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Kriegsmarine
La Kriegsmarine /ˈkʀiːksmaˌʀiːnə/ (in tedesco: Marina da Guerra) era il nome della Marina militare tedesca durante la seconda guerra mondiale, erede della Kaiserliche Marine.
Il trattato di Versailles aveva imposto rigorosi limiti alla marina tedesca e le aveva proibito la progettazione e realizzazione di sommergibili, portaerei, aerei navali e artiglieria costiera pesante; il dislocamento delle nuove navi non poteva superare le 10.000 tonnellate. Ma il 18 giugno del 1935 fu firmato il trattato navale anglo-tedesco che, pur limitando la forza della marina tedesca al 35% di quella inglese, permetteva alla Germania di avere sommergibili e altri tipi di navi che il trattato di Versailles le aveva proibito.
Nel 1937 ebbe così inizio un ambizioso piano di costruzioni navali (piano Z) e al settembre del 1939 la marina tedesca contava 3 corazzate tascabili, 2 incrociatori pesanti, 6 incrociatori leggeri, 22 cacciatorpediniere, 20 torpediniere e 59 U-Boot. Nel corso del conflitto entrarono in servizio le corazzate Tirpitz e Bismarck, l'incrociatore pesante Prinz Eugen, le navi da battaglia veloci Scharnhorst e Gneisenau e altri 15 cacciatorpediniere.
Alla fine della guerra, la marina militare tedesca subì un forte ridimensionamento dovuto alle limitazioni imposte ai paesi sconfitti. Il riarmo e la riorganizzazione nell'ambito NATO in funzione anti sovietica avverrà dal 1956 con il nome di Bundesmarine.
I RADAR TEDESCHI DELLA SECONDA GUERRA MONDIALE
La storia del rilevamento e del rilevamento di oggetti metallici mediante impulsi radio riflessi ad alta frequenza risale al 30 aprile 1904, quando l'ingegnere tedesco Christian Hülsmeyer registrò brevetti tedeschi ed esteri per un apparecchio chiamato Telemobiloscopio. La base della sua invenzione, tuttavia, non era nuova, già nel 1886 Heinrich Hertz, che allora lavorava all'Università di Karlsruhe, aveva dimostrato, in dimostrazioni al chiuso, che le onde elettromagnetiche vengono riflesse da altri induttori elettrici. Tuttavia Hülsmeyer era troppo avanti rispetto alla sua invenzione; anche la Telefunken rifiutò un'offerta per acquistare i suoi brevetti.
Durante la prima guerra mondiale anche il figlio dell'editore di giornali August Scherl, Richard Scherl, ebbe l'idea di utilizzare gli echi radio per il rilevamento, senza conoscere il lavoro precedente di Hülsmeyer. Insieme ad un noto scrittore di fantascienza contemporaneo, Hans Dominik, progettò il Raypointer (Strahlenzieler) e produsse con successo un set sperimentale che lavorava su di una lunghezza d'onda di 10 cm. Nel febbraio 1916 inviò i dettagli del suo apparato alla Marina imperiale tedesca, ma i suoi suggerimenti furono respinti perché "non importanti per lo sforzo bellico". Ancora una volta, l'inventore era in anticipo sui tempi; la tecnologia avrebbe infatti avuto bisogno di decenni per fornire la necessaria affidabilità operativa all’altezza delle lungimiranti idee di Hülsmeyer e Scherl.
Nell'estate del 1926, gli americani Breit e Tuve furono i primi a utilizzare i principi del radar per misurare l'eco di ritorno della ionosfera terrestre. Sempre negli anni '20 uno stuolo internazionale di entusiasti radioamatori scoprì e portò all'attenzione generale il campo delle onde elettromagnetiche ad alta frequenza, aprendo così la strada alla realizzazione delle potenzialità del radar, idea ripresa quasi contemporaneamente in Francia, Gran Bretagna, Usa e Germania.
Sviluppo iniziale
In Germania fu la Reichsmarine a mostrare interesse per lo sviluppo di questo nuovo apparato di rilevamento, che poteva "vedere dietro le nuvole", sebbene entrasse nel campo dell'ecoelettromagnetica da una direzione completamente diversa. Già nel 1929 i Nachrichten-Versuchsabteilung (NVA: Dipartimento di sperimentazioni sulla comunicazione) a Kiel stavano lavorando su di un piombino sonoro orizzontale in grado di rilevare bersagli sommersi misurando gli echi sonori di ritorno, che il direttore scientifico della NVA, il dottor Rudolf Kühnhold, decise di utilizzare; gli stessi principi di base sopra l'acqua impiegando onde elettromagnetiche, e nel 1933 NVA riuscì a captare echi da trasmissioni a onde corte di 13,5 cm tramite un'antenna parabolica.
Tuttavia, a causa delle possibilità tecniche piuttosto primitive dell'epoca (una potenza di trasmissione di solo 100 milliwatt), non fu possibile ottenere echi di ritorno significativi da oggetti metallici. Allo stesso tempo, una delle aziende leader in questo campo, la Philips Eindhoven, produsse un magnetron da 50 W per le vendite generali e lo scienziato tedesco ne acquistò alcuni per potenziare i propri trasmettitori a 80 W. Purtroppo il sistema di trasmissione si rivelò instabile.
Il Dr. Kühnhold contattò quindi la Telefunken per chiedere se potevano occuparsi dello sviluppo nei loro laboratori sperimentali altamente qualificati. Poiché questi rifiutavano questo approccio, nel 1934 diede avvio alla fondazione della Gesellschaft für Elektroakustische und Mechanische Apparate (GEMA) appositamente per sviluppare questo promettente campo di ricerca. La GEMA aveva rilevato i set di prova, che funzionavano su di una lunghezza d'onda di 48 cm (630 MHz), e scoprì, nelle prove sulla vecchia corazzata Hessen, che l'impulso di trasmissione doveva essere pulsato per "liberare" il ricevitore allo scopo di consentire la portata, il rilevamento e le informazioni da ottenere.
L'originario appaltatore civile della NVA, Pintsch (a Berlino), nel frattempo fu stimolato dalla comparsa di questo nuovo concorrente. Dopo un lavoro febbrile, erano riusciti a triplicare la potenza di emissione della valvola da 13,5 cm portandola a 300 mW. Con il trasmettitore e il ricevitore distanziati di 10 m (30,4 piedi), l'eco della nave Welle (es. Grille) poteva essere captato fino ad una distanza di 2 km ma oltre questo svaniva a causa della limitata energia di trasmissione. Percorsi paralleli con comunicazione unidirezionale (radiotelefono UHF) produssero risultati su di una portata di oltre 43 km, da Helgoland a Wangerooge!
Questi risultati condussero ad una forte competizione tra i due imprenditori, ognuno dei quali cercava di superare i risultati dell’altro. La GEMA riuscì a produrre risultati ad una distanza di 300 m (914 piedi) con il suo set migliorato da 48 cm, e più tardi, nell'ottobre 1934, riuscì a ottenere un'eco chiara da Welle a oltre 12 km (6,48 miglia nautiche). Le tracce GEMA all'inizio del 1925 mostrarono che onde più lunghe producevano echi più chiari senza effetti di sbiadimento e ci si rese conto che la qualità dell'eco dipendeva sostanzialmente dalla sagoma della nave bersaglio (fiancata rispetto a quella frontale). Si decis e quindi di costruire un radar funzionante sulla lunghezza d'onda di 2 metri (150 MHz) e di portare avanti lo sviluppo del set Pintsch da 13,5 cm, sebbene lo sviluppo tecnico delle necessarie valvole ad alta energia per quest'ultimo procedesse solo lentamente. I lavori continuarono anche sul set da 48 cm e il 26 settembre 1935 la versione migliorata fu dimostrata alla presenza del Comandante amm. Raeder tedesco, del suo comandante della flotta, amm. Carls, del capo del Marinewaffenamt (Dipartimento di artiglieria navale), ammiraglio Witzell e di altri ingegneri navali di alto rango. La grande nave scuola d'artiglieria Bremse venne utilizzata come bersaglio radar e furono ottenuti buoni risultati. Come risultato della discussione che ne seguì, furono prese una serie di importanti decisioni di sviluppo, insieme alla decisione di sostituire il termine esistente per il sistema, cuscinetto elettrico, con il nome in codice meno ovvio Dezimeter Telegraphie (DeTe: telegrafia decimetrica). Pertanto tutti i radar navali erano inizialmente conosciuti dai marinai tedeschi come DeTe-Gerät che, poiché non ne conoscevano il vero significato, a volte venivano interpretati erroneamente come Deutsches Technisches Gerät (dispositivo tecnico tedesco)!
Troviamo quindi questo termine utilizzato per i radar navali tedeschi nella letteratura tedesca della prima metà della guerra. L'intera questione era così segreta che solo una manciata di specialisti conosceva effettivamente lo scopo del "centralino grigio" e della curiosa antenna-materasso che cominciò ad apparire sulle loro navi.
Prima di essere restituito alla GEMA, il set da 48 cm fu collocato sulla Welle che divenne così la prima unità navale tedesca a trasportare un set radar. Per migliorarne l'efficienza e la precisione di rilevamento, questo set fu modificato su di una lunghezza d'onda di 82 cm (368-370 MHz), diventando così l'antenato del set tedesco Seetakt.
Nel febbraio 1936 la GEMA completò il suddetto set da 2 metri, su di una lunghezza d'onda finale di 1,8 metri (165 MHz) e con una potenza di picco di 8 kW. Per caso questo apparecchio ottenne un chiaro ritorno da un aereo a una distanza di 28 km (15,1 miglia nautiche) e si decise quindi di svilupparlo come radar di allarme aereo, portando infine alla generazione degli apparecchi conosciuti come Freyas.
Sebbene non avesse alcun collegamento diretto con il radar navale, va detto che nel 1935 anche la Telefunken entrò nel campo dello sviluppo dei radar. Il loro apparecchio da 50 cm, caratterizzato dalla sua parabola e dal lobo rotante, fu l'antenato del radar Würzburg per l'allarme aereo. Si trattava di un set di servizio terrestre, ma in un secondo momento alcuni furono adattati per utilizzo navale, di cui si dirà di più in seguito.
Nello sviluppo della tecnologia radar e delle valvole furono coinvolte diverse piccole imprese tedesche, che si espansero rapidamente ma, a causa dell'esigenza di segretezza e dei mezzi finanziari limitati per dare seguito alle numerose proposte avanzate, lo sviluppo si concentrò principalmente nelle società GEMA, Telefunken, Siemens, Lorenz e AEG.
Negli anni immediatamente precedenti la seconda guerra mondiale gli scienziati tedeschi tendevano ad utilizzare frequenze fisse, una per ciascuno dei tre servizi, per facilitare le definizioni IFF: 125 MHz per la ricognizione aerea, 368 MHz per la marina e 560 MHz per l'AA. - che spazia.
Designazione radar
Con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, lo sviluppo del radar divenne molto complesso e, dal punto di vista storico, è difficile fornire una documentazione completa degli eventi. Da un lato le esigenze dei tre servizi portarono ad uno sviluppo separato per soddisfare le loro esigenze individuali, e in ogni caso venne adottato un diverso sistema di designazione del codice. Per ragioni di segretezza e per una certa gelosia, la comunicazione tra i servizi era scarsa e il successivo sviluppo dipendeva in modo significativo dai contatti personali tra i servizi e lo scienziato degli appaltatori. D'altra parte gli appaltatori stessi lavoravano per tutti e tre i servizi e, naturalmente, utilizzavano le idee sviluppate per l'attrezzatura di un servizio in quello degli altri. Solo nella seconda metà della guerra si tentò di introdurre un sistema di designazione uniforme per gli apparecchi radar. Fino a quel momento esistevano non meno di sei diverse classificazioni. Ad esempio, nel terzo sistema introdotto, nel radar di sorveglianza FuSE 80 Freya, 'Fu' significa Funkmess (radar), 'S' significa Siemens (il produttore), 'E' si riferisce alla funzione dell'apparecchio (in questo caso Erkennung o ricognizione), '80' è il numero progressivo e Freya la parola in codice del set. A volte veniva aggiunto un codice per il tipo di installazione, ad esempio FuSE 62A Würzburg, in cui 'A' significava installazione fissa a terra con antenna ruotata meccanicamente; per confondere le cose gli artiglieri antiaerei dell'epoca si riferivano a questo set come FuMG (Flak) 40T/A.
I primi set erano chiamati semplicemente DeTe I (o talvolta set A1), DeTe II e così via. Quando la famiglia dei radar tedeschi cominciò ad allargarsi, questa si rivelò insufficiente e furono introdotti i numeri arabi, da 100 a 199 riservati agli apparecchi tattici navali che lavoravano su di una lunghezza d'onda di 80 cm.
Nel 1938 fu introdotto un sistema di designazione più specifico, fornendo dettagli più completi dell'insieme; ad esempio il primo set installato a bordo della nave corazzata Admiral Graf Spee era l'FMG 39G (gO). Il 'FMG' significa Funkmessgerät (dispositivo radar), '39' è l'anno di introduzione (1939), 'G' è il produttore (GEMA), 'g' è il codice di frequenza (335-430 MHz) e 'O' è il tipo di installazione aerea (torre radar sopra la torre del telemetro).
Intorno al 1943 queste designazioni furono sostituite da un sistema standardizzato, fornendo lettere in codice per il tipo di apparecchio e un numero progressivo. I set esistenti furono registrati con questo sistema, l'FMG 39G (gO) ad esempio è diventato FuMO 23, l'FMG 39G (gP) è diventato FuMO 23, l'FMG 39G (gL) è diventato FuMO 21 e così via. Tuttavia, le parole in codice per i set venivano mantenute in tutti i sistemi, quindi una Freya, ad esempio, veniva sempre chiamata Freya dai suoi operatori. È opportuno precisare che quanto sopra si riferisce esclusivamente alla genealogia dei sistemi di codifica navale; la Wehrmacht e la Luftwaffe impiegavano denominazioni diverse, sebbene alcuni dei set navali di base fossero gli stessi della base terrestre di Würzburg (per ragioni di semplicità, la seguente descrizione dell'installazione radar a bordo delle navi tedesche utilizza solo l'ultimo sistema di designazione, quindi solo FuMO- , e FuMB-, ecc., vengono citati i set).
Le varie designazioni di tipo erano infatti ancora più complesse di quanto sopra indicato, per ogni piccola variazione nel tipo di installazione, nella funzione, nella frequenza e altre modifiche, comportavano la predisposizione di un nuovo codice. Inoltre, ogni installazione consisteva di due parti fondamentali - l'apparecchio stesso e l'antenna - e poiché era possibile scambiarle, utilizzando l'antenna di un apparecchio con l'attrezzatura primaria di un altro, era possibile un ulteriore livello di designazione. Pertanto un elenco preciso di tutti i radar navali tedeschi è quasi impossibile, e tale elenco non esiste in nessuna letteratura tedesca. Anche un elenco semplificato delle designazioni dei tipi di radar, con i loro dettagli tecnici, richiederebbe un'intensa ricerca negli archivi tedeschi ed esteri, e l'intervista dei testimoni sopravvissuti da parte di un ricercatore esperto sia nella tecnologia radio che nella storia navale. Pertanto non è possibile garantire la completa accuratezza nella descrizione delle installazioni radar sulle navi da guerra tedesche, ma si spera che questo articolo possa fornire stimoli per ulteriori studi dettagliati in quest'area complessa e scarsamente registrata.
C’è una speranza per un chiarimento completo: la missione alleata in Germania alla fine della seconda guerra mondiale ha prodotto molti studi dettagliati sugli sviluppi tedeschi. Tra questi c'era, presumibilmente, un rapporto sul radar (che forse includeva disegni e fotografie dei set delle unità navali tedesche sopravvissute), copie del quale sono probabilmente sepolte da qualche parte negli archivi statunitensi e britannici. Si spera che prima o poi vengano rilasciati, permettendo a qualcuno di scoprirli e pubblicarli.
Per le ragioni sopra esposte la seguente descrizione dei radar navali tedeschi si concentra principalmente sulle differenze visibili nelle antenne. Poiché la letteratura contemporanea sulle navi da guerra tedesche della Seconda Guerra Mondiale comprende un gran numero di eccellenti illustrazioni, questo articolo non utilizza fotografie per illustrare tutte le variazioni dell'equipaggiamento radar delle navi della Kriegsmarine ma si concentra nel fornire una copertura generale per mezzo di disegni in modo che il lettore possa provare ad individuare i diversi sistemi presenti nella propria biblioteca personale utilizzando questi come guida. Tuttavia, è necessaria una certa cautela perché nella maggior parte di queste fotografie è possibile notare che le antenne sono state attentamente girate di testa in modo che si possa vedere che c'è un'antenna a materasso, ma non si possono vedere dettagli sufficienti per identificarla. Inoltre nella seconda metà della guerra le antenne nel campo centimetrico divennero così piccole che spesso vengono scambiate per blocchi o anemometri. È vero anche il contrario; per esempio, uno degli oggetti distintivi delle unità navali tedesche nell'ultimo periodo della guerra era un oggetto a forma di tromba che potrebbe essere scambiato per un radar ma in realtà è un corno da nebbia acustico. Esistono solo circa cinque ottime fotografie del dopoguerra di navi da guerra tedesche che mostrano la loro dotazione completa di antenne radar attive e passive, dal materasso di 2 x 6 m del FuMO 24/25 al piccolo cono del FuME 2 Wespe g.
Navi corazzate
Classe Deutschland / Luetzow
Si ritiene che sia l'Admiral Graf Spee che la Deutschland siano state le prime navi da guerra tedesche ad essere dotate di radar. Trenckle dice che l'ammiraglio Graf Spee aveva un FuMO 22 sperimentale, e Prager che la Deutschland aveva un Seetakt impostato nell'autunno del 1937 (che si rivelò molto utile per la navigazione notturna nelle acque spagnole). L'analisi fotografica mostra che il telaio di questo primo set sperimentale era leggermente più piccolo (0,8 mx 1,8 m) rispetto al telaio finale del FuMO 22, ma non è noto se ci fossero meno dipoli o in alternativa se i dipoli fossero posizionati più vicini tra loro.
RV Jones, nei suoi ricordi (Most Secret War, Hamish Hamilton, 1978) descrive come l'Ammiragliato britannico inviò LH Bainbridge-Bell al River Plate per esaminare l'installazione radar a bordo del relitto della Graf Spee. Secondo Price (Instruments of Darkness, Kimber, 1967) il rapporto risultante impiegò un anno e mezzo per passare attraverso i canali ufficiali, un'affermazione che trovo difficile da credere considerando che Bainbridge-Bell era stata inviata dall'altra parte del mondo per ottenere l’informazione. Aggiunge ancora un'altra interessante possibilità di ulteriori informazioni, poiché questo rapporto, che potrebbe includere foto dell'installazione della Graf Spee, potrebbe ancora venire alla luce.
La Deutschland (ribattezzata Lützow nel 1940) aveva un'antenna a materasso di 2 m x 6 m per un FuMO 22 durante la sua carriera in tempo di guerra. Dal gennaio 1942 al marzo 1944 aveva anche un telaio Timor nella parte posteriore della sua torre radar, come nello Scharnhorst.
Per seguire la pratica tedesca avrebbero dovuto esserci anche antenne fisse di Sumatra ma non sono rintracciabili nelle fotografie.
È interessante notare che i radar di prua delle navi corazzate (successivamente riclassificate come incrociatori pesanti) erano dotati del miglior posizionamento di qualsiasi unità pesante tedesca. Era situato nel punto più alto della nave e l'albero di trinchetto venne rimosso e sostituito da un albero a palo corto, per fornire una copertura a 360° completamente senza ostacoli.
L'Admiral Scheer era equipaggiata in modo simile prima della rimozione del pesante albero corazzato piramidale. Successivamente aveva un'antenna FuMO 27 da 2 m x 4 m e un telaio Timor, orientato in direzioni opposte, sulla torre del telemetro anteriore. Tre delle quattro antenne fisse di Sumatra, distanziate di 90° l'una dall'altra, furono state montate su piccole costruzioni a traliccio orizzontale. Scheer aveva anche un'antenna FuMO 27 sulla torre del telemetro di poppa.
La prua della Spee con la torre del telemetro sormontata da una capanna radar per il prototipo del set FMG 39 (gO) - successivamente denominato FuMO 22 - e la sua antenna a materasso 0,8 mx 1,8 m; montato nel 1939.
Il telemetro posteriore della Scheer con l'antenna 2m x 4m del set FuMO 27 aggiunto nel 1941.
La vetta del Lützow con la capanna radar e l'antenna 2m x 6m del FuMO 22 aggiunta sopra la torre del telemetro nel 1939.
Il disegno in basso mostra l'antenna Samos per il FuMB 4, aggiunta sul retro della torre nel gennaio 1942 e trasportata fino al marzo 1944. Da notare la postazione degli osservatori di battaglia sopra la capanna del radar e che il suo telemetro di prua è 2 m più alto sopra la linea di galleggiamento, rispetto a quelli delle sue sorelle. La Lützow non è mai stata dotata di radar sulla torre del telemetro.
La torre di comando anteriore della Scheer modificata nell'estate del 1940. La torre del telemetro da 10 m porta la capanna del radar e l'antenna per il FuMO 27 che ha sostituito il FuMO 22 (come mostrato in B) montato sull'originale, tipo Spee, ponte.
Da notare l'assenza di un posto di osservatore di battaglia. Porta anche quattro antenne Sumatra (a poppa e oltre alla torre), tre delle quali su estensioni a traliccio. L'antenna passiva di Timor fu montata sul retro della capanna radar/torre del telemetro nel 1942.
Corazzate
Classe Scharnhorst
Nel novembre 1939 entrambe queste navi furono equipaggiate con un FuMO 22 da 81,5 cm (368 MHz) situato in una torre aggiuntiva sopra quella del telemetro anteriore. L'antenna a materasso da 2 x 6 metri sulla parte anteriore della torre era stata ruotata con i telemetri da 10,5 metri in modo da poter confrontare i risultati di entrambi gli strumenti. Durante il loro soggiorno a Brest nell'estate del 1941 furono dotati di un FuMO 27 sulla torre del telemetro di poppa e per il loro "Channel dash" nel 1942 entrambi furono probabilmente dotati di un'antenna Palau passiva su un piccolo telaio sul retro della loro torre del telemetro, che operava così in direzione reciproca al telemetro e al FuMO attivo.
Durante un refitting in Germania, lo Scharnhorst ricevette un nuovo set FuMO 26 o 27, con un'antenna a materassino da 2 x 4 m, sotto la quale c'era un telaio più piccolo per le due file di dipoli Timor verticali e orizzontali che servono il set passivo FuMB 4 Samos.
Per seguire la pratica tedesca standard, avrebbero dovuto esserci anche antenne Sumatra passive da qualche parte sullo schermo attorno alla piattaforma del telemetro di prua; tuttavia, non possono essere rintracciati in nessuna fotografia. Si può anche presumere che trasportassero un piccolo dipolo rotondo omnidirezionale FuMB 3 Bali, ma l'antenna di questo set è troppo piccola per essere chiaramente identificata. Sarebbe stato montato sulla sommità dell'albero di trinchetto o su un pennone.
L'antenna FuMO 22 (2 m x 6 m) montata su una nuova torre sopra la torre del telemetro di prua nel novembre 1939. La struttura era coronata da un posto di osservazione della battaglia aperto, Scharnhorst e Gneisenau sono le uniche “capital ship” tedesche ad avere questo tipo "aperto". Sono mostrate anche (nella vista in pianta) le antenne di Sumatra a forma di farfalla probabilmente montate per il "Channel dash" nel 1942.
La parte superiore modificata nel febbraio 1942 con una torre radar quadrata e un posto di osservazione. L'antenna superiore è probabilmente per il FuMO 26 o 27 (2m x 6m) e l'antenna inferiore è il telaio Timor per il FuMB 4 Samos.
La torre del telemetro di poppa con la sua antenna FuMO 27 polarizzata verticalmente (2 m x 4 m), installata nell'estate del 1941.
Classe Bismarck
Poiché il peso aggiuntivo della torre radar comportava un carico critico in eccesso sui sensibili motori dei cuscinetti della torre del telemetro, entrambe queste corazzate furono dotate di torri allargate, per tutti e tre i telemetri d'artiglieria, che ospitavano sia un FuMO 23 che l'attrezzatura ottica.
L'installazione di una quarta antenna a materasso sulla parte anteriore della torre di comando della Bismarck è oggetto di controversia nella letteratura tedesca. Le dimensioni della struttura sembrano indicare che avesse due file di dipoli per la rilevazione attiva o passiva, ma i dettagli chiarificatori sono oscurati in tutte le fotografie da una copertura in tela.
La Tirpitz fu riequipaggiata mentre era di base in Norvegia come parte della forza di riserva tedesca. Probabilmente nel gennaio 1942 la torre del telemetro di prua fu sormontata da un'ulteriore torre radar, che trasportava un'antenna a materasso FuMO 27 e un telaio più piccolo, per le antenne Timor, sopra di essa. I lati e la parte posteriore della torre radar erano dotati di antenne Sumatra. Verso la primavera o l'estate del 1944 Tirpitz ricevette un'antenna-materasso ingrandita di 3 x 6 m, probabilmente per FuMO 26. Un attento esame delle fotografie di Tirpitz rivela una piccola cornice di un palo in cima alla torre di prua, successivamente spostata su una staffa sull'albero di trinchetto. per evitare interferenze con il FuMO 26. È possibile che si trattasse di un'installazione sperimentale del FuMO 30 o del successivo telaio standard per i dipoli di Palau che servivano un FuMB 6. L'aggiunta di un telaio di antenna addestrabile per integrare le antenne fisse sembra logica, ma questa sarebbe l'unica apparizione di un FuMO 30 su un'unità di superficie tedesca, essendo stato originariamente sviluppato per i sottomarini.
Sempre nella primavera o nell'estate del 1944, il terzo direttore contraereo, montato appena a poppavia dell'albero maestro (soprannome tedesco "Wackeltopf") fu rialzato di 2 metri e dotato di un radar di artiglieria contraerea, probabilmente Würzburg-C o Würzburg-D.
Come accennato in precedenza, il Würzburg era stato originariamente sviluppato per la Luftwaffe, ma in seguito fu navalizzato per le batterie costiere AA della Marina tedesca con la seguente designazione: FMG 39T/C (in seguito FuSE 62C) Il Würzburg-C divenne il Navy FuMO 212 e l'FMG 39T/D (in seguito FuSE 62D) Würzburg-D divenne il Navy FuMO 213. Ciò rivela un fatto che non era stato pubblicato in precedenza.
La Tirpitz aveva l'equipaggiamento radar più sofisticato di tutte le più grandi unità di superficie tedesche. Tuttavia, senza intervistare testimoni oculari non possiamo sapere se questi set non fossero sperimentali, né quanto fossero efficaci in condizioni di battaglia. A questo proposito sarebbe molto interessante leggere i rapporti dei servizi segreti britannici sulla nave e vedere le fotografie di Torstein Raaby. Torstein Raaby, divenuto famoso nel dopoguerra come membro della spedizione Kon Tiki di Thor Heyerdahl, partecipò alla resistenza norvegese durante la guerra e per dieci mesi trascorse gran parte del suo tempo sulla cima del campanile della chiesa del villaggio di Alta a osservare la movimenti delle navi capitali tedesche che si trovano nel fiordo di Kaa. Aveva una radio e una macchina fotografica con un teleobiettivo, e i suoi rapporti dettagliati agli inglesi contribuirono a garantire la distruzione definitiva della Tirpitz. Per quanto ne so, le sue fotografie non sono mai state pubblicate, quindi dove sono adesso?
La torre del telemetro dopo 10,5 m con antenne FuMO 23 (Tirpitz solo 1940 - 12 novembre 1944).
Il terzo direttore AA 3-D stabilizzato con l'antenna parabolica da 3 m di diametro del FuMO 212 o 213. L'anello di base del direttore è stato alzato di 2 m nella primavera/estate del 1944 ( solo Tirpitz ).
Torre del telemetro di prua da 10,5 m e antenna FuMO 23, 1940-12 gennaio 1942.
Torre del telemetro anteriore da 7 m e antenna FuMO23, 1940-12 novembre 1944 (Tirpitz).
Possibili dipoli FuMO 21 a Bismarck, prova non definitiva di questa ipotesi.
Torre telemetrica di prua coronata da un ulteriore ufficio radar, con antenna FuMO 27, e sormontata da postazione di osservazione.
Sul palo corto sul tetto della capanna radar vi era l'antenna Timor del FuMO 4 Samos, gennaio 1942 - Primavera/Estate 1944.
Torre di avancorpo e capanna radar che sosteneva la grande antenna FuMO 26. FuMO 30 Hohentwiel posizionato sull'albero di trinchetto, Primavera/Estate 1944 - 12 novembre 1944.
Incrociatori pesanti
Classe "Hipper"
L'unità più moderna di questa classe, la Blücher, aveva la sua torre di telemetro di prua coronata da un'ulteriore torre radar che trasportava il materasso di 2 x 6 m del FuMO 22, ma nessuna postazione di osservazione della battaglia.
L'Admiral Hipper aveva un equipaggiamento simile, ma probabilmente durante la sua ristrutturazione tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942, ricevette un posto di osservatore di battaglia in cima alla torre radar anteriore e un telaio Timor sul retro. Anche il telemetro posteriore era sormontato da una torre radar per un FuMO27. Ci sono sorprendentemente poche fotografie che mostrano questa nave dopo la sua rimessa in servizio nel marzo 1944, e sono quindi disponibili poche informazioni sul suo ultimo adattamento radar. Dopo il febbraio 1945 attraccò alla Deutsche Werke Kiel, dove fu affondata dal suo equipaggio nel maggio 1945.
Due fotografie del dopoguerra, scattate durante un esame da parte di alti ufficiali britannici subito dopo la capitolazione tedesca, mostravano che l'Admiral Hipper avrebbe dovuto essere equipaggiato con un FuMO 25 simile al Prinz Eugen, l'impalcatura e il palo centrale girevole erano chiaramente visibili.
Il Prinz Eugen, che non fu messo in servizio prima dell'agosto 1940, era, a differenza della Bismarck, dotato di torri telemetro allargate, una a poppa e una sulla prua, per i set FuMO 27 con materassi di 2 x 4 m. Probabilmente durante la sua ristrutturazione dopo il cruscotto, il suo telemetro di prua era stato sormontato da un ulteriore antenna radar; l'attrezzatura montata era in qualche modo molto simile a quella della Tirpitz: sopra il materasso di 2 m x 4 m del FuMO 26, sotto il telaio Timor leggermente più piccolo, entrambi orientati nella stessa direzione, mentre le antenne passive di Sumatra erano orientate in tutte e quattro le direzioni ed erano situate sullo schermo della piattaforma di prua. Era, tuttavia, l'unica ad avere uno speciale set di hightfinder con un'antenna composta da due cornici rettangolari che potevano essere cambiate in elevazione. Quello di sinistra portava i dipoli attivi, quello di destra i dipoli passivi a "farfalla" con polarizzazione verticale. Questo potrebbe essere stato un set sperimentale per la ricerca aerea e/o per il controllo del fuoco contraereo. Fu rimosso nello stesso momento in cui la Tirpitz ricevette il suo sistema radar superiore Würzburg.
Nella sua configurazione finale, la Prinz Eugen trasportava un enorme materasso di 3 x 6 m per il FuMO 26 sulla facciata della sua torre radar e un'antenna sull'albero di trinchetto per il più sofisticato radar tedesco della guerra: un radar da ricognizione panoramico FuMO 81 Berlin-S funzionante su una lunghezza d'onda di 6 cm. L'equipaggiamento passivo consisteva nel Sumatra standard e nel FuME 2 Wespe-G a forma di cono in cima alla torre radar anteriore. Si può supporre che esistessero anche dei dipoli di Bali, ma questi sono troppo piccoli per essere rilevati nelle fotografie.
Dall'agosto 1944 la Prinz Eugen trasportava un FuMO 25 (come montato sui cacciatorpediniere) sul pennone dell'albero maestro. A causa della sua posizione, questo set poteva essere utilizzato solo su rilevamenti da 35º a 325º, sebbene avesse un orientamento a 360º.
Solo Hipper: torre del telemetro dopo 7 m, con ufficio radar alla base, antenna per FuMO27, fine 1941 - inizio 1942 fino al 3 maggio 1945.
Solo Hipper: probabilmente durante il suo ultimo refitting (iniziato nel febbraio 1945), furono aggiunte le antenne FuMO 24/25 sull'albero maestro.
Hipper e Blücher: telemetro di prua da 7 m con postazione radar aggiunta nel novembre 1939, per FuMO 27 sulla parte anteriore della postazione radar e telaio Timor sul retro. Il disegno mostra quest'ultima configurazione, con la postazione dell'osservatore di battaglia che è stata aggiunta contemporaneamente. Nel periodo 1941/42 - maggio 1945 Hipper fu probabilmente riequipaggiato con FuMO 26 e altri set moderni come FuMO 63 e FuMO 81.
Prinz Eugen: antenna FuMO 25 sulla piattaforma dell'albero maestro (orientamento da 35º a 325º). Agosto 1944 - maggio 1945.
Prinz Eugen: Telemetro dopo 7 metri con antenna per FuMO 27, agosto 1940 - maggio 1945.
Prinz Eugen: telemetro di prua da 7 m con antenna per FuMO 27. La capanna sul tetto è una postazione ottagonale di osservazione della battaglia, agosto 1940 - maggio 1945.
Prinz Eugen: torre di prua, ampliata con l'aggiunta del secondo livello che supporta l'antenna per il FuMO 26 migliorato con "orecchie di gufo" laterali per la ricerca dell'altezza. La serie inferiore è la Timor per il set FuMB 4 Samos, settembre 1942 - agosto 1944.
Prinz Eugen: configurazione finale con antenna FuMO 26 sulla torre di trinchetto e FuMO 81 Berlin-S sulla testa d'albero, agosto 1944 - maggio 1945.
Incrociatori leggeri
Nessuno degli incrociatori leggeri tedeschi che presero parte all'attacco alla Norvegia disponeva di radar. Due dei tre incrociatori della classe "K" andarono perduti in questa operazione, quindi gli unici incrociatori leggeri moderni rimasti furono Colonia e Norimberga. Il potenziale di combattimento della Lipsia fu così ridotto da un siluro colpito, che servì come nave scuola per cadetti per il resto della guerra, così come l'obsoleta Emden.
Mentre Colonia e Norimberga prestavano servizio con la forza di riserva norvegese, erano dotate di un FuMO 21, con antenne a materasso da 2 x 4 metri al posto del telemetro anteriore.
Nell'estate del 1944 nave Norimberga ricevette un grande telaio FuMO 25 su uno dei pennoni della torre corazzata, sopra di esso, su un pennone più piccolo c'era un telaio rotante che trasportava due dipoli Palau. Tuttavia, una fotografia del Norimberga indica che in precedenza aveva un FuMO 22 con un'antenna a materasso di 2 x 4 metri, posizionata sul suo prominente pennone anteriore.
I fianchi della sommità corazzata erano circondati da circa cinque dipoli Sumatra fissi che rimasero al loro posto quando il telaio Palau fu installato successivamente, essendo stato rimosso solo un Sumatra, rivolto in direzione anteriore.
Il Lipsia era equipaggiato in modo simile dopo la sua rimessa in servizio nell'agosto 1943, erano diverse solo la forma del grande stabilizzatore e la posizione del pennone che supportava il telaio del Palau.
Poiché nave Colonia fu attiva fino alla fine della guerra, si può presumere che sia stata modificata secondo gli stessi standard, ma non esistono fotografie che lo dimostrino.
Essendo l'unica grande nave di superficie tedesca attiva rimasta nelle ultime fasi della guerra, la Norimberga era dotata di un FuMO 63 Hohentwiel-K completamente addestrabile sulla parte superiore dell'albero maestro, che doveva essere rinforzato con gambe di treppiede. Nell'ultima fase della guerra l'Emden ricevette un FuMO 25 in configurazione simile.
Il telemetro anteriore di Colonia fu sostituito dall'antenna FuMO 21 (come quella montata sui cacciatorpediniere) nell'estate del 1941 o 1942; trasportato fino al 30 aprile 1945. Modifiche, simili a quelle del FuMO 25 del Lipsia, sono possibili ma incerte.
Norimberga con telemetro anteriore sostituito dall'antenna FuMO 21, estate 1941 - estate 1944.
Norimberga con un'antenna FuMO 24/25 su una staffa tipo Prinz Eugen, un'antenna FuMB 6 Palau sopra e antenne Sumatra fisse sulla cima di osservazione, estate 1944 - maggio 1945.
Lipsia dopo la rimessa in servizio, il 1 agosto 1943, con la grande antenna FuMO 24/25 a prua della torre del ponte e un FuMB 6 Palau sopra di essa.
L'albero maestro del Norimberga con un FuMO 63 Hohentwiel-K in testa e montanti del treppiede aggiunti per aumentarne la rigidità, estate 1944 - maggio 1945.
Altre unità principali
Durante i vasti lavori di ristrutturazione nelle ultime settimane di guerra, le due vecchie corazzate pre-dreadnought Schleswig e Schleswig-Holstein furono equipaggiate con un radar simile a quello di nave Norimberga e Lipsia: un FuMO 25 con un grande materasso di 2 m x 6 m su uno stabilizzatore e un telaio Palau da allenamento più piccolo sopra.
La maggior parte degli ausiliari più grandi, come i tender della classe Wilhelm Bauer, della classe Gustav Nachtigal e del Carl Peters, ricevettero un FuMO 21 standard.
Le batterie antiaeree galleggianti Udine, Ariadne, Niobe e Arcona, alcune costruite sulle carcasse degli incrociatori della Prima Guerra Mondiale (ad esempio la classe Gazelle), erano equipaggiate con i radar antiaerei FuMO 212 o 213 Würzburg-C o -D.
Cacciatorpedinieri
L'equipaggiamento radar dei cacciatorpediniere tedeschi seguiva uno schema standard e solo alla fine della guerra troviamo alcuni layout individuali. La prima attrezzatura standard era il FuMO 21 (Zerstörerdrehsäule) con un materasso di 2m x 4m installato sopra uno speciale ufficio radar tra l'albero di trinchetto e il ponte. Nei modelli precedenti, con i loro ponti corti, il telaio non poteva essere orientato su tutto il suo arco, ma tutti i cacciatorpediniere tedeschi erano in ogni caso limitati a questo angolo di rilevamento dall'albero. Dall'estate del 1943 fu introdotto il FuMO 25 migliorato, con materasso 2m x 6m, che fu montato per la prima volta sulle barche più vecchie.
Per addestrare completamente il telaio fu sviluppato un caratteristico albero "palo della porta" (Tormast), il tipo successivo aveva spazio sufficiente attorno alla sede radar per questa struttura. Dall'estate del 1944 alcune unità furono dotate di un FuMO 63 Hohentwiel-K al posto della piattaforma faro di poppa e di un FuMB 6 Palau su un pennone dell'albero di trinchetto. L'attrezzatura passiva consisteva in quattro dipoli Sumatra fissi situati attorno allo sponsor del faro anteriore o a livello della giunzione del treppiede.
Le fotografie del dopoguerra mostrano la solita varietà di piccole antenne passive: il dipolo rotondo omnidirezionale del FuMB 3 Bali, l'antenna conica IFF del FuME 2 Wespe-G e i dipoli diagonali da 9 cm del FuMB Tunis davanti a un piccolo riflettore a forma di formaggio. La posizione di queste antenne varia, ma poiché erano piccole e leggere, venivano solitamente montate in alto sull'albero di trinchetto.
Un sistema molto interessante venne sviluppato per il cacciatorpediniere Z52 del tipo 1944: consisteva in un direttore AA, simile a quelli della Marina degli Stati Uniti, dotato di un'antenna parabolica da 1,5 m di un FuMO 231 Euklid. Nella fase successiva di sviluppo, fu pianificato di ridurre la lunghezza d'onda del set alla lunghezza d'onda di 3 cm per diventare l' Euklid-Z.
Con FuMO 21 in plancia e quattro antenne fisse Sumatra sull'albero di trinchetto sullo Z 5, 1941 - autunno 1943.
Dopo la rimozione della piattaforma del faro e la sostituzione con l'ufficio radar e l'antenna per il FuMO 63 Hohentwiel-K, metà 1944 - maggio 1945.
Il caratteristico palo della porta (vista trasversale inserita) per l'antenna FuMO 24/25 nella parte posteriore del ponte. In testa d'albero c'è l'antenna conica per FuME Wespe-G e sullo sperone sotto quel dipolo rotondo del set Bali, autunno 1943 - maggio 1945.
Radar FuMO 24/25 sul ponte dello Z25 con l'antenna spostata sufficientemente da consentire la rotazione completa. Il FuMO 24/25 fu sostituito da un FuMO 21, con antenna più piccola da 2m x 4m, nella stessa posizione nel 1944. L'antenna sullo sperone di trinchetto era una FuMB 6 Palau e quella in testa d'albero una FuMB 3 Bali.
Il disegno mostra il FuMO 21 di base a bordo dello Z38, trasportato fino alla fine della guerra, e le quattro antenne fisse Sumatra montate attorno alla piattaforma del faro di trinchetto e sui bordi posteriori dei montanti dell'albero. Notare le differenze rispetto al tipo 1963A: cappuccio dell'imbuto anteriore curvo, altezza dei montanti del treppiede e bordo anteriore quadrato per l'ala del ponte.
Lo Z 52 incompleto avrebbe avuto un impressionante equipaggiamento radar. Il radar d'artiglieria FuMO 231 Euklid doveva essere combinato con il direttore del ponte stabilizzato 3D, dotato di un'antenna parabolica da 1,5 m di diametro. Le torrette binate DP da 128 mm sarebbero state il primo vero armamento controllato da radar su di una nave da guerra tedesca. Altre apparecchiature radar sono incerte, l'antenna più grande aveva dimensioni di 2 m x 4 m sebbene FuMO 21 fosse ormai obsoleto; l'antenna sull'albero di trinchetto era per un FuMO 63 Hohentwiel-K o per un FuMB 6 Palau.
Torpediniere
Originariamente le torpediniere tedesche di tipo più piccolo non disponevano di equipaggiamento radar. Poiché il FuMO 21 Zerstörerdrehsäule era troppo pesante per loro, alcune barche del tipo 1935 e del tipo 1937 ricevettero un FuMO 28 con materasso fisso; due antenne fisse da 2,3 mx 3,8 m installate sul trinchetto del treppiede.
Il radar scansionava mediante lobe-switching, ma era ovviamente un sistema inferiore perché, quando il FuMO 63 Hohentwiel-K divenne disponibile all'inizio del 1944, le barche sopravvissute furono dotate di due di questi set - uno sull'albero di trinchetto e uno sull'albero l'albero maestro. La stessa modifica venne apportata nelle poche barche superstiti dei vecchi tipi 1923 e 1924. L'equipaggiamento passivo corrispondeva allo standard contemporaneo dei cacciatorpediniere.
Le unità più grandi del tipo 1939 ricevettero un FuMO 21, ma un arco di rotazione limitato. Furono utilizzati due tipi di stabilizzatori per supportare le antenne del materasso da 2 x 4 m di questo set. Sebbene la sua classe di navi contasse non meno di 15 unità, che prestarono servizio durante tutta la guerra, sorprendentemente ci sono poche fotografie. Uno mostra che almeno una barca ha fatto sostituire i proiettori con un FuMO 63 Hohentwiel-K come in alcuni cacciatorpediniere.
T22 - T36 con antenna FuMO 21 su sperone d'albero, quattro dipoli fissi Sumatra sotto la coffa e un'antenna FuMB 3 Bali in testa d’albero.
Piccole unità
Poiché la Germania era piuttosto in ritardo nello sviluppo del radar centimetrico, solo nelle ultime settimane di guerra furono disponibili alcuni "piccoli" set. C'è una fotografia che mostra un dragamine del Tipo 1943 (serie M 801) con un FuMO 62 Hohentwiel-S.
Anche le S-Boat tedesche, che operavano prevalentemente di notte e dovevano navigare nelle difficili acque della Manica, richiedevano apparecchiature radar. Quando la Luftwaffe sostituì il suo caccia notturno FuG 202 Liechtenstein-B/C con unità più moderne, la Marina rilevò i vecchi set che funzionavano ad alta frequenza e richiedevano solo piccole antenne. Fu navalizzato, in gran parte scartando la tupe ad alto portamento, e ridisegnato il FuMO 71 Liechtenstein-B/C. Un set sperimentale è stato installato a bordo di una S-Boat e, poiché l'array fisso richiedeva addestramento a bordo della barca per rilevare un bersaglio, fu sviluppata un'antenna rotante (1,6 mx 1,3 m) con la denominazione FuMO 72. Tuttavia, questa era aumentata la sagoma di questa particolare imbarcazione sperimentale in modo tale che fosse sempre avvistata per prima, ricevendo di conseguenza il soprannome di "collezionista di granate".
Successivamente un Vorpostenboot, il Vp 1107, fu dotato di un FuMO 72 sperimentale. Come tutti i set della Luftwaffe, ma a differenza della maggior parte dei set della Kriegsmarine, il Liechtenstein aveva una polarizzazione verticale. Per quanto noto, nessuna S-Boot tedesca ha mai ricevuto un radar operativo.
Sottomarini
Apparecchiature di allarme radar
La crescente intensità della "guerra delle microonde" provocò un costante riequipaggiamento di tutti i sottomarini tedeschi con apparecchi di rilevamento sempre più sofisticati. Per rilevare i radar ASV (nave aria-superficie) britannico, tutti i sottomarini tedeschi furono equipaggiati, a partire dall'estate del 1942, con rilevatori "Metox" prodotti dalle ditte francesi Grandin e Sadir. L'antenna era una semplice croce di legno, soprannominata "croce di Biscaglia", che doveva essere girata a mano e ritirata nel sommergibile prima dell'immersione. Quando gli inglesi passarono ai radar a microonde nella primavera del 1943, i sottomarini tedeschi furono attaccati così spesso, di solito senza la possibilità di prendere contromisure e talvolta in notti totalmente buie, e le perdite divennero catastrofiche. All'industria tedesca fu quindi ordinato di sviluppare nuovi ricevitori per il rilevamento delle emissioni radar che portarono alla produzione di diversi set (Naxos, Cypern I, Cypern II, ecc.) che utilizzavano due sistemi di antenne intercambiabili per due scopi diversi:
Il dipolo rotondo Bali resistente alla pressione per una migliore ricezione omnidirezionale;
L'antenna Palau per la radiogoniometria, le cui caratteristiche antenne a forma di farfalla erano situate sul lato posteriore del telaio Hohentwiel.
Sebbene nel 1939 la Germania fosse all'avanguardia in questo campo, alcuni fattori impedirono ai sommergibili tedeschi di utilizzare ampiamente il radar per scopi di osservazione e rilevamento.
In primo luogo, gli scienziati tedeschi credevano fermamente che fosse impossibile ridurre la lunghezza d'onda del radar alla banda del centimetro (VHF), quindi tutti gli apparecchi tedeschi, nella prima metà della guerra, soffrivano delle imprecisioni di rilevamento tipiche dei radar metrici e servivano semplicemente per la navigazione. Solo dopo aver esaminato un set britannico di H 2 O, contenente il rivoluzionario megatron a cavità, riuscirono, copiandolo, ad oltrepassare la barriera VHF. A quel punto era troppo tardi per riconquistare tutto lo sviluppo tecnologico e scientifico perduto negli anni precedenti.
In secondo luogo, la Marina tedesca, avendo sopravvalutato il valore del rilevamento passivo rispetto a quello attivo, creò una filosofia di "silenzio radar" per evitare il rilevamento passivo nello stesso modo in cui il "silenzio radio" era inteso per prevenire l'intercettazione del segnale e la ricerca della direzione. Ciò potrebbe anche spiegare perché la Marina utilizzava un radar con trasmissione polarizzata verticalmente durante tutta la guerra; una disposizione che aveva provocato il disturbo della superficie dell'acqua del segnale radar ("erba"). Al contrario, anche i primi set di rilevamento ASV della Luftwaffe avevano una polarizzazione orizzontale per evitare questo problema. Quindi, quasi tutti i radar navali tedeschi in tempo di guerra avevano antenne con dipoli verticali.
Infine, le antenne radar erano montate in modo tale da non poter essere utilizzate durante lo snorkeling, quindi, sebbene gli U-Boot fossero dotati di radar, erano obsoleti, in gran parte silenziati e, per la maggior parte del tempo, inutili.
Il primo radar impiegato sugli U-Boot era una versione sottomarina del Seetakt tedesco standard (lunghezza d'onda 82 cm, 386 megacicli). Il set FuMO 29 aveva un array di dipoli fissi 2x6 montato sulla faccia anteriore della torre di comando mentre FuMO 30 aveva una piccola antenna a telaio girevole con solo dipoli 2x4. I risultati con questi set furono insoddisfacenti, ma la Luftwaffe che possedeva viste radar più avanzate rispetto alla Marina ed era ora il servizio leader in questo campo, aveva un modello migliore, il FuMG 200 Hohentwiel (lunghezza d'onda di 56 cm, 556 megacicli). Questo set divenne il FuMO 61 Hohentwiel-U che utilizzava un'antenna a telaio rettangolare (1m x 1,4m) che trasportava dipoli 4x6.
Sebbene lo sviluppo del radar tedesco fosse molto promettente nelle sue fasi iniziali, fu rapidamente superato dalla tecnologia alleata. Uno dei motivi principali di ciò era che la Marina tedesca, che era il più conservatore dei tre servizi, non realizzò il pieno potenziale del radar attivo, lasciando gli Alleati in una posizione favorevole per forzare il ritmo della guerra a microonde. La Marina tedesca aveva deciso che le trasmissioni radar avrebbero fornito una fonte dalla quale un nemico avrebbe potuto ottenere una "localizzazione" della posizione di una nave, nello stesso modo in cui i radiogoniometri potevano essere utilizzati per ottenere una "localizzazione" della sorgente di un segnale radio. Fu quindi scoraggiato l'uso estensivo del radar, decisione rafforzata dalla convinzione tedesca nella superiorità delle proprie apparecchiature ottiche. È significativo che ai giovani ufficiali non sia stato insegnato assolutamente nulla sui radar e abbiano dovuto imparare da zero la complessa guerra delle microonde mentre erano in servizio attivo, in condizioni in cui qualsiasi errore poteva essere fatale. Fu solo nel marzo 1945 che il Comando navale tedesco emanò l'ordine tattico n. 10 intitolato “Istruzioni per l'uso del radar a bordo delle unità di superficie”.
Quindi per la storia del radar navale tedesco nelle unità di superficie era già “troppo tardi”. Gli altri servizi, in particolare la Luftwaffe, le truppe Flak (AA) e persino l'artiglieria di difesa costiera, impiegarono abilmente ed estensivamente il radar, mentre la Marina tardò a fornire informazioni e addestramento nelle nuove tecnologie.
La conoscenza delle emissioni radio ad alta frequenza era quindi limitata e la qualità del radar a bordo delle navi tedesche dipendeva sostanzialmente dall'interesse personale dell'ufficiale radiotelegrafista responsabile. Solo pochi di questi erano esperti di elettronica, in quanto entusiasti, e ancora meno avevano buoni contatti nell'industria elettronica, riducendo così le loro possibilità di migliorare gli apparecchi in servizio. Non sorprende quindi che, nelle difficili condizioni a bordo di una nave, le sensibili apparecchiature elettroniche si deteriorassero presto e diventassero difettose. Molte unità di superficie non hanno ricalibrato la loro attrezzatura radar durante i lunghi periodi della loro carriera! Così i set divennero così inaffidabili che il comandante si rifiutò di usarli: una decisione facile, quando gli fu chiesto di mantenere uno stretto silenzio radar quando possibile.
Per contrastare la superiore tecnologia radar alleata, le navi di superficie tedesche furono dotate di un numero sempre maggiore di apparecchi passivi, il campo divenne così esteso che la descrizione dei radar passivi tedeschi, i Funkmess-Beobachtungsgeräte o FuMB.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Trimestrale navale britannico “Warship”, Navyweaps, Wikipedia, You Tube)
