembre che mostrava il primo volo con l'area intorno ai perni sfocata. Nell'aprile 2018, ha corso per 75 ore a terra e ha volato per 19 ore, fino a 80 nodi (90 mph; 150 km/h), prima di transitare al volo aereo entro la fine del mese. Entro la fine del mese, ha raggiunto 140 nodi (160 mph; 260 km/h) con proprotors 60-deg. avanti, e si prevede di raggiungere la sua configurazione di crociera in aereo con tralicci orizzontali in estate. Ha raggiunto 190 nodi (220 mph; 350 km/h) in modalità crociera con eliche orizzontali nel maggio 2018.
Dopo 155 ore di tempo di rotazione del rotore e 70 ore di volo, entro ottobre 2018 aveva raggiunto 250 nodi (290 mph; 460 km/h) all'80% di velocità di crociera proprotor. È stato volato a un angolo di riva di 45° fino a 200 nodi (230 mph; 370 km/h), ha raggiunto una velocità di salita di 4.500 piedi/min (23 m/s) a 160 kn (180 mph; 300 km/h), ha superato i 200 nodi (230 mph; 370 km/h) con meno del 50% di coppia e ha registrato un fattore di carico di picco di 1,9 g. Il suo volo più lungo copriva 370 miglia (320 nmi; 600 km) mentre eseguiva un volo in traghetto per Arlington, in Texas, per continuare a testare più vicino all'esercito degli Stati Uniti.
Dopo un anno di test di volo, ha raggiunto il suo obiettivo di 280 nodi (320 mph; 520 km/h) entro gennaio 2019, poiché continuerà ad espandere la sua busta di volo: agilità a bassa velocità, angoli di banco e operazioni autonome. Nel dicembre 2020, il V-280 ha raggiunto 305 nodi (350 mph; 560 km/h) mentre volava per oltre 200 ore.
Progettazione
Il V-280 è progettato per una velocità di crociera di 280 nodi (320 mph; 520 km/h), da cui il nome V-280. Ha una velocità massima di 300 nodi (345 mph; 556 km/h), una autonomia di 2.100 miglia nautiche (2.400 miglia; 3.900 km) e un raggio d’azione effettivo da 500 a 800 nmi (da 580 a 920 mi; da 930 a 1.480 km). Il peso massimo previsto per il decollo è di circa 30.000 libbre (14.000 kg). Una delle principali differenze rispetto al precedente tiltrotor V-22 Osprey è che i motori rimangono in posizione mentre i rotori e gli alberi di trasmissione si inclinano. Un albero di trasmissione attraversa l'ala dritta, permettendo a entrambi i rotori di propulsione di essere guidati da un singolo motore in caso di perdita del motore. Il V-280 avrà un carrello di atterraggio retrattile, un sistema di controllo a filo triplo-ridondante e una configurazione V-tail.
Le ali sono ricavate da una singola sezione di composito polimerico rinforzato con fibra di carbonio, riducendo il peso e i costi di produzione. Il V-280 avrà un equipaggio di quattro persone e sarà in grado di trasportare fino a 14 truppe. I doppi ganci da carico gli daranno una capacità di sollevamento per trasportare un Obice M777A2 da 10.000 libbre (4.500 kg) mentre vola a una velocità di 150 nodi (170 mph; 280 km/h). La fusoliera è visivamente simile a quella dell'elicottero a sollevamento medio UH-60 Black Hawk. Una volta atterrata, l'ala è a più di 7 piedi (2,1 m) da terra, permettendo ai soldati di uscire facilmente da due porte laterali larghe 6 piedi (1,8 m) e gli attacchi delle porte per avere ampi campi di tiro.
Anche se il progetto iniziale è una configurazione di utilità, Bell sta anche lavorando su una configurazione di attacco. Diverse varianti del V-280 potranno coprire ruoli di utilità e di attacco e una singola cellula potrà scambiare carichi utili per entrambe le missioni; Bell è fiduciosa che la piattaforma tiltrotor Valor possa adempiere ad entrambi i compiti. Il Corpo dei Marines è interessato ad avere un aeromobile per sostituire gli elicotteri di utilità e d'attacco, ma l’US ARMY, che guida il programma, non è impegnato nell'idea e vuole piattaforme distinte per ogni missione. Bell e Lockheed affermano che una variante AV-280 potrà lanciare razzi, missili e persino piccoli veicoli aerei senza equipaggio in avanti o a post senza interferenze del rotore, anche in modalità di volo in avanti e da crociera con i rotori in avanti.
Il prototipo V-280 (dimostratore del concetto di veicolo aereo, o AVCD) era alimentato dal General Electric T64. Il motore specifico per la specifica delle prestazioni del modello (MPS) era sconosciuto all'epoca, ma ha finanziamenti dal futuro programma di motori a turbina a prezzi accessibili (FATE) dell’esercito. La struttura V-tail e i timoni, realizzati da GKN, forniranno alti livelli di manovrabilità e controllo alla cellula. Sarà fatto di una combinazione di metalli e compositi. Le caratteristiche all'interno includono sedili che caricano in modalità wireless le radio delle truppe, occhiali per la visione notturna e altri equipaggiamenti elettronici e finestre che visualizzano mappe di missione tridimensionali.
Particolare enfasi è stata posta sulla riduzione del peso del V-280 rispetto al V-22, che ridurrebbe i costi. Per fare questo, i compositi sono ampiamente utilizzati nell'ala, nella fusoliera e nella coda. Le superfici e la struttura delle ali sono realizzate con una costruzione a "sandwich" irrigidito a nido d'ape con nuclei di carbonio a grandi celle per parti meno grandi, più grandi e più leggere. Le superfici e le costole sono incollate insieme per eliminare gli elementi di fissaggio. Con queste misure, i costi sono ridotti di oltre il 30% rispetto a un'ala del V-22 in scala. Bell si aspetta che il V-280 costi circa lo stesso di un AH-64E o MH-60M. Mentre l'Osprey ha un carico del disco più elevato e una minore efficienza di hover rispetto a un elicottero, il V-280 avrà un carico del disco inferiore e un'ala più lunga per una maggiore efficienza in hover e in crociera.
Nell'ottobre 2021, Bell e Rolls-Royce hanno annunciato congiuntamente che il propulsore V-280 Valor sarebbe passato dal T64 utilizzato sul prototipo a un derivato del Rolls-Royce T406/AE 1107C utilizzato sull'Osprey, che sarebbe stato chiamato AE 1107F. Allo stesso tempo, aumentando la potenza da 5.000 a 7.000 cavalli, l'AE 1107 è un elemento noto negli aerei tiltrotor con i suoi due decenni di utilizzo precedente, che riduce i costi di mantenimento e diminuisce i rischi del progetto.
Specifiche - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 4
- Capacità: 14 soldati
- Lunghezza: 50,5 piedi (15,4 m)
- Larghezza: 81,79 piedi (24,93 m)
- Altezza: 23 ft 0 in (7 m)
- Peso a vuoto: 18.078 libbre (8.200 kg)
- Peso massimo al decollo: 30.865 libbre (14.000 kg)
- Impianto: 2 × Rolls-Royce AE 1107F albero turbo
- Eliche: 35 ft 0 in (10,7 m) di diametro.
Prestazioni:
- Velocità di crociera: 320 mph (520 km/h, 280 kn)
- Raggio d’azione: 580–920 mi (930–1.480 km, 500–800 nmi)
- Autonomia: 2.400 miglia (3.900 km, 2.100 nmi)
- Tangenza: 6.000 piedi (1.800 m); in hover fuori dal suolo a 95 °F (35 °C)
- Caricamento del disco: 16 lb/sq ft (78 kg/m2).
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Jane’s, Wikipedia, You Tube)
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