martedì 3 novembre 2020

Il Nimr (in arabo: نمر; significa tigre) ed è una famiglia di fuoristrada militari blindati per trasporto personale (APC)


Il Nimr (in arabo: نمر; significa tigre) ed è una famiglia di fuoristrada militari blindati per trasporto personale (APC), sviluppata in collaborazione con la russa GAZ; i veicoli Nimr LLC sono prodotti negli Emirati Arabi Uniti e sono progettati specificamente per operazioni militari nei climi estremi del deserto del Medio Oriente. 


Sviluppo

Il Nimr è un veicolo multiuso destinato a soddisfare i requisiti per la sostituzione dei veicoli tattici leggeri 4 × 4 esistenti, principalmente in Medio Oriente e in Asia.  La produzione del primo prototipo di veicoli Nimr è stata condotta da ingegneri di una filiale della russa GAZ ed il primo prototipo dei veicoli è stato introdotto in servizio nel 2000. Un ulteriore sviluppo è stato intrapreso dal Bin Jabr Group, che ha collaborato con la Rheinmetall ed MBDA per versioni speciali da difesa aerea ed anti carro chiamati NIMRAD e NIMRAT. Il primo veicolo Nimr è stato presentato al pubblico alla fiera IDEX 2007.
Nel febbraio 2009, il gruppo Bin Jabr e Tawazun Holdings hanno costituito una joint venture per produrre il veicolo che si chiamava Nimr Automotive LLC. Gli impianti di produzione si trovano nel Tawazun Industrial Park ad Abu Dhabi. Nel luglio 2012 l' Algeria e gli Emirati Arabi Uniti hanno firmato un accordo per la produzione del veicolo blindato in Algeria per il mercato nordafricano.


Tipologie di veicoli

Classe AJBAN:
  • AJBAN 420
  • AJBAN 440
  • AJBAN 440A (dotato di missili guidati anticarro)
  • AJBAN 447
  • AJBAN 447A
  • AJBAN 450
  • Veicolo di sicurezza interna AJBAN ISV
  • AJBAN LRSOV Special Operations Vehicle (SOV)
  • AJBAN VIP.

Classe HAFEET:
  • HAFEET 620
  • HAFEET 620A Logistica e veicolo utilitario
  • HAFEET 640A Veicolo di supporto per artiglieria (configurazioni di osservazione e comando e controllo)
  • HAFEET APC
  • HAFEET Ambulance.

Classe JAIS:
  • JAIS 4x4
  • JAIS 6x6.

Operatori:
  •  Emirati Arabi Uniti 
  •  Giordania 
  •  Algeria 
  •  Libano 
  •  Turkmenistan 
  •  Libia 
  •  Rep. Ceca.

Veicolo per operazioni speciali AJBAN SOV
  • Genere: Veicolo per operazioni speciali
  • Produttore: NIMR Automotive
  • Equipaggio: 4 + 1 (opzionale)
  • Lunghezza: 5,2 m.

AJBAN SOV Special Operations Vehicle (SOV) è una nuova variante di ricognizione 4 × 4 open-top a lungo raggio nella famiglia di veicoli AJBAN sviluppata da NIMR Automotive, una parte della Emirates Defense Industries Company (EDIC), per le forze speciali.
L'AJBAN SOV è stato presentato durante l'Esposizione Internazionale della Difesa 2015 (IDEX 2015), che si è tenuta nel febbraio 2015. Il veicolo è stato sottoposto a una serie di prove di valutazione nel deserto sui terreni accidentati della regione.
Il veicolo è stato anche presentato presso il King Abdullah II Special Operations Training Center (KASOTC) ad Amman, Giordania. Il SOV può essere impiegato in missioni di ricognizione, pattugliamento, sorveglianza delle frontiere, supporto logistico e missioni di comando e controllo.


Varianti della classe AJBAN

La Classe AJBAN comprende anche un veicolo logistico e utilitario AJBAN 420 (cabina per due persone), il veicolo di pattuglia protetto AJBAN 440A, il veicolo logistico e utilitario AJBAN 440 (cabina per quattro persone), la station wagon AJBAN 450 e l'AJBAN ISV (Veicolo di sicurezza interna).

Design e caratteristiche dell’AJBAN SOV

L'AJBAN SOV si basa sul telaio NIMR 4 × 4. Offre alloggio per quattro membri dell'equipaggio e può essere dotato opzionalmente di un posto per il trasporto di un occupante aggiuntivo. La piattaforma offre una consapevolezza della situazione nell’arco dei 360°.
L'architettura aperta del veicolo consente l'integrazione di sistemi di comunicazione, nonché sistemi C4I tra cui dispositivi wireless, interfono, base dell'antenna e sistemi di gestione della battaglia, sistemi di visione notturna e diurna, sistemi di osservazione e monitor.
Il SOV è dotato di un sistema di gestione dell'alimentazione di livello militare per alimentare l'attrezzatura specifica del cliente a bordo del veicolo. Altre apparecchiature opzionali includono un estintore, un sistema antincendio e un proiettore esterno.
L'AJBAN SOV misura 5,2 m di lunghezza, 2,09 m di larghezza e 1,8 m di altezza e ha un passo e un'altezza da terra rispettivamente di 3,3 me 450 mm. Il SOV ha un peso sull'erba di 7.500 kg e può trasportare un carico utile massimo di 2.500 kg.


Armamento e autoprotezione

Il veicolo è dotato di un anello supporto montato in alto per il montaggio di una mitragliatrice da 7,62 mm o 12,7 mm. Può anche integrare supporti per armi per tutti i membri dell’equipaggio. Il veicolo è in grado di raggiungere una velocità massima di 110 km / h ed ha la capacità di carburante di 180 litri che consente missioni autonome a lungo raggio.
Il veicolo può essere opzionalmente provvisto di cardini con armature balistiche e antideflagranti per proteggere l'equipaggio dal fuoco di armi leggere, IED e mine. La capacità di sopravvivenza può essere ulteriormente aumentata attraverso l'installazione del sistema di gestione delle firme termiche, del sistema di protezione delle granate a propulsione a razzo (RPG) e del sistema nucleare biologico e chimico (NBC).

Motore diesel dell’AJBAN SOV

L'AJBAN SOV è equipaggiato con un motore diesel a sei cilindri Cummins ISBe 300 da 6,7 litri accoppiato al cambio manuale / automatico a sei marce Allison 3000SP e sviluppa una potenza massima di 296 CV a 2.100 giri / min con una coppia massima di 1.100 Nm a 1.200 giri / min.

Mobilità dell’AJBAN SOV

Il veicolo è in grado di raggiungere una velocità massima di 110 km / h e la capacità del serbatoio di carburante di 180 litri consente missioni autonome a lungo raggio. La piattaforma leggera e potente è completamente trasportabile per via aerea per una rapida implementazione in località remote.
Il veicolo è dotato di servosterzo idraulico e freni a disco azionati idraulicamente con aria compressa. Le sospensioni sono indipendenti a doppio braccio oscillante con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici e garantiscono un'elevata mobilità su tutti i terreni. Progettato principalmente per le operazioni in condizioni desertiche difficili, il veicolo svolge anche missioni in tutte le condizioni climatiche.
Il veicolo è inoltre dotato di pneumatici run flat e di un sistema di gonfiaggio dei pneumatici centralizzato per un'elevata mobilità tattica su terreni accidentati.

NIMR Automotive degli Emirati Arabi Uniti esporterà veicoli per operazioni speciali AJBAN in Turkmenistan

NIMR Automotive ha annunciato di recente un contratto per esportare i suoi veicoli per operazioni speciali a lungo raggio (LRSOV) AJBAN alle forze armate del Turkmenistan.
Il Ministero della Difesa del Turkmenistan aveva richiesto un numero non divulgato di AJBAN LRSOV in configurazioni personalizzate. I veicoli sono progettati per missioni di ricognizione a lungo raggio e sono trasportabili con elicottero, e sono in grado di accedere a tutti i terreni e personalizzabili per ospitare una serie di attrezzature specifiche.
NIMR Automotive è una consociata della Emirates Defence Industries Company (EDIC) di proprietà statale degli Emirati Arabi Uniti. L'annuncio è stato fatto poco prima della Defense and Security Exhibition 2017, Bangkok, Thailandia, dove NIMR espone una gamma dei suoi veicoli sviluppati per affrontare il panorama delle minacce dell'Asia centrale e sud-orientale.
Il CEO di NIMR Dr. Fahad Saif Harhara Al Yafei ha dichiarato: "Il nostro contratto con il Turkmenistan rappresenta una pietra miliare importante per la nostra azienda in quanto convalida la qualità e la competitività dei nostri veicoli nel mercato globale".
In precedenza, otto veicoli NIMR AJBAN 440A, sono stati forniti al Turkmenistan attraverso un accordo governo-governo, e sono stati sottoposti a prove approfondite prima di essere schierati operativamente nel ruolo di sicurezza delle frontiere.
NIMR ha consegnato formalmente i veicoli in ottobre, dove sono stati presentati alla parata del giorno dell'indipendenza del Turkmenistan.
NIMR è il principale produttore di veicoli militari a ruote leggeri e medi nella regione del Medio Oriente e del Nord Africa, con sede ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti.
La società NIMR Automotive LLC è un produttore e produce anche una serie APC, denominata Nimr. Nel 2014 si è fusa nella Emirates Defense Industries Company.

Storia

Nel 2011 iniziò la costruzione di un nuovo stabilimento all'interno del Tawazun Industrial Park ad Abu Dhabi, comprese le strutture per tutte le attività di ricerca e sviluppo, produzione e commercializzazione del NIMR. Un impianto di fabbricazione di metalli secondari fu creato ad Al Ain, negli Emirati Arabi Uniti. L’impianto di produzione di NIMR si trova su di un'area di 37.500 mq / m ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti.
Nel luglio 2012 è stato reso noto che l'Algeria e gli Emirati Arabi Uniti hanno firmato un accordo per la produzione congiunta di veicoli blindati NIMR in Algeria tra il gruppo di promozione dell'industria meccanica del Ministero della Difesa algerino e Tawazun Holdings degli Emirati Arabi Uniti, la società per azioni NIMR-Algerie è stata fondata per produrre varianti di station wagon corazzate 4x4.
Nel giugno 2014 NIMR Automotive ha tenuto una cerimonia rivoluzionaria per il suo nuovo impianto integrato per la produzione di veicoli NIMR presso il Tawazun Industrial Park di Abu Dhabi. L'impianto, che avrà una superficie edificata di 37.500 metri quadrati oltre a una pista di prova e un centro servizi, doveva essere pienamente operativo entro dicembre 2015.
Nel dicembre 2014, il governo degli Emirati Arabi Uniti (EAU) ha annunciato la creazione di un gruppo nazionale di difesa controllato dallo stato (Emirates Defence Industries Company (EDIC) attraverso la fusione di alcune organizzazioni militari nella Mubalada Development Company, Tawazun Holdings e Emirates Advanced Investments Group (EAIG).
NIMR Automotive LLC è un produttore di veicoli per la difesa che fornisce un portafoglio di prodotti per soddisfare le diverse esigenze delle forze armate e delle organizzazioni di sicurezza interna in tutto il mondo. NIMR è un membro della Emirates Defense Industries Company (EDIC) di proprietà del governo di Abu Dhabi e fornisce veicoli militari su ruote progettati per ambienti difficili, in una vasta gamma di requisiti di missione: sono progettati, prodotti e assemblati interamente negli Emirati Arabi Uniti. La gamma di veicoli 4x4 e 6x6 di NIMR è disponibile in configurazioni corazzate o non, con capacità dell'equipaggio e carico utile configurabili modulari.

ENGLISH

Nimr (Arabic: نمر; means tiger) and is a family of armoured military off-road vehicles for personal transport (APC), developed in collaboration with the Russian GAZ; Nimr LLC vehicles are manufactured in the United Arab Emirates and are designed specifically for military operations in the extreme desert climates of the Middle East. 

Development

The Nimr is a multi-purpose vehicle designed to meet the requirements for the replacement of existing 4 × 4 light tactical vehicles, mainly in the Middle East and Asia.  Production of the first prototype Nimr vehicle was conducted by engineers from a subsidiary of the Russian GAZ and the first prototype vehicle was introduced into service in 2000. Further development was undertaken by the Bin Jabr Group, which collaborated with Rheinmetall and MBDA for special air defence and anti-wagon versions called NIMRAD and NIMRAT. The first Nimr vehicle was presented to the public at IDEX 2007.
In February 2009, Bin Jabr Group and Tawazun Holdings formed a joint venture to produce the vehicle called Nimr Automotive LLC. The production facilities are located in Tawazun Industrial Park in Abu Dhabi. In July 2012, Algeria and the United Arab Emirates signed an agreement to produce the armoured vehicle in Algeria for the North African market.

Types of vehicles

Class AJBAN:
  • AJBAN 420
  • AJBAN 440
  • AJBAN 440A (equipped with anti-tank guided missiles)
  • AJBAN 447
  • AJBAN 447A
  • AJBAN 450
  • Internal security vehicle AJBAN ISV
  • AJBAN LRSOV Special Operations Vehicle (SOV)
  • AJBAN VIP.

HAFEET Class:
  • HAFEET 620
  • HAFEET 620A Logistics and utility vehicle
  • HAFEET 640A Artillery support vehicle (observation and command and control configurations)
  • HAFEET APC
  • HAFEET Ambulance.


JAIS class:
  • JAIS 4x4
  • JAIS 6x6.

Operators:
  •  United Arab Emirates 
  •  Jordan 
  •  Algeria 
  •  Lebanon 
  •  Turkmenistan 
  •  Libya 
  •  Czech Republic.

Vehicle for special operations AJBAN SOV
  • Type: Vehicle for special operations
  • Manufacturer: NIMR Automotive
  • Crew: 4 + 1 (optional)
  • Length: 5.2 m.

AJBAN SOV Special Operations Vehicle (SOV) is a new 4 × 4 open-top long-range reconnaissance variant in the AJBAN family of vehicles developed by NIMR Automotive, a part of the Emirates Defense Industries Company (EDIC), for special forces.
The AJBAN SOV was presented during the International Defence Exhibition 2015 (IDEX 2015), held in February 2015. The vehicle underwent a series of assessment tests in the desert over the rugged terrain of the region.
The vehicle was also presented at the King Abdullah II Special Operations Training Center (KASOTC) in Amman, Jordan. The SOV can be used in reconnaissance, patrol, border surveillance, logistical support and command and control missions.

Variants of the AJBAN class

The AJBAN Class also includes the AJBAN 420 logistics and utility vehicle (two-person cabin), the AJBAN 440A protected patrol vehicle, the AJBAN 440 logistics and utility vehicle (four-person cabin), the AJBAN 450 station wagon and the AJBAN ISV (Internal Security Vehicle).

Design and features of the AJBAN SOV

The AJBAN SOV is based on the NIMR 4 × 4 frame. It offers accommodation for four crew members and can optionally be equipped with a place to transport an additional occupant. The platform offers 360° situational awareness.
The open vehicle architecture allows the integration of communication systems as well as C4I systems including wireless devices, intercom, antenna base and battle management systems, night and day vision systems, observation systems and monitors.
The VMS is equipped with a military-grade power management system to power customer-specific equipment in the vehicle. Other optional equipment includes a fire extinguisher, a fire extinguisher system and an external projector.
The AJBAN SOV measures 5.2m long, 2.09m wide and 1.8m high and has a wheelbase and ground clearance of 3.3m and 450mm respectively. The SOV has a grass weight of 7,500 kg and can carry a maximum payload of 2,500 kg.

Armament and self-protection

The vehicle is equipped with a top-mounted support ring for mounting a 7.62 mm or 12.7 mm machine gun. It can also integrate gun mounts for all crew members. The vehicle is capable of a maximum speed of 110 km / h and has a fuel capacity of 180 litres which allows for autonomous long-range missions.
The vehicle can optionally be fitted with hinges with ballistic and explosion-proof armor to protect the crew from light weapons, IEDs and mines. Survival capacity can be further increased by installing the thermal signature management system, rocket-propelled grenade protection system (RPG) and biological and chemical nuclear system (NBC).

AJBAN SOV diesel engine

The AJBAN SOV is equipped with a 6.7-litre Cummins ISBe 300 six-cylinder diesel engine coupled with the Allison 3000SP six-speed manual / automatic transmission and develops a maximum power output of 296 hp at 2,100 rpm with a maximum torque of 1,100 Nm at 1,200 rpm.

Mobility of the AJBAN SOV

The vehicle is able to reach a maximum speed of 110 km / h and the fuel tank capacity of 180 litres allows autonomous long-range missions. The lightweight and powerful platform is fully transportable by air for rapid deployment to remote locations.
The vehicle is equipped with hydraulic power steering and hydraulically operated disc brakes with compressed air. The suspensions are independent double wishbone with coil springs and hydraulic shock absorbers and guarantee high mobility on all terrain. Designed primarily for operations in difficult desert conditions, the vehicle also performs missions in all weather conditions.
The vehicle is also equipped with run flat tyres and a centralised tyre inflation system for high tactical mobility on rough terrain.

NIMR Automotive of the United Arab Emirates will export AJBAN special operations vehicles to Turkmenistan.

NIMR Automotive recently announced a contract to export its long-range special operations (LRSOV) AJBAN vehicles to the armed forces of Turkmenistan.
The Ministry of Defence of Turkmenistan had requested an undisclosed number of AJBAN LRSOVs in custom configurations. The vehicles are designed for long-range reconnaissance missions and are transportable by helicopter, and are able to access all terrain and can be customised to accommodate a range of specific equipment.
NIMR Automotive is a subsidiary of the Emirates Defence Industries Company (EDIC) owned by the United Arab Emirates state. The announcement was made shortly before the Defense and Security Exhibition 2017, Bangkok, Thailand, where NIMR is exhibiting a range of its vehicles developed to address the threat landscape of Central and Southeast Asia.
NIMR CEO Dr. Fahad Saif Harhara Al Yafei said: "Our contract with Turkmenistan represents an important milestone for our company as it validates the quality and competitiveness of our vehicles in the global marketplace.
Previously, eight NIMR AJBAN 440A vehicles were supplied to Turkmenistan through a government-to-government agreement, and were thoroughly tested before being deployed operationally in the border security role.
NIMR formally delivered the vehicles in October, where they were presented at Turkmenistan's independence day parade.
NIMR is the leading manufacturer of light and medium wheeled military vehicles in the Middle East and North Africa region, based in Abu Dhabi, United Arab Emirates.
NIMR Automotive LLC is a manufacturer and also produces an APC series, called Nimr. In 2014 it merged into the Emirates Defense Industries Company.

History

In 2011, construction began on a new factory in the Tawazun Industrial Park in Abu Dhabi, including facilities for all NIMR research and development, production and marketing activities. A secondary metal fabrication plant was established in Al Ain, United Arab Emirates. NIMR's production plant is located on an area of 37,500 m2 / m in Abu Dhabi, United Arab Emirates.
In July 2012 it was announced that Algeria and the United Arab Emirates signed an agreement for the joint production of NIMR armoured vehicles in Algeria between the Algerian Ministry of Defence Mechanical Industry Promotion Group and Tawazun Holdings of the United Arab Emirates, the joint stock company NIMR-Algerie was founded to produce 4x4 armoured station wagon variants.
In June 2014 NIMR Automotive held a groundbreaking ceremony for its new integrated NIMR vehicle manufacturing plant at Tawazun Industrial Park in Abu Dhabi. The facility, which will have a built up area of 37,500 square metres plus a test track and service centre, was to be fully operational by December 2015.
In December 2014, the Government of the United Arab Emirates (UAE) announced the creation of a state-controlled national defence group (Emirates Defence Industries Company (EDIC) through the merger of several military organisations into the Mubalada Development Company, Tawazun Holdings and Emirates Advanced Investments Group (EAIG).
NIMR Automotive LLC is a defence vehicle manufacturer providing a portfolio of products to meet the diverse needs of armed forces and internal security organizations worldwide. NIMR is a member of the Abu Dhabi government-owned Emirates Defense Industries Company (EDIC) and supplies military wheeled vehicles designed for harsh environments, in a wide range of mission requirements: they are designed, manufactured and assembled entirely in the United Arab Emirates. NIMR's range of 4x4 and 6x6 vehicles are available in armoured or non-armoured configurations, with modular configurable crew capacity and payload.

(Web, Google, army-technology, Defenseworld, Wikipedia, You Tube)































 

lunedì 2 novembre 2020

Il Bell Boeing Quad TiltRotor (QTR) era un derivato a quattro rotori del Bell Boeing V-22 Osprey


Il Bell Boeing Quad TiltRotor (QTR) era un derivato a quattro rotori del Bell Boeing V-22 Osprey sviluppato congiuntamente da Bell Helicopter e Boeing. Il concetto partecipava al programma Joint Heavy Lift dell’Us Army. Avrebbe avuto una capacità di carico più o meno equivalente a quella del C-130 Hercules alla velocità di crociera di 250 nodi atterrando e decollando verticalmente come un elicottero. 


Sviluppo

La Bell sviluppò il suo modello D-322 come concetto di quad convertibile nel 1979. Il team Bell Boeing rese pubblico un progetto Quad TiltRotor nel 1999 che le società aveva studiato nei due anni precedenti. Il progetto era per un trasporto V / STOL di dimensioni paragonabili a quelle del C-130 per il programma Future Transport Rotorcraft dell’US ARMY e avrebbe dovuto aevere il 50% in comune con il V-22. Questo progetto doveva avere un peso massimo al decollo di 100.000 lb (45.000 kg) con un carico utile fino a 25.000 lb (11.000 kg) in hover.  Il design venne ridimensionato per essere più vicino possibile a quello del V-22 e per avere un carico utile da 18.000 a 20.000 libbre (da 8.200 a 9.100 kg). Questa versione fu denominata "V-44".  La Bell conseguì contratti per studiare le tecnologie correlate ma lo sviluppo non fu portato a termine dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. 
Dal 2000 al 2006, furono condotti studi sull'aerodinamica e sulle prestazioni di un rotore Quad Tilt presso l' Università del Maryland, College Park. Questo sforzo venne inizialmente finanziato dalla NASA / AFDD e successivamente dalla Bell. Un'indagine sperimentale in modalità elicottero con effetto suolo confermò che era possibile ridurre il download sull'aereo dal 10% della spinta totale ad un caricamento del 10% della spinta.  Uno studio parallelo di fluidodinamica computazionale (CFD) confermò questi risultati. 



Studi sui sollevamenti pesanti

Nel settembre 2005, Bell e Boeing ebbero un contratto di condivisione dei costi del valore di 3,45 milioni di dollari dalla Direzione della tecnologia applicata per l'aviazione dell’Us Army per uno studio di progettazione e analisi concettuale di 18 mesi durato fino a marzo 2007, in concomitanza con il programma Joint Heavy Lift.  Il contratto fu assegnato alla Bell Helicopter, che collabora con la Boeing's Phantom Works. Lo studio QTR era uno dei cinque modelli; uno dei cinque era anche un programma Boeing, una versione avanzata del CH-47 Chinook.
Durante lo studio iniziale di progettazione di base, gli ingegneri di Bell progettarono l'ala, il motore e il rotore, mentre il team Boeing progettò la fusoliera ed i sistemi interni.  Una disposizione simile venne applicata al V-22.


Un modello di galleria del vento in scala fu sottoposto a test nel Transonic Dynamics Tunnel (una galleria del vento transonica unica) presso il Langley Research Center della NASA durante l'estate 2006. Il modello "semi-span" (che rappresentava la metà di tribordo del velivolo) misurava 213 pollici di lunghezza e aveva rotori azionati da 91 pollici, gondole operative e ali "dinamicamente rappresentative".
L'obiettivo principale del test era quello di studiare gli effetti aeroelastici sull'ala di coda dei rotori dell'ala anteriore e stabilire una configurazione di base dell'aeromobile.  Alan Ewing, responsabile del programma QTR di Bell, riferì che "i test avevano dimostrato che i carichi dei vortici sul rotore posteriore erano i medesimi visti sulla parte anteriore dei rotori" e la "stabilità aeroelastica dell'ala sembrava esattamente la stessa del convertiplano convenzionale". Questi test avevano utilizzato un modello con un rotore a tre pale, i test futuri hanno riguardato gli effetti dell'utilizzo di un sistema a quattro pale. 
Oltre alla ricerca svolta congiuntamente nell'ambito del contratto, Bell finanziò ulteriori ricerche e test in galleria del vento in collaborazione con la NASA e l’Us Army.  Dopo la presentazione dei rapporti di studio del concetto iniziale, ci si aspettava che iniziassero i test dei componenti su vasta scala e possibilmente un programma di prova dei veicoli su scala ridotta.  In attesa di approvazione, il primo volo di un prototipo di aereo in scala reale era previsto per il 2012. 


Lo studio venne completato nel maggio 2007, con il Quad TiltRotor selezionato per ulteriori sviluppi. Tuttavia, l'armatura aggiuntiva sui veicoli terrestri con equipaggio Future Combat Systems ha fatto aumentare il loro peso da 20 a 27 tonnellate, richiedendo un velivolo più grande.  A metà del 2008, l'esercito americano continuò gli studi del Joint Heavy Lift (JHL) con nuovi contratti ai team Bell-Boeing e Karem Aircraft / Lockheed Martin. I team dovevano modificare i loro progetti per raggiungere nuove specifiche JHL che entrò a far parte del nuovo programma JFTL (Joint Future Theatre Lift) di US Air Force / Army nel 2008.  A metà del 2010, il DoD degli Stati Uniti stava formulando un piano per il sollevamento verticale con JFTL come parte.  Il Dipartimento della Difesa aveva anche chiesto informazioni all'industria aerospaziale sulle tecnologie per JFTL per l'ottobre 2010.

Design

Il progetto concettuale prevedeva un grande velivolo ad ala in tandem con motori di tipo V-22 e rotori di 50 piedi (15 m) su ciascuna delle quattro punte alari. La fusoliera di dimensioni del C-130 prevedeva un vano di carico da 747 pollici (19,0 m) con una rampa di carico posteriore che potrebbe trasportare 110 paracadutisti o 150 passeggeri con posti a sedere standard. Nella configurazione cargo, poteva ospitare otto pallet da 463 litri. Questa versione di base includeva una sonda di rifornimento completamente retrattile ed un sistema di trasmissione di interconnessione per la ridondanza dell'alimentazione.
Inoltre, il team Bell-Boeing includeva otto possibili varianti, o "progetti di escursione", inclusa una variante imbarcata. Il team di progettazione pianificò carichi utili compresi tra 16 e 26 tonnellate e un'autonomia da 420 a 1.000 miglia nautiche (da 780 a 1.850 km).  Una delle escursioni progettuali esplorate, soprannominata "Big Boy", avrebbe dovuto avere rotori da 55 piedi (17 m) e un vano di carico da 815 pollici (20,7 m), rendendolo in grado di trasportare un ulteriore pallet da 463 litri e ospitare un veicolo da combattimento corazzato Stryker. 

ENGLISH

The Bell Boeing Quad TiltRotor (QTR) is a four-rotor derivative of the Bell Boeing V-22 Osprey developed jointly by Bell Helicopter and Boeing. The concept was part of the Joint Heavy Lift programme of the Us Army. It would have a load capacity more or less equivalent to that of the C-130 Hercules at a cruising speed of 250 knots by landing and taking off vertically like a helicopter. 

Development

Bell developed its D-322 model as a quad convertible concept in 1979. The Bell Boeing team released a Quad TiltRotor project in 1999 that the companies had studied in the previous two years. The project was for a V / STOL transport comparable in size to the C-130 for the US ARMY Future Transport Rotorcraft programme and was to have 50% in common with the V-22. This project was to have a maximum take-off weight of 100,000 lb (45,000 kg) with a payload of up to 25,000 lb (11,000 kg) in hover.  The design was downsized to be as close as possible to that of the V-22 and to have a payload of 18,000 to 20,000 lbs (8,200 to 9,100 kg). This version was named "V-44".  Bell was awarded contracts to study related technologies but the development was not completed by the US Department of Defense. 
From 2000 to 2006, studies were conducted on the aerodynamics and performance of a Quad Tilt rotor at the University of Maryland, College Park. This effort was initially funded by NASA / AFDD and later by Bell. An experimental ground-effect helicopter survey confirmed that it was possible to reduce the download to the aircraft from 10% of total thrust to 10% thrust loading.  A parallel computational fluid dynamics (CFD) study confirmed these results. 

Heavy lift studies

In September 2005, Bell and Boeing were awarded a $3.45 million cost-sharing agreement by the US Army's Directorate of Applied Aviation Technology for an 18-month design and conceptual analysis study lasting until March 2007, in conjunction with the Joint Heavy Lift programme.  The contract was awarded to Bell Helicopter, which collaborates with Boeing's Phantom Works. The QTR study was one of five models; one of the five was also a Boeing programme, an advanced version of the CH-47 Chinook.
During the initial basic design study, Bell's engineers designed the wing, engine and rotor, while the Boeing team designed the fuselage and internal systems.  A similar arrangement was applied to the V-22.
A scale wind tunnel model was tested in the Transonic Dynamics Tunnel (a unique transonic wind tunnel) at NASA's Langley Research Center during the summer of 2006. The "semi-span" model (which represented the starboard half of the aircraft) was 213 inches long and had 91-inch rotors, operational nacelles and "dynamically representative" wings.
The main objective of the test was to study the aeroelastic effects on the tail wing of the front wing rotors and establish a basic aircraft configuration.  Alan Ewing, head of Bell's QTR programme, reported that "the tests had shown that the vortex loads on the rear rotor were the same as seen on the front of the rotors" and the "aeroelastic stability of the wing looked exactly the same as on the conventional tiltrotor". These tests had used a model with a three-blade rotor, future tests covered the effects of using a four-blade system. 
In addition to the research carried out jointly under the contract, Bell funded further wind tunnel research and testing in collaboration with NASA and the Us Army.  After the initial concept study reports were submitted, it was expected that large-scale component testing and possibly a small-scale vehicle test programme would begin.  Pending approval, the first flight of a full-scale prototype aircraft was scheduled for 2012. 
The study was completed in May 2007, with the Quad TiltRotor selected for further development. However, the additional armour on Future Combat Systems manned ground vehicles increased their weight from 20 to 27 tonnes, requiring a larger aircraft.  In mid-2008, the US Army continued the Joint Heavy Lift (JHL) studies with new contracts to the Bell-Boeing and Karem Aircraft / Lockheed Martin teams. The teams had to modify their designs to meet new JHL specifications which became part of the US Air Force / Army's new JFTL (Joint Future Theatre Lift) programme in 2008.  In mid-2010, the US DoD was formulating a vertical lift plan with JFTL as part of it.  The Department of Defence had also asked the aerospace industry for information on JFTL technologies for October 2010.

Design

The conceptual design envisaged a large tandem wing aircraft with V-22 type engines and 50-foot (15 m) rotors on each of the four wing tips. The C-130's fuselage size included a 747-inch (19.0 m) cargo area with a rear loading ramp that could carry 110 paratroopers or 150 passengers with standard seats. In the cargo configuration, it could accommodate eight 463-litre pallets. This basic version included a fully retractable refuelling probe and an interconnecting transmission system for power redundancy.
In addition, the Bell-Boeing team included eight possible variants, or "excursion designs", including one embarked variant. The design team planned payloads between 16 and 26 tonnes and a range of 420 to 1,000 nautical miles (780 to 1,850 km).  One of the design excursions explored, nicknamed the "Big Boy", was to have 55 foot (17 m) rotors and an 815-inch (20.7 m) cargo bay, making it capable of carrying an additional 463-litre pallet and housing an armoured Stryker combat vehicle. 

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)